Erläuterungen zum Bahnbetrieb Teil 3: Fahrt auf besonderen Auftrag

[@fam.exenberger1272]

Vielen Dank! Die angenehme deutliche sachliche Erklärung mit ihrer tollen Stimme gepaart ist mir eine große Hilfe.

[@h.jongeboer6553]

Diese Videos sind Top! Gut erklärt und sehr hilfreich. In einigen Wochen schreibe ich die DB-Netz Prüfung. Durch diese Videos ist mein Verständnis um etwa 100% besser geworden. 🤘

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Danke und viel Erfolg!

[@Cloeletsplay]

Na na, nicht übertreiben, im Grunde erklärt er es wirklich gut, , aber die gesamte Aufgabe (25min ) und letzte Video,macht ja wen anders, der im Haus auf den Bahnen sitzen tut, wir sitzen in der Lock, und warten bzw fahren mit 35 kmh in den Bahnhof ein und warten, es ist gut zu wissen, was alles dahinter stecken tut, aber für den. LF, verstehe ich die Notwendigkeit nicht!😅aber das flackern ist Mord für die Augen 😮

[@WII.STORM85]

Klasse Videos! Klar und deutlich erklärt, dass man die Vorgänge gut nachvollziehen und verstehen kann! Eine kleine Stütze für meinen Tf Quereinstieg. Danke fürs hochladen 👍

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Danke!

[@blauebazille8530]

Für mich als Hobby-Eisenbahner unheimlich interessant. Vielen Dank.

[@vitaliiblanari5500]

Ich habe schon ei Orientierungskurs für Umschulung als Lokführer besucht und ich habe große interessiere für Eisenbahnverkehr. Es ist für mich noch schwer ab Anfang alle Regeln genau zu verstehen, aber mit Difinition, Signale und Ihre deutliche und klare Erklärung, Vermutlich schaffe ich der Eisenbahnverkehr zum Licht zu bringen. Danke sehr für Ihre Mühe Meister.👌🙏👍👂

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Gerne. Viel Erfolg!

[@doofenschmirtz2641]

Wirklich richtig gut erklärt👍 Das wollte ich eh schon immer versteh wollen. Aber jetzt verstehe ich das definitiv besser und zwar um einiges. Vielen Dank. Herr Pieper. Grüße Mr. Piti

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Danke!

[@harorail]

Hervorragender Schlusssatz für die beiden Regeln. Diese Formulierung werde ich gerne als Ausbilder meinen weiteren Anwärtern weiter geben.

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Danke.

[@Alexandr-ed1fk]

Zuerst vielen Dank für das, was Sie tun. Im Frühjahr nächsten Jahres habe ich meine Ausbildung zum Lokführer bekommen. Bitte empfehlen Sie mir , welche Videos für mich wichtig sind. Und noch eine Bitte, bitte teilen Sie mir die Seiten im Internet oder die Bücher mit, wo ich die richtige Theorie studieren kann. Vielen Dank

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Danke. Die aktuellen Regelwerke der DB können Sie unter folgendem Link herunterladen: fahrweg.dbnetze.com/fahrweg-de/kunden/nutzungsbedingungen/regelwerke/betrieblich-technisch_regelwerke/betrieblich_technisches_regelwerk-4613476?contentId=1369926 Insbesondere das Signalbuch (Richtlinie 301) dürfte im Vorfeld der Ausbildung sinnvoll sein. Von den Videos sollten Teil 1 bis 6, sowie 11 und 18 von Interesse sein.

[@quaisfandi1715]

Vielen lieben Dank

[@XX9X25]

5:55 Naja, es gab genügend Unfälle wegen nicht oder mangelhaft durchgeführter Fahrwegprüfung. Deswegen hat die DB auch umfangreich Tüfa-Systeme für die durchgehenden Hauptgleise eingerichtet.

