Ep-34 ID.4 Coche del año! | Daniel Pérez EV

[@espana8487]

Uffff cada día disfruto más veros y ponernos al día de todo lo relacionado con los vehículos eléctricos, Dani con sus nuevas aperturas de cargadores y Patri dándole caña con viejas anécdotas. Gracias pareja por vuestro trabajo. Un abrazo a ambos.

[@DanielPerezEV]

¡Gracias a ti por acompañarnos desde el otro lado Enrique!

[@espana8487]

@@DanielPerezEV Todo un orgullo acompañaros

[@cristinaperezbaquero9721]

Me encanta cómo os miráis y os sonreís!!!!😍🥰😘

[@benjaminlafarga6704]

Fue en la presentación del eqa en Valencia, aunque tengo q decir q la marca se porto muy bien cuando les explique lo ocurrido. Gracias por vuestra trabajo con vuestro trabajo.

[@drtom24]

Lo de la carga programada lo tenéis en el apartado de vehículo, lugares. Tienes que añadir una ubicación y ya salen las opciones para programar la carga.

[@angelr2321]

Iker Jiménez y Carmen Porter de lo eléctrico!!!!! Buenos videos y amenos

[@enriquevilleta2186]

En mi ioniq tienes que abrir el coche para que suelte el cable. Puede que con el id3 sea igual. Con abrir el coche me refiero a dar el botón del mando o el del coche que desbloquea todas las puertas

[@Jm-vr9dm]

Recomendable instalar el Policharger de walbox que puedes programar y es económico.

[@javiernova]

Policharger tiene una pequeña pega y es que no tiene aplicación para el móvil ni conexión por wifi ni ethernet para poder controlarlo a distancia, por lo demás el mejor y producto nacional.

[@Jm-vr9dm]

Además tiene Control dinámico de carga y gestión FV. (Placas solares).

[@javiernova]

@@Jm-vr9dm así es, creo que no hay ningún otro cargador con control dinámico de placas.

[@javamal493]

Aun compañero de trabajo le pasaba lo mismo. Una de las tantas veces que lo llevo al taller, se lo solucionaron por software, ya que la versión que tenía no estaba actualizada. Al final no sé si podrán actualizaciones OTA, ya que es una manera para sacar pasta a los clientes.

[@miquelcf04]

Hola Daniel! Soy usuario de un id3. Tengo la versión meb 2.1 (783), la versión mas nueva del software. Para los vehículos entregados antes de esta versión, hay que llevarlo al taller para realizar la actualización. Con esta versión de software se solucionan varios errores gordos (no todos) y ya esta "disponible" la carga programada. El problema es que funciona realmente mal, no carga de forma constante y es muy aleatorio. Te lo digo por experiencia porque por culpa de la programación me despertado al día siguiente y solo había cargado un 10%. En principio en verano viene una nueva actualización, esperemos que lo arreglen. Un saludo!

Lamentable que os los hayan vendido así.. yo no lo hubiese comprado. Espero que os compensen de alguna manera

[@javiernova]

Yo tengo el ID 4 max y después de varias pruebas ya he conseguido cargar progamado, pero lo podían poner más facil.

[@luism.jimenez4836]

