KZ
bin
Негізгі бет
Қазірдің өзінде танымал
Тікелей эфир
Ұнаған бейнелер
Қайтадан қараңыз
Жазылымдар
Кіру
Тіркелу
Ең жақсы KZbin
Фильм және анимация
Автокөліктер мен көлік құралдары
Музыка
Үй жануарлары мен аңдар
Спорт
Ойындар
Комедия
Ойын-сауық
Тәжірибелік нұсқаулар және стиль
Ғылым және технология
<ENG-sub>Dual Clutch Transmission ___HOw they work
21:23
<ENG-sub>Is The Manual Transmission Dead?----(Not really)
19:08
Арыстанның айқасы, Тәуіржанның шайқасы!
25:51
乔的审判,精灵应该上天堂还是下地狱?#shorts #Fairy#fairytales
00:58
Try this prank with your friends 😂 @karina-kola
00:18
Mom Hack for Cooking Solo with a Little One! 🍳👶
00:15
<ENG-sub>The revolution of Automatic Transmission___ MUST see its history
Рет қаралды 123,780
Facebook
Twitter
Жүктеу
1
Жазылу 146 М.
Tiger-Juice-Garage
Күн бұрын
Пікірлер: 106
@空腹おじさん
2 жыл бұрын
90年代頃からのATは壊れなくなりましたね。 クラッチ板などの消耗品を考慮すると、もはやトルコンATが1番お金がかからない。
@shikumi0
2 жыл бұрын
7:22 こういう昔のアメリカ軍が作った教育映画って、仕組みをものすごく単純化してサルでもわかるように作ってあるから好き。
@ネコのま
2 жыл бұрын
サルは言い過ぎだけど専門知識の無い人向けで分かりやすいのは良いですよね
@Sono_Manma
2 жыл бұрын
@@ネコのま 1998年ちょっと前には、ハウトゥー本に限らず幅広く愛されたフレーズなのよ『猿でもわかる』ってのが。記憶が正しければ、某PCメーカーで長らく活躍してるマスコットの『バザール・デ・ゴザール』も、取説の類でも活躍してませんでしたっけ?
@おとは高橋スマホ版
3 ай бұрын
1960年~1970年代の学習漫画も 同様に判り易かったなぁ(゜ρ゜)
@どうもスーパーホーネットです
2 жыл бұрын
遠心クラッチやドラムブレーキといった複雑なものが最初期から登場するのが凄い ゼロから物を作る人は賢いな…
@tiger-juice-garage
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。 そうですよね、それに設計・製作してうまく動いたときの達成感は大きいでしょうね。
@邦宮
10 ай бұрын
元マツダ系ディラー整備士の引退老人です。ジヤトコの工場見学の折りに同社の技術者との懇談会もありましたが結局の所、自動車メーカーの言うまま製造しているって感じでした。市場で起きている不具合なども全く入手していない感じでしたね。 当時はマツダと日産、フォードの出資の会社でしたが多分今でもメーカーの言われるままに製造しているものと思います。 アイシンもそうだと思います。
@648freedom
2 жыл бұрын
車の構造でトランスミッションほど複雑で理解するのに難儀する部分はないです このCGを駆使した丁寧な説明でも頭の中で理解しながら進める事はちょっと難しいですね よくこんな構造を作り上げたものです。
@tiger-juice-garage
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。 そうですね。油圧経路だけでなく機械動作部分も複雑で、加えて電子制御もされているので凄いですよね。
@tktmc
2 жыл бұрын
それまで4速ばかりだった所、日産が5ATを出して最初の頃は良いなぁと思ってたけど、そのうちトヨタも5速になって出来の良さに驚かされました。 一時トルコンATは駄目だとか言われてたけど、遅かったのか早かったのか、今ではMTを上回る高性能になったのですね。
@田舎民ドライブプジョー耐久性
2 жыл бұрын
いまちょうどATについて勉強中です。愛車308がアイシンAW製8ATなので、興味を持ちました。
@takannri
Жыл бұрын
良い作品だと思います、ATの解説、上手で、分かりやすかったです。 40年前のATは、出来が悪くて、マニュアルしか、選べませんでした。 今は、CVTに乗っていますが、とても滑らかです。 遠心クラッチはちょっと笑いましたが、みんな必死に頑張っていたんですね。
@satoshikojima4170
2 жыл бұрын
確かに数十年前のATは変速ショックが有って、アクセル操作はなるべくゆるやかに。。。 なんて事に気を使っていました。しかし最近のATは、あらゆるアクセル操作に即応してくれます 技術の進歩は凄まじいですね。
@zagt-jn5mi
2 жыл бұрын
最初期型?のT型フォードを修理したことがあります。確かに動画内で伝えているように2速でしたね。近代的なATと違いクラッチペダル的なペダルを半クラで1速、離したとこで2速といった感じでアクセルは国産産車のウィンカーレバー部の場所にアクセルレバーという形でした。シフトレバーは前進か後進を切り替えるだけでめちゃくちゃ動かしずらかったですね。
@コウスケデシ
2 жыл бұрын
平成初期の4速ATはぎこちない変速だと思ってましたけど、6速、8速はそこまで違和感ないのが進化してますね!
