Essai Honda H-RV : l'hybride convaincant ?

Pour les curieux qui veulent tout savoir sur l'essai de l'Honda HR-V, les infos sont dans la description !
👇🏼
Second SUV hybride de Honda après le CR-V, le nouveau Honda HR-V hybride vient d'entamer sa commercialisation en France et en Europe en cette fin d'année 2021. Maxime Fontanier nous donne son ressenti à son volant.
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#Honda
#HRV
#hybrid
Sommaire :
0:00 • Introduction
0:27 • Caractéristiques techniques
1:43 • Coffre
2:15 • Places arrière
3:00 • Places avant
5:02 • Conduite en ville
6:45 • Conduite sur départementale
8:47 • Conduite sur autoroute
10:18 • Consommation et autonomie
10:37 • Prix
11:13 • Conclusion

[@brunogx7]

Bonjour, Je possède ce véhicule (dans ce coloris) depuis 9 mois donc voici mon retour d’expérience : Le HR-V e-HEV est très agréable au quotidien pour des déplacements urbains et péri urbains car dans ces conditions on ne sollicite presque pas la motorisation thermique (1.5 L). Son gabarit n’est pas un handicap car en vérifiant et comparant on s’aperçoit qu’il correspond grosso-modo au gabarit d’une vieille Xantia ou une BMW 324. Ca n’est pas pachidermique. Dans ces conditions la consommation relevée est entre 5,0 et 5,4 l. Aucune notion de batterie vide/batterie pleine n’est à prendre en considération. La batterie est toujours maintenue au-dessus de 3/10 de sa capacité. Le moteur la charge dès que l’on passe en dessous de 3 segments, même voiture arrêtée (à un feu ou devant votre garage).Ce qui explique que lorsque vous démarrez l’auto, elle reste parfaitement silencieuse comme une full électrique, si la batterie est au-dessus de 3/10,en revanche le moteur se met spontanément en marche dès que le PDU (Power Drive Unit) détecte un besoin. (charge batterie insuffisante ou demande de puissance) Là où ça devient très différent c’est sur autoroute. Tant que le terrain est plat vous pouvez rouler à 130-140 sans sollicitation importante du thermique, en revanche dès que la route présente une déclivité soit vous vous trainez, soit vous sollicitez le (petit) moteur thermique et ça devient bruyant et plus gourmand. La conso s’élève alors aux alentours de 6,8 voire plus. Il convient de comprendre comment l’utiliser: par exemple lorsqu’avec un diésel de 150-160 cv vous aviez besoin de puissance pour déboiter, l’action d’appuyer sur l’accélérateur vous renvoyait immédiatement une réaction. Ici il ne faut pas adopter la godasse de plomb mais plutôt laisser monter doucement la vitesse ce qui nécessite d’anticiper sous peine de consommer et d’entendre le thermique s’emballer inutilement. Privilégier le mode Sport pour la route et l’autoroute, garder le mode Normal pour les petits trajets quotidiens et le mode Eco en ville. Le mode B (brake) peut être utilisé sans limitation sauf celle de ne pas pouvoir enclencher le Cruise Control dans ce mode. C’est une autre manière de conduire qui je vous l’accorde est assez déroutante. L’autonomie est aux alentours de 650 kms due au faible volume du réservoir (batterie oblige) Je pense que la réserve est grande et peut pousser à 700 kms mais je n’ai pas testé… En bref si vous privilégiez des déplacements autoroutiers fréquents dans des zones montagneuses (A71-A75) il est préférable de choisir une autre motorisation mais le calcul en terme de bilan doit être fait sur le long terme et prendre en considération le faible cout d’entretien (moins de pneus, moins de freins, pas d’embrayage, pas de boite de vitesses etc…. )

[@ma-moodz9217]

Honda Marque de légende ! Et Motoriste de légende !!💕

[@rrgghuhgfvjhdrgfzejjg]

J'aime le prix , la garantie 10 ans , les sièges repliables , le plancher vraiment plat , l arrière style Porsche .

