EP. 048 车轮轴承系列1：前独立悬挂压入式轴承 Wheel bearing series 1: IFS press-in wheel bearing

[@jungminghuang3192]

真是好頻道，在亞洲因為人力薪資不像國外高，因此像這類的車輛維修影片少之又少，看國外影片在語言不通情況下又只能看圖說故事，國內產業又怕你學走技術知識，對我們這種進階DIY的人有很大的幫助！感謝您的分享，希望持續發展

[@maxfixit_DIY]

谢谢你🙏让我更有动力做更多视频。最近比较忙 花了很大力气做的视频观看量也不好 又有不少人或者好言相劝说我要么做100%中文要么100%英文 虽然这个问题我其实已经在我频道里说了无数遍不可能 有些人干脆直接就恶言相向 让我最近非常没有动力继续下去。不过很高兴多数人还是像你一样鼓励 包容 愿意交流 我还是会继续下去

[@edwardchen5847]

會拆開賣，主要是要能將軸承及 c clip 組裝，卡在前輪 housing 內. 個人覺得對於一般後續拆修而言， Unit bearing 設計會比 press in bearing 好，因為工廠使用專用press in machine 將 bearing 均勻平整壓入，對軸承壽命好很多。 分開單賣軸承，主要是： 1. 軸承便宜，一顆大約15-25美金。 2. 一輛車開到報廢，除非涉水(車輪軸承一般防水等級不高，一般行駛或洗車造成噴濺還好，但一旦車輪涉水造成軸承浸水，潤滑油乳化變質就完了)，可能車輪軸承可能都不用換，或者只換一次。單賣軸承體積小且通用性大，軸承專賣店也可以買得到，甚至可通用多種車款，拆修純粹技工安裝技術問題，不需備太多專用零件庫存。 3. 如果整組含羊角的 Assembly parts 一起賣，對車主費用負擔大(約130-250美金)，加上整組體積大，多款車型零件庫存備料不一， 且還分左右邊。 我會比較建議設計成 Unit bearing (約30-80美金，大多數車後輪軸承就是設計成 unit bearing), 體積不大，左右輪一般可共用，甚至多款車共用。最重要，不論是一般人 DIY 或是技工，只要鎖幾顆固定螺絲就好，不需專用工具及技巧，安全也不容易傷害軸承。工廠用專用油壓機平整安裝軸承，簡單快速效率高。

[@nickyang1265]

您說的沒錯，unit bearing對於後續維修會省事很多，Nissan台灣有一陣子除了March外，全數改為使用unit bearing，但現在可能是成本問題（unit bearing製作無法使用一般培林設備，量也達不到培林的產銷水準），因此後需續除SUV外，其它車型又改回press in的設計

[@tedwu9354]

你所謂的unit bearing 老外叫 hub bearing 。c clip 叫 snap ring 。裝是好裝卻不好拆，主要是鏽死的機率很高，這位頻道主另有對此類軸承的視頻。軸承會壞的原因之一是沒做好四輪定位，對軸承負荷太大，造成鬆脫，即使換了軸承，再壞的機率也會大增。

[@edwardchen5847]

是的，正解。軸承很怕軸向的側應力，很容易造成鋼珠或軸承座變形，造成快速磨損。

[@blackgogogo]

這頻道不該被埋沒,自己就算無法DIY,也可以了解保修廠是否會將車子修壞❤

[@maxfixit_DIY]

谢谢支持

[@nickyang1265]

壓hub時要注意另一側是要頂住培林的內環，以避免培林球軌受力，原則就是培林接觸面在那就要頂那

[@jacobcesium1510]

宝藏KZbinr，感恩

[@gwadangle7288]

中英文对照，感谢播主分享

[@xiaomingchen5107]

很好的视频

[@王文書]

很詳細！

[@JASON-vp6hp]

好节目👍

[@diamond9999k]

加油加油

[@shawnlin2502]

很詳細的操作影片，謝謝分享。 我有一個問題，在17:12 處，圓盤是不是選跟inner race差不多大小的就好？ 因為在壓入hub的時候，類似於在軸上裝bearing，壓力給在內圈，所以圓盤選跟inner race差不多大的。 像13:47處，在穴內裝bearing，壓力給在外圈，所以要選與outer race差不多大的圓盤。 這樣才能確保安裝時bearing內部的受力不會過大，這是我的想法，請您指正，謝謝。

[@maxfixit_DIY]

谢谢观看 你的问题非常好 非常值得思考 我也想过很多遍。对于17:12处 你的说法没错 只要跟inner race一样大就可以，实施上，如果是用shop press去压，由于clearance的因素，这是唯一选择，只能用一个跟inner race差不多大的socket去压。压力施在inner race，inner race是往内部缩口，这样压力会传导到ball bearing，ball bearing再带着outer race一起往里压，这样做完全可以。我只是怕这样会对ball bearing压力过大，所以选择尽量大的盘来均匀用里。但其实ball bearing对于这种近似静态的压力还是有很大承受力的，怕的是突然的impact和shock，比如锤子砸。我这里就是过于小心。 对于13:47处 你说的也没有问题，我这里确实是用了一个跟outer race一样大的盘来推。不敢说指正 都是爱动手的人 互相交流

[@nickyang1265]

正確，學校教的跟汽車廠要求的都是這樣，以前壓錯，5噸多的力就會讓培林轉起來不順，再運作一段時間異音就會出來，因此還是要按準則執行培林壓配

[@papajiang8487]

