Essai du Peugeot e-Rifter à la Réunion 🇷🇪 : La conduite et les tarifs

[@pachiquesipe2057]

Et seulement 3 étoiles au crashtest 😂😢 pour la famille c est cool ... tout le monde meurt en même temps 😅

[@stator974]

Le mieux, c'est donc d'éviter de se crasher 🤣

[@alainpascal881]

Pourquoi vouloir comparer un utilitaire / familial à un coupé sport ? De plus, un VE n'a pas les performances vitesse d'un thermique, alors le profil de la brique n'est pas un grand handicap à mon avis.

[@stator974]

L’humour a encore de beaux jours devant lui…enfin sauf pour les 1er degré.

[@pachiquesipe2057]

Alors la je comprends pas vos remarques sur sur l autonomie...même en FRANCE sans la clim on atteint pas le wltp ...😮 c est pzs un peu influencé par le revendeur ca ?

[@stator974]

Comment ça? On a fait le tour de l'île et relevé notre consommation... L'autonomie qu'on annonce est en conditions réelles et elle suffit belle et bien sûr une île de 250km de périmètre.

[@jebassevideos]

J’aime le ton de vos essais, avec les relevés de consommation, très instructifs. Je me permets 2 points: - à 3.46, petite erreur : ce que vous décrivez est un sousvirage et non un survirage: la voiture tire tout droit. Si elle avait chassé de l’arrière ça aurait été un survirage. - la régénération et récupération d’énergie. Sur les véhicules hybrides et électriques, l’appui sur la pédale de frein régénère sur le début de course, avec parfois 10% de frein mécanique en même temps, ce qui fait que un frein dit régénératif sans toucher à la pedale est quasi équivalent à un freinage à la pédale. Un fort frein au lever de pied est plus un confort (pour ceux qui apprécient) qu’une réelle récupération plus importante d’énergie qu’au frein à la pédale. Je trouve d’ailleurs que les journalistes (pas vous me semble t’il) en font des tonnes pour pas grand chose au final…. D’ailleurs le meilleur moyen d’économiser les électrons est de ne pas avoir à freiner de quelques façons que ce soit, donc d’anticiper autant que possible

[@stator974]

Merci pour ce retour précis ! Clairement une faute de frappe vocale sur le sur au lieu de sousvirage, je connais bien la différence donc merci de l'avoir soulignée Pour le freinage régénératif, effectivement c'est seulement par confort et c'est ce que je reproche le plus aux stellantis : on n'a pas le choix de bénéficier ou non de cette forme de conduite... Merci beaucoup pour ce commentaire et ces précisions !

[@SC_01_]

Hello, est ce que c'est prévu l'essai de la version utilitaire ? Avec le test de charge breveté a base de pack d'eau ?

[@stator974]

J'aime le "breveté" 🤣 Ce n'est pas prévu pour le moment mais la différence d'autonomie ne sera pas flagrante, c'est la même voiture et le VP fait près de 100kg de plus. Vu qu'on avait 200kg de charge dans l'expert, on n'est pas loin

[@jonathanyanngordon]

Chargeur 50 kWc en DC ? 11 KWc en Ac ?

[@stator974]

on en reparle dans les chiffres dans l'autre vidéo (qui sortira d'ici mercredi ;) ) mais c'est du 100kW en DC

[@jmv974]

merci pour ce nouveau tester interessant, par contre ce n'est pas un concurrent pour un véhicule non vendu a la réunion et vue la différence d'autonomie aussi c'est un lointain concurrent 🤣

[@stator974]

Ça dépend du degré d’humour avec lequel on regarde la vidéo 🥳

[@ludovicquintual2513]

Super 👍🏻 merci pour ce test on voulait avoir un réel avis sur ce véhicule électrique ⚡️ il y a plus de point négatif que positif on a notre avis maintenant 😂

[@stator974]

Disons qu'il fait le taf pour ce qu'on lui demande : déplacer 7 personnes convenablement d'un point A à un point B. C'est surtout la modularité son point fort finalement ;)