ES9 /A/J4 L7X - Remont silnika cz.1

[@marcingta6]

I to jest kanał warsztatowy a nie reklama Mubi i Neo:) pozdrawiam.

[@Citroen-XM]

idEalnie trafiłeś z tematem :) Dosłownie parę dni temu rozebrałem poprzednią generację tego silnika z Citroena XM (ES9j4 XFZ, m.in. bez zmiennych faz rozrządu). Twój mimo stosowania oleju longlife nie wygląda źle, u mnie prawdopodobnie przez nie wymienianie oleju i/lub stosowanie oleju słabej jakości/nieodpowiedniej specyfikacji doprowadziło do agonii tego silnika, który uchodzi podobno za dosyć trwały (przynajmniej w starszej generacji, nie wiem jak z nowszą). Panewki mam tak wybite, że nie pasują kształtem do korbowodu (są jajowate, wypadają wręcz), jedna z nich była obrócona o 90 st i co ciekawe - silnik nadal utrzymywał ciśnienie oleju na biegu jałowym - na zimnym ok 7 bar, na rozgrzanym 2-2.5 bara, książkowo. Ilość nagaru można by łopatą wybierać, silnik ma przypalony nagar nawet na dole, zapraszam do porównania, jest filmik na moim kanale ( watch?v=31UEvvY713I ). Przebieg niby ok 235 tys, automat. Mam też drugi silnik kupiony kiedyś na zapas z bardzo rzadkiej wersji ze skrzynią manualną (większość XMów z tym motorem wypuszczano ze skrzynią 4hp20) i wygląda podobnie do pierwszego - panewki jeszcze nie wybite, ale kończą się i nagaru mniej niż w pierwszym, ale w porównaniu do Twojego egzemplarza - tragedia, do tego jeszcze tłoki przytarte. Chyba mam pecha do tych V6-tek. Do starszej generacji panewki główne jak i korbowodowe są niedostępne, pozostaje tylko dorabianie. Ciekawostka - ES9j4 XFZ ma inne panewki korbowodowe niż nowszy ze zmiennymi fazami rozrządu. Pozdrawiam, na pewno będę śledził dalsze losy tego silnika :)

[@mateuszd4923]

Nie mogę się doczekać kolejnych filmów, pozdrawiam wszystkich którzy interesują się takimi tematami.

[@772cat5]

No nareszcie,już się nie mogłem doczekać,pozdrawiam serdecznie.

[@mariuszmaniecki2859]

Super materiał opatrzony krótkim i rzeczowym komentarzem.

[@jacek8122]

Dziękuję - świetne video, piękne powadzenie... Jak zawsze z resztą....

[@asaasa4617]

O jaki fajny motorek 😀 Mimo, że ja trochę innej wiary, to zachwyt mój szczerze wyrażam. Co do zimy i małych remontów, Córeczce ostatnio zmieniałem podusie, bo tłukły (to jest wersja oficjalna dla Mamy - poszły nowe tuleje, amortyzatory, sworznie, sprężynki bo Mała lubi jeździć i robi to sprawnie). Najgorsze to było, jak autko zaczęło rozmrażać się i... woda w garażu i kanale. 5 wiaderek mopem wydłubałem 😀 Pozdrawiam serdecznie i oczekuję z niecierpliwością dalszych profesjonalnych produkcji P.S. Szanujmy i daceniajmy, to co i jak robi Autor, bo gdzie na tych celebrytki kanałach tej kategorii, ktoś powie, że wykręcenie zapieczone szpilki M6 w alu, kończy się zazwyczaj źle. Kto pokaże opiłki po ich wierceniu ? Tam się wszystko udaje, jak w amerykańskim filmie...

[@progaragechinskiemotorki]

😎 oglądamy łapka w górę

[@lukeduke9304]

Super👍 Czekam na dalszy ciąg

[@markusman4592]

Mam dwie 607-z tym silnikiem. Robiłem go sam po zerwaniu paska rozrządu. Poszły 24 zawory i jedno gniazdo. Bolączką są cieknące połączenia półgłowiczek ale do ogarnięcia. Jedna z 607-ek przejechała ponad 500tys.km w tym ponad 350 tys. na gazie. Dalej chodzi jak zegarek. Polecam zastosowanie dłuższych śrub mocujących półgłowiczki i pokrywy wałków rozrządu.