[@petermacfly6574]

Promesse tenue, merci Maxime pour cet essai ! Pouce up ! Si cette voiture est à la hauteur de la Jazz et du CR-V dans son agrément de conduite, ça devrait plaire (en tout cas aux amateurs d'hybrides 😉) Il y a toujours des internautes très remontés contre ce type de transmission, mais je peux témoigner en ayant eu une Lexus CT que j'étais à 3,9 litres en ville et que j'ai rarement fait hurler mon véhicule (Certes, je roule zen...😊) Hâte de l'essayer... PS : chez nous, en Belgique, elle est visible depuis septembre. Elle est vraiment magnifique. (selon mes goûts...😄)

[@petermacfly6574]

J'ai acheté ce véhicule, utilisé depuis 3 mois et 5000 km : Je suis en zone péri-urbaine et roule très zen (ce qui correspond à cette voiture !) Moyenne affichée depuis livraison = 4,6 l / 100 !! Et une douceur exceptionnelle que je n'avais encore jamais rencontrée (à l'exception d'une Lexus que l'on m'avait prêtée)

[@pommeamine2009]

Bonjour je suis chauffeur taxi et ce véhicule me tente vraiment, j'aurais aimé savoir si les sièges arrière et conducteur sont confortables ? Combien de kilomètres vous faites avec un plein ? J'ai une conduite douce, roulant en toyota CHR à une consommation mixte de 4,6L . Merci par avance si vous pouvez répondre à mes questions.

[@petermacfly6574]

@@pommeamine2009 Bonjour, le confort des sièges me convient, mais c'est tellement subjectif que je vous conseille de l'essayer en concession. Les places arrières sont réellement bien meilleures que dans un CHR. Les sièges magiques + le plancher vraiment plat sont également bien pratiques. Attention la place du milieu est purement symbolique... Je suis toujours à 4,6 l de moyenne depuis l'achat mais je ne fais quasiment pas d'autoroute. Et conduite douce comme vous. J'avais essayé la Toyota mais j'ai préféré l'hybridation Honda qui n'est pas tout à fait sur le même principe. La seule chose qui peut dérouter est la boite CVT qui est un peu bruyante en cas de très forte accélération, mais pas plus que Toyota ce me semble. Ce qui pourrait également vous intéresser est la nouvelle Civic qui est plus puissante et encore moins consommatrice, parait-il. Cordialement.

[@pommeamine2009]

@@petermacfly6574 merci beaucoup pour votre retour et ca me donnes envie d'essayer la marque Honda, je vais suivre votre conseil et essayer le HRV et le nouveau Civic en concession. Le CHR est très bien mais bruyant aussi en accélération car c'est le 122c mais je voulais changer car ca fait 4ans que je l'ai et je trouves le HRV vraiment classe. Merci encore 🙏, prenez soin de vous, cordialement.

[@jchristophechamourin7237]

Bonsoir, je suis intéressé par le Honda HRV, je l'ai essayé mais uniquement sur un parcourt urbain, petites questions, sur un parcourt autoroutier de 300 km environ vous consommez combien ? autre question trouvez vous qu'il y a beaucoup de remontée de bruits de roulement ? Merci d'avance pour votre retour.

[@petermacfly6574]

@@jchristophechamourin7237 Bonjour, je fais assez peu d'autoroutes et malheureusement, je n'ai pas remis mon compteur consommation à zéro avant d'entrer sur une autoroute. Je pense être autour de 6 à 7 litres et je roule à 120-125 maxi. Honnêtement l'autoroute n'est pas son terrain de jeu : en forte montée à 120 , elle est bruyante et peine un peu. Par rapport à mon ancien Mazda 2.2 l diesel, c'est léger. Mais par contre quel bonheur en ville et campagne. Quand je remonte dans une diesel, je ressens vraiment la douceur qu'apporte l'hybride Honda. J'ai 8 mois de recul et je ne changerai que pour une Civic (qui est encore plus agréable, mais trop basse pour nos vieux dos 😉) Pour les bruits de roulements, je ne peux que comparer avec mes précédentes voitures (Mazda cx5, 3008, 407, ...) et c'est plutôt mieux.

