[ENG SUB] The Fastest Train in the World Once! The First 300km/h Shinkansen in Japan of 500 Series

[@jkluo8205]

前幾天(19號)受到東海道新幹線停電造成班次延誤影響，西日本特開のぞみ967號開往姬路(新大阪發)，這也是隔了10幾年之後，首次跑"正班"のぞみ(偶爾有非"正班"團體專列のぞみ)，當天使用的也是V4編成。

[@Daniel-p2o4l]

小時候看到500系的樣子覺得這台列車真的超美…但現在要25歲了都沒機會去日本也沒機會碰到500系…好希望有機會有一天能到日本親自體驗500系的乘坐感，一睹她昔日光彩🥲🥲

[@Knight465]

100系也真的滿帥的，有一種簡潔美

[@samuelliluo4097]

車頭像戰鬥機呈現彈頭型，同時車體採用弧形設計，類似飛機，外觀很有未來感，這能夠降低阻力和噪音。 不過缺點就是壓縮了車室空間並且難以規劃。 只是現今的車款，車頭都流行鴨嘴獸臉的設計(尤其是E5系)，相較之下戰機頭真的百看不膩。 (3:30)其實JR西日本也有不少老車在跑，甚至還有以前日本國鐵的車；因此JR West 是日本另一個老車天堂。 (12:26)像戰機頭，但也很像一顆大子彈(名符其實的子彈列車)。

[@dragon5475]

其實500系的車頭並不是仿戰鬥機的而是翠鳥(學名：Alcedo atthis)，500系專用WPS204型集電弓前後方視角則是模擬猛禽滑翔時翅膀與身體呈平面時的樣子，集電弓立柱兩側的紋路則來自貓頭鷹翼端鋸齒的原理來降低立柱的噪音，車身的圓體也是為了讓氣流更順利的通過及避免像700系車頭與車身銜接處上緣猶如兩塊墊肩般的不平整，後續的N700、E5、E6、E7、E8則是將駕駛室縮小拉長，銜接處也改為一體式的大平面，車鼻與車身的過渡則出現在駕駛室兩側，才會出現各個臉頰凹陷奇怪造型(E7有繼承到500系的基因看起來就順眼多了)，500系的W1編組在駕駛室門兩側的車殼上有黑色的圓點(兩端先頭車的兩側都有)，這是因為W1編組有時要充當檢測車的緣故所以才有別於其他8個編組。

[@samuelliluo4097]

E5、E6系的鴨嘴獸臉能夠降低微波壓的阻力和噪音，不過為了能進一步降低風噪並改善氣動性能，車廂間還設置全罩式風擋； 只是，500系採用的是半罩式風擋，不然就更完美了。

[@samuelliluo4097]

補充：N700系(N700A)和N700S也有採用全罩式風擋，但與E5、E6系的不同。

[@Ianlo587]

這台真的百看不膩 小時候第一次看到的新幹線就是500系 後來的福音戰士合作真的帥到流口水

[@rf0124-ef4qs]

話說500系的加速也是真的蠻猛的以前W編成時期0~300只要4分鐘就只比後來的N700慢一點點而已，然後速度種別U49也比N700的U43高，真佩服西日本在90年代末就能自行研發出這樣的怪物，不過可惜以現在的財政狀況似乎也不太可能再自行研發新幹線了

[@samuelliluo4097]

其實JR西日本並沒有很窮，而且就算是老車也能養護得很好，似乎沒有要加強汰換；就連前國鐵381系，到現在仍然老當益壯 (不過273系已經出現，是381系的繼任者)。 反觀台鐵......，就算是新車也會鬧故障。

[@rf0124-ef4qs]

@@samuelliluo4097本州三社裡西日本是最窮的啊，但是西日本的各方面還是甩台鐵好幾條街...（然後國鐵老車真的很漂亮

[@lin995]

謝謝！

[@GT1000-V6]

5:23 車頭全長15m(車頭27m) 非常銳利的造型也是新幹線車型歷久不衰的人氣王 12:33 雖然造價昂貴的原因之一就是採用其他車型不曾使用的蜂巢鋁合金技術 其他車型都是雙層鋁合金構造(300系是單層)

[@alskalderia8049]

500系從以前到現在一直都是我最喜歡的高鐵列車設計…..真的太好看，之後應該也很難出現近圓筒狀的車身斷面了

[@samuelliluo4097]