[@piter2204]

Jakie efekty po zastosowaniu tych śrub...trzeba jakieś podkładki wtedy spasować? U mnie znów się leje spod tych cholernych "półgłowiczek" z przodu. Podaj ewentualnie namiary na te śruby. Ja kleiłem je na Victor Reinz. Może jest coś lepszego?

[@markusman4592]

Śruby zwykłe imbusowe 6-ki 8.8. Najpierw zmierzyłem suwmiarką głębokość otworów, następnie dokupiłem śruby o jak najbardziej zbliżonej długości, ewentualnie docinałem z dłuższych tak by pod śrubą zostało po dokręceniu 3-4 mm luzu. Dla pewności każdy otwór potraktowałem gwintownikiem z zeszlifowaną na płasko końcówką by jak najgłębiej wchodził. Robiłem to po to by nie zrywać gwintu przy dokręcaniu z siłą jaka podana jest w instrukcji, oryginalne śruby są za krótkie ponieważ łapią za 3-4 zwoje w aluminiowej głowicy. Przed nałożeniem silikonu drobiazgowe czyszczenie płaszczyzn i rowków z pozostałości starego silikonu, a następnie kilkukrotne odtłuszczanie różnymi rozpuszczalnikami z zachowaniem sterylnej czystości szmatek. Po nałożeniu Reinza skręciłem wszystko do kupy i pozostawiłem auto w spokoju na conajmniej tydzień by silikon mógł dobrze stwardnieć. Odpalenie silnika wcześniej zniweczy naszą pracę. Co do Reinza to też już bym go nie zastosował bo mam wątpliwości czy jest aż tak dobry jak o nim piszą. Może coś z Dirko lub z Loctite, ale tam jest duży wybór rodzajów i trzeba by się na coś zdecydować. Na razie po 30tys jest sucho. W drugiej 607-ce zaczyna już powoli się pocić po przejechaniu 140 tys.km. Uszczelki pod plastikowe pokrywy są dostępne w Polsce, uszczelki pod metalowe pokrywy docinałem z materiału na uszczelki o grubości 1,5mm i oczywiście dodatkowo cienko silikon dla pewności.

[@sawomirk4273]

To mój silnik :D

[@mackiewiczbart]

LPG powróci?

[@kszyhu3582]

Powitać!

[@miroslawbenbenek5294]

Poza ogólnym ustawieniem instalacji LPG, która nie powinna tworzyć ubogiej mieszanki należy wraz z przeglądem ok. 10 tyś (lub mniej jak podzespoły są nie najwyższych lotów) sprawdzać dawkowanie pojedynczych wtryskiwaczy. Można na to sprawdzić po korektach silnika i sygnale sondy dla danego banku. Wszystkie instalacje IV generacji mają od pewnego czasu możliwość włączenia wtrysku LPG na każdym cylindrze osobno, pojedynczo. Tutaj widać, że cylinder z uszkodzonym zaworem dostawał za małą dawkę paliwa. Średnia pomiarowa z trzech, kontrolowana przez sondę, dla tego banku, nie wychwyciła problemu. Gratuluję podjęcia się tak dużego wyzwania jak remont tego silnika. Wielu próbowałoby go tylko wymienić na mniej zużyty.

[@Kuba.zOpola]

Czekam na kolejny materiał z tym silnikiem

[@sawomirk4273]

Jeśli chodzi o śruby kzfz to należy przy montarzu naprawdę uważać i zakręcać je z uwagą i na smarze do gwintów. Koniecznie zweryfikuj długości tych śrub. Dekle zamykające komore olejową kół nie są dostępne. Występują razem z KZFR. Ja swoje naprawiałem na elektrodrązarce. Myląca jest instrukcja przez co ludzie prubują odkręcać je w przeciwnym kierunku. A i serdecznie pozdrawiam. Ciesze się że dzielisz się z nami swoją pracą.