[@phidellac]

Quel dommages que le journaliste essaie cette voiture comme une vulgaire thermique. Rouler à 160km/h, en mode sport… c’est un bon sens et va à l’encontre des véhicules hybrides. Pour ces véhicules, il faut changer les modes de Conduites. Dommage que ce ne soit pas compris

[@lucilebello6409]

Très bel essai du meilleur journaliste auto français C'est fou, garantie 10 ans ! Merci Honda Une très bonne alternative aux autres SUV du même segment

[@sushiadventures4595]

Oui ,comme Toyota .

[@claptoned0]

Il faut voir les conditions et détails.

[@hondapala8659]

Efficace le test et le modèle sans fioriture 👍

[@lapassionautomobile88]

merci pour les infos top

[@hgmylifeisfamily5635]

34.000 € et 10 ans de tranquillité, ça nous fait du 3.400€ par années, le choix est vite fait et validé, je suis preneur (perso 30 ans en Honda) jamais eu de soucis, mon garagiste me voit uniquement pour les entretiens. 👍👍👍👍

[@Blunt33bdx]

si moi j'ai eu un soucis : le capteur abs avg ... pfiou trop dur

[@juanzerbib4224]

Idem 10 ans avec Crv jamais eu de soucis .Honda 👍

[@ma-moodz9217]

Bravo'👍

[@patouroux405]

pour nous c'est pareil 32 ans chez HONDA aucuns soucis

[@ralphy83500]

Honda c’est sérieux en mécanique ! Par contre ce moteur avec assistance hybride est trop bruyant et c’est 9 litres en ville !

[@AnthonyMalesys]

Vraiment très beau !

[@lacola283]

Très bon essai

[@Durocher33]

Dis-nous Max; Souvent dans tes essais tu nous parles de la consommation en ajoutant que tu as eu le pied lourd. Tu veux nous faire croire que le reste du temps tu ne l'as pas? 😉 Plus sérieusement, encore une bonne vidéo, bravo et merci.

[@pascalbouchez3822]

J'en possède un depuis un mois le modèle présenté super véhicule options aux tops quittais les véhicules allemands la moindre option coûte un bras en retraite plus les moyens

[@ericdeletang8082]

J’attends votre essai sur la nouvelle Civic avec impatience ! Moteur 2litres au lieu du 1.5 litres du Hrv, et modification ( simulation des passages de vitesses différents du Hrv) de la gestion "fausse" boîte de vitesse (variateur) + 184 ch! Hâte ! Je viens de la commander en finition "Advance". Je sors de 25 ans en diesels (50000km/ans en moyenne) et je ne voulais de "file à la patte" de l’électrique (gérer les arrêts sur longue distance, brancher l’auto , etc,etc) et puis payer + de 2€ le litre de gasoil non merci! Voilà, voilà !

[@joaocesardasilva9489]

Top a tua matéria 👏👏👏👏

[@miguelbuatunsaku1727]

Elle a un air de Mazda CX5 en tout cas très inspiré, face avant et tableau de bord notamment.

[@Blunt33bdx]

Je suis hondiste et je demande à tester, les sièges magiques toujours un gros +

[@peternaf203]

bonjour. super renseignement. je recherche une hybride à budget raisonnable celle ci me parait parfaite. merci pour cette video precise. pierrick

[@mkcars7640]

Très complet, merci 🥰

[@strat0871]

Très bien, avec en plus la qualité Honda, ça ne bronche pas en principe.

[@jeromesbranna2964]

c'est increvable , mon Accord a 20 ans et elle fonctionne du tonnerre

[@catandgeek1737]

Ayant le CRV hybride, je me permet de corriger sur le fait du moteur thermique sur autoroute ( 120kms/h par exemple). En effet, je fais régulièrement un trajet autoroute, (pour ceux qui connaissent, l'A8) la batterie se recharge bien et j'ai souvent de la pente, la voiture passe en électrique totalement et continue sur le plat pendant un moment. Evidemment en montée à cette vitesse, le thermique va se lancer.