Esta entrada no busca la polémica, sino simplemente presentar algunas reflexiones y crear un debate acerca del modelo que debemos plantearnos y lo que hay que cambiar. Creo de Daniel puede aportar su visión en futuros videos. Si tenemos claro que el objetivo es sustituir los vehículos de combustión a medio plazo, debemos pensar como resolver los nuevos desafíos que plantea, especialmente en los viajes más allá del ámbito urbano o periurbano - donde claramente, salvo el hecho de disponer de un garaje donde instalar un punto de carga, no plantea excesivos desafíos técnicos de infraestructura de recarga. Otro asunto es el problema de los coches que "duermen" en la calle, pero en ese problema no voy a meterme hoy. Consideremos los viajes interprovinciales en tres categorías: cortos (entorno a 250 km), medios (~500 km) y largos (~1000 km). Vamos a centramos en los medios que cubren los desplazamientos más habituales. En la actualizad el porcentaje de VE es muy pequeño, y del total solo un porcentaje pequeño se utiliza en viajes a media o larga distancia - en gran medida por que ni los vehículos están preparados para ello ni la red a día de hoy es suficientemente extensa. Pero supongamos que en unos años llegamos por ejemplo a un 30% de V.E en los desplazamientos por carretera. En la página de la DGT (mapas.fomento.gob.es/mapatrafico/2018/ ) se puede consultar el mapa con el trafico medio de las carreteras nacionales (el último año disponible es el 2018). Cojamos por ejemplo la A3 y alejémonos de Madrid para eliminar el trafico cercano, pongámonos por ejemplo antes de que se desdoble hacia Valencia y Alicante a unos 180 Km de Madrid. Podemos ver en el mapa el índice medio diario de vehículos ligeros: 20.574. Este es un valor medio a lo largo del año por lo que en horas y días punta como un viernes o un domingo puede ser más del doble, pero tomemos ese dato medio como referencia. A lo largo del día el tráfico tampoco es uniforme, especialmente el de turismos, y se suele concentrar en unas 16 horas (el tráfico de madrugada es fundamentalmente de transporte de mercancías), por lo que considerando que se concentra en las 16 horas pico, tendríamos una tasa de 1.285 vehículos a la hora. (Este dato es bastante conservador ya que en días y horas punta será muy superior). Si el 30% de ese trafico se convierte en Eléctrico supone (385 vehículos a la hora). En los vehículos actuales y teniendo en cuenta que la carga a partir del 80% es muy lenta asumamos una autonomía media en autovía de entre 180-250 Km reales con los márgenes de reserva por abajo y por arriba. Es decir que entorno a esa distancia esos 385 vehículos tendrán que parar, si ó si, a cargar. ¿Cuántos puntos de recarga rápida abiertos (no Tesla) hay actualmente en ese rango de distancia (180-250) junto a la autovía?, pues mirando en Electromaps solo aparece UNA estación: Atalaya del Cañavate con un cargador de 50 kW. Si ampliamos un poco más el rango entre 150-280 Km tenemos en la carretera de Valencia las dos estaciones de Villalgordo del Cabriel con 4 cargadores más. En la ruta hacia alicante no hay nada hasta Albacete en la estación de RENFE pero dentro ya de la ciudad, nada junto a la carretera. Por tanto serían un total de 5 cargadores de 50 KW. Pero supongamos que las redes mejoran en uno o dos años y pasamos a 24 cargadores, mitad de 50kW y mitad de carga ultrarrápida (100kW). Cifra que creo que es bastante optimista a dos años vista por la velocidad del despliegue de las redes de recarga de alta potencia (Daniel lo sabe de primera mano). Pero tomemos ese valor de 24 cargadores como referencia. Para recuperar entono a 200-250Km se necesitan entorno a 45 kWh ( en algunos vehículos bastante más), eso supone que un cargador de 50 kW pude atender un vehículo por hora, y uno ultrarrápido 2 vehículos por hora. Es decir los 24 (12+12) hipotéticos cargadores podrían recargar 36 vehículos por hora en un uso