@17:06, 是不是就是应该先上hub，最后再上snap ring，就可以可以选一个跟bearing一样大的圆盘了？

[@maxfixit_DIY]

是的 你说对没错，而且很多人也是这么做的。换bearing这个先后 大小 方向的问题有一定的逻辑性 理解了为什么这么修或者那么修更为重要 跳跳大路通罗马。

[@papajiang8487]

@@maxfixit_DIY 谢谢大哥！关注了！

[@papajiang8487]

回答最后的问题，hub和bearing放到一块儿是不行的，中间lip是不可逾越的鸿沟😂😂。hub从外往里压，bearing从里往外压。

[@jevonsdu7828]

如果先把bearing装到hub上后就很难装到车上了， 先后顺序问题

[@papajiang8487]

想问下需要多大ft ib的impact wrench才行？？十分感谢🙏🏻🙏🏻

[@maxfixit_DIY]

最好选择市面上high torque rating的 一般forward在500 ftlb以上

[@papajiang8487]

@@maxfixit_DIY 谢谢您

[@vickyphang1743]

最后用电扳手上hub上的大螺母，不怕把inner race和outer race压错位吗？

[@maxfixit_DIY]

首先 没那么容易错位 其次 impact wrench是可以调节档位的 我从来不会用impact死打 tighten的时候最多二档打几下 最多7-80 ftlb 最后所有bolt nut都是torque wrench torque down的。我不是年轻人了 架不住所有都用hand tool硬拧 到word smart not hard的年纪了

[@1g2002541]

我自己换过一次 用的工具都一样 只是那时我没有电动工具。完全手动完成 那个叫酸爽

[@maxfixit_DIY]

主要一手hold一边 另一手使劲拧 及其难受 年纪轻还行 年纪大了拧两下就把背拉了

[@steele0610]

我的bearing聲音也開始出來了，現在還沒換bearing。我也沒有impact wrench，只有breaker bar，二個輪子換完大概要要腰痠一個禮拜。 BTW，我比Max年紀更大的多。

[@steele0610]

Max請教一個問題，我看了很多video，為什麼在裝ball joint時，都沒有上anti-seize？上了anti-seize之後，下次再拆不是比較好拆嗎？

[@maxfixit_DIY]

谢谢你的问题，我其实也换过不少ball joint，有机会做一期视频出来。大部分的ball joint跟这个bearing类似 都是press fit，意味着零件之间的间隙非常小，几乎容不下其他任何东西，即使几十年的老车，press in的部分都不会有任何锈蚀，说明了一丝一毫的水都进不去。而anti seize实质是金属粉分散在油里面，在press in接触面涂的话等于人为加入固体杂质，增大press in/out的难度，也有可能磨损掉接触面。我其实见过有人这样做，我确实不喜欢这样。所以对于press in接触面，至少要保证光滑无固体颗粒，我会稍微喷一点油润滑，帮助press in，但实际press的过程中大部分油都被挤出来了，但我的感觉是多少有点润滑的时候，press in比press out没有润滑时要容易一些。

[@steele0610]

@@maxfixit_DIY 感謝回覆，了解了，非常感謝。

[@tedwu9354]

不用loc tite就不錯了，還用anti-seize？非常危險的行為。螺絲掉了怎麽死的都不知道？

[@steele0610]

@@tedwu9354 我覺得你沒弄懂我的問題。另外，城堡螺絲想掉，還得想問問cotter pin同不同意。

[@tedwu9354]

@@steele0610 那你想用anti-seize 我没意見。我從來没看過suspension 的螺絲用anti-seize 的。

[@旋风戈]

商家没有装在一起卖是因为分开买的客户多于一起买的客户；另外装配起来也要工时和人力，所以价格也会贵一些。哈哈自己的判断哈..........

[@maxfixit_DIY]

这其实是个trick question 也是我4，5年前第一次换bearing时候的问题 当然这里logistics的因素肯定有 但最重要的原因是这里bearing是从knuckle内侧往外侧压入，如果hub事先已经press到bearing里 这样就挡住了bearing press到knuckle里的去路。对于从外侧向内侧press的knuckle 这样做依然不行，因为hub和bearing之间还要安装snap ring。

[@flaresoong9284]

@@maxfixit_DIY 你说的才是正确答案。

[@huang3218]

比如我改装的轮毂孔位与原车不一样，就可以换这个hub？译中文怎么写🙏🏻

[@maxfixit_DIY]

你指要change bolt pattern吗？比如5x114 mm to 5x127mm?这种需要有合适的wheel adapter，而且牵扯到很多wheel backspacing能否clear各种suspension，steering和wheel well 比较复杂 我以后会在我的jeep越野内容里有相关介绍 不是一两句可以说清的

[@huang3218]

@@maxfixit_DIY 您知道我的意思了，谢谢您

[@maxfixit_DIY]

@@huang3218 不客气

[@盧文皇-z6e]

兩者嵌入方向不同

[@lynnmei4346]

我覺得你可能需要一個air hammer，能無腦砸不要的零件出來，修過一次Volvo的ball joint，發現air hammer無腦砸是真的爽，其他車舊bearing也是，能用air hammer直接砸出來

[@maxfixit_DIY]

air tool我都有 不过对于home garage的setup，air tool确实很不方便 声音又大，家里没法放像shop里那么大的compressor 非常限制air tool的应用，如果不是无法取代的话 我尽量不用air tool。我以后的节目里会有不得不用air tool的地方 有些工具确实是没有power tool的

[@黃吉吉-p8h]

真的是不很好做的工作，看著看着都能感覺板主肌肉酸爽起來。