Por que motores de 3 cilindros? Felipe Hoffmann explica | Aula 5 | Técnica | Best Cars

[@deilsonoliveira7053]

Dá até vontade de fazer um curso de mecânica. O cara explica de maneira foda! Merece bem mais views.

[@fhbperformance-felipehoffm2222]

Deilson Oliveira entre na fhbperformance que temos cursos de engenharia automotiva para atender o público que ama carros. Obrigado pelas palavras!

[@danielmasiero4498]

Na verdade , cada um tem suas vantagens e desvantagens. O que acontece , a meu ver e eu que possuo um 1.0 4 cilindros , é que os de 3 são realmente mais fortes em baixas , ganhando em arrancada em faróis e em subida , mas os de 4 cilindros mais suaves e menos vibratórios , são mais confortáveis em estrada , ao passo que os 3 cilindros são barulhentos em alta , sei porque HB 20 e Up , são assim. Aí depende do gosto de cada um , mas em uma cidade como São Paulo , que temos mais ladeiras do que retas , são melhores os mais torcudos em baixa rotação. Ótima explicação , eu adoro carros , mecânica e foi muito explicativo até demais para nós.

[@rafaelrp07]

É que as fábricas são mto porcas aqui. Uma boa vedação acústica já daria jeito no barulho. Ou senão praticar o "verdadeiro dowsizing". Os asiáticos melhoraram muito o atrito interno, q gerava potência maior com redução de combustível e longevidade aos motores. Não é à toa q mesmo em mercados muito concorridos eles vendem mto. Para a marca que visava conquistar os consumidores a médio e longo prazo com certeza compensou o encarecimento do motor pelos múltiplos ganhos. A Fiat qnd colocou os motores E-Torq no Punto, o motor tinha amortecimento (se não me engano hidráulico) pra não repassar vibração pra carroceria. Há como contornar essas desvantagens se quiserem.

[@mariomaker3717]

Pra mim o que me agradou foi sempre a sensação de motor 1.4 com economia de 0.8. Vibração nunca me incomodou. Compraria outro com certeza.

[@bonifaciovintage]

Eu tenho um 1.2 3 cilindros da Peugeot. A vibração aparece mais na lenta e nas arrancadas. Em estrada ele vai bem e a vibração desaparece, acho que porque a 5a marcha é bastante alongada e tem comando variável. Na cidade ele é torcudinho, tem uma pegada de 1.6 antigo. Resumindo, é um motor bem melhor de andar e econômico, só tenho lá minhas dúvidas se vai durar bastante.

[@g.c.a.6482]

Explicação melhor que essa é difícil de imaginar! Se fosse um vídeo cheio de porcarias não indicado para menores de idade, teria um milhão de likes! Mas como o vídeo é sobre conhecimento, sobre ciência física, até agora não chegou nem a 800 likes! (O meu like foi o de número 785!). Todavia, o vídeo foi excelente!

[@BestCarscombr]

Sabemos que é um assunto do interesse de uma minoria, GCA, mas estamos confiantes no êxito dessa seção. O índice de acessos até agora foi bastante bom para um tipo de vídeo lançado há poucas semanas.

[@AndreLuiz-ip3fh]

G.C.A. otima observação!!!!

[@fhbperformance-felipehoffm2222]

Obrigado G.C.A. Traremos mais novidades nestes vídeos além de é claro haver tempo para se espalhar no boca-boca e na página de chamada do Google. Os likes deverão chegar conforme essa evolução.

[@hudsonfloripa]

G.C.A. tá aprendendo eim.. pena que a maioria ainda n sabe.. nunca andaram.tmb..

[@bennettlachlan973]

Sorry to be so offtopic but does anyone know a way to log back into an instagram account?? I stupidly lost my login password. I appreciate any tricks you can offer me

[@agff1962]

Muito boa explanação. Confirma minha preferência por 2.0 para carros comuns, e a adoção de 6 cilindros 3.0 para categorias superiores.