@valkyrievf1s-st276
2 жыл бұрын
多段ATの機構ってこんなに複雑なんですね。開発の歴史と共に構成されているのが科学博物館の解説のようで興味をそそり、引き込まれていきます。
@DoraReco_20XX
2 жыл бұрын
マニュアル車が両手両足を適切に操作出来なければ全く動かせないのに対し、オートマチック車の運転は容易になり、条件が許せば特別な改造をクルマに施さなくとも身体障害者でも運転が可能になりましたが…。 健常者であれば運転操作に両手両足を必ずしも必要としない為、気持ちに余裕があるのでしょうが、脇見や片手、スマホやタバコのながら運転は危険なので止めて貰いたいモンですね。 高評価👍✨
@SuperPi3.14
10 ай бұрын
両手の肘までサポートが付いた杖がないと歩けない高齢者でも車なら運転できてしまうのは困りものですね。
@ブライアン-k2f
2 жыл бұрын
ありがとうございます!
@tiger-juice-garage
2 жыл бұрын
ブライアンさん ありがとうございます!
@中野善司
7 ай бұрын
私も最初の車は45年前に販売されていた初代アルトでしたね!! 当時は車に興味がなく、雨風しのげればいいやと思っていましたね!! 47万円で安かったですね!!
@FineLittle_Day
2 жыл бұрын
ATはアメリカで普及したんですね。さもありなんです。あれだけ国がデカくて道も広くて果てしなく真っ直ぐで・・・ギアチェンジなんてやってられません(笑)ATは快適装備の一つでもあったわけですが、パワーステアリング、パワーブレーキ、パワーウィンドウ、オートマチックエアコンなど、今の車ならみんな付いてる装備は、全てアメリカで初めて市販化されたものだったと思います。アメリカ車ってなんとなくヨーロッパ車に劣るイメージもあるかと思いますが、すごい技術力だったんですね。そしてそれを買える経済力があったと言うことが、ATの普及に一役買ったのでしょう。日本ではATは「壊れる」「馬力がない」「変速が遅い」などの理由で敬遠されることが多かったと思います。特にスポーツ(?)カー乗りの人は避けていました。少なくとも昭和の時代はそんな感じでしたね。実際この頃はAT搭載の車の方がカタログ上の馬力数値が低かったので、余計にそう思う人が多かったのです。今や燃費も効率も良く、人が変速するより遥かに早くギアチェンジするATは、自動車のパーツの中でも最も進歩したものの一つだと思います。TJGさん今度は機械式ATを取り上げてください。湿式多板クラッチを使ったものや、交互にギアを繋ぐDSGのような仕組みなど、あちらもかなり面白そうなので。今回も素敵な声のナレーションありがとうございました!!!