[@alexanderjakobvonmaehren8022]

Auf was muss man bei einer Fahrt mit besonderem Auftrag achten? Oder einfacher gefragt, muss ich, wenn man Befehl 2 - an einem Ausfahrsignal - bekommt, auch schauen, ob die Weichen richtig gestellt sind, oder nur bei fahren auf Sicht?

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Man ist, anders als beim Fahren auf Sicht, nicht dafür verantwortlich. Vor einer falsch gestellten Weiche anzuhalten, ist natürlich trotzdem sinnvoll. Man muss bei der Fahrt mit besonderem Auftrag mit vielem rechnen, was auf Fahrtbegriff eines Hauptsignals nicht möglich ist.

[@TheSukriye]

Hallo, an einem Hauptsignal brauche ich ja einen Befehl 2 wenn ich dort eine Zwangsbremsung erhalte. Was ist aber, wenn am Hauptsignal Zs1 oder Zs7 angezeigt wird und ich die Befehlstaste vergesse zu betätigen und deswegen eine Zwangsbremsung bekommen. Darf ich mit mündlicher Zustimmung fahren in dem Fall oder brauche ich trotzdem einen Befehl 2? Dankeschön

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Tja... Schwierige Frage! Zunächst mal kann man sagen, dass die Zwangsbremsung am Hauptsignal stattfand, also grundsätzlich ein Befehl nötig ist. Andererseits wird dieser Fall in 408.2531 nicht genannt, die Weiterfahrt wäre also ohne Befehl möglich. Die FV ist hier nicht eindeutig. Rein vom gesunden Menschenverstand her, sehe ich nicht, welcher Sicherheitsgewinn durch einen schriftlichen Befehl erreicht würde.

[@ubahnkiller1171]

Ab wann muss man Lf Ankündigungen mit PZB Wachsamkeit quittieren und Ab wann nicht mehr?

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Alles unter 100 Km/h ist zu quittieren.

[@TheSukriye]

Und meine zweite Frage wäre wenn ich als Rangierfahrt eine Zwangsbremsung am Sperrsignal erhalte. In dem Fall darf ich mit mündlicher Zustimmung des WW weiterfahren oder? Nur als Zugfahrt würde ich hier einen Befehl 2 benötigen?

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Richtig.

[@Bressco]

Wann habe ich einen Hauptsignal erkannt ? 1. Wenn ich das Hauptsignal unmittelbar vor mir sehe ? 2. Wenn ich das Hauptsignal 300 Meter weiter weg erkannt habe ? 3. Wenn ich ein Vorsignal sehe, der mir die Stellung des nächsten Hauptsignals anzeigt ?

[@lokfuhrer-fachschule5914]

In allen drei Fällen :-)

[@ubahnkiller1171]

Wenn ein KS-Hauptsignal von Rot auf Gelb wechselt, was bedeutet das genau und wie schnell und wie weit darf man fahren? Und muss man dazu noch die PZB Wachsamtaste quittieren?

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Das bedeutet, der vorausliegende Blockabschnitt ist freigeworden, das Hauptsignal lässt die Fahrt zu und signalisiert Halt am nächsten Hauptsignal vor. Aus letzterem Grund ist die Wachsamkeitstaste zu betätigen.

[@ubahnkiller1171]

Alles klar danke!

[@kaodesg3270]

Hallo, wenn ich auf sicht fahre und komme am Asig wegen Hp0 zum stehen, wenn es danach auf Hp1 schaltet. Gelten die 400m dann auch oder darf ich direkt auf Buchfahrplangeschwindigkeit aufschalten?

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Es ist in jedem Fall noch 400m auf Sicht zu fahren. Am ASig ist darüber hinaus noch 40Km/h zu fahren, bis die letzte Achse am ASig vorbei ist, sofern die Zuglänge größer als 400m ist.

[@ubahnkiller1171]

Warum gibt es keinen Leuchtmelder bei der PZB die 2000 HZ anzeigt?

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Gibt's! LM "Befehl 40".