[@RemontidEalny]

Zaślepki są do kupienia jak najbardziej - 74zł sztuka ;) Dzięki za dobre słowo. Pozdrawiam

[@hepson1]

Dekle niestety nie są w zestawie z kołem. Kupiłem koło i w zaklejonym pudełeczku było tylko ono. I faktycznie warto to napisać: dekle normalny gwint, śruby kół rozrządu lewy.

[@Michal_Sobierajski]

To narzędzie to pogłębiacz walcowy.

[@rafnexster]

Miałem ten silnik w 406 Coupe, klekotał jak stary diesel🤔. Jak dobrze pamiętam, to posiada najdluższy pasek rozrządu ze wszystkich silników🤣

[@piter2204]

Pierwszy rzut oka na tą instalację LPG i wiadomo skąd kolejny problem (o long life to już nie wspominam). Ja do swojej C5 (z 2003 roku, manual) założyłem 50 tys. km temu przy przebiegu 255 tkm (już prawie 3 lata) i po zdjęciu głowic gniazda, zawory super. Głowice zdejmowałem przez swoją nieuwagę-sprawdzałem ustawienie rozrządu po raz enty i sprawdziłem po raz kolejny-nie wyjąłem właśnie takiej badziewnej śrubki blokującej koło i pasek przy rozruchu przeskoczył. Skoro tak się stało, to już zrobiłem te głowice na tip top razem z upg. Jedyne co mnie wkur...w tym silniku to uszczelnianie nadstawek trzymających wałki...kto to wymyślił...wąska powierzchnia styku i znów do klejenia rozrząd trzeba rozpinać. O pokrywach zaworów nie wspominam, ale to chociaż można ogarnąć bez komplikacji. Pozdrawiam. Super robota. ps. Już się zastanawiałem nad sprzedażą C5 (kupiłem lale 3 2.0dci 150KM), ale jeszcze potrzymam, bo fajnie chodzi a pieniędzy z tego nie będzie.

[@saqulek]

Super, myślałem, że nigdy się nie doczekam na Polskim kanale filmiku o tym silniku :) Zaskoczyłeś mnie tym francuskim ferrari z turbo o mocy 300 koni, to może ja Cię zaskoczę, że było coś lepszego, czyli Clio V6 o mocy 254 koni bez turbo :D z centralnie umieszczonym silnikiem za plecami kierowcy :D mimo, że nie jestem fanem marki Renault to jest potwór :) i sporo kosztuje na dzień dzisiejszy :D Natomiast jest też wersja oficjalna Citroen C5 Carlsson o mocy 235 koni na którą poluję :), zmieniono jedynie dolot, wydech i mapę. Jeżdżę tymi silnikami w zestawie z 4hp20 od kilkunastu lat, najpierw 406 coupe, później C5 exlusive, następnie Peugeot 807 teraz Citroen C8, co mogę powiedzieć? Ogólnie nigdy nie zdarzyła mi się poważna awaria, problematyczne są koła zmiennych faz rozrządu - klepią prawie w każdej ES9J4 (warto wymienić przy zmianie rozrządu), pokrywy od wałków lubią lać, szczególnie te plastikowe, warto się przyłożyć do dobrego uszczelnienia, cewki padają po 60tyś km... polecam kupić cewki marki hitachi z pięcioletnią gwarancją i świece denso irydowo platynowe i jak pisałeś zmieniać olej co 10 tyś... ja leje akurat marki gulf, do skrzyni i silnika ;) Co do LPG jak wspominałeś, widać patologię.. mogło być tak, że jeden wtryskiwacz podawał za ubogo i wypaliło zawór. Od kilku lat jestem hobbystą / pasjonatem LPG i jeśli właściciel będzie chciał dalej użytkować LPG, mogę doradzić, lub sam zająć się tym tematem i na koniec wystroić to za pomocą sondy AFR.

[@RemontidEalny]

Dzięki za obszerny komentarz. O Clio nie wspomniałem tylko dlatego że w Renault wszyscy o nim wiedzą 😁

[@mareks1284]

@@RemontidEalny afr ok tylko gdzie chcesz mierzyć 😂

[@tomiiol2466]

Ciekawi mnie Twoja opinia o skrzyni ZF 4HP20. Jej usterki i ich zapobieganie. Możesz coś więcej napisać ? Ja dopiero zaczynam przygodę z tym silnikiem L7X i automatem w Espace 3.