[@sebastiaosoares9275]

é meu amigo, mas o governo não quer 1 vc utilize v6 ou v8, essa potência e é o terssante do pra eles

[@PerfectSkedar]

Se for turbo 1.5 já tá ótimo

[@pu5epx]

Uma grande vantagem do motor de 3 cilindros é o cancelamento do momento secundário. A velocidade do pistão num motor não é uma senoide perfeita - ele é mais devagar no ponto morto inferior, e mais rápido no ponto morto superior. Estas discrepâncias geram o ruído mais agudo típico de motores de 4 cilindros, e que normalmente limita seu giro a 6000 RPM. Motores de 6 cilindros, V8 planos cruzados, V12, têm momento secundário naturalmente cancelado, por isso eles são mais suaves e roncam mais "grosso". Um motor de 3 cilindros tem capacidade de "roncar mais bonito" que o de 4 cilindros. O motor de 3 cilindros não tem momento secundário mas vibra no sentido longitudinal (tende a "subir" e "descer"), e os melhores motores têm eixos de balanceamento para compensar este último problema. O mesmo para o de 5 cilindros. O motor de 6 cilindros em linha equivale a 2 motores de 3 cilindros opostos soldados juntos, o que provoca o cancelamento mútuo também dessa vibração longitudinal.

[@hudsonfloripa]

Elvis Pfützenreuter precisas andar no meu 3c que além.de roncar mais bonito q um 4c, está levando até os de litragem maiores, principalmente em alta

[@hudsonfloripa]

Elvis Pfützenreuter o trabalho do motor 4 c. Desce 2 sobe 2 pistão, dos 3c é um sicrinismo dif. Rendendo mais, exigindo menos, inteligência com variação de comando.. estilo.escada.. eficiemcia mt superior ao MTS 4c até de litragem maior

[@nooblunatico5802]

Valeu pela explicação

[@AgraleTX]

O que seria cancelamento secundário?

[@joseignacio8348]

Não entendi foi nada...😂😂👍

[@HermesLegall]

Melhor explicação que eu vi sobre esse assunto. Porém, acredito que a grande vantagem real dos 3 cilindros seja o torque maior em baixas rotações, em função do pistão ser maior do que o de 4 cilindros. Em motos, que possuem uma grande variedades de motores, conseguimos ver isso mais na prática: Duas motos hipotéticas de 1.000 cm3, mas uma com 2 e outra com 4 cilindros. A que tem 2 cilindros terá muito mais torque do que a de 4, enquanto que esta tera mais potencia que a de 2. Os motores de 3 cilindros se deram melhor nos carros 1.0 pelo perfil de utilização do consumidor. Como tem mais torque em baixa rotação devido aos pistões , a força aparece mais cedo, o que da a impressão para o consumidor que anda na cidade de que o carro é bem mais esperto. A meu ver, o motor ideal para o consumidor de carro 1.0 seria o de 2 cilindros, como nos Fiat Twin air, que, inclusive, teria a cilindrada unitária de 500cm3. Abraço.

[@mwmsupremacia7739]

Dirigi todos os modelos de 3 cilindros e vi o contrário, são muito bons em retomada de média para alta rotação mas sofredores em ladeiras e rampas de garagens, no assunto economia, o único aprovado foi o Citroen C3.

[@pu5epx]

Torque é função de comprimento da biela, e/ou de uma calibragem de motor que estrangule a potência. O que o pessoal chama de "torque" ou "torque em baixa" é, na verdade potência relativamente elevada em baixa RPM. Motores a combustão têm força/torque quase constante e potência linear a RPM. Motores elásticos/torcudos costumam ter torque muito alto em baixa RPM para a curva de potência ficar mais plana. O ideal - potência constante - é propriedade de motores elétricos.

[@pu5epx]

Não necessariamente, o torque só é consideravelmente diferente em diferentes RPMs se entrar turbo na equação. Se o torque aumentasse junto com a RPM, a potência seria exponencial.

[@fhbperformance-felipehoffm2222]

Obrigado pelo apoio!!! Sim, e o torque maior em rotações mais baixas se deve ao fato da maior eficiência

[@g.c.a.6482]

Aqui estou assistindo de novo essa excelente aula sobre o funcionamento de motores em 2020.

[@VinGT-rr8ds]

Sensacional a explicação!!!

[@papocabecacarrovlog4735]

Best cars e Alta Rpm são os melhores canais de conhecimento técnico automotivo do KZbin! Animal!

[@josdesouza]

É disso que eu gosto. Fatos baseados em conhecimento científico.

[@SuperGuilherme34]

Uma didática monstruosa mano, bom demais. Simples, objetivo, claro, e etc... De parabéns, seu trabalho é ótimo !