[@chrisdub3530]

J'ai un crv hybride sur longue distance je joue avec la pente pr utiliser au maximum l'électrique à 110/115 j'arrive à consommer 6,1 L ,sinon en moyen c'est 5,5/6 L en mixte

[@catandgeek1737]

@@chrisdub3530 Même conso 5.5/5.6. Ca passe à 5.7 si je met que du 95

[@lhommedescavernes1214]

Et comment est l’insonorisation à 130km/h s’il vous plaît?

[@babs2ride]

La ceinture de caisse est quand même sacrément haute.

[@faridwise2869]

Pourquoi chercher la sportivité sur un véhicule comme hrv?? C pas une Porsche

[@mattb1763]

Et surtout pourquoi se mettre en B brake qui n’est conseillé que lors des fortes pentes ou freinages longs ? Je ne comprends pas le but d’accélérer à 100 en mode brake…😮

[@XXXG04F]

Le mode break est utilisé dans les descentes pour freiner normalement.

[@12550diablotine]

Ya pas à dire, il est beau

[@pascalbouchez3822]

Je l'ai depuis quelques jours un régal consommation équipement prix toutes options rien à voir avec ses concurrents

[@djendaramostafa2499]

Dommage que pour un essai d'une hybride , l'utilisation n'ait pas pu se faire avec la batterie pour bien profiter de ce qu'elle offre, à savoir une conduite hybride.....Maxime je suis toujours fan de vos vidéos mais je ne trouve pas celle-ci pertinente par rapport au véhicule. Nous n'avons pas l'impression que cette voiture est hybride dans la manière dont vous l'avez utilisé dans ce reportage....enfin c'est mon avis....😉

[@yvanzakrzewski5766]

Belle voiture elle ressemble un peu à la Mazda CX 3 , les essais sont toujours aussi bien.

[@nileju5061]

De loin dans le noir alors

[@MrTartiflettePower]

Le retour des « magic seats » comme sur mon ex Civic 8 😍

[@AdDashcamFrance]

Ils ont toujours existé chez Honda

[@MrTartiflettePower]

@@AdDashcamFrance ah bon? montrez les moi sur la Civic actuelle 😊

[@AdDashcamFrance]

@@MrTartiflettePower j'ai pas dis sur tous les modèles ;)

[@nicolask5458]

@@MrTartiflettePower Oui malheureusement ils ont tjs été sur la jazz et le crv mais pas la dernière civic. Perso j'ai la civic 9 et ils y étaient encore.

[@MrTartiflettePower]

@@nicolask5458 j’avais un doute pour la Civic 9

[@ti-jeanreant7112]

bein oui abonnez-vous pour ne pas rater ces superbes essais !

[@jean-lucfirmin]

Bonjour Merci pour cette vidéo 👍🏾 pourriez-vous me dire l’autonomie avec un plein en roulant tranquille merci.

[@abdelha8670]

Vivement le dual CHR de chez Toyota

[@brulec7048]

👍👍👍❤

[@TonyVisconti]

Vivement la Civic avec le même moteur, elle consommera encore moins.

[@pragma5475]

4 roues motrices en option ?

[@scorpioog1717]

Mon problème c'est que les honda se fait déboîter facilement, je ne sais pas si ce problème est résolu dans les dernières modèles récentes de la marque.

[@jcmoriaud]

Bonjour, comptez-vous essayer le Honda Z-RV ? Merci d'avance...

[@gillesroch7103]

Quelle couleur sur cette version ?

[@TonyVisconti]

Essai totalement absurde, on n'achète pas un hybride pour rouler de cette manière.

[@ugyricardo]

Commentaire totalement idiot. C’est une voiture comme les autres. Cet essai avec cette conduite, a donc tout son sens.

[@TonyVisconti]

@@ugyricardo ah c'est idiot. Et la vitesse de pointe d'une Prius ça intéresse qui ? Au final on ne sait rien de la performance principale attendue: sa sobriété.

[@AdDashcamFrance]

@@ugyricardo Non, une hybride n'est pas faite pour être conduite comme ça

[@hgmylifeisfamily5635]

Mais évidemment, mais ici il s'agit d'un essai, sinon je suis d'accord c'est pour rouler cool

[@gregorygace]

Désolé mais moi je suis content de savoir avant l'essayer que cette voiture n'est pas faite pour moi. Je respecte scrupuleusement les limitations de vitesses mais je ne supporte pas d'entendre les moteurs beugler lorsque l'on accélère sur autoroute. Donc merci à Maxime de montrer qu'une hybride (si j'ai bien compris vos commentaires) n'est pas faite pour accélérer sur autoroute comme on accélère avec une électrique par exemple.