[@therednask]

Mam 2 takie citroeny na placu (osobiste V6) , właśnie robię rozrząd w drugim który ma taką przypadłość że nie pali jak jest ciepły. Może inaczej na 10 razy nie odpali 2 i wkurwia mnie bo nie odpala w momencie naprawdę hujowych miejscach . Jak Stacja paliw i ludzie czekają a ja muszę zrobić procedure dziadka. Czyli zamknąć , otworzyć centralem przekręcić kluczyk odczekać zapinając pas , najlepiej wyłączyć gaz i odpali bez problemu. Po prostu muszę dać mu czas. Już zmieniłem czujnik położenia wału , zmienię czujniki wałków i zawory wałków przejże . Ale naprawdę nie mam pojęcia co go boli. Drugi egzemplarz pali jeździ i takie tam problemy go nie tyczą , i też na gazie. Na zimnym na 100 razy nie odpali raz trzeba ponowić zapłon i pali. Ale na ciepłym możesz kręcić i nic to nie daje . cza czekać .

[@mareks1284]

Zobaczyć co w sterowniku się dzieje czy ma zezwolenie na rozruch

[@therednask]

@@mareks1284 Przygotowuje lapka z nowym systemem i kable plus kontroler jest , tylko zrobię system przejdę głupią instalację Lexi do tego modelu kabla (testera) i odpowiem. Sprawdziłem czujniki wałków rozrządu działają jak są zimne, a grzać ich opalarką nie zamierzam :) . Pierdolony cytrus z fochem :) hehehe ale lubię go bo nic innego mu nie dolega :)

[@Michal_Sobierajski]

I mnie było podobnie i winny był elektromagnes w rozruszniku.

[@redis2945]

Ja pier... 200 tysi i taki złom. Mój ma 260 i wygląda jak nowy w porównaniu do tego. Trochę tylko olej podcieka z pokryw zaworów. Coś mi się zdaje, że 200 to on miał 200 temu...

[@trwers]

Części bierz tylko z ASO.W Renault często wychodziło taniej niż jakiekolwiek zamienniki innych producentów. Raz miałem wypadek i kołnierz smoka zassał się do miski. Pokaż jak działa "kranik do płynu chłodzącego".Najlepsza wymiana płynu jaką kolei robiłem.

[@RemontidEalny]

Kranik jest boski - fakt...

[@hepson1]

Gdzie jest ten kranik? Nic o nim nie wiedziałem jak zmieniałem rozrząd...

[@trwers]

@@hepson1 od 13:16 po prawej stronie na "dole" bloku go widać.

[@kemseydebski7735]

@@trwers No tak ale z drugiej strony bloku jest już tylko śruba na kwadrat więc niestety i tak się płyn leje jak spłuczki.

[@kamilolejniczak7943]

Witaj. Dziękuję za materiał. Czy w dokumentacji technicznej było napisane coś o lewym gwincie na kołach rozrządu?. Czekam na kolejną część. Pozdrawiam

[@hepson1]

Ja bez żadnej dokumentacji przy zmianie simmeringów urwałem śrubę od koła zmiennych faz ;) 21zł tylko w ASO. Gorzej z zaślepkami zmiennych faz. U mnie imbus się obkręcił, otworzyłem przecinakiem. Potem się okazało że ostatnie 2 sztuki są w ASO Puegeota w Rzeszowie. Na szczęście przysłali. Jedna 61zł +18 kurier. Następne tylko z Francji.

[@krzysztofaleksiejczuk9509]

Jak zwykle super. Honowanie bedzie Pan robil sam (jak pokazywalnpan w jednym z filmow) czy na maszynie specjalistycznej? Tak sie pytam bo ostanio miałem pacjenta ktory pil duuuzo oleju, umyte tłoki w myjce plus honowanie reczne i jest ok. Ale olej po 50km to się jednak swiecil. Normalnie jak po docieraniu...