óptimo (que luego el uso efectivo es siempre menor). Creo que ya vais atisbando el problema. Esos 385 vehículos que salen de Madrid por la mañana, al cabo de un par de horas precisan buscar algún sitio para recargar de forma obligada, llegarán escalonados pero solo los 36 primeros podrán cargar, los 349 coches restantes se quedarán compuestos y sin “carga” esperando. ¿Cuánto?, pues en el inverosímil caso de que no vuelve a circular ningún vehículo eléctrico el resto del día y con los cargadores a tope sin parar, tardarían en ser atendidos 10 horas. Juntad a los que sigan saliendo durante el día el resto de horas y se pasaran días. COLAPSO total. Imaginaros las estaciones y la carretera atascada con coches que no pueden ni seguir camino ni volver. Y eso solo con un 30% de vehículos eléctricos y con un tráfico medio, si de verdad quieren prohibir los motores térmicos el resultado es catastrófico. Si este es el modelo y estas son las consecuencias, habrá que pensar qué cambiar en las variables del problema que ofrezca alguna solución. Analicemos algunas soluciones empezando por las triviales: Una posible solución al problema sería reducir drásticamente el número de coches (caudal), o lo que es lo mismo, viajar grandes distancias con un coche eléctrico quedará reservado a unos pocos (¿élite?) que lo puedan pagar. Por que cuando algo escasea (red de recarga) su precio se disparará (oferta y demanda) y veríamos precios de recarga en hora punta de 3 o 4 € por kW (180€ por una recarga para poder llegar al destino). Sería volver a la situación de hace 60 años cuando solo unos pocos “señoritos” tenían coche para irse de vacaciones. La utopía eléctrica se convierte más bien en una distopía. La segunda solución trivial es que no haya que recargar, pero esto supone que los coches tengan autonomías reales de más de 500 km y por tanto baterías enormes, lo cual significa muy caras, y volvemos al mismo punto de antes: viajar grandes distancias con un coche eléctrico quedará reservado a unos pocos que puedan adquirir estos vehículos (¿élite?). La tercera sería el modelo Tesla que vuelve a ser casi lo mismo. Una red de recarga con muchos más puntos pero exclusiva y limitada a pocos vehículos (¿elite?) Pero seamos un poco más optimistas. Planteemos la solución de que la red de recarga crece para atender toda esa demanda: ¡pongamos muchos cargadores!. Pues para los datos optimistas de caudal medio y 30% de tasa de VE se irían a 200 cargadores ultrarrápidos en cada tramo de 100 km de cada carretera de España. Eso por desgracia no lo veremos a corto plazo. Primero no hay tantos sitios donde ponerlos, realmente hay pocas áreas (gasolineras) cerca de las carreteras para ubicarlos, pero lo peor es que como bien sabe Daniel, las acometidas eléctricas en esas áreas no son muy potentes. La red de trasporte española se centra en llevar la energía de las centrales a las ciudades y polos industriales, las carreteras, pueblos y las áreas de servicio nunca ha sido un prioridad por que nunca ha habido gran demanda. Pero no nos demos por vencidos: las empresa eléctricas adaptarán la red de transporte a la demanda. Bueno, el dicho de que ya se adaptará poco a poco, no es demasiado valido en este caso. Los plazos de desarrollo de la infraestructura eléctrica de transporte no tienen nada que ver con los que vemos en informática y en la industria del automóvil. Corto plazo en la industrial eléctrica son como mínimo 5 años. Ya lo ha comentado Daniel, solicitar una acometida “normalita” de 600kW (con centro de transformación) y en una zona que tenga capacidad suficiente, lleva más de un año, y eso solo da para 6 cargadores de 100kW. Imaginaros el tiempo que puede tardar montar estaciones con más potencia y en áreas con una red trasporte insuficiente. Si queremos electrificar todo el parque automovilístico, seguimos teniendo un problema, por lo menos en los próximos 10 años. ¿Qué opináis?