當初 JR West 採用這種設計是為了能大幅降低風阻、微波壓和噪音，不過代價是壓縮了車室空間。 但戰鬥機頭加上圓筒狀車身就是耐看。 現今日本高鐵的車款除了車體採用箱型斷面外，也普遍採用鴨嘴獸臉的設計； 不過，E7、W7系延續 500系戰機頭的風格。

[@hn9480412]

早期台灣高鐵聯盟選用的就是新幹線500系，後來是中華高鐵聯盟得標(選用的規格是TGV+ICE)。但後來ICE出軌事故後又重新轉用新幹線規格，但也將原本選定的列車規格從500系改為700系

[@kasaivisual4997]

公司說反了

[@samuelliluo4097]

台灣高鐵聯盟(今高鐵公司)的700T其實是700系和500系的混血，採用500系的馬達，但推進裝置是IGBT VVVF。

[@dragon5475]

@@samuelliluo4097 不是很像，是一模一樣，因為因應當時台灣高鐵營運時速300公里的要求，川崎重工是直接拿500系轉向架的設計圖再重新生產的，所以不論是轉向架的型式還是馬達的規格都是一模一樣的。

[@ChiLai-ty5ld]

500系已經係老車,行左27年,佢16卡行NOZOMI 先至有霸氣

[@ももりと]

獨特的外觀適合任何合作。以前的新世紀福音戰士新幹線非常酷。

[@chenorion]

非常感謝您拍這支影片，曾經也有搭過夢幻500系，只不過讓我有ㄧ點點失望，就是起步與停止階段，聲音蠻大的，不過還是很喜歡這流線型的造型！

[@古美門研介-o7m]

😂500系無拖車，全動編組導致其噪音過大,因此上路不過10年就開始改成8輛，剩餘8個車廂都被廢車

[@GT1000-V6]

GTO激磁聲本來就比較大w

[@GT1000-V6]

@@古美門研介-o7m 跟噪音無關啦 主要是車輛長時間高速行駛讓車身壽命下降很多

[@samuelliluo4097]

GTO 變頻器先天性激磁音就很吵，而且功耗大(發熱量大)，加上已經運行了30多年； 因此特仕版的500系被改成IGBT，但仍有GTO的編組還在跑。

[@吳秉樺-b7j]

@@samuelliluo4097 會不會是GTO產生的馬達音頻率都在人耳可辨範圍內，IGBT其實也很大聲，只是聲音我們剛好聽不見?

[@siukuancheang7041]

多謝分享及詳細介紹. 希望有機會坐上這500系新幹線列車. 👍🏻👍🏻👍🏻😍

[@Maverick0813]

2024年春節假期終於親自看到這台神車，也是在山陽新幹線上，還搭到Hello Kitty塗裝 :) 不過搭乘的時候發現500系有個小問題，頭頂的行李層板因為車輛設計的關係變得比較窄，車頂也比較矮，所以超過一個尺寸的行李箱是放不上去的，但700系就可以輕鬆放...

[@lunnien4818]

之前運氣好有搭過500系，圓滾滾的很可愛

[@Number-203]

500系は楽しいです。於乗坐商務車(2+2)25年前、16輌編成時。私は500系VVVF音程を愛しています。 ハロー・キティー500系も宜しくお願いします。もう東京では500系を見られません。

[@shane24216502]

前幾個星期從新大阪前往姬路時有幸搭乘到500系Hello Kitty彩繪列車

[@meowhideyoshi]

西日本果然承傳把車用好用滿的優良傳統,而且多方面比東海或者東日本的好~

[@aka9i48]

到現在還在用103、201和381（預計今年退役）的公司😅

[@ももりと]

JR西日本擅長改裝舊車。日本國鐵時代的車輛被改裝成臥舖列車後仍在運行。

[@hn9480412]

西日本是被戲稱國鐵列車博物館。一堆國鐵車在跑

[@samuelliluo4097]

的確是老車天堂

[@GT1000-V6]

@@ももりと WEST 銀河魔改到不查車籍資料以為是新車 實際已經40歲了，西日本的魔改功力可不是浪得虛名

[@Japan0041]

今天剛收到消息說這部500系2027年就要退役了

[@klin4176]

JR西的500系與KT的聯動跟之前的福音戰士評價都不錯，或許多與動畫聯名會有意想不到的效果

[@絕尚]

希望台灣有天也有種新幹線😊

[@samuelliluo4097]

以前中華高鐵聯盟就有計劃要引進了，但後來不了了之。 此外，現今的700T系，其實是500系和700系的混血。

[@johnchanp3d04]