@hola01
2 жыл бұрын
ATがここまで普及するとは思っていなかったし、自分もMTの方が良いと思っていたが、2ペダルで速いならその方が良いな(もうサーキット行かないけど)って思考も変わって来ました。 ニーズが有ると進化の速度が速いですね
@tiger-juice-garage
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。 そうですね、私もMTを選ぶと思いますが、ここまで来るとATも良いですね。 バイワイヤのステアリングでハンドリングの回転が片側150°くらいまでの操作にできれば、セミATでアクセル全開のままシフトアップしたいです。
@1g-gegx-815
2 жыл бұрын
AT車はグランドシビックのロックアップ式の4AT とトヨタの電子制御式4ATに乗りました。ダイハツの4ATもでした。💨 今は懐かしいのキックダウン❗️もう体感することは無いでしょう。✨ 電子制御は特にですがそれぞれ良く出来たギヤシステムでしたね。
@user-nupunuputintin
2 жыл бұрын
6ATが最新だなー、なんて思っていた頃から急激に多段化した今日昨今、どこまで増えるのか楽しみ
@kathuyaaa-1115
2 жыл бұрын
虫無駄なんですよ 変速ロスが多く3速ほどどれだけ合理的かつ効率的で多段階にするほど無駄になるとね トラックならまだしも乗用車は8速も要らないです4速が故障も少ないですし
@TheTomo47
2 жыл бұрын
トヨタの10AT位で競争も終わりでしょう。エコの観点からEUでは車速が無制限から制限ありになり、ボルボでは日本車のように180km/hリミッターを装備すると発表。 日本車の4ATでも180km/hは出るのだから、それ以上の多段化は価格・重量アップと燃費・静寂性との兼ね合いが取れなくなってくる。
@茶羽顔八
2 жыл бұрын
日産はジャトコ、トヨタはアイシン、製のAT積んでたけど性能はアイシンの圧勝だったなあ、日産からトヨタに乗り換えるとまずATの滑らかさに驚いたもんだ、で燃費もよかった
@kentaronarisawa7608
Жыл бұрын
日産はボルグワーナーだと、トヨタはトヨグライドとたしか、 トヨタクラウン運転した事ある、ロックアップなしの2段、エンブレは殆ど効かない、アクセルはタイムラグ有りまくり、非常にスムーズなんだよ、 これぞ高級車とおもた、寿命は5万Kと、俺の車でないから知らん、 昭和35年頃だな、
@きつねうどん-m6i
2 жыл бұрын
自動車整備士の勉強の時に遊星歯車で変速しているのを知った時は上手く考えたものだなと思いました。考えた人、すごい。
@tiger-juice-garage
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。 最初に考え世の中に生み出した人は凄いですね。 今あるものは、すでに答えを見せられているのでそうかと思いますが、私が0から生み出すのは絶対ムリ!
@ドラ猫-b8p
2 жыл бұрын
日本の軽自動車はCVTが主流になっているが、スズキのAGSが受けなかったのは残念です。ある意味オートマチックMTだから燃費もいいし、今後6AGSが生まれたかもしれなかった。
@befree9199
2 жыл бұрын
恥ずかしながら、流体継ぎ手:トルクコンバーターはその構造からてっきり油の中に浸かっているものと思い込んでいました。 なんでもそうですが、発明された方の発想と形にされた努力には驚かされます。
@warsfamicom8422
Жыл бұрын
何これおもしろい。私も昔2速ATのミラに乗ってた。軽なら十分の性能だった。さすがに高速はキツイ。
@ポコチーノ
2 жыл бұрын
こんな複雑な機械が自動車の寿命までほとんど故障せずに働くものだと、感心してしまいますね
@touzenjodan
2 жыл бұрын
最近のAT凄い、RC-FのスポーツAT体験しましたがシフト滅茶苦茶はやくて 8速ゆえピックアップも良いのでDCTいらないと思うのも仕方ない
@人妻にしか中だししません
2 жыл бұрын
トルコンオートマじゃツインクラッチには動力伝達効率で劣る
@Hikaru_Power
Жыл бұрын
@@人妻にしか中だししません 今ほとんど変わらんはずやで
@tech.5137
2 жыл бұрын
オヤジのを乗ったことが有る、トヨグライド2速の画像を探すと上向きのコラムシフトだけど、記憶ではコロナかマーク2でフロアシフトだと覚えてる。法円坂の下りでLに入れるとスキッドしたのでだめだなと思った記憶がある。 ところでこちらの最新はATだけどDCTはいつやるんですか?
@ちんゲームス
Жыл бұрын
ATの機構を0から開発した人たち頭が良すぎる
@SuperPi3.14
10 ай бұрын
電子制御が未熟な時代でしたから、当時一番頭の良い人が油圧回路を考えてくれたんでしょうね。
@paisley6660
Жыл бұрын
最後に出てきた自転車のATありましたね。乗ってましたよ。なんで廃れちゃったかなぁ。
@pantalon1124
2 жыл бұрын
まもなくEVが標準になっちゃうから今はMT楽しんでおきますw
@MasahikoInoue
2 жыл бұрын
トヨタがMTのEVを発表したそうですが、今後EV時代になってもそういう趣味の車は作り続けられるかもしれませんぞ。🤔
@yutas8710
2 жыл бұрын
よ~く調べた方が良いよ、EVシフトなんかしたら電力供給が破綻するし、地球温暖化なんて嘘八百。
@口うるさいが嘘はつかないおっさん
2 жыл бұрын
昔は2段でしたよね。早い!と、もっと早い!