[@aitorc6210]

Tenéis que daros una vuelta por Donostia y ver los carriles bici que tenemos. Se han quitado carriles para coches y se los han puesto a las bicis Es genial.

[@javiernova]

Bueno.... No tanto, que al final no podemos ni andar con la furgoneta los que tenemos que estar todo el día de un lado para el otro por Donosti.

[@julianarauzo4670]

Y los cargadores de los Abades de la Gineta para cuando, llevan varios neses instalados

[@mundodejavi501]

Yo soy de id3 tambien

[@johariace]

Agüita 😂 Patri , Dani tiene Carácter 😂 Tristemente sigue siendo una realidad , a nosotros también los comerciales intentan no vendernos eléctricos 😂😂😂 Eso de la gasolina en las venas , está más generalizado de lo que parece . Saludos 🖖

[@enriquecaballero6687]

Las personas tienen que parar para descansar y repostar igual que repostar un coche, yo encantado con mi Kona EV, Daniel eres un krak, llena España de cargadores, los tuyos son los mejores.

[@DanielPerezEV]

Muchas gracias. Yo también soy de los que paraba antes y sigo parando ahora! Seguiremos creciendo!

[@rubenlorenzo9204]

me dejaron un ID4 todo este fin de semana y la verdad que no está nada mal, estuve apunto de comprarle, hasta que volví a montar en mi Tiguan 2 ,de 3 años y dejo de intusiasmarme el ID, y eso que con mi situación el coche me salía por 17mil€ el 1st,con el Tiguan a cambio, a parte de que es eléctrico, no tiene nada que mejore respecto al mío, a parte de otras cosas, eché de menos compartimientos como el portagafas, cajoncitos detrás del volante, los cajones que tengo debajo de los asientos y el compartimiento que está encima del salpicadero, las bandejas detrás del asiento, trizona,etc, me da mucha pena y rabia, estaba con el talón en la mano, es el que más me gustaba, pero no es práctico, seguiré buscando,

[@josemariasalmeronnunez1510]

Hola Daniel. Estoy interesado en invertir en tu proyecto y así lo he comunicado a través de vuestra página web. Sin embargo no obtengo respuesta. ¿Sabes cómo va la ampliación de capital.? Muchas gracias por vuestra labor.

[@bodegotele]

Y por Aragón cuándo pensáis poner algún cargador??😉😉

[@DanielPerezEV]

Cuando encontremos una buena localización. Y que sea posible realizarla.

[@bodegotele]

@@DanielPerezEV por dónde yo vivo es una buena zona de paso Los que van a Valladolid desde el pirineo aragonés y zgz pasan por aquí Y hasta Soria no existe ningún cargador rápido desde Zaragoza

[@bodegotele]

@@DanielPerezEV es la N 122 Y el ayuntamiento de mi pueblo está haciendo un parking y van perdidos Sería bueno dar un toque Os dan terreno y casi seguro linea

[@bodegotele]

Mi pueblo es Ainzon jeje

[@joperobarderas1734]

Yo tengo un e-up e imagino que será igual la programación de la carga, la verdad es un poco extraño como lo han puesto, os digo los pasos: 1. Configurar un lugar de carga: aquí elegimos la potencia y el limite de carga, la climatizacion y lo mas importante, la tarifa baja (horario en el que queremos cargar el coche). Se pueden realizar varios lugares de carga, yo los llamo por ejemplo 100%, 90%, 80% y 70% que coincide con el limite elegido en los 4 casos. Una vez echo esto en horas de Salida hay que establecer una hora de salida, por ejemplo las 9:00 de la mañana, aunque no vayas a salir a esa hora (solo es recomendable que coincida si quieres dejar programada la calefacción) y ahí una opción para elegir uno de los lugares de carga configurados, eliges el que quieras y ya debería funcionar. Espero haberos ayudado 👍

[@ArkanonSenpai]

En mi Citigo es lo mismo, un lío de narices hasta que lo entiendes y lo consigues dejar configurado.

[@pedrotomaspastor8407]

Las ruedas se llenan con nitrógeno (es más estable que el aire a la temperatura).