500系的外型真是很酷！

[@蕭嘉彣]

安安😊

[@sean53337]

4:59應該是全彩"LCD"吧?500系是我小時候到現在對於西日本新幹線最喜歡的車輛，小時候覺得700系的車頭給人一種兇兇的感覺導致不太喜歡哈哈哈，而且我覺得500系的側面顏色比其他車輛的藍白配色好看 好奇為何台灣高鐵的車外顯示器不跟車內顯示器一起更新啊?500系這款新的全彩顯示器就很適合台灣高鐵阿

[@GT1000-V6]

全彩LED顯示器就貴啊ww 台灣高鐵光是買N700S就猶豫半天了 你覺得這東西會買來改嗎w

[@sean53337]

@@GT1000-V6 照你這麼說那700T的內部顯示器幹嘛換跟N700S一樣大面積全彩LCD？

[@GT1000-V6]

@@sean53337 那個優先度比較高啊

[@Jimmyli1010]

4:59是全彩LED沒錯啊！LCD和LED差很多！ 然後台灣高鐵TR06編組除了車內顯示器由LED更新為LCD外，車外的LED顯示器也有更新為新LED(是LED沒錯，不是打錯)

[@sean53337]

@@Jimmyli1010 好奇為何是LED啊？所以500系新的車外顯示器不能隨意變更顯示內容？我知道台高TR06的車外顯示器有更新，只是好奇既然要更新了為何不更新成現在流行且好用的全彩顯示器，而換了一個幾乎看不出變化的顯示器

[@dennistcm]

要乘坐 500系 ， 要選v4 v9編成， gto vvvf 真令人回味

[@Konata]

當時還跟福音戰士合作 甚至還有特製T型集電弓

[@samuelliluo4097]

T型設計可以降低風阻和噪音，是JR西日本的創新之一，不過缺點是後續養護不易； 而極速可達360km/h的E5系和E6系也沒有採用

[@GT1000-V6]

@@samuelliluo4097 數量太少了，後來改為V編成統一改為700系的單臂式

[@hiroshirin]

GTO-VVVF是我喜歡聽的聲音~尤其是北捷C321的

[@samuelliluo4097]

EMU500的GTO-VVVF也很特別，不過也快絕響了

[@hiroshirin]

@@samuelliluo4097 我之前搭成追線的時候聽過(從清水到台中)

[@boborailway]

請問這個編組是以前Eva的編組嗎？

[@GT1000-V6]

那是V2編成 現在則是變成無嘴貓外觀

[@Rayandemo]

難得能錄到GTO VVVF 耶

[@吳秉樺-b7j]

新幹線是由各地JR研發的?(JR west是部分參與研發還是500系完全就是JR搞出來的，日立那些只是負責生產?)

[@keiming2277]

JR 分部提出需要, 日立,川崎等按需要設計生產

[@GT1000-V6]

500系就是JR西日本自己獨立設計的，後來的700系到現在N700系則是雙方都有合作，N700S系則是與300系一樣為小氣東海自己設計的；日立、日車、川重則是負責接單生產

[@sean53337]

@@GT1000-V6 川重沒有喔，在輸出中國E2事件後川重直接被封殺，在N700系後都沒有任何新幹線車輛的生產權，所以N700S當然沒有給川重生產

[@hn9480412]

@@sean53337 川崎除了E2輸出到中國還有のぞみ34號事故後就被東海封殺了。但川崎還是有在接東日本E5的訂單

[@GT1000-V6]

@@sean53337 川重只是無法接小氣的單，依舊有接東日本的單

[@joe9587]

👍👍

[@hbfa2]

500系和300或700系画风完全不一样，好像车头是德国设计的，暴力全动堪比0系，硬生生推上300，但太贵了且不与300系兼容被便宜传统700系取代然后发配“回声”

[@GT1000-V6]

也不算硬推，只是有鑑於100系V編成的經驗再開發上去的 這也是WIN350的最終完成品500系

[@mandychen9205]

👍

[@Tabibitonodiran_Train_Video]

蠻好看的 如果新幹線有性別 我感覺它應該是女的（

[@ludwigtails]

🤣🤣🤣🤣🤣🤣

[@Knight465]

記得在小時候的卡通電光快車俠裡，因為500系剛誕生，被設定成小孩子。 哭鬧聲還能回溯時間

[@ludwigtails]

@@Knight465 🤣🤣🤣🤣🤣