PREPARATION MOTEUR : RAPPORT / TAUX DE COMPRESSION, RAPPORT VOLUMÉTRIQUE

[@ENDUROFAMILY]

SECRET DE PRÉPARATEUR MOTEUR 2 ET 4 TEMPS est une vidéo hors-série exceptionnelle détaillant un des secrets des préparateurs moteurs 2 et 4 temps mondiaux, celle-ci est réservée aux membres " PRÉPARATEUR EN DEVENIR" et "PRÉPARATEUR OFFICIEL" : kzbin.info/www/bejne/fX_So3yElMeBqck

[@sylvain8601]

cCest toujours avec plaisir que je suis cette série. Merci

[@ENDUROFAMILY]

Merci beaucoup Sylvain pour ta fidélité ;)

[@fatmachahed4504]

prdn mais pourqoui il ya en relatio evec le taux et le rendement

[@ENDUROFAMILY]

Il y en a une relative dans une certaine limite... au dela d'un certain point le gain devient minime... mais cela augmente l'efficience de la combustion... donc le rendement.

[@brianpalma8491]

tip top t surement le seul a expliqué sa en detail..vraiment très intéressant quand tu veut approfondir tes connaissances ou faire de la prepa.un grand merci a toi

[@ENDUROFAMILY]

Merci Brian Palma... à partager comme il se doit ;)

[@armandofernandes3064]

Incroyable video

[@ENDUROFAMILY]

Incroyable commentaire ;)

[@kevin6065]

hey,hey!! Du 2 temps ou rien!!!! non jdeconne,encore merci pour le partage,peace!!!

[@ENDUROFAMILY]

Il arrive le 2 temps ne t'inquiète pas, on ne l'a pas oublié... on essaye juste de contenter tout le monde : fans de 2T et de 4T.

[@mobeur58]

Super intéressant merci ❤❤

[@ENDUROFAMILY]

Merci beaucoup à toi d'avoir pris la peine de laisser un commentaire motivant ;)

[@mobeur58]

@ENDUROFAMILY j'ai appris pas mal de choses grâce à ta chaîne 😍😍

[@ENDUROFAMILY]

Heureux d'apprendre que nos vidéos aident des gens et merci de les partager au maximum pour faire grandir la chaîne ;-)

[@cavaleriethibaut9148]

Vidéo super comme toujours qui mes pas utile pour l'instant 😖😖 mais quand j'aurai un 4t 😁😁😁

[@ENDUROFAMILY]

Merci ;) Même dans la série sur la préparation moteur 4 temps tu peux apprendre des p'tits trucs utiles pour la préparation des moteurs 2 temps... et vis versa ;)

[@lsmusic8760]

De façon pratique. En regardant la vidéo. Il me semble que la réduction legere des blocs ammene tout au moin une optimisation sur la vitesse de developpement de la compression. Donc l'idée etant de ne pas prendre trop de rique pour ne pas perturber l allumage. Ainsi au pire en etant prudent avec juste les blocs. on va quand meme gagner des rapport de developpement de la puissance lié a la compression plus rapide. En gros sur la route on touche la meme vitesse qu'a l'origine mais notablement plus vite meme si la performance sur les rapports n'augmente pas. Associé à la bonne demu... C est déja pas mal je pense. Si on est sur del a course sauvage et qu on utilise sa moto assez fréquenment. Je me.trompe ou pas?

[@ENDUROFAMILY]

Je pense que tu formules mal ton idée.

[@moncompteludwig]

Bonjour, allonger la bielle ne changera rien, c'est la position du maneton par rapport au tourillon qui détermine la course. En allongeant la bielle, la distance gagnée au point mort haut est perdue au point mort bas.

[@ENDUROFAMILY]

Salut Ludwig, Il n'est pas évident de faire des vidéos courtes sur ce sujet sans être "indigeste". Ici il n'est pas question de conserver la course ni même la cylindrée mais d'augmenter le rapport de compression... et donc une bielle plus longue conduit à augmenter le dépassement du piston dans la chambre de combustion par exemple (un exemple choisi parmi d'autres possibles et cumulables avec des modifications d'autres éléments constitutifs des moteurs concernés) et donc ainsi augmenter le rapport volumétrique... mais il y a bien d'autres astuces pour arriver au même résultat ;)

[@moncompteludwig]

Merci.

