Entenda o avanço de ignição com Felipe Hoffmann | Técnica | Best Cars

[@auton3035]

O Engeneering Explained brasileiro haha o canal podia focar mais em videos assim.

[@DEALMEIDADICAS]

Eu tenho um canal no youtube e as vezes gosto de ver algumas explicações pra ver se estou no caminho certo, sua explicação foi a melhor que vi, vejo o pessoal comentando em graus e esquecem do simples, muitos mecanicos não entende de grau, polegadas etc. Mas sabem do ponto morto superior que chega o pistão, dá aquela paradinha e começa a descer e que o ponto de ignição é exatamente no momento que chega o pistão no alto e só agora achei alguem comentando isto e que fora disto são avanços e atrasos de ponto. Simples e objetivo.

[@ederprata3706]

Ótimo vídeo...Seria bacana um curso na Hard Garage sobre ponto de ignição sucesso na certa!!!

[@osvandremolinari]

Caramba, que vídeo top. Você fez o experimento travado em 2000RPM, como isso reflete para o resto da curva de RPM? A mesma diferença é sensível na curva de potência pelo que deu para ver no vídeo. Show demais, façam mais vídeos assim.

[@fhbperformance-felipehoffm2222]

No caso fabricante do motor ou de um acerto completo, faz-se ponto a ponto. Em geral, variando a cada 250rpm e variando também a carga (torque) em cada rotação, criando uma tabela que engloba todas as condições.

[@osvandremolinari]

Felipe Hoffmann FHB Performance Performance muito show, abraço

[@MikAutomotive]

isso sim é vídeo que presta, parabéns gente continuem assim , já dei aquele like kk

[@5791fernando]

Bela explicação! Finalmente entendí esse tal de avanço! Agora, como batem pino, heim, esses carrinhos de hj em dia, nã!

[@henriquehorse7080]

Parabéns pelos vídeos sempre explicando com termos técnicos que só aumenta o meu fascínio pôr mecânica automotiva sou mecânico entusiasta e recomendo a todos o seus vídeos mais uma vez parabéns

[@fhbperformance-felipehoffm2222]

Muito obrigado pelo apoio!!!

[@rbsmontemor]

Excelente, muito bem explicado de forma didática e com exemplo prático. Talvez não tenha ficado muito claro que para cada condição de rotação e carga o avanço aplicado é distinto, mas video 100%! Vale a pena fazer um também um vídeo explicando em relação à eficiência de lambda e o efeito que tanto o A/F e o avanço trazem na temperatura dos gases de exaustão, muita gente e até muito preparador acaba se perdendo nesse assunto.

[@williampalves]

Mais um espetacular vídeo para ficar gravado na lista de favoritos! Isso que eu chamo de desmistificar as coisas. Parabéns Felipe e pessoal da BCWS.

[@TheEduventura25]

Pessoal do Best Cars como sempre muito técnico.

[@seutecnicoagora2465]

muito obrigado pela explicação

[@fagnersilvateixeira6997]

Parabéns pela explicação, quase ninguém fala de avanço de ignição! Tenho um opala 6cc a gasolina com um comando 280h é estou com dificuldade de achar o melhor ponto.

[@brunosleite90]

Conseguiu amigo? Como fez ? Eu tô com esse mesmo problema em um Civic 99, se eu coloco no ponto correto o motor fica fraco, eu tenho que deixar avançado pra ficar legal o desempenho

[@fabiopicollo4307]

Eu estou desanimado com meu Clio turbo, ninguem quer acertar o coitado...... o jeito vai ser aprender. Obrigado por mais esse aprendizado !!!

[@benparvar]

Muito elucidativo, agora eu sei o que é avanço de ignição.

[@marcusviniciusdetmv]

Vídeo melhor impossível 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏

[@ivann_zilnyk]

Isso sim que é uma aula ....