[@dimitriosmohle1346]

Wenn man an einem Hauptsignal mit WGWGW Mastschild eine Pzb ZB erhält wegen einer Pzb Störung , darf man dann weiterfahren wenn Fdl nicht erreichbar ist? Wenn ja muss ich mir später den Befehl 2 noch geben lassen, ist das erlaubt?

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Ja. Spätestens im nächsten Bf muss der Befehl zwei nachholend eingeholt werden.

[@dimitriosmohle1346]

Wenn man an einen Sbk ein Zs7 erhält, und das nächste Hauptsignal ist auch ein Sbk( also hat kein Awb) Zuglänge ust 700m. Muss man dann über das Sbk due restzulänge beachten von 300m umd dann Fpl Geschwindigkeit?

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Nein. Weil das Sbk eben keinen AWB hat, kann nach Abfahren der 400m auf Sicht Fahrplangeschwindigkeit gefahren werden.

[@ghalebevaldo4416]

Super

[@andrefischer3711]

Ich hätte mal eine Frage, wenn ich am Esig ZS1 bekomme und über dem Esig ist eine ZS3 Formscheibe mit Kz3 vorhanden, fahre Ich bis zum gewöhnlichen Halteplatz mit 30km/h. Nun Ich stehe am Halteplatz und sehe das HP1 am Asig, so darf ich ab dem Halteplatz 40km/h fahren und mit Zugschluss am Asig Buchfahrplan oder ? Vielen Dank im voraus !

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Richtig!

[@monkeydruffy7544]

Herr Pieper, wenn ich als Zugfahrt an einem Formhauptsignal fahre das HP2 zeigt, aber das Formsperrsignal unten drunter SH0, brauche ich einen Befehl 2 oder da ja das Sh0 auch für mich als Zugfahrt gilt? Vielen Dank im Vorraus

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Ja, richtig. Ein Formsperrsignal am Hauptsignal muss bei Fartstellung Sh1 zeigen. Befehl 2 ist richtig.

[@monkeydruffy7544]

@@lokfuhrer-fachschule5914 Danke İhnen

[@ubahnkiller1171]

Hauptsignale haben doch in der Regel ein Ersatzsignal. Ich bin selber mal mit einem Lokf.mitgefahren und wir standen vor einem roten HS, dass kein ES hat. Warum ist dass so?

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Zunächst mal macht jedes Ersatzsignal das Stellwerk komplizierter und aufwändiger. Man sieht Ersatzsignale deshalb nur dort vor, wo einerseits die Störungswahrscheinlichkeit aufgrund komplexer Signalabhängigkeiten groß ist und andererseits aufgrund hoher Streckenauslastung der Zeitverlust durch das Diktieren von Befehlen inakzeptabel wäre. Darüber hinaus gibt es aber auch Signale an denen ein Ersatzsignal nicht zulässig wäre. Wenn z.B. ein Bahnübergang in Abhängigkeit zum Hauptsignal steht, dessen Sicherungszustand der FDL nicht unabhängig feststellen kann, ist die Vorbeifahrt am HP0 nur mit den Befehlen 2 und 8 möglich.

[@da_kommt_ein_zug]

wie schaut das aus, wenn ich mit besonderen Auftrag (Zs1, Zs7 oder Bef.2) in einen Bahnhof einfahre und sich dort die Fahrrichtung ändert (wenden oder enden und neu beginnen)? Gilt dann der besondere Auftrag des Esig weiter oder darf ich den Signalbegriff des für mich gültigen Signals anwenden?

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Nein, dann wird ganz normal auf Fahrtbegriff des Hauptsignals gefahren.

[@ubahnkiller1171]

Hallo, was ist der Unterschied zwischen HP0 und HP00

[@lokfuhrer-fachschule5914]

HP00 gab es mal in grauer Vorzeit :-) Im H/V-System hat HP0 für gewöhnlich zwei rote Lichter. Dies bedeutete früher mal "Halt für Zug und Ranfgierfahrten". Parallel zur Zustimmung zur Vorbeifahrt einer Rangierfahrt ging eines der roten Lichter aus. Heute gibt es diesen Unterschied nicht mehr. Das zweite rote Licht existiert nur noch, weil es keinen Grund gibt, es zu entfernen, da man so im Störungsfall einer roten Lampe immer noch die zweite hat.