@KEM-z6g
9 ай бұрын
前段ロックアップになってから劇的に変わった感
@norice625
2 жыл бұрын
アイシンがかつてワーナーと組んでたくだりが欲しかった。
@摩耶-q1t
2 жыл бұрын
20世紀の頃はATオイルは交換必要なしって言っていましたが、以前は10万キロ乗る前に買い換える人が多数派だったからでしょうね
@tiger-juice-garage
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。 そうですね、確かにリスクはありますが、ATフルード交換は早めにした方が良いと思います。 CVTより耐久性は優れているので、私はあまり故障したのは聞きませんね。
@人妻にしか中だししません
2 жыл бұрын
キチンとした作業出来るなら定期的に交換すべき
@mori5mori555
2 жыл бұрын
個人的にはZF製ATの変速フィーリングが好きです。
@kn2448
2 жыл бұрын
うどん県民ですね。
@伊藤雲黒斎
Жыл бұрын
47万円のアルト、中古車貰ったけど2速AT。特に不満なかったケド。
@匿名匿名-w8r
2 жыл бұрын
自転車にもATがあるとは知りませんでした。
@tiger-juice-garage
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。 そうなんです、後輪のハブに格納されて見えないのですが、車速に合わせて変速するみたいですよ。
@ShunShun581
2 жыл бұрын
なんならCVTもあるらしいですよ…
@Hikaru_Power
Жыл бұрын
こち亀で両津が作ってなかったっけ?
@匿名希望-h6i
10 ай бұрын
今ではEVやEPOWERなどのHVにモーター用の2-3速のATがあったほうが良いという話も出てきていますね 知らんけど
@こどおじ46歳
6 ай бұрын
今もトヨタ・イストの4速ATに乗ってる僕😁
@つゆだく-c5h
2 жыл бұрын
今や、ハイブリッドやEV化が急速に進む中、逆に段数が減少する傾向にありますよね! そのうち、ハイブリッドの究極で、2速ATの時代か再来するか?
@SuperPi3.14
2 жыл бұрын
CVTの副変速機は2速。
@yossy790716
2 жыл бұрын
例に日産が出てこなかったですが、日産のステップATは遅れてるのでしょうか?
@abe00makoto
2 жыл бұрын
EVシフトでこの技術が廃れてしまうのは寂しい、、、水素エンジンがうまくいけば良いですね
@shas4746
10 ай бұрын
水素自動車にトランスミッションいらんやん
@m24lt31
2 жыл бұрын
チャーフィーが映像で出てきて嬉しい
@ZVM00435
2 жыл бұрын
BGMはもしかしてアーマードコアかな?
@TsucaPon40
Жыл бұрын
FF車では、液体変速機と直結段用の歯車式変速機を狭いエンジンルームの中に収めるため、小さくまとめることが必要になります。 FF車では、上から見て横方向にエンジンが向いているものが大半です。これも駆動系の構造を簡単にする工夫です。 最先端の軽トールワゴンは、車内の広さを確保するため、エンジンルームがさらに狭くなったため、エンジンと液体変速機はギュウギュウ詰めに近い状態です。 もちろん、変速機と最終減速機の配置の工夫で、エンジンを縦置きにしたFFミッドシップも存在します。 鉄道の気動車のエンジンは狭い床下に収めるため、シリンダーを横に寝かせた形状のエンジンが主流です。
@阿賀北衆
2 жыл бұрын
クラッチ板交換のハメになったらマニュアルが安く済むけど、ATでクラッチダメにするケースは激レアか🤔
@SuperPi3.14
3 ай бұрын
ATの分解整備は大変なので、耐久性に余裕を持たせてあります。
@us-cbactqa8893
2 жыл бұрын
自転車の変速機はクラッチ操作が無いから、ATの一種で良いですねw
@vnmtn1702
2 жыл бұрын
27段AT乗ってますw
@ohoyamato
2 жыл бұрын
しかしギア比が被るところが多いんだ。
@ruo7000
2 жыл бұрын
そりゃあ マツダのスカイアクティブドライブが至高。 スリップを嫌い、ガツガツロックアップしながら変速するのは、ファンにはたまりません。
@tiger-juice-garage
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。 内製なので車種に合わせた拘りも良いですよね。 FR用の8速ATもドラポジを邪魔しないATになってますよね。
@こいつあいつ
2 жыл бұрын
レーシングカーやラリーカーもATになるんだろうな
@yutas8710
2 жыл бұрын
技術的にはすぐにでも出来るんだけど、ドライバーの感性に合わないので駄目みたいです。
@akihiro8811
2 жыл бұрын
でもいまだに急発進事故を防ぐ決め手は存在していない。
@寸又森憎
2 жыл бұрын
47万円初代アルト(2速AT)で峠道を走ったら意外と楽しかった。 CVTも2段(Jatco CVT7)から、何段まで進化するか楽しみ。(´・ω・`)?