[@EltonRedHair]

lindo lindo lindo. ciom essa explicação me ampliou o conhecimento e vou conseguir fazer melhor os motores no jogo automation. gosto muito desse assuntos de motores e carros, sou apaixonado mesmo, e legal descobrir que as montadoras fazem isso exaustivamente nos dinamometros de bancada para ver a eficiencia, parecido com o joguinho nos proporciona. muito obrigado pela explicação. tem varios desafios no jogo para fazer um determinado tipo de motor, gosto muito dele, me ajuda muito a me distrair e deixar as ansiedades de lado, motores e carros é algo que gosto muito. obrigado novamente pela explicação.

[@matheusdobelin1005]

Muito bom , da pra entender perfeitamente, ou seja carro original já vem com essa máxima eficiência tanto para questão de economia e para questão de emissões certo?

[@higofranco6438]

Bem didático. Parabéns ao canal.👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

[@thiagocosta6389]

Excelente. Quero levar meu jeep com motor opala 6 injetado para o dina. Esse vídeo me ajudou muito. Obrigado

[@thiagocosta6389]

No caso eu tenho de fazer amostragens em mais de uma faixa de rotação? Em 2000rpm , 3000rpm, assim por diante

[@gulisboa4040]

Faz um video sobre motores: -subquadrados -quadrados -superquadrados

[@CautosAutos]

Gu Lisboa sempre fiquei pensando como seria um motor com pistão quadrado

[@fhbperformance-felipehoffm2222]

Esta na lista!

[@DFadel]

Vídeo excelente!!! Parabéns pela iniciativa de vídeos mais técnicos!!!

[@danielcolombo4421]

Excelente matéria !! Poderia faser um vidio falando como a jente acharia o melhor ponto em um carro de uns 400 CV.? Porque se for dando ponto até parar de render igual no vídeo. Só que a 7 mil rpm. E 2 kg de pressão.. derrete tudo antes de achar o ponto de máximo rendimento né ?? Fala mais da configuração do Santana aí também. ( Taxa , comando , etc ) Valeu ..

[@regisbutia]

Muito bom! Gostaria de ver mais sobre acerto dessa maneira!

[@maurofadog9463]

Muito bom! Didático.

[@Igor_Ayres]

Que vídeo fantástico! Um assusto importantíssimo, mas como dito de muito difícil acesso! Excelente material! Como eu faço os ajustes no carro sem dinamometro, quais fatores posso levar em consideração? Como ficaria a fase turbo? Na maior a das injeções programáveis, posso ter pontos de ignição variações, como fica esse ajuste? Outra coisa, carro frio, eu atraso ou avanço o ponto? Vídeo incrível!

[@mlss8000]

Explicação bem didática mais consegui entender um pouco

[@Tithone]

ganhou um inscrito, parabens, to aprendendo tudo p eu mesmo regular minha ft400

[@versianimoreira]

Muito bom, técnica explicada e teoria comprovada!

[@Marcelo_Anjos]

Cara incrível, alguém me explica como um vídeo desse tem só 6.755 visualizações. Continuem assim trazendo cada vez mais conhecimento. Isso é conhecimento, muito mais importante do que informação (conhecimento é o que você pode fazer com a informação) a maioria dos canais só trazem informação, não conhecimento, vocês trouxeram conhecimento parabéns!

[@fhbperformance-felipehoffm2222]

Olá Marcelo, obrigado pelo apoio! Também gostaríamos de ter mais views neste vídeo. Mas virá com o tempo. Estamos com projetos para mais outros vídeos explicativos como esse. Abraços

[@Marcelo_Anjos]

Com certeza virão, irei ajudar na divulgação sucesso e abraços!

[@luizeduardo2940]

Show de bola consegui entender

[@thalessampaio1520]

Nossa que show. Teria como saber qual o avanço ideal para um motor VW 1600 CC? Teria como ter um vídeo desse, já que o fusca e derivados são muito querido e valentes na sua proposta de engenharia. Se puder auxiliar agradeço. Excelente informações

[@valtermoraes8082]

Boa noite, muito bem explicada, vou acompanhar matérias futuras, parabéns.