[@ubahnkiller1171]

D.h sozusagen wenn ein rotes Licht ausfällt, hat man noch ein zweites Rotes Licht. Ein sog. "Not-Rot"

[@sezarjonuer4218]

Hallo Mark, wenn es aus dem Bf mit Befehl 3 ausgefahren wird muss die 2000m regel nach AWB anwenden ? Danke sehr für Ihre Mühe .sehr hilfreich

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Nein, nur wenn zusätzlich Befehl 3.1 erteilt wird. Bei Fahrt auf Befehl liegt das Problem der fehlenden Vorsignalisierung beim FDL.

[@chefinmusli8591]

Hallo Herr Pieper, da Sie meine letzte Frage so nett beantwortet haben, traue ich mich, gleich noch eine zu dem Thema zu stellen. Das ZS1 erlaubt nach Signalbuch: „Am Signal Hp 0 oder am gestörten Lichthauptsignal ohne schriftlichen Befehl vorbeifahren.“ Meine Frage ist jetzt, wie diese Regelung auf Formsignale angewendet wird. Vorbeifahren darf man ja nur am gestörten LICHThauptsignal. Am gestörten Formsignal dann ja anscheinend nicht. Trotzdem gibt es ja ZS1 auch an Formsignalen. Woher weiß ich also, ob das Formsignal gestört ist, so dass ich nicht trotz ZS1 daran vorbeifahren darf? Vielen lieben Dank jetzt schon für Ihre Antwort.

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Am Hp0 zeigenden Formsignal darf man mit Zs1 vorbei. Ein gestörtes Formsignal könnte aber auch dann vorliegen, wenn sich dieses in Fahrtstellung verklemmt hat. In diesem Fall erhält man zuvor einen schriftlichen Befehl, trotz Fahrtstellung vor dem Signal zu halten. Die Zustimmung zur Weiterfahrt kann dann nur durch Zurückziehen des Befehls, nicht aber durch Ersatzsignal erfolgen.

[@chefinmusli8591]

Vielen Dank!

[@kara0445]

Grüße dich... Eine Frage.... Gibt es Unterschiede, wie weit man mit einem Befehl 2 fahren muss? Generell wie weit muss man mit einem Befehl 2 fahren?

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Wie jede Fahrt auf besonderen Auftrag: Im Bahnhof bis zum nächsten Hauptsignal, sonst bis zur letzten Weiche im Fahrweg.

[@kara0445]

@@lokfuhrer-fachschule5914 danke erstmal... Und wenn das Signal vorsignal hat dann bekommt man noch 2.1 ne

[@dimitriosmohle1346]

Wie lange ist prinzipiell ein Befehl gültig wenn er noch nicht abgearbeitet ist?wieviel Tage?

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Nur unmittelbar.

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Um noch etwas ausführlicher zu antworten: Ich nehme an, Sie wollen darauf hinaus, ob man mit Befehl 5 in eine Awnst fahren und am nächsten Tag (auf Grundlage des selben Befehls) zurückfahren kann? Nein das geht nicht - schon allein aufgrund der Zugnummer, die am nächsten Tag nicht mehr gültig sein wird (und vieles andere spricht auch dagegen). Ich persönlich bin der Meinung, dass nach aktueller Regelwerkslage nichts dagegen spricht, im Befehl 5 das "und kehren zurück" zu streichen. Das wäre die simpelste Lösung, da im Befehl 14 nur noch die Fahrplanangaben einzutragen wären. Viele Kollegen, die die alten Regelungen zu Befehlen und Sperrfahrten noch gut kennen, werden diese Aussage aber vermutlich haarsträubend finden. Das ganze geht auf eine (zugegebenermaßen etwas spitzfindige) Fachdiskussion zwischen Ihrem Dozenten und mir zurück. Da Sie sich meines Wissens auf die Abschlussprüfungen vorbereiten, sind Sie gut beraten, die klassische Lösung mit Befehl 2, 4, 14 zu wählen. Es war nicht meine Absicht, die allgegenwärtige Sperrfahrtverwirrung noch weiter anzuheizen.