[@RemontidEalny]

Jeszcze nie podjąłem decyzji, wszystko sie okaże po pomiarach tulei.

[@Rommie_Ren]

Mam ten sam silnik i chciałem sobie zrobić remont "na zaś" bo mam już licznikowe 300tyś a samochodowe około 400tyś. Ale z tymi panewkami głównymi to mnie Pan zasmucił.

[@NTSB211]

Te silniki w C5 są bardzo dobre i mocne nawet z LPG dobrze serwisowane spokojnie robią 400-500 tys a twój już padł ?...aż dziwne.

[@mareks1284]

Mam ten silnik chodzi jak zegarek cicho mruczy ciągnie jak szalony ale na gorącym oleju ma spadki ciśnienia oleju i komunikat a silnik chodzi cichutko. Pompa czy już panewki ❓

[@sawomirkobuszewski9391]

jest możliwość żebyś podzielił się instrukcją serwisową do tego silnika ?

[@sawek8880]

Mam ten sam silnik w Lagunie 2 :D

[@trwers]

Czy wiązka w PSA też jest tak samo rozwiązana jak w Renault? W takim sensie że odpina się jedną wtyczkę za tylną głowicą i można go szarpać do góry.

[@bukobuko9581]

Witam , od pewnego czasu przyglądam się Pana naprawą ponieważ sam lubię trochę pomajstrować i nigdy nie sądziłem że będę musiał prosić Pana o poradę - mam taki sam silnik lecz w lagunie i od tygodnia zaczął przerywać i szarpać podczas dodawania gazu , wyskakuje błąd wypadania zapłonu , cewki i świece wymienione na nowe i to samo , elektryka niby przejrzana i nic nie wyszło, przy wymianie świec zauważyłem , że te od strony kokpitu są ok a te trzy z przodu od chłodnicy są całe czarne zadymione, kompresja około 12 bar na każdym z tych trzech cylindrach. Rozrząd był wymieniony około pół roku temu. Mechanicy karzą mi wymienić pół silnika i każdy mówi co innego a nie o to chodzi abym wymienił wszystko za niemałe pieniądze - sprawne na sprawne i tradycyjnie nic z tego nie wyjdzie. Proszę o dowolną radę lub namiar na Pana warsztat

[@przyszlybudowlaniec240]

Witam. Co prawda moje pytanie nie dotyczy 3.0 v6 ale też stajni renault, mam 2.0dci i taki problem ze zawsze podczas 1 rozruchu puszcza niebieskiego dyma czy to uszczelniacze na zaworach jak myślisz?

[@MotoDH]

14:52 Nie jest tak źle z tym longlife'm w tym silniku :) Mój gorzej wyglądał.. Oleju nie brał ale panewki były dosłownie powybijane, nagaru cały silnik. :) I to dosyć częsty widok w tych silnikach jeśli latały na fabrycznym interwale 2lata/30tys. A najlepsze że lekko u mnie nie miał przed remontem i nie klękł. W ostatniej chwili chyba go rozebrałem, a remont zaczął się od zużytej pompy wody i klekoczących hydroszklanek, skończyło się na prawie kapitalce :D

[@RemontidEalny]

Tak, tylko że to od 50ciu tysi jeździ już na normalnym oleju i do tego często wymienianym....

[@MotoDH]

@@RemontidEalny Właśnie widać że ktoś w porę to uratował. Mój do 200tys był w ASO serwisowany, potem krótko ktoś na castrolu 10w40 latał i dopiero u mnie ma interwały max 10tys/1rok na Motulu 5w40. O dziwo panewki główne wyglądają gorzej jak u mnie. Swoje zostawiłem bo cenę jeszcze można znieść, ale już 5 lat temu trzeba było na nie długo czekać a auto było potrzebne na zaraz więc składałem tylko na nowych korbowodowych. Dlatego piszę że prawie kapitalka. Ciśnienie trzyma wzorowo, z resztą już 5 lat bez przypału a dalej nie ma lekko ten silnik od kiedy wrzuciłem manual. Nie wiem na jakim etapie jest składanie, ale o części najlepiej w różnych ASO trzeba się rozeznawać. Bo są spore rozjazdy cenowe. Z tego co pamiętam panewki korbowodowe w PSA wtedy kosztowały 600zł a w Renault dałem 200. Czasami we fiacie coś taniej da się urwać. Najgorzej że powoli już zaczyna brakować części nawet we Francji.