[@ENDUROFAMILY]

De rien Ludwig ;)

[@mohawz141]

Bonjour jai une question pourquoi la valeur volumétrique en essence ne peux pas être élevée?

[@ENDUROFAMILY]

Salut, Tout dépend de ce que tu entends par "élevée"... mais tout a une limite et arrivé à un certain point le rendement n'augmente plus et tu vas générer de l'auto-allumage et une autodestruction du moteur. En revanche un moteur diesel lui va comprimer plus car il fonctionne justement par autoallumage... mais ce n'est pas le même carburant qui est utilisé.

[@SuperHendry83]

Slt j 'ai une 106 s16, j'utilise de l'essence sp95(il n'y a pas de sp98 chez nous) , est-ce que je peux monter mon Rv à 12,0:1 . Il y a des risques ou pas ?

[@ENDUROFAMILY]

Salut, Je dirais que tu es alors juste à la limite acceptable pour conserver une certaine fiabilité.

[@SuperHendry83]

@@ENDUROFAMILY merci bcp

[@ENDUROFAMILY]

De rien ;)

[@vector6624]

Tu est motoriste ou quelques chose comme sa pour expliquer cela ?

[@ENDUROFAMILY]

Salut Vector, Si l'on fait une FAQ un jour on essayera de répondre à cette question car c'est une longue histoire...

[@vector6624]

ENDURO FAMILY a dacc

[@ENDUROFAMILY]

;)

[@JB-fw4lr]

Tordu ton truc 😂

[@ENDUROFAMILY]

âmes sensibles s'abstenir ;)

[@brianpalma8491]

limite chinois😂

[@ENDUROFAMILY]

Mais non... il suffit de regarder plusieurs fois la vidéo à tête reposée et ça passe tout seul ;)

[@capic4963]

Que de bêtises ne serait ce que dans le titre: le rapport volumétrique est une chose , le taux de compression une autre, tellement différentes qu'elles n'ont rien a voir du tout. pour exemple, un moteur atmo 4 t d'origine fonctionne avec un taux de compression de 10 bars environ, et a un rapport volumétrique de 9 à 11 pour les moteurs poussés, le même moteur préparé pour la compétition aura un taux de compression de 10 bars et un rapport volumétrique de 11 à 13/1. que dire alors des moteurs turbos qui ont 10 bars en compression et un rapport volumétrique de 7.3/1 ne parlons pas non plus de moteurs turbo diesel qui on un taux de compression de environ 20 bars et un rapport volumétrique de 7 à 8/1.... arrêtez de dire et d'écrire n'importe quoi, les gens vous croient alors que vous ne savez pas .

[@ENDUROFAMILY]

Salut... tu as remarqué je te salue avant de commencer ;) La vulgarisation des sciences qui entourent et composent la mécanique est plus difficile qu'elle n'en à l'air.... difficile d'être précis sans être indigeste et en faisant des vidéos de 2 heures. Les différents types de suralimentions feront l'objet de vidéos dédiés car il y a beaucoup trop à dire vis à vis des compressions à bas/mi et haut régimes... ce sont des cas "particuliers" dans cette série de vidéos. Le taux de compression résulte d’un calcul fait à partir du rapport volumétrique et des lois de comportements des gaz... donc OUI elles sont bien liées et interdépendantes... par contre on peut faire varier un taux de compression en jouant sur le retard et l'avance à l'admission et ainsi faire varier le taux de compression sans modifier le rapport volumétrique... si c'est ce dont tu veux faire référence. Je te respecte et te demande d'en faire de même ou bien de prendre sur ton temps pour faire des vidéos youtube courtes qui tiennent la route afin de partager tes savoirs au plus grand nombre.

[@lordjuliano702]

Je ne vois pas comment avec une valeur appelée rapport ou taux, tu obtiens des bars ??? fr.wikipedia.org/wiki/Taux_de_compression_(m%C3%A9canique)

[@jean-pierremeaume8828]

Non, erreur, ou "bêtise", mais le rapport volumétrique ou le taux de compression, c'est la même chose. Un rapport ou un "taux", c'est la division de 2 nombres. Quand on mesure des bars, on mesure une pression, et ça s'appelle la "pression de compression". Cette pression de compression dépend du taux de compression ou rapport volumétrique et elle dépend beaucoup du diagramme de distribution.