@ShunShun581
2 жыл бұрын
CVTは今のところ大排気量エンジンに対応できない都合上、変速比も10AT程みたいに大幅にとる必要も無いので、2段位が頭打ちじゃないでしょうか。 CVT自体がかなり重い上にオイルポンプによるロスも多いので、そこにATを組み合わせるのはあまり得策じゃないと思います。あともうひとつ付け加えるなら、CVT7は副変速機をつけることによる変速比拡大と同時に、CVT本体の小型化による軽量化が狙いと聞きますし …ガチレスすみませんでした
@RWING1971
Жыл бұрын
ATの技術が進んで、運転できる人が増えたのは、昨今の暴走老人運転車を考えると、本当にいいことだったのか疑問に思うことがある。
@上原智美-f5z
2 жыл бұрын
AT 限定で言えばスズキの 5ags もATの部類に入ると思うしこれはマニュアルシフトもできるATで家のF30 レパードはNA(L20E etc)は3AT で L28E & L20ET は 4AT だった!
@Santorini55
Жыл бұрын
ATとAMTは根本的に違うから
@saharasahara814
11 ай бұрын
AT車には、踏み間違い問題はまだ解決してないよ!
@pwd301
11 ай бұрын
スターレンジ復活。
@Alpsgreen
2 жыл бұрын
車の技術は進化しても、替わりに人の運転技術は退化しました。
@user-grimpb20f25
2 жыл бұрын
免許証持ってると便利な時代なのやめてほしいよね 個人的な意見だけど、AT限定もいらない 運転下手な人が増えるし、事故が増加する MTすら操作できない人が車なんて乗らんでええと思う😅
@森の熊-o9k
2 жыл бұрын
@@user-grimpb20f25 個人的な意見だけど偏見で凝り固まった頭の人が現代の時代錯誤とも取れる言動を未だにしてる人に〜やめて欲しいとか言われたくないかな😅
@Drizzle_United
5 ай бұрын
車が進化したお陰で低いスキルの人でも運転できるようになった、という事なんだろう
@SM-dc3zo
16 күн бұрын
@@user-grimpb20f25コマンドプロンプトも使えないならパソコン使うなみたいな意見笑
@fjiik7820
Жыл бұрын
MT車を絶滅危惧種にしない為にも車税を半分にしてもらいたい!(MT推進派)
@zgamer6689
Жыл бұрын
アナログが好きだ EMPパルス警告🤣
@poparuaru
Жыл бұрын
ギアセットとクラッチの増加による回転質量の増加によって、エンジンブレーキの重要性が増す。車体の運動エネルギー以外に、AT変速機の回転エネルギーとトルコン内の流体の運動エネルギーを、熱に変換するフットブレーキではだけでは十分な減速能力を維持できない。その点ではDCTの方がマッチしているといえる。
@99mokomoko
Жыл бұрын
トルコンと遊星ギアの基本的なメカニズムはターボハイドラマチックから変わってなくて、時代と共にコストを上乗せして多段化したというわけね。 そりゃ車が高くなって、若者が買えなくなるわけだ。
@ckfu8287
2 жыл бұрын
10AT
@ヒロシ-s7z
2 жыл бұрын
ラスト 自転車用(多分 SHIMANO。 一般用途は3速止まり、 5速だから クロスバイク用? ディレーラー、 メンテ考えれば楽と言える。
@sanymo5397
2 жыл бұрын
大型バイクだと6速あっても1速だけで大丈夫だから実はオートマとか要らない
@入江町の銀次
2 жыл бұрын
ATのギアが少ない時に出たのがCVT 最初は?理想的な変速機と? 今では重い!嵩張る?滑る?ジャダーが出る!燃費が良くない!と?欠点が見えてきた それでもCVTを止めれないのは? CVT工場を作り! コストを取り返すために?かなぁ~ 日本の渋滞路に適合したしねえ~ DCTは?プログラムが難しいし!日本に向くか? ホンダの伊東社長時にフイットを、三ヶ月発売を早めたから(;;;*_*)欠陥の嵐
@そのなか
2 жыл бұрын
そんなわけあるか。CVTは小型車向き。 スクーターも無段変速だしな。
@寸又森憎
2 жыл бұрын
@@そのなか CVTはアルファード2.5L Cパッケージ (Super CVT-i車両重量2t総重量2.4t弱)の様な小型車向きですよね。(´・ω・`)?