[@fullfull]

On dirait esthétiquement, intérieur et extérieur une Mazda ! C'est un compliment d'ailleurs... Pour la boîte de vitesse... Venant d'une Lexus NX... Je supporte plus cela... Une horreur... Je suis en DSG sur Golf GTE , qu'elle différence !!! 😍

[@patouroux405]

full full il n'y a pas de boite de vitesse sur les hybrides de HONDA c'est un rapport unique , comme c'est le moteur électrique qui entraine majoritairement , c'est un variateur de vitesse qui gère , c'est un passage de rapport virtuel qu'on entend et qui simule la montée des rapports , c'est un choix de leur part . pour ceux qui on une conduite un peu sportive ils comprendront ce choix . si tu reste en conduite cool c'est silencieux .

[@gaglianodaniel5101]

Monsieur est connaisseur, une golf GTE qu'elle voiture!!

[@stephancoppens4387]

je viens d acheter mon 2eme crv d'occasion AT 9rapport 160cv diesel ..... j attend une offre de mon garage en Belgique pour un HRV....

[@genetix250]

👍

[@tomymoustaky1907]

Bonjour, pour la garantie 10 ans c’est aussi valable chez Lexus.

[@ludovic9477]

Honda, c'était super bien avant et aujourd'hui c'est toujours une bonne marque, manque un bon Vtec dans ce hrv 😉

[@Blunt33bdx]

Un hrv sport avec le moteur la type R 😆

[@alainlaumond3612]

C’est plus d’actulite en Europe à cause des normes !

[@jamesmaxwell_it]

Super essai, mais c'est un hybride, je n'achèterai plus de thermique ..

[@ota1998]

"çà braille"; c'est une route pas une piste de go-kart.

[@gst7027]

Je suis pas fan du style extérieur ,mais l'intérieur est beaux

[@danielllooouuuuppp]

Est-il possible de n'acheter que l'intérieur ??

[@jlm897]

L'intérieur et l'extérieur sont beauX !

[@casperdc]

Entre le Yaris Cross et le Toyota HRV vous avez préféré laquelle?

[@maxreportage]

Je préfère la Honda mieux insonorisée et plus spacieuse.

[@alainlaumond3612]

Honda HRV pas Toyota !

[@laurentphilibert6501]

Pc avant très inspiré du hiunday Tucson TL nline

[@abelmikage2194]

Bonjour, combien de kilomètre avec 1 plein sur l'autoroute ?

[@alainlaumond3612]

7,5 litres aux cent sur autoroute plate…

[@etiennegardedieu7762]

Apparemment vous n'avez tjs pas compris comment se conduit 1 hybride...

[@jeffjeff-pz5bz]

Faut bombarder

[@auvergnixlegaulois5525]

J'ai eu la HRV 2 de 2017 en diesel, j'étais super fan, maintenant j'ai la Civic 10 de 2019 en diesel, mais là prochaine ne sera Pas une Honda, car il n'y a plus de diesel ni de boîte manuelle 😭, cette boîte CVT c'est juste insupportable.

[@alainlaumond3612]

Essayez la nouvelle CIVIC …c’est vraiment bien point de vue boîte CVT…

[@auvergnixlegaulois5525]

@@alainlaumond3612 Je l'ai essayé, ce n'est vraiment pas pour moi.