[@javiermartinez-salazar5891]

HOla Daniel. Enhorabuena por tu canal de postcast. Te escribo como futuro usuario y accionista de esasycharger...Estoy en proceso de adquirir un coche eléctrico (tengo instalada placas fotovoltáicas en mi casa y puedo cargar el coche en mi garaje). Yo tengo 3 hijos y tenemos 2 coches diesel cuyo uso es el dia a día de trabajo y niños, y hacemos 2 viajes largos al año (eso sí a Cádiz desde Madrid). YO tengo un mercedes R-300 y mi mujer un mercedes B120. He decidido cambiar el B120 que utiliza mi mujer principalmente (hacemos como 60km al día) por un ID3. He estado en la Volkwagen y me lo dejan probar durante 1 día. Pero mi duda es después de oir tu postcast su merece la pena comprarlo o hacer un renting (yo no tengo empresa y no puedo desgravar IVA). Me han hecho una oferta de 4 años y una cuota de renting sin entrada de 670€ mensuales por un ID3 pro life. No soy economista y he intentado hacer cálculos pero no lo tengo claro si las cuentas salen. Entiendo que al ser renting yo no me puedo acoger al plan moves, con lo cual no tengo ese beneficio. Mi idea es renting porque cada día la oferta de los coches electricos se ha disparado y en 3-4 años creo que la autonomía va a aumentar y nos encontraremos en situación similar a los térmicos de hoy como comentas en el postcast y asi es cuando pienso cambiar el r300 por un tipo ID4 que me permita viajes más largo. Perdonar por tanto rollo, pero no sabía como resumirlo todo. Enhorabuena por tu trabajo y por supuesto a tu mujer por los estupendos postcast que hacéis tan agradables y con opiniones muy reales de este mundo. Gracias.

[@angeldominguez4993]

Yo creo que un renting en esas condiciones a particulares no te sale a cuenta. Ese ID.3 cuesta adquirirlo apenas 5k€ más de lo que pagarás con las 48 cuotas de renting y además podrías pedir el MOVES al adquirirlo. Ten en cuenta que apenas tendrá mantenimiento, así que a mayores la cuota de renting te está incluyendo sólo el seguro y tal vez un cambio de neumáticos. Si después dentro de 4 años lo quieres vender, es fácil que recuperes el 50% del valor de nuevo ;)

[@pepecasa6785]

Yo tengo previsto comprar un EV (batería o pila de combustible) con >=500 kms de autonomía reales. Si no puede ser nuevo, será km.0 o de segunda mano. Suelo viajar una vez al año (verano) a la costa (lo más lejos Galicia). Suelo hacer unas 3 paradas (2 de media hora y una para comer de 1,5 / 2 horas). Así que para esa fecha ya no tendremos problemas de cargadores. Mientras tanto me apañaré con mis dos térmicos: Un mono volumen y un pequeño urbanita. Una opción temporal para programar la carga es poner un temporizador programable en el circuíto de alimentación del Punto de carga.

[@leopoldocutillas]

Como se llaman los cargadores, que estas montando?

[@baltasarfernandez7375]

Dani yo tengo un kia e Niro, la carga la mantiene hasta el 100℅ empezando desde el 50℅ en una potencia de 11kw

[@josepbel3028]

I para taxi también es valido un electrico con buena autonomia.

[@DanielPerezEV]

Sin duda alguna! me parece una magnífica opción.

[@josebp]

Pregunta a los cada vez más taxistas que se han pasado al vehículo eléctrico. Todo el que prueba un vehículo eléctrico no quiere otro.

[@jhsbueno3531]

Hola Daniel, me vence el contrato de compra ( MB Alternative) de mi coche en poco tiempo y el comercial me aconseja cambiarlo por un híbrido enchufable Mercedes A 250 e (77km WLTP bat. 15kwh). Estoy interesado en el nuevo EQ4 e-Tron de Audi que es la misma plataforma que el ID4 pero algo más "premium" yo no hago casi viajes, si mucha urbe. A ver que me aconsejáis. Gracias por vuestros videos.

[@javiernova]

Yo tengo el ID 4 Max y está súper bien, el Audi si básicamente es lo mismo pero más premiun pues impresionante.