@SuperPi3.14
2 жыл бұрын
@@寸又森憎 最初はスバル レックスに採用されていましたが、技術の進歩で2.4tの車両にも対応できるようになっただけでは? トラックやバスのベルト式CVTは聞いたことがありません。
@kathuyaaa-1115
2 жыл бұрын
多段階にすればするほど変速ロスが出て事実上3速ATが効率的にもいいだよな 13速や8速なんで無駄にもほどがあるからな…
21:23
<ENG-sub>Dual Clutch Transmission ___HOw they work
Tiger-Juice-Garage / タイガージュースガレージ
Рет қаралды 496 М.
19:08
<ENG-sub>Is The Manual Transmission Dead?----(Not really)
Tiger-Juice-Garage / タイガージュースガレージ
Рет қаралды 311 М.
25:51
Арыстанның айқасы, Тәуіржанның шайқасы!
QosLike / ҚосЛайк / Косылайық
Рет қаралды 700 М.
00:58
乔的审判,精灵应该上天堂还是下地狱?#shorts #Fairy#fairytales
精灵少女
Рет қаралды 9 МЛН
00:18
Try this prank with your friends 😂 @karina-kola
Andrey Grechka
Рет қаралды 9 МЛН
00:15
Mom Hack for Cooking Solo with a Little One! 🍳👶
5-Minute Crafts HOUSE
Рет қаралды 23 МЛН
22:58
【衝撃】トルコンATがダルいは古い!!構造と進化を解説
カーライフ情報チャンネル フィアットさん
Рет қаралды 73 М.
15:17
<ENG-sub>Here is the difference between Japanese Kei cars' CVT
Tiger-Juice-Garage / タイガージュースガレージ
Рет қаралды 876 М.
16:43
【簡単理解!機械設計】機械設計エンジニアを目指す方へ!基本的な知識とスキルを解説します!是非ご視聴ください!
エンジニアのためのYouTubeチャンネル
Рет қаралды 378
27:48
<ENG-sub>Otto, Atkinson, or Miller: Internal Combustion Cycles Explained
Tiger-Juice-Garage / タイガージュースガレージ
Рет қаралды 399 М.
29:37
画期的すぎたけどほぼ消えた!珍しいトランスミッション10選がヤバすぎる【ゆっくり解説】【クルマの雑学】
カーメカニズムTV【クルマの技術ゆっくり解説】
Рет қаралды 280 М.
19:05
トルクコンバーターの仕組みを解説!トルク増幅作用とは?【トルコン】
メカのロマンを探究する会
Рет қаралды 114 М.
22:10
<ENG-SUB> EGR (Exhaust Gas Recirculation) SYSTEM_ HOW IT WORKS
Tiger-Juice-Garage / タイガージュースガレージ
Рет қаралды 130 М.
28:19
<ENG-sub>The most popular Japanese Kei car_ the reasons why Honda N-BOX is a smash hit.
Tiger-Juice-Garage / タイガージュースガレージ
Рет қаралды 119 М.
9:42
ATの機構と仕組み オートマチックトランスミッション
ShoKobeの日常
Рет қаралды 17 М.
36:18
なぜ水平対向エンジンは特別?構造と特徴を解説【エンジンの仕組み】
メカのロマンを探究する会
Рет қаралды 299 М.
25:51
Арыстанның айқасы, Тәуіржанның шайқасы!
QosLike / ҚосЛайк / Косылайық
Рет қаралды 700 М.