[@dimitriosmohle1346]

@@lokfuhrer-fachschule5914 vielen Dank für Ihre Antwort, mir ist nur allgemein die Frage aufgetreten, unabhängig von der Prüfung, ob man als Sperrfahrt prinzipiell Befehl 4 erhalten kann. Und wie lange ein Befehl gültig ist, weil immer von den Gundsatz geredet wird.. er muss abgearbeitet werden. Da ist der Ansatz mit der Zugnummer, die nächsten Tag ungültig ist, .. wird diese Frage ebenso beantwortet.

[@lokfuhrer-fachschule5914]

@@dimitriosmohle1346 Ja, der Auftrag, das Gegengleis zu befahren, kann nach 408.0481 mit Befehl 4 oder Befehl 5 ersteilt werden. Im konkreten Fall ist der Befehl gültig bis der Tf meldet, dass alle Fahrzeuge die freie Strecke verlassen haben, bevor er sich in der Awanst einschließt.

[@andreasherz3980]

Auch wenn das Video schon älter ist, hätte ich noch eine Frage zur 2000 m Regel, die bei meinem EVU scheinbar anders unterrichtet wird. Ich hoffe, dass meine Frage trotzdem noch gelesen wird. Nach Ihrer Aussage (etwa bei Min. 50:00) beginnen die 2000 m erst nach dem AWB, bei meinem EVU bereits am betroffenen Signal. Könnten Sie mir dazu bitte einen passenden Regelwerkstext nennen, den ich bei meinem EVU präsentieren kann, denn dort heißt es immer nur, bei der DB macht man das so, bei uns aber nicht 😞 Ich kann mir eigentlich nicht vorstellen, dass hier jedes EVU einfach machen kann, was es will. Die Vorschrift 408.2456 Abschnitt 4 Absatz 4 gibt da leider keinen explizite Vorgabe dazu, dass erst der AWB ausgefahren werden muss. Das einzige Mal, wo das so zu lesen ist, wäre in den blauen Seiten, und zwar im BRW.5331 Abschnitt 3 Absatz 2 zu finden. Das bezieht sich aber in dem Fall nach meinem Verständnis nur auf den Fall, wenn das Fahrzeug an der Spitze über das Signal hinaussteht und der Tf die Fahrtstellung des Signals nicht selbst feststellt, sondern von der Zugaufsicht mitgeteilt bekommt. Dafür wäre ich Ihnen sehr dankbar. Abschließend möchte ich Ihnen auch noch vielmals für Ihre Videos danken. Die haben mir bisher oft weitergeholfen.

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Richtig, die 2000m beginnen am Signal. Es ist mir allerdings noch nicht gelungen, eine einfache, leicht merkbare Formulierung zu finden, die dies berücksichtigt.

[@ubahnkiller1171]

Manche Lichtsperrsignale haben keinen 2000HZ Magneten. Dadurch wird man im Gefahrenfall nicht zwangsgebremst. Ist eigentlich nicht zulässig und deshalb kommt es immer wieder zu Unfällen im Rangierbetrieb. Wahrscheinlich aus Kostengründen?

[@lokfuhrer-fachschule5914]

An Gleisen, die nur von Rangierfahrten befahren werden, sind PZB-Magnete verzichtbar, da die PZB beim Rangieren abgeschaltet werden darf.