[@piotrp1821]

mam ten silnik. Przebieg : 88 000 km. Bajeczka. Rzadko jeździ. Tzn. Mam dwa, jeden z mojego rozbitka 255 000, a ten drugi 88 000 od nowości siedzi w samochodzie. C5. Ale oleje to sa wszystkie long life, kwestia jest serwisów czy long czy nie.

[@rabinpoluje3321]

Jaki przebieg zrobił? a 200 tys

[@zbigniewpilipczuk8864]

Skomentuję choćby dla algorytmów KZbin. Jeżdżę Toyotą Rav4 2.2 D4D, 13 lat, 300 kkm. Oleju bierze tyle, że od serwisu do serwisu nie trzeba dolewać (serwis co 10 kkm max). Niestety źle odpala zimą i dymi jak się wciśnie gaz do podłogi oraz trochę słychać turbinę. Wałki rozrządu wyglądają idealnie. W sumie to chętnie bym rozebrał i wyremontował ale może jeszcze nie czas tylko zregenerować wtryskiwacze? W sumie to mógłbym spawdzić gładzie endoskopem bo wymieniałem niedawno świece żarowe. Co pan sądzi?

[@RemontidEalny]

Zajrzeć nigdy nie zaszkodzi. Przy okazji wymienić/poprawić jakieś uszczelniacze, zlikwidować zapocenia itp.

[@hepson1]

Jedna uwaga. ES9J4 to starsza wersja tego silnika - bez zmiennych faz. ES9J4S to pierwsza ze zmiennymi fazami (stary typ kół). To jest natomiast ES9A. Swoją drogą ciekawe czy będziesz zmieniał (regenerował?) koła zmiennych faz. Jedno nowe 900zł a lubią po jakimś czasie przeciekać no i klepać na zimnym.

[@Michal_Sobierajski]

To jaki olej najlepszy dla tego silnika?

[@jakubw5440]

Skąd zamówić pojedyncze śruby, czy wszystko musi być po numerach katalogowych? Jak wygląda wymiana / naprawa wiązek i załącz elektrycznych, podczas demontażu silnika na pewno wychodzą jakieś problemy z tym związane. Pozdrawiam i czekam na kolejną część :)

[@RemontidEalny]

O jakich śrubach mowa? Niekrytyczne - po prostu używki ( i tak daje wszystko do ocynku na nowo) śruby istotne - głowica itd - są do kupienia lub ASO, do naprawy wiązek - tak samo, jeśli nie kupisz złącz nowych wtyków itd - używki, lub w najgorszym razie inne patenty (chiny itd..)

[@Liskey96]

Kiedy więcej filmów o AW 55-50

[@RemontidEalny]

Będą będą.. nie samymi skrzyniami człowiek żyje...

[@mChl_89]

💪

[@tomtom-gb4nb]

Lpg świece Denso k20tt wymieniam co 30 kkm, przerwa 0,7 mm

[@bomaniek75]

Mam taki silnik po obróceniu się panewki na korbowodów. Może potrzebujesz?

[@RemontidEalny]

Co miałbym z nim zrobić... :)

[@karolipark]

Panie zmieniam koła zmiennych faz rozrzadu jak zablokować wałki żeby bez problemu wymienić te koła?

[@RemontidEalny]

do tego jest narzędzie specjalne które łapie za koło, można na ryzyko zablokować wałek blokadą ale jest ryzyko że się wyłamie z gniazda. Korek będzie siedział jak cholera, pod spodem śruba ma LEWY gwint.

[@Admapex]

Skąd bierzesz informacje, na temat momentu dokręcania śrub?

[@RemontidEalny]

Nigdy nie zaczynam remontu jeśli nie mam dokumentacji technicznej. A tam są i momenty.

[@Admapex]

@@RemontidEalny Tego akurat jestem pewien. Ale skąd wziąć takie info? Lubię dłubać przy swoim aucie, przydało by się wszystko dynamometrem dokręcać.