[@agr8257]

Alors je veux bien que vous testiez la conso sur autoroute de cette HR-V mais là vous avez clairement fait les américains, 7,4L de moyenne sur votre essai mdr ? Le but de tester une hybride est de tester en majorité sa sobriété, raison pour laquelle on achète une hybride. Pour atteindre une conso pareille, vous étiez en mode bourrin tout le long et en grande majorité sur l'autoroute. Je l'ai testé une semaine, j'ai fait 1/3 ville, 1/3 route et 1/3 autoroute et je suis arrivé à 5L / 100. Donc cet essai n'est clairement pas révélateur des caractéristiques de cette voiture. Et ce qui me fait le plus rire, cst les boomers dans les commentaires qui pensent encore que les PHEV finis à l'arrache pour une raison purement fiscale sont une meilleure technologie que des systèmes développés par Toyota & Honda depuis plus de 20 ans. Et en ce qui concerne la finition, la plus intéressante est l'Advance qui réclame seulement 2.000€ en plus pour un hayon électrique, les rétros rabattables électriquement ainsi qu'un volant cuir chauffant. Et enfin, pq ne pas parler de la fiabilité du constructeur ? C'est qd même un sacré avantage pourtant.

[@alainlaumond3612]

Raisonnement argumenté et très juste de votre part ! J’adhère tout à fait..on ne conduit pas ce genre de véhicule comme une sportive !

[@jag60200]

elle a des airs de Mazda MX30.... la fiabilité Honda n'est plus a démontrer mais cet effet mobilette en pleine charge... pour moi c'est rédhibitoire !! Merci Max pour cet essai !!

[@user-di7sv7tg4t]

surtout que ce n'est pas toyo.

[@jag60200]

@@user-di7sv7tg4t oups !! Exacte !! 😂 Corrigé 😊

[@garylehwald5018]

C'est quoi ce simulacre de passage de rapports? Dommage de ne pas proposer une version électrique dès le lancement de ce modèle ...

[@TheDiger32]

La version électrique arrive sous peu

[@garylehwald5018]

@@TheDiger32 Je sais bien, mais c'est dommage d'être autant en retard sur le sujet.

[@laurentolivier7881]

@@garylehwald5018 Vous me faites rigoler avec votre électrique . Dans 10 ans vos monstres de 2 tonnes et hors de prix seront tout justes bons a exposer dans un musée des horreurs préhistoriques ...

[@gwenedfredc6927]

C'est dommage que vos essais soient toujours avec une conduite dynamique... ça fausse complètement l'essai...Mr tout le monde ne roule pas comme ça avec un HEV... A vrai dire, rien à faire de prendre un virage à 100kms ou de rouler à plus de 130 sur autoroute....

[@garyhonanosso273]

Je n'ai rien compris sur le système d'hybridation. S'il n'est pas rechargeable, quel est son réel fonctionnement?

[@ibsoftwaremannix547]

Il y a 2 types de voitures hybrides : le type "hybride non rechargeable via la prise électrique" où le moteur électrique ne fait que donner un coup de pouce au moteur thermique (notamment en ville, au démarrage), pour consommer légèrement moins, et le mode "hybride rechargeable" qui donne un simulacre d'autonomie 100% électrique de quelques dizaines de kilomètres, dans ce dernier mode il faut brancher quotidiennement la voiture à une prise électrique pour recharger la minuscule batterie, dans tous les cas l'hybridation a mauvaise presse depuis quelques années, accusée de greenwashing et de niche fiscale pour les entreprises, ces technologies pour le simple particulier perdent vite leur intérêt si on sort de la ville (un diesel ou une essence avec boitier E85 sera beaucoup plus économique sur voies rapides et autoroute), et les voitures 100% électriques sont devenues assez polyvalentes pour un prix assez similaire à l'hybride, voire moins cher (tesla model 3 vers les 36000 euros prime déduite). On peut se demander du coup pourquoi la chaine automobile propre persiste à faire la promotion de la voiture hybride, c'est rendre un mauvais service aux abonnés débutants de faire croire que cette technologie a encore de l'avenir, un peu comme à l'époque où l'on incitait les gens à acheter du diesel (période maudite des années 90 et 2000, avant la prise de conscience en 2015 liée au dieselgate).

[@pragma5475]

@@ibsoftwaremannix547 QUELQUES KMS en ville sans polluer juste pour quelques courses c est pas si mal ! et l hybide ns le propose

[@patouroux405]

tu as deux moteurs électriques accouplés a un thermique , un des moteur électrique sert de générateur pour alimenter la batterie et le deuxième fait avancer la voiture , en dessous de 80 tu roule qu'avec l'électrique ton moteur thermique recharge la batterie quand il y a besoin et au delà ton moteur thermique viens s'accoupler avec une sorte d'embrayage magnétique et c'est lui qui fait avancer la voiture . il n'y a pas de boite de vitesse c'est juste un rapport unique .