[@equipederoboticafll]

Meu Polo tem motor ea111 1.6 e nesses dias troquei o comando que teve desgaste. Mais a pressa não fechou o mecânico acertar o ponto. Meu carro estava um dente adiantado e tava muito manco e não tinha arrancada e ficava querendo morrer. Botei no ponto o carro esta andando macio e sem problemas.

[@diogokyhomarodrigues3652]

Somente o melhor de todos

[@metalwizard5502]

Muito interessante obrigado

[@barbosalula4815]

Maravilha. Até eu entendi. Essa análise é possível para cada pintão?

[@edudrino]

Podiam fazer um vídeo explicando como que os fabricantes, usando o mesmo motor, ex palio e uno, astra e vectra, conseguem ter numeros de torque e potencia tão diferentes. Especialmente explicar como a GM consegui mais de 140 cv no motor 2.0 8v. E se esses numeros de potencia realmente significam mais sensação de desempenho.

[@fhbperformance-felipehoffm2222]

Eduardo, acho que este vídeo aqui te esclarece esta dúvida: kzbin.info/www/bejne/mmmTmYVmj9mqrLc

[@matheusdobelin1005]

Taxa de compressão é a mesma?

[@edudrino]

@@matheusdobelin1005 é possível que sejam bem diferentes, ainda mais por terem sido transformados em flex.

[@g.c.a.6482]

Excelente vídeo, como é de praxe neste site! Questão: o ponto ideal de avanço, no caso desse vídeo, é 20º. Aparentemente, com diferença muito pequena, pareceu no gráfico que no 25º se tinha um pouco mais de torque. Então o Felipe disse que eles poderiam colocar um avanço entre 20 e 25º, mas recomenda-se 20º. Por que não 25º? Por questões também de se trabalhar mais "em cima" do limite seguro?

[@antonioalbertomourajunior2438]

Parabéns

[@eduardoserrano2218]

Q show hein manooo, parabéns mesmo

[@andersonsantos8990]

No motor do teste, qual a taxa e o combustivel usado?🤔 E estava em 0bar (wot)?

[@capitaobrasil4364]

Legal bom saber estas dicas

[@garagemd]

Muito bom mesmo... Parabéns!

[@Gabrieljmla]

Excelente explicação,

[@ewertonbonifacio9991]

Muito Top, Parabéns.

[@sharkmello]

Boa tarde. Primeiramente parabéns pelo vídeo, conseguiu me esclarecer muito bem como o ponto de ignição afeta na potência. Tenho um gol bola AP 1.6 andando com 1kg de turbo. Sinto que após uma última manutenção e regulagem do motor meu carro perdeu aquele "coiçe" quando a pressão chega nos 1kg. Estou certo de que é o ponto de ignição que está baixo. Teria alguma receita fixa para a minha config e eu aplicar no meu motor? Ex: Com AP 1.6 com 1kg de pressão andando no etanol, colocar 20 graus. Se não, como eu faço para testar o avanço sem dinamômetro? Só ir aumentando e testando na rua? Abração

[@cleberkbsao]

voce poderia fazer um video mostrando como ficou a curva de ponto no maximo de torque

[@giovanirocha8972]

Perfeito esse vídeo.Mas por que é em ângulo? o avanço de ignição?

[@inicialracing9823]

top meu amigo, e no caso essa taxa baixa q vc fala pro etanol seria de quanto? 11 , 12:1 ?

[@claytonkuzman]

ótimo vídeo como sempre Best Cars, suspeitava já o que seria pelo nome.. e com a explicação de vcs esclareceu minha dúvida do que se tratava. Eu só fiquei com uma dúvida.. o que seria esse batida de pino?