[@RemontidEalny]

Google workshop service manuał do xxxx engine i znajdziesz. A jak nie to Haynes ma na 100% książki do Twojego auta

[@Admapex]

@@RemontidEalny Dzięki. I czekam na fim ze składania. Zdrowia.

[@stinmw4621]

Tuleje są żeliwne w tym silniku?

[@RemontidEalny]

tak żeliwo

[@avix213]

no ale jak niby to wina LPG gdy inne zawory wyglądają dobrze?

[@andrzejbandura1946]

Witam, ciekaw jestem czy dostaniesz panewki do tego silnika. Ja obdzwoniłem parę serwisów i każdy twierdzi, że nie ma nawet w Francji. Ponoć jakaś firma miała się podjąć produkcji tych panewek, ale temat od 2 lat ucichł.

[@RemontidEalny]

już mamy zamówione na wymiar będą dorabiane. Oryginałow nie ma nigdzie.

[@andrzejbandura1946]

@@RemontidEalny Dorobią wg fabrycznej nominalnej specyfikacji czy już nadwymiar? Jestem ciekaw wykonania. Jeśli twoim zdaniem będą w porządku to ja bym prosił o namiary na firmę.

[@RemontidEalny]

@@andrzejbandura1946 Wyjaśnię w następnym filmie dokładnie co i jak...

[@andrzejbandura1946]

@@RemontidEalny Czekam z niecierpliwością. Tak po za tym przy takiej kapitalce polecam zregenerować koła zmiennych faz, patrząc ile nagaru było w bloku to tego samego bym się spodziewał w wariatorach. One przy 300 tyś km lubią już się odzywać. Nie chcę tu reklamować, firma dość znana użytkownikom V6 PSA, robiłem już u nich 3 komplety łącznie z mojego auta i mogę polecić. Pozdrawiam i powodzenia.

[@RemontidEalny]

@@andrzejbandura1946 koła są nówki sztuki - nie mają 2000 przebiegu nawet...

[@rabinpoluje3321]

Znajomy mechanik ogrzewa warsztat piecykiem na przepalony olej

[@RemontidEalny]

Będzie warsztat, będzie ogrzewanie...gdzie w szopie takie inwestycje robić...

[@prezesssss]

Spróbuj w ASO fiata poszukać panewek.

[@RemontidEalny]

Koszt oryginalnych panewek jest 4X większy niż dorabianych na zlecenie wg wymiaru. Inna sprawa że i owszem są ... w katalogu... ;) Rozwiązanie (dorabianie) o tyle lepsze, że dopasują mi co do 0.001 do moich pomiarów na poszczególnych czopach... Zamawiamy dorabiane. Jak wyjdą się okaże.

[@IJK_]

To pewnie 10k niewyjęte za remont silnika?

[@RemontidEalny]

Sie okaże...

[@IJK_]

@@RemontidEalny fajnie się ogląda to co robisz wczoraj przypadkiem wpadłem na ten film i sub poleciał.czekam z niecierpliwoscią na dalszy ciąg👍fajnie by było gdybyś przedstawił na koniec rozliczenie kosztów remontu.

[@kemseydebski7735]

Fajnie, że Ci się chce to wszystko remontować, bo dzięki temu mamy co oglądać i można wyciągnąć z tego jakąś naukę ale z ekonomicznego punktu widzenia jest to totalnie bez sensu, bo sprawny silnik można kupić za tysiąc zł. Czeka mnie za jakiś czas wymiana tych kół zmiennych faz i dobrze wiedzieć, że jest tam lewy gwint. Sam kiedyś mocno się zdziwiłem urywająć taką śrubę w starszej wersji tego silnika bez faz, bo też się okazało, że ma lewy gwint co było ogromnym zaskoczeniem ponieważ po którymś roku wprowadzili zmianę i starsze mają normalny prawy gwint, a nowsze już nie. Dopiero później się przyjrzałem, że śruba ma strzałeczkę sugerującą kierunek odkręcania.

[@sylwsmith7712]

gaz wykonczyl ten silnik