[@yassinebouchtaoui5441]

Top top honda

[@ericalexandre3269]

Bonsoir ... Quelle est la vitesse max en full électrique ? Merci

[@patouroux405]

170 km/h

[@fullfull]

@@patouroux405 en full élec... 50 sûrement, pas bcp plus pour une hybride simple, c'était dans les 80 dans le meilleur des cas sur ma Lexus NX

[@slgvendee4597]

on peut avoir des phases full électriques à haute vitesse il me semble mais pas longtemps

[@eljay0]

@Maxime elle a pas l'air mal cette voiture mais comme tu le dis très bien "le problème avec les hybrides c'est que le moteur thermique braille". Normal ils sont tous sous dimensionnés... Et donc en conditions réelles ils polluent plus que le modèle équivalent en pur thermique. Un comble...Une belle hérésie ces hybrides.. D'ailleurs certains contructeurs ont commencé à s'en rendre compte. Récemment Skoda a annoncé qu'ils arrêteraient leur gamme hybride d'ici deux our trois ans si ma mémoire est bonne pour se concentrer soit sur le thermique pur soit sur l'électrique pur.

[@laurentolivier7881]

L'hybride non rechargeable à la sauce Honda ou Toyota est fiable et sobre mais la transmission CVT fait que le moteur mouline et qu'il est bruyant quand on "tape" dedans . En conditions réelles il consomme moins que le modèle équivalent en pur thermique . Le thermique rechargeable qui permet de rouler en électrique entre 30 et 50 km est relativement intéressant pour ceux qui ne font que des petits trajets parce que quand la batterie est vide le véhicule consomme généralement plus qu'un pur thermique . L'avantage principal (et je dirais presque le seul) du thermique rechargeable est d'éviter de payer le malus écologique et bientôt le malus au poids .

[@eljay0]

@@laurentolivier7881 c'est bien résumé. Pour le dire de façon encore plus courte : l'hybride n'existe que pour des raisons financières pour les particuliers et fiscales pour les entreprises. Les dernières études sérieuses sur le coût carbone des véhicules (une néerlandaise et une suisse) montre en effet clairement que le surcoût en CO2 des hybrides (rechargeables ou pas) au moment de leur construction n'est *jamais* rattrapé par les économies de CO2 durant la vie du véhicule. Les VEs au contraire parviennent à amortir ce surcoût. Le point d'équilibre est variable selon la composition énergétique de l'électricité dans ce pays. En France par exemple un VE avec une batterie de 75 KWh et une bonne efficience (comme la Model 3 de Tesla par exemple) atteint ce point d'équilibre dès 30 000 km, en Norvège ou en Suisse dès 15 000 km. Même en Pologne où l'électricité est *très* carbonée le point d'équilibre se situe aux alentours de 80 000 km, soit bien avant la fin de vie du véhicule puisqu'on sait maintenant avec le recul que les VEs ont une longévité de plusieurs centaines de milliers de km

[@Jose.Rechargeplus]

En retard sur le Full Elec ? Hâte de voir le nouveau nissan sur la route ...

[@nicoenvttae5668]

300L de volume de coffre... dommage!

[@AdDashcamFrance]

Honda n'a pas la même méthode de calcul et c'est 335l aux fenêtres arrière, contrairement aux autres constructeurs.

[@nicoenvttae5668]

@@AdDashcamFrance Qui n'est qd même pas enorme..

[@alexandrerostan4892]

Je ne comprendrais jamais l'intérêt d'acheter ce genre de véhicule avec un coffre si petit. Ce sont de super voiture, solide et fiable mais quand même, 315 litres...

[@alainlaumond3612]

Faut essayer la voiture ! C’est pas un camembert que l’on achète ? Allez chez le concessionnaire et essayer la voiture surtout dans une côte ! En ville elle est parfaite ! On achète pas une voiture sur internet en écoutant les avis des gens ?