[@BestCarscombr]

Detonação é a combustão espontânea da mistura ar-combustível após a ocorrência da centelha na vela de ignição (no que se distingue da pré-ignição). Leva ao aparecimento de mais de uma frente de chama, que ao se chocarem elevam subitamente a pressão e a temperatura na câmara de combustão. Provoca um ruído metálico (“grilo”) que se assemelha ao de bolinhas de gude dentro de um copo - no vocabulário comum, “batida de pino”. É causada em geral por taxa de compressão muito elevada, ponto de ignição muito avançado, vela de especificação incorreta ou combustível de baixa qualidade. Se persistir por algum tempo, a elevação de temperatura pode levar a uma trinca no cabeçote, um furo na cabeça do pistão ou à fundição do cilindro.

[@lucasdemorais9449]

​@@BestCarscombralterando avanço de ignição e demais coisas, altera o giro do motor? Digo RPM, exemplo: de quinta marcha andando a 90 por hora a 2,500 RPM , dps da reprogramação andando ficou na média de 2,200 RPM, é possível?

[@patrickkelvin1823]

Ótimo obrigado

[@carlostexugo321]

Bom dia amigo.. Me tira uma dúvida se puder..o que vc deixa de ponto de ignição com o motor ligado em marcha lenta..no meu caso motor AP 1.8 gasolina rodando no álcool..!!

[@douglasengmec]

ótimo vídeo, obrigado!

[@fabiomelo7555]

Excelente matéria!!! Ganhou mais um inscrito no canal!

[@danielcintra8802]

Parabéns!

[@PauloSpinosaFilho]

Olá td bem? O avanço de ignição pode ser alterado automaticamente pela DME em casos de combustíveis distintos (Comum, Aditivada e premium)?

[@roberto4813]

Parabens pelo ótimo vídeo, eu posso 15 graus de avanço inicial no motor de um fusca a gasolina por conta da mistura de etanol na mesma? O original sao 10 graus, obrigado

[@lucianosq]

Putz!!! Que video TOP! Valeu mesmo.

[@celioluis5507]

Parabéns pelo vídeo

[@vitorto1]

Parabéns pelo vídeo, muito explicativo, vc sabe me dizer se o teste foi feito com o carro com 100% de tps ??? Obrigado

[@fhbperformance-felipehoffm2222]

Então, fizemos com tps 100% e nada de pressão de turbo, como exemplo didático.

[@vitorto1]

Felipe Hoffmann FHB Performance Performance vlw obrigado, parabéns pelo vídeo, muito bom o conteúdo

[@kleber01ify]

Show,......qual o máximo de avanço que posso colocar no ea111 1.6 25° ??

[@CautosAutos]

Fera demais esse vídeo e esse Santana eu já vi em algum lugar?

[@BestCarscombr]

É conhecido no meio de preparação por dar alguns sustos em importados de renome.

[@fhbperformance-felipehoffm2222]

Bem famoso mesmo, com mais de 600cv no motor.

[@genivalsilva1922]

muito bom vídeo

[@hugodefazio]

Excelente

[@sbg8956]

Excelente 👏😺

[@digaohxz]

agradeço demais me ajudou bastante.

[@wellytonvilasul]

Saberia mim informar qual foi o melhor grau de torque no motor zetec 1.6?

[@pedrohenriquecasaroto3577]

Uma dúvida... No começo com os carros turbos alimentados por carburadores (preparados) e sistemas de ignição mais simples , como era feita essa curva de avanço para se ter o máximo de torque sem ocorrer detonação ?

[@robertofarahzeggio3818]

Legal o vídeo parabéns!mas você falou q c eu não tiver avanço suficiente a frente d chama não consegui ter pressão para empurrar o pistão pra baixo mas é com uma mistura vamos supor extremamente rica eu não precisaria de tanto avanço pra ter o ponto de pressão certo pra aquela mistura e empurrar o pistão com uma força ainda maior para baixo correto???amigos

[@WenderGoncalveswishclub]

Olá, muito bom. Sabe me dizer qual era a taxa de compressão deste carro?

[@allanvicentin3532]

Minha ft tá com ponto de -4 a 41, minha duvida é de quanto de ponto tem que ficar na pistola? Motor ap turbo 2.0 forjado.