[@einautofan6685]

Sach ma? Flimmert das nur bei mir so???😳😜

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Nur die älteren Videos :-)

[@Scumpify]

Grüße, es gibt Situationen wo es sich FDLs wohl was einfach machen und auf die Idee kommen einen Zug der als Zugfahrt kommt in seinen Bahnhof als Rangierfahrt durchfahren zu lassen und ihn wieder mit Hp1 oder Hp2 ausfahren zu lassen. Es ist nicht der Endbahnhof. Ist sowas zulässig? Laut 408.2488 Punkt 2 steht drin "In der Regel darf eine Zugfahrt in eine Rangierfahrt übergehen, wenn der Zug vor einem Halt zeigenden Signal in Bahnhöfen zum Halten gekommen ist" Da steht nichts von Endbahnhöfen. Wenn ja, fände ich es schon sehr kriminell, da dann der Flankeschutz fehlen würde und jederzeit ohne Vorwahrnung ein haltzeigendes Ls auftauchen kann. Als Lz fahrt würde es ja noch gehen aber mit nem 2000 Tonnen Zug schon nicht ungefährlich.

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Ja, die Regeln, die dies früher verboten haben, sind vor ein paar Jahren weggefallen. Wichtig ist, dass der Übergang IM Bahnhof und nicht am ESig erfolgen muss.

[@Scumpify]

@@lokfuhrer-fachschule5914 ah ok, gut zu wissen. Danke für die Antwort.

[@amsrock8478]

MIT! Nich auf. 🤣

[@lokfuhrer-fachschule5914]

AUF!!!

[@amsrock8478]

@@lokfuhrer-fachschule5914 und wofür steht dann bitte das m?

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Welches m?

[@amsrock8478]

@@lokfuhrer-fachschule5914 ZmbA

[@giuseppe8484]

Ks Signal mit weiß gelb weiß gelb weißen Mastschild ist mir nicht bekannt

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Bei ESTW definitiv nicht. Auf Nebenbahnen wär ich mir da nicht so sicher.

[@giuseppe8484]

@@lokfuhrer-fachschule5914 Ja gut, auf Nebenbahnen ist auch alles etwas abenteuerlicher😅

[@Cloeletsplay]

Kritik Punkt,das flackern ist mega anstrengend,Grade wen man auf besonderen Antrag, Mehrere Video von ihnen anschaut und versucht zu verstehen,bevor die eigentlich Ausbildung startet um einen Vorteil zu haben !

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Ja, richtig. Die älteren Videos flackern. Bei den neueren sollte das Problem abgestellt sein.

[@Cloeletsplay]

@@lokfuhrer-fachschule5914 hoffe, möchte lernen und verstehen!

[@Xelli88]

Ohh der Marc xD

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Jo, ich bins. Wer da?

[@Xelli88]

@@lokfuhrer-fachschule5914 Matthias aus der Tf06 ;)

[@lokfuhrer-fachschule5914]

@@Xelli88 Ah. Wie läuft's?

[@Xelli88]

@@lokfuhrer-fachschule5914 ach ich kann mich nicht beklagen die Züge Rollen sicher mit mir im Führerstand, dank Dir 😁

[@lokfuhrer-fachschule5914]

@@Xelli88 Danke!

[@chefinmusli8591]

Hallo Herr Pieper, erstmal vielen Dank für diese wirklich unglaublich gute Videoreihe, die vieles, was vorher unklar war, deutlich verständlicher macht. Ich hätte eine Frage zu der 2000m-Regel, bin aber nicht „vom Fach“ von daher kann es sein, dass es eine dumme Frage ist: Sollte das Hauptsignal, welches eine Fahrt mit z. B. ZS1 befiehlt auch Vorsignalfunktion besitzen, muss ich ja wie gehabt 40 km/h fahren, bis die letzte Achse des Zuges den AWB passiert hat und dann weiter 40 km/h, aber max. 2000m. Meine Frage ist jetzt, ab wo diese 2000m anfangen zu Laufen: ab dem ZS1-anzeigenden Hauptsignal, oder ab dem Punkt, an dem die letzte Achse den AWB passiert hat? Für eine kurze Antwort wäre ich Ihnen total dankbar. Viele Grüße!

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Die 2000 Meter beginnen am dem Signal mit dem Zs1. Der zugrunde liegende Gedanke ist, dass Vorsignalisierung und folgendes Hauptsignal unmöglich mehr als 2000m auseinander liegen können.