[@ellypsis603]

Faut vraiment que les constructeurs arrêtent avec le noir laqué, c'est vraiment une catastrophe

[@CyrilleYouTube]

On pourrait ne pas parler des hybrides sur Automobile Propre svp ?

[@user-di7sv7tg4t]

non, on veut parler d'hybride !

[@eljay0]

Je souscris complètement a la demande de Cyrille. Les hybrides sont une hérésie totale au niveau de l'empreinte carbone. Au lieu de construire une voiture tu en construit en fait deux en une. Et les dernières études sérieuses (Néerlandaise et Suisse) sur le sujet montre que les hybrides n'amortissent jamais en roulant le surcoût de CO2 lié à leur construction (contrairement aux pures électriques qui elles l'amortissent au bout de 20 a 30000 km). Bref pour le bien de la planète il vaut mieux acheter soit une pure thermique soit une pure électrique. Le reste c'est du concept marketing pour permettre aux constructeurs traditionnels de garder des marges comfortables.

[@laurentolivier7881]

@@eljay0 raisonnement un peu spécieux ... Une hybride c'est une voiture avec une batterie point et je ne vois pas pourquoi elle serait plus une hérésie au niveau de l'empreinte carbone qu'une pure thermique ou qu'une électrique qui fonctionne à l'électricité produite à partir d'énergie fossile ... L'hybride a un intérêt quand on adopte un certain type de conduite et sur un certain type de trajet mais surtout elle a un intérêt fiscal en évitant de payer le malus écologique et le futur malus au poids .

[@eljay0]

@@laurentolivier7881 la réponse a ta question est dans mon premier post. Le poid carbone à la construction d'une hybride est bien plus élevé qu'une thermique et même qu'une électrique pure parce qu'on cumule les 2 technologies de motorisation dans un même véhicule. Comme l'hybride continue a émettre du CO2 en roulant elle ne rattrape *jamais* à l'usage son surpoids de CO2 engendré a la construction contrairement a une électrique pure. Le raisonnement n'a absolument rien de spécieux. C'est juste de l'arithmétique de base.

[@laurentolivier7881]

@@eljay0 Ce n'était pas une question . Les hybrides non rechargeables ont fait leurs preuves en termes de consommation pour peu qu'on les utilise à bon escient . Les hybrides rechargeables existent principalement pour des raisons fiscales ...

[@claptoned0]

Coffre de 315 litres, c'est rédhibitoire pour un véhicule familial.

[@davidbilleaud8218]

J adore vos essais. Par contre, vous devriez oublier les bouteilles plastique.

[@zoe50ccs]

La vidéo me plait mais pas le véhicule qui hurle plus que d'autres hybrides.

[@AdDashcamFrance]

Il hurle parce qu'il accélère à fond... Toyota fait pas mieux avec son grognement de 3cyl TDI diesel

[@patouroux405]

@@AdDashcamFrance effectivement a la fin de la video sur l'autoroute en roulant normal tu n'entends quasiment pas le moteur

[@AdDashcamFrance]

@@patouroux405 en vrai ça passe... Et puis encore une fois c'est pas l'usage principal

[@MrBreakingBud]

En montagne, ça doit hurler en permanence

[@AdDashcamFrance]

Plus tu appuie plus ça chante. Par contre pas de bruit en descente ⚡

[@valentinmantel6169]

@@AdDashcamFrance Et quasiment pas de freinage en descente avec le mode brake

[@AdDashcamFrance]

@@valentinmantel6169 en option tu as le hill descent mode

[@eljay0]

En montagne les hybrides non rechargeables tu oublies...

[@AdDashcamFrance]

En lisant les commentaires je me rends compte très peu de personnes savent ce que c'est qu'une voiture hybride, et se permettent de juger, à titre d'exemple en cycle urbain - Péri urbain avec une Jazz je suis à 3,5l/100km. Si on ne conduit pas comme un buffle enragé et que l'on anticipe, on est en dessous des 4l de même pour ce HR-V. Et non le moteur n'est pas un générateur pour la batterie comme l'hybride rechargeable, qui pour le coup