[@caillotraceteam2941]

Nervosão no inicio.mas mandou muito bem.. toma like!

[@DaniloMussolini]

E como faz pra pra descobrir o MBT do motor ? Obrigado pelo vídeo..

[@gabrizokaa]

quero fazer avanço de ignição no meu carro, um Palio 97 1.5 Fiasa, quantos graus vc recomenda ?

[@chriscaparroz3563]

Boa noite vídeo muito bom tenho um opala com 8.5 de taxa turbo e injeção estou montando sozinho Aki não tem mão de obra pra isso vc poderia passar uma dica pra ponto ele já está andando deixei o ponto bem baixo na fase turbo o máximo e 20 g será ki posso aumentar um pouco vc tem um gráfico pra mim sei ki cada carro e único mas se puder dar uma força agradeço obrigado

[@marcoaureliocardoso9860]

Mesmo um motor original, trabalhar com um avanço no ponto de ignição, por exemplo por conta do sensor de detonação estragar. Ele pode quebrar?

[@lucasfernandes3116]

se tiver um motor com taxa baixa para o alcool consegue compensar um pouco isso adiantando mais o ponto? e se o motortiver uma taxa mais alta usa menos avanço?

[@ricardocasado2765]

Olá... notei que meu carro estava sem o sensor MAP e que o sensor de pressão de combustível estava desconectado. Ao conectá-lo quando fui sair com o carro tive a surpresa... parecia que estava havendo cortes na ignição do carro. Voltei pra casa desconectei novamente o sensor de pressão de combustível e voltou a funcionar normalmente. Saberia me dizer se isso tem haver com a falta do sensor MAP?

[@diaadiadeumuber1532]

Onix 4 c GNV avanço 1..2. Dente correia dentada será que fica mais esperto por ser GNV ?

[@alexoriginals]

Um carro tipo chevette, opala tem eletrônica para controlar o avanço, ou isto era tratado mecânicamente?

[@binpreparacoes]

Parabéns parceiro top o vídeo.tmj

[@BestCarscombr]

Gratos. Continue por aqui e indique o canal aos amigos.

[@binpreparacoes]

Opa já indiquei o que a gente pode fazer para ajudar a gente faz puder dar uma força também agradeço. 👍

[@Renwysocki]

Muito joia, explicação bem simples e fácil de entender. Eu só queria ver um vídeo um pouco mais completo Tipo o motor a 300 rpm, e a 2000rpm com meia aceleração. Acredito que varia sim o ponto de ignição.

[@itaipu54]

Tenho um Agile que tem taxa de compressão 12,7:1, quando novo usava gasolina mas em algumas manobras como conversão com rampa é comum acelerar em baixa rotação pois o esforço era maior e ouvia "batidas de pino", daí comecei a usar somente Etanol e resolveu o problema. Então se eu trabalha-se o motor nestas condições com mais rotação no motor ou uma marcha mais curta reduziria o risco de detonação usando gasolina?

[@BestCarscombr]

Sim. A condição mais crítica para detonar é com alta carga (abertura de acelerador) em baixa rotação. Acelerar menos e usar rotação mais alta, embora desfavorável ao consumo, pode ser uma maneira de atenuar ou evitar a detonação.

[@GameRRKing]

Aldo Jardim o bom do GNV é que não tem batida de pino por causa da octanagem kkk

[@lucianomendes3111]

Very like, me escrevi por causa deste vídeo!!

[@kimjong-un1066]

Bacana me bateu uma dúvida aqui, no caso de uma moto flex, se eu fazer um aumento de 30% da cilindrada dela pra rodar com gasolina, ela vai reconhecer que estou rodando com alcool pq vai ser necessário 30% a mais de gasolina, então a central vai adiantar o ponto por entender que estou com alcool, esse ponto a mais q a central vai adiantar é suficiente pra estragar o motor?