[@jhsbueno3531]

@@javiernova ok. gracias, entonces me olvido de híbrido que me ofrece el comercial? Casi no hago viajes solo ciudad, gracias de nuevo.

[@javiernova]

@@jhsbueno3531 pruébalo en un concesionario y convéncete.

[@DanielPerezEV]

Sin duda coche eléctrico. Si te gusta más el e-tron estupendo. Es una muy buena opción. Bienvenido al mundo electrico. Cualquier duda, aqui me tienes

[@Naufrago74]

Sin dudarlo... pillate un VE. Sera una de las mejores experiencias como conductor de tu vida.

[@pepecasa6785]

Nuestro Presidente acudió a la cumbre del clima como si fuese el adalid de la lucha contra el cambio climático. Cuando realmente España va muy a la cola en implantación del vehículo eléctrico o placas solares en edificios. Lo primero que tienen que hacer es eliminar al máximo las trabas burocráticas para instalar cargadores. Obligar a los ayuntamientos, grandes centros comerciales y aparcamientos públicos a instalar puntos de carga.

[@ya-lu4yr]

Yo tuve un e-golf y tampoco se podía programar la carga. Me tuve que comprar un enchufe inteligente. Parece que continúa con los mismos retrasos que el e-golf. También se paraba la carga cuando lo habréis otra cagada..

[@edgarchaparro2112]

que me dices, que un humilde BYD E2 o E1 tiene un sistema de info entretenimiento mejor que un Tesla de hace 4 años? habiendo aclarado que es un sistema operativo Android en el que se basa los de BYD, eso me hace ir a la siguiente pregunta, ¿para que una marca tradicional se pone a tirar dinero a lo bestia en algo que desconoce como le sucedio a VW y en vez de ello hago presión a Google que saquen lo mas pronto posible el Car OS que va a usar Volvo y Renault por el momento que se sepa?, si me preguntan a mi con 1/4 del dinero que destinaron a software del coche yo se los pongo en la cara a Google y les digo "quieren esto, ponme el software a mis coches, si quieres ponle algo basico al inicio pero para 2022 me lo tienes al completo"

[@sirmeliodas6642]

Los concesionarios ya están cambiando de mentalidad, puede quedar algún personaje que no le interesa, pero de 2 años para aqui note un cambio abismal en el trato de los comerciales. Antes te convencian de comprar un diesel, ahora son ellos los que te convencen de comprar un electrico, y te dejan probar bien en carretera. Un saludo.

[@DanielPerezEV]

Cuanto me alegra oír que las cosas van cambiando! Muchas gracias

[@javiermartinez-salazar5891]

Totalmente de acuerdo. Pregunte en VWagen hace año y medio por eléctrico (estaba el up y golf eléctrico) y me intentaron convencer para un golf diesel. Ayer estuve por el ID3 y el cambio brutal. Ahora que tienen oferta sí quieren vender y se nota. Además les han formado y saben algo más de lo que hablan.

[@pepecasa6785]

Lo que más contamina a nivel planeta son los barcos. Consumen fuel-oil pesado en muchos casos y hacen grandes viajes. Si tuviesen propulsión eléctrica alimentada por hidrógeno o bio-etanol, sería un enorme avance.

[@lazarillo65]

Entiendo que el coche eléctrico es el futuro. Actualmente no me encaja, largos viajes en con el tiempo muy justo, tengo dos vehículos diésel Peugeot con los que puedo recorrer entre 800 y 1000 km a velocidades legales. En un futuro estoy seguro que me encajaran, dicho esto lo del h.p. al comercial sobra. Os lo digo con respeto y como seguidor del canal saludos.

[@bodegotele]

Lo que hay que preguntar es cuántas veces haces viajes de tantos kilómetros Para un uso diario de unos 200 o 250 y garaje para poder cargarlo en casa o en el trabajo creo que sí que conpensa

[@lazarillo65]

@@bodegotele sisi en esos caso es la mejor opción yo solo digo que en mi caso aun no encaja.