[@chefinmusli8591]

Prima - Danke!

[@noschlesier7]

Wer hat Sie zum Ausbilder für Lokführer gemacht???? Der größte Teil hat einen Lokführer überhaupt nicht zu interessieren! Soviel Schwachsinn drin, dass man nur mit dem Kopf schütteln kann. Demnächst muss ich vielleicht beim Fahren mit besonderem Auftrag noch vor jeder Weiche anhalten! Sie sollten besser auseinanderhalten Signalgeführt und Fahren mit besonderem Auftrag. Eine schei.. Erklärung zum Fahren auf Sicht usw.

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Tja, mal überlegen... Zum Lokführer hat mich der DB-Fernverkehr gemacht, zum "Meister für Bahnverkehr" die IHK und zum Ausbilder, Prüfer und Eisenbahnbetriebsleiter machte mich schließlich das Eisenbahnbundesamt. Darf ich nach Ihren Qualifikationen fragen?

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Um auch noch ernsthaft zu antworten: Nach meiner Erfahrung ist es sinnvoll, die technischen Hintergründe der Regeln zu kennen, statt diese blos auswendig zu lernen. Mein Ziel ist, dass die Schüler das Gesamtsystem Eisenbahn verstehen. das mag zugegebenermaßen nicht immer für alle ideal sein. Die Menschen sind verschieden ...

[@sirenity8839]

Es zwingt dich doch kein mensch dazu, dies video anzuschauen. Er bringt doch nur ein wenig Hintergrund Infos. Ich denke dafür is youtube ja da, dass man die Sachen auch mal aus einem anderen Blickwinkel aufbereitet bekommt. Dass du hier gleich ungehalten reagierst...das is die sache doch garnicht wert ;-)

[@VideosVonDennis]

@@lokfuhrer-fachschule5914 Machen Sie bitte weiter wie gehabt. Es erfreut mich, dass Sie sich von solch negativen Menschen nicht ärgern lassen. Ihre Videos sind toll und wecken sogar das Interesse von Nicht-Eisenbahner wie mich. Sie haben eine sehr schöne Art zu erklären, auch wenn ich mit diesem Video hier zu kämpfen habe. Ich verstehe garnicht wie man hier meckern kann, Sie teilen hier Wissen. Ich wurde damals bei der Deutschen Post ausgebildet und auch dort wurde uns nicht nur beigebracht wie man Briefe in einen Kasten wirft, selbst dort steckt viel mehr dahinter und wir konnten locker 2 Jahre mit Lehrmaterial füllen, welche natürlich sowohl kaufmännische als auch Postbezogene Dinge beinhaltet hat, mit denen sich Laien oder Brief- und Paketempfänger noch nie gedanklich ausseinander gesetzt haben. Man wird ja auch nicht nur zum Zusteller gemacht, sondern zu einer Person die vielfälltig einsätzbar ist. Man kann ja viel meckern über Deutschland, aber unsere Ausbildungen und Umschulungen sind in allen Berreichen sehr gut, machen die Lehrlinge fitt für alle Situationen des beruflichen Alltag. Selbst bei der Post gibt es Fallstricke die den Zusteller mal fix in das Gefängniss bringen kann, und damit sowas nicht passiert, wird man dementsprechend AUF ALLES vorbereitet. Im technischen, also bei der Bahn, geht es hingegen sogar um Menschenleben, exorbitante Materialwerte, evtl. sogar Gefahrengut, also Mensch, Natur und Tier. Man schiebt da ja Tonnen durch die Gegend. Da kann man nur sagen, Gott sei dank, hat all das was Sie erklären einen Lokführer zu interessieren. Ein Freund von mir ist in Deutschland zum Dachdecker/Zimmermann ausgebildet worden, seit einigen Jahren nun in der USA lebend,... der wurde mit Kusshand in ein Unternehmen integriert. WARUM WOHL? Weil Deutsche Ausbildungen zu Recht ein gutes Ansehen im Ausland haben. Vielen dank für ihre Videos. Die helfen sicher vielen angehenden Lokführern. Und wer weiß, vielleicht komme ich ja auch noch auf dumme Ideen. SIe haben zumindest schonmal mit ihren Videos meine Neugier geweckt!

[@PrinzWunderlich]

Meiner Ansicht nach, sollten sie ihre Arbeitseinstellung, sofern sie als Triebfahrzeugführer in Deutschland unterwegs sind, dringend überdenken. Wie sie so anklagend formulieren. " Demnächst muss ich vielleicht beim Fahren mit besonderem Auftrag noch vor jeder Weiche anhalten!"....JA VERDAMMT!...das sollten sie! Der Fahrdienstleiter ist auch nur ein Mensch! Er macht Fehler. Ein Fahrdienstleiter kann sie mit einem Zs1, Zs7 oder Zs8 oder einem Befehl 1,2,3 in ein anderen Zug, oder sie in den anderen Zug fahren lassen! (Stichwort: Bad Aibling) Scheiße! Sie würden einen offenen Bahnübergang erst bemerken, wenn sie den ersten PKW zermalmt haben!!! Das in diesem Video vermittelte Wissen sollten sie beherzigen! Erstens!: Es ist absolut korrekt und für Triebfahrzeugführer, auch wenn es nicht Teil der Ausbildung ist, absolut notwendig! Und Zweitens!: Ich wünsche mir, das ein Tf im Zweifelsfall bei einer Fahrt auf Zs1, Zs7, Zs8 (oder eben "M-Tafel") sowie Befehl 1,2,3 lieber vor jeder Weiche anhält, bzw. bei einer Fahrt vorbei am Ausfahrsignal den Fdl über die Gründe für den Fahrt auf besonderen Auftrag befragt, sofern nicht im Befehl ohnehin ersichtlich, als stumpf in sein Verderben zu fahren, in dem Glauben: "Der Fahrdienst weiß schon was er tut...."! .....

[@Tomboo]

Also dass bei Zs1 auf Weichen und Sperrsignale zu achten ist empfinde ich als totalen Hanebüchen

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Aha. Und warum? Ich bin, bei Fahrt auf Ersatzsignal, durchaus schon auf haltzeigende Sperrsignale und falsch liegende Weichen gestoßen. Es geht darum, dass der Tf weiß, dass er, bei Fahrt auf besonderen Auftrag, auf die fachkundige und konzentrierte Arbeit des Fahrdienstleiters angewiesen ist und gegebenenfalls keine technische Absicherung gegen menschliches Versagen besteht.

[@Tomboo]

@@lokfuhrer-fachschule5914 Also ich habe das bisher noch nie gehört. Nicht mal bei Zs7 musst du auf alle Weichen achten. Klar, kann man machen, aber das hat noch kein Ausbilder jemals erwähnt

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Das spricht nicht für ihre Ausbilder. Es geht auch nicht darum, was der Lokführer tun "muss", sondern darum, was er tun sollte, wenn er die technischen Hintergründe verstanden hat. Die Frage ist ja nicht, wer schuld ist, wenn ein haltzeigendes Sperrsignal überfahren wird (das wäre bei Fahrt auf Zs1 eher der FDL), sondern, wie man es vermeidet, das Sperrsignal zu überfahren!

[@Tomboo]

@@lokfuhrer-fachschule5914 Puh, ja gut die Ausbilder waren alles lebenslange Eisenbahner mit Berufserfahrung zwischen 30 und 45 Jahren, deshalb macht es mich stutzig dass in diese Richtung nie etwas erwähnt wurde

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Ich verstehe nicht recht, was Sie von mir wollen. Auf besonderen Auftrag fahren Sie gegebenenfalls ohne technische Sicherung gegen menschliches Versagen. Ich glaube kaum, dass einer Ihrer Ausbilder dies in Abrede stellen wird! Man kann übrigens auch jahrzehntelang am Eisenbahnbetrieb teilnehmen, ohne ihn zu verstehen ...@@Tomboo