[@pycicopata]

Amigo vou te contar uma coisa que aconteceu na minha Parati 97 1.8 MI Não sou mecãnico já fui eletrecista de caminhões e vou falar com vc o que pegou com meu carro. quando peguei ela a parte de ignição tava bem velha, cabos bosch vermelhos nem fabrica mais praticamente podres, velas bem cansadas rotor bem surrado e etc, mas o carro ocorria algumas vezes falhas mas nunca teve batida de pino e etc. Logo comprei tudo novo original troquei tudo até a bobina de ignição, troquei o sensor Hall que não tava legal, nesse ponto tive a curiosidade de ver em que grau o carro estava setado antes, cara pasma ele tava no volante dando na marca do distribuidor no dentro do rotor no volante tava 15 graus, achei bem exagerado para Gasolina mas mantive a mesma configuração que estava, e olha o que aconteceu, o carro ficou um capeta cantava pneu só de acelerar ele até o fundo, só que depois que ficava quente começava a detonar "Batida de pino, grilar e etc", creio que como troquei todo o sistema o tempo foi alterado, talvez pelo tempo de carga da bobina, cabos melhores velas novas e etc, não tenho pistola de ponto então fui atrasando ele e testando o carro na raça "Forma raiz kkk" e o efeito da batida de pino foi sumindo e reparei que ele perdeu um pouco da pancada ao acelerar, mas uma coisa interessante aconteceu, parece que agora quando acelera ele bem pouco o carro aceita mais parece que o motor trabalha melhor em baixas rotações e outra coisa importante, está esquentando menos o motor antes ele armava de mais a ventoinha. o carro ficou mais economico tb pelo que deu para perceber, tavlez seja efeito placebo mas parece que ficou mais economico pelo fato de conseguir andar acelerando bem menos sem a batida de pino.

[@StanderGarage]

Valeu 😎👍

[@EngenheiroCristianVerza]

O meu está no ponto! Mas quando coloco o jump do ponto eletrônico ele fica acelerando sozinho e falha marcha lenta.. aí quando tiro o jump ele funciona normal ... Será que dá problema andar sem o ponto eletrônico?

[@lucasdemorais9449]

Isso muda o giro do motor?

[@soundsp]

Que video foda , parabéns

[@sandrogabriel1652]

Miito bom mas para quem nao tem dinamometro fica dificil ?

[@agostinhofratini7995]

Na análise gráfica no sistema do meu carro os parâmetros são: 8+ a 12 e o diagnosticado foi -38° o que isso quer dizer?

[@helderleves]

O melhor ponto 20 a 2000 rpm se for subindo o rpm o ponto teria q ir abaixando?

[@RichardAnderoficial_blackgold]

Bom vídeo

[@carlosa.m.sasaki4060]

quando vc troca o cabeçote de um AP aspirado por exemplo ,,e ao ligar Carro ele fica tipo "dando cabeçada" isso é ponto de ignição atrasado??

[@mauricioaraujo9520]

Se o avanço to carro de injeçao eletronica estive alto (fora do parametro) o que causa isso

[@yanturtransportes207]

Olá, gostaria de saber se o teste foi feito com plena carga no acelerador? E se deve ser feito em toda a faixa de rotação ? Ex 500 em 500 rpm Obrigado

[@fhbperformance-felipehoffm2222]

Yantur, o certo - e o que o fabricante de veículo faz - é diversas posições de carga - entenda acelerador - e variando a rotação, geralmente de 250 em 250rpm.

[@lucasdemorais9449]

​@@fhbperformance-felipehoffm2222 alterando avanço de ignição e demais parâmetros igual se faz em uma remap, altera Tb o giro de rotação do motor? o RPM?, Exemplo: andando a 90 km/h o giro do motor está a 2,500 RPM, dps de reprogramado o giro do motor está a 2,200 RPM, é possível?

[@bobo200688]

Se adiantar ganha torque se atrasar ganha potência em altas rotações?

[@bigtomas3447]

O motor do carro testado é gasolina ou álcool?