[@adrianohohl2907]

Bem didático...parabéns

[@alexandremartins4399]

Sensacional explicação

[@dariomerladet2132]

Muito clara e ilustrativa sua explicação,e Ben didáctico e fácil de entender,acho que esses motores são de vida curta e as vantagens são pra as montadoras que reduzem materiais e custos,acho que o motor com turbo já tem um Custo extra para sua manutenção,são motores muito pequenos que trabalhan com exigencia muito comprimidos,altas RPM e completam sua potencia com o turbo,o seia que o que voçé vai poupar em combustivel agora vai perder despois na oficina mecánica

[@marcosmsouza14]

Muito bem explicado ! Simples e objetivo ! Parabéns !!!!!

[@drs081188]

Excelente explicação, muito bom o trabalho... Conhecimento é algo que deve ser transmitido e o canal Best Car fez com maestria essa função nos vídeos técnica. Sow de bola.

[@jaciogomes3956]

Realmente, meu Logan 1.0 3 c e muito econômico,o motor vibra realmente, e vai muito bem com giro alto 👏👏

[@edu1000f]

Parabéns!! Por curiosidade e conhecimento da galera, um dos maiores motores marítimos do mundo possui 14 cilindros e pistões de 980mm de diâmetro (quase um metro) e produz até 100.000HP. Sua rotação máxima de trabalho é de 95 rpm...

[@ronaldob8949]

Felipe, parabéns pela didática, qualquer leigo passa a ser capaz de uma mudança de paradigma após essa explanação. Precisamos de mais videos assim...

[@fhbperformance-felipehoffm2222]

Obrigado pelo apoio!!!!! Aguarde que teremos mais novidades!

[@saladamista8226]

Melhor explicação impossível! Parabéns!

[@williampalves]

Que aula!!! Muito obrigado por essas explicações super/mega/ultra/power didáticas.

[@fhbperformance-felipehoffm2222]

Obrigado pelo apoio!!!!! Aguarde que teremos mais novidades!

[@fernandorufino3180]

Explicação muito boa pois tive muito servico com os motores de três cilindros diesel de dois tempos Detroit Diesel da série 71...vibravam bem menos que seus similares de quatro tempos na mesma cilindrada...porém seus motores de quatro e seis cilindros também da série 71 eram menos ásperos mas comparando o torque dos três cilindros da série 71 com os quatro cilindros da série 53 os primeiros eram mais fortes em menores rotações..já os de quatro cilindros da série 53 tinham seu torque em rotações mais altas...convém lembrar que o número da série dos motores Detroit Diesel seria o valor da cilindrada unitária ou seja cada cilindro tem 53 ou 71 polegadas cúbicas..portanto basta somar a quantidade de cilindros pra ter a cilindrada deles..claro..em polegadas cúbicas...

[@gcfw1]

Excelente trabalho. Parabéns. Fácil explicação.

[@fhbperformance-felipehoffm2222]

Obrigado pelo apoio!!!!! Aguarde teremos mais novidades!

[@reistheracer6646]

Excelente! Simples, clara e objetiva e explicação. Valeu Best Cars.

[@rogeriomariosan5145]

Muito boa explicação aprendi muito obrigado

[@charlescamargo8722]

Tenho gostado bastante desta série de vídeos técnicos. Parabéns ao Best Cars! Interessante que, se procurássemos o volume ideal de 500 cm³ por cilindro em um motor de 1,0 l, este teria apenas dois cilindros e mais das desvantagens de um menor número de cilindros (vibrações, etc…). O Gurgel Supermini chegou perto dessa configuração com o seu motor de 800 cm³ e dois cilindros. Já um motor ideal (com o volume por cilindro de 500 cm³ e sem as desvantagens dos motores de três cilindros), seria um de 2,0 l e quatro cilindros - o que é bem comum. São comuns, também, motores 2,5 l de cinco cilindros, 3 l de seis cilindros e 4 l de oito cilindros, todos com o volume ideal por cilindro de 500 cm³. Bastante incomum é o motor 1,5 l de três cilindros da Ford; inédito, até onde eu sei. O que vem agora, um motor 3,5 l de sete cilindros?

[@BestCarscombr]

A BMW tem um 3-cilindros de 1,5 litro, usado no Mini (também no Brasil) e em modelos como Série 1 e 3 lá fora. Além do BR-800, vale lembrar o Fiat 500 de 2 cilindros e 900 cm³.

[@andonikieds8399]

Aeee Felipe... Explicação top, simples e objetiva! Parabéns e sucesso!

[@flavianomoura9469]

Valeu mesmo, sou proprietário de um três cilindros e acho ótimo o emprego de novas formas para adquirir potência e desempenho.

[@edsonjunior2245]

Muito bem explicado!!! Show!!!

[@maquinasdopassado.2957]

Perfeita explicação! 👏🏻👏🏻

[@diovannihenrique3468]

Muito bom o canal e o professor explica bem

[@douglasPraeiro]

Excelente vídeo ! Valeu pela informação!

[@floripanamoto]

baita video. excelente explicação

[@fernandoc5413]

Parabéns pelo trabalho!

[@danielboix7973]

Muy bueno y bien explicado. Gracias

[@YukitakaOhashi]

Novamente excelente!

[@alexmotoalex3074]

Perfeita s explicação

[@aprendaquimica]

Perfeito a explicação, parabéns!!!

[@antoniobragancamartins3165]

Excelente explicação!

[@MickaelFernandes]

Excelente explicação, obrigado pelo vídeo.

[@clebersonalves77]

Depois que fiquei quase um ano sem carro andando só de ônibus vi que motores de até um cilindro são excelentes!!! Parabéns pela aula.

[@marciodaviddeoliveira6853]

Didaticamente falando, foi ótimo. E o colega tem razão, porcarias e fofocas chegam a um milhão de likes rapidinho.

[@vitoriapacifico1927]

otima explicação.

[@alexoriginals]

Felipe tem como você explicar contra pressão de escape, nunca entendi o porque escape esportivo pode deixar o motor fraco. Parabéns pelos vídeos, vc é muito didático

[@akirakumeyoneyama3081]

Muito instrutivo valeu mesmo!

[@henriquefelixevangelismo2416]

você é demais e eu creio que com o que tenho aprendido, em doses pequenas se comparado a um evento Fator X, vou ter a oportunidade ir a um evento em pouco tempo.

[@quizdahistoria.8034]

gostei muito cara, parabéns.

[@MaxHohenstaufen]

Lembrou-me o canal engineering explained. Isso deve ser entendido como um elogio.

[@joaomartins8417]

Excelente

[@fabriciolopes_]

Excelente vídeo. Com a gasolina custando quase 5 conto, o motor de 3 cc é uma ótima pedida. Mas o motor de 4 cc é mais gostoso de dirigir.

[@luizcarloslopesdeoliveira4463]

muito bom vídeo,conheço motores estacionarios de um cilindro a Diesel,quanto maior o volante motor,melhor a lenta ,no caso do MWM 1 cilindro é vibra muito ,os de 6 cilindros são serenos

[@paulopeixoto4486]

A explicação foi ótima.parabens professor.trabalho com motores elétricos e conheço bem o efeito vibração.acredito ser mais fácil balancear um numero par de cilindros do que impar.motores de 6 ou 8 cilindros citados em outro comentario são pares .me faz lembrar do motor da antiga wemagetti com tecnologia moderna.quem sabe se o fizerem em 2 tempos?.o equilibrio básico do universo é o numero 4.um abraço.

[@drtiagofernandez]

Sensacional.. Canal MUITO bom !

[@maurocervo900]

Eu não sou muito fã dos motores 3 cilindros, mas essa explicação tá muito show. Parabéns!

[@JAMESBOND-ee1ym]

Belo vídeo!

[@sandroracer2925]

otima aula!

[@marciomoreto3655]

Show parabéns muita coisa Boa

[@drcanaldrchanel9749]

Parabéns muito bem explicado

[@joxzoom]

Muito legal a explicação, parabéns. Também sou engenheiro mecânico. Mas não esqueçamos que há outros fatores que a indústria automobilistas leva em consideração na hora do desenvolvimento do layout de seus motores. Menor número de cilindro, mais torque e menos potência e vice e versa. São situações hoje dia compensadas com os turbos de última geração. Motores de 3 cilindros não são tão bem equilibrados dinamicamente (vibração) quanto os de 4 ou mais cilindros pares, algumas vezes sendo necessária a adoção de eixos de massas para melhorar esse equilíbrio. Mas a indústria automobilística no uso de novos layouts de motores tem forte ligação ao marketing (novidades) o consumidor gosta de diferenciais e novidades, isso vende bem, tanto é que as outras concorrentes correm logo atrás para lançarem também os seus "novos motores iguais"!

[@Edi-we4qd]

Jorge Gama é exatamente isso. Análise perspicaz. Os elétricos estão em grande ascensão. E na Europa devido às restrições de emissões, por lei, surgem novos híbridos para cumprir as taxas. Nesse âmbito, os diesel estão quase condenados. Novos tempos. Concorrência feroz.

[@125natanael]

exelente explicação muito didático

[@edilsonmartins6653]

Muito boa explicação, também sou partidário da maior eficiência energética, do menor consumo específico, que se consegue com cilindros maiores e mais sub quadrados. E falando em sub quadrados, os motores tipo cruzeta 2 tempos de navio, desde a muito tempo são super longstroke, com alguns chegando a ter um curso 4 1/2 o diâmetro. E como você falou eficiência de mais de 50% em conversão em energia mecânica do combustível. Atualmente só existem duas marcas desse tipo de motor MAN&BW e Wartsilla (antigo Sulzer). Trabalhei e trabalho com eles, esses cruzetoes. Só de curiosidade pesquise o motor K98 da MAN&BW, o mais potente e de maior cilindrada unitária. Veja sua ficha técnica. Cheguei agora, canal muito bom. Abs.

[@fhbperformance-felipehoffm2222]

Bem interessante! Quem sabe fazemos uma matéria técnica sobre estes motores? Apesar de não ser carro, desperta curiosidade nos nossos leitores. Há como enviar o seu contato para trocamos informações sobre este tema através do BestCars? bestcars.uol.com.br/bc/escreva-nos/ Obrigado!!!!

[@JoaoHenriqueLevada]

Seria sensacional um vídeo sobre motores cross plane.

[@adilsonadriano8044]

Boa aula professor, parabéns, temos os dois carros, na família, o de 3 Cl 1.0 e o de 4 Cl 1.6 , minha opinião, prefiro os de 4 Cl 1.6 entrega mais segurança no dirigir, um abraço ,

[@luizmiguelzabla5884]

Adilson Adriano Claro que o 1.6 é melhor...o 1.0 de 3 cilindros foi comparado com outro 1.0 só que 4 cilindros

[@adilsonadriano8044]

Luiz Miguel Zabla Falo mestre 👍

[@fhbperformance-felipehoffm2222]

Eu pessoalmente também prefiro. Mas.....

[@cassio2711]

Excelente vídeo, parabéns!

[@ale1599]

Eu gostaria muito que vcs fizessem uma matéria sobre o motor W16. Se já fizeram deixa o link aqui. Muito obrigado Best Cars. Like.

[@luidhi]

Parabéns Felipe. É bom ouvir um artigo sério no meio de tantas baboseiras que a gente ouve.

[@fhbperformance-felipehoffm2222]

Obrigado pelo seu apoio!!!!!

[@omarcarneiro6074]

bom vídeo!

[@BrunoEmanuell]

Uma verdadeira aula , então por exemplo o caso da Volkswagen Amarok agora é V6 pode-se dizer então que esse novo motor é melhor que o anterior

[@claudemirmoda]

Olá, tudo bem? Apreciei sua explicação, simples e de fácil entendimento. Sou mecânico e instalador de equipamentos pra gás natural em veículos. Poderia explicar em termos simples os motivos de quando funcionando a gás o motor perder um pouco de potência? Obrigado.

[@spazziobellocabeleireirovi1359]

Carro de 3 cilindro é igual a cadeira de 3pernas...pra onde vira cai...pura economia para os fabricantes...acabei de comprar um rsrs 1.0 roda macio 🧐🤗hb20

[@marcelomart1056]

Verdade motor 3 cilindros e o maior engodo, se queimar uma vela ou cabo, e guincho ele não aguenta andar so com 2 cilindros.

[@leandrocesar4000]

Tema bem sensível enquanto teoria.

[@leonardodimarco]

muito bregato Felipe. Conoce algun video que aclare gráficamente la idea explicada hoy, si bien he comprendido todo.

[@nandosilvateixeira7687]

Otima explicaçao

[@FrancescoMarin]

Na minha humilde opinião de técnico em sistemas automotivos demoraram muito para implementar essa configuração de motor. O que demorou muito também foi o uso de turbocompressor de fábrica em motores ciclo Otto. A linha TSI da VW tá mostrando para quê veio. Também estou ansioso por reviews da arquitetura dos 3 cilindros da Fiat que aposta no torque e nas duas válvulas por cilindro aliado a comando por corrente eliminando a desagradável correia dentada. Abraços e parabéns pelo vídeo!

[@segurancadocrime7964]

MarinFrancesco que mané VW mostrando pra que veio, nada ver, marca lixo, golpista!

[@luidhi]

Nunca tive problema com correia dentada. Aliás tinha uma moto com correia dentada na relação final que não exigia manutenção, não esticava e durava 5x mais que a corrente. Por isso até prefiro a correia.

[@hudsonfloripa]

MarinFrancesco unico corrente de comando que é de vdd é da Hyundai, equipando o HB20 3c.

[@fernandolourenco8446]

Só restou vantagem para a montadora economia de peças móveis lucro liquido para a empresa.

[@brunomatos1211]

Não sou grande conhecedor dos detalhes técnicos, mas curto muito carros então saio fuçando de tudo em buscar de conhecer mais . Ganhou um inscrito. Sugestão para vídeo: Fale sobre tração traseira e dianteira. Por que por exemplo, carros de perfil mais popular optam por tração dianteira enquanto os esportivos "puros" e muscles cars preferem a tração traseira. Gostaria de saber de um ponto de vista técnico o que embasa essas escolhas.

[@BestCarscombr]

Gratos pela sugestão, que procuraremos atender.

[@fhbperformance-felipehoffm2222]

Entrou na lista de vídeos que publicaremos. Obrigado!

[@cirlenereginadossantoskies4259]

Gostei.

[@enzopassos6031]

Vídeo excelente. Motores com mais cilindros possuem maior POTÊNCIA. Motores com menos cilindros possuem maior TORQUE. Torque é força, potência diz respeito a velocidade final. Por isso carros como o Gol, Palio HB 20 3 cilindros tem velocidade final de em média 165 km/h, enquanto os mesmos com motor de 4 cilindros tem velocidade final de 175 km/h.

[@diegostreet566]

simplesmente like ,

[@pedrohenrlt]

Ganhou um inscrito. Valeuuu

[@joaojacintoliandrofilho128]

So o tempo vai dizer se são bons ou descartáveis

[@paulinhodabahia1978]

Excelente didatica

[@Alekcei.]

Uma rara e excelente explicação. Parabéns!!!! Tenho visto tanta besteira de gente que não entende nada....

[@osmarpereiradoprado9420]

Muito bom o vídeo. Esclarecedor. Quero reclamar apenas que na fórmula elaborada para calcular a cilindrada faltou acrescentar os espaços das câmaras de explosão. Tem a área do círculo que multiplica o curso que multiplica a quantidade de cilindros. Só que o curso do pistão é tão apenas o espaço entre o PMS e o PMI, não entra o espaço da câmara no curso. Mas este espaço faz parte da cilindrada. Obrigado!

[@Maique443]

Excelente explicação! Quanto a aplicabilidade desse motor no mercado nacional, é algo preocupante. Pois não temos um combustível que teoricamente iria fazer jus a tecnologia desta configuração de motorização! Não é rozoavel dizer que este motor é ruim; mas é uma péssima ideia para nosso perfil de utilização no Brasil. Como a maioria das tentativas que as montadoras vem feito para se conseguir uma eficiência versus corte de custos em outras gerações passadas de tecnologia. Já venho presenciando quebra de motores do tipo 3 cilindros de forma prématura (30.000 km) , sem falar que são motores descartáveis até o momento. Quem sabe num futuro não tão distante, se este motor continuar tendente, teremos um campo econômico mais favorável em nosso território e adequação destes propulsores à cilindradas mais redondas e com menos taxa de compressão.

[@movimentotaxistaslivres844]

Esse vídeo será compartilhado na página da Ordem dos Taxistas do Brasil no Facebook.

[@fhbperformance-felipehoffm2222]

Obrigado!!!!

[@8pedropaulo]

eu acho, na minha opinião que vai dar muito mais manutenção que os 4 cil,,,a começar pelos coxins de motor e cambio, resultando de muita vibração

[@rafroessolarpowered81]

Penso o mesmo. E antes dos coxins ficarem realmente ruins a ponto de quebrar, acho que já vão ta passando mais vibração pra carroceria e aí vai ter que trocar antes do tempo normal, pra nao se incomodar com tanta vibração. Quero 3 cilindros não, obrigado! Sai mais barato uma trocar uma embreagem do que coxins desses carros. To fora! Tenta vender 3 cilindros lá nos EUA pra ver se querem. Nem os chineses curtem!

[@juniordemetino]

Eu andei em três modelos diferentes de 3 cilindros mais nao sei nao consigo engolir a vibração é claro é nítido o maior torque acho ate que anda mais ....porem sei la vai demorar para engolir se eu fosse comprar um para mim hoje procuraria um de 4 cilindros.

[@rafroessolarpowered81]

Só quero um 3 cilindros dado, porque comprado, to fora.

[@Nao-mj3ih]

Eu tenho uma moto VTX 1800c que tem dois pistões e duas velas por cilindro, resolve em parte o problema da chama e queima do combustível e quanto as vibrações ela tem um sistema de eixo que contrabalança, ou seja , minimiza a vibração e resolve em parte o problema. minha maior dúvida é se vão aguentar pois as montadoras estão colocando turbo e isso provoca uma força em cima do pistão que não sei com o tempo aguenta, temo que se trate de um motor descartável. Quanto a NC 750, ela tem motor "oval" ou seja, ela tem dois cilindros e quatro bielas e 16 válvulas mas foi uma tentativa que não deu certo. Pra mim pessoalmente ainda prefiro os motores de oito cilindros pra cima e de preferência que tenha um blower, e que se dane o preço da gasolina rsrsrsr. Claro que seria um carro de fim de semana. Valeu pelo vídeo muito bom.

[@joaodasilva-sz3tm]

Ótimo vídeo. Mas tenho uma dúvida; Como as camisas são fixa no bloco do motor isso torna o motor descartável em caso de manutenção na parte se cima do motor? O Virabrequim dele tem retifica? Para encurtar a pergunta; Esse motor da retifica? Pergunto porque minha esposa acabou de trocar o carro dela em um Up move aspirado 2015.

[@wellington3546]

Cubo A * = V 6 m2 quadrado com cubo maior e menor tendo más potencia curso longo na distância do pistão da biela A = 24 m2 quadrado V8 total 6 _³ 3 . 1.0 * 4 cm = 250 total de 1.000 .. 1.0 * 3 cm = 333 total de 999 .. Você é inteligente .. Quê raciocínio .. Parabéns pelo vídeo .

[@eusoulouis5214]

Vídeo muito top! Agora mais uma dúvida, um comando variável não resolveria a rotação mínima e tbem a vibração?

[@ulissesaraujo6792]

Fire Fly tem comando variável

[@discipulo1969]

Muita boa a explicacao Felipe..mas me diz ae..vc aconselha ou compraria um carro com 3 cilindros? Embora seja uma tendencia global..nao estao mais descartaveis? Diz ae..abracos.

[@josefranciscojr.853]

Acredito que os motores tricilindricos de baixa cilindrada também sofram mais quando abastecidos com Etanol, especialmente quando frios. Caso haja falha no sistema de injeção ou o combustível verde for de má procedência... não haverá partida à frio que resolva.

[@marcoss34]

O conta giro do Ford Ka vai até 9 mil giros , realmente eu percebi que depois que passa das 4 mil rotações ele não ganha mais força , mas abaixo disso é muito mais eficiente que os 4 cc .

[@asbhidroturbina9019]

Muito bom !! mais o curso maior nãoc significa rotação menor e maior torque? curso menor no virablequim maior rotação e menor toque ?

[@rodrigolacerda3977]

Aluguei um Gol 3cilindros uma vez e achei horrível, principalmente na hora de fazer o controle de embreagem numa subida: em baixa e média rotação, o motor perde giro fácil, muito ruim nessa situação. Entendi o porquê nesse excelente vídeo.

[@franciscodeassis9083]

3 cilindros é para economizar peças e lucrar mais, só isso.

[@i.a.Bertolini]

Concordo. Logo virao com motor de 2canecos, pq o torque será maior e pq será mais 'redondo' q os de 3. E digo mais, logo serao motores com maiores rotaçoes (igual a motos), ou seja, com vida util menor ainda (igual a motos). Td para reduzir custos.

[@NoobMrAlex]

4 cilindros 2.0 é vida!!!

[@lpletsch]

Gostei da explicação da menor perda de calor por ter menor área em relação ao volume. Então os motores sempre deveriam ter poucos cilindros. Acho que os motores deveriam sempre ter cilindros contrapostos para equilíbrio dinâmico, sempre em numero par, 2, 4, 6, então um motor 1 litro deveria ter dois cilindros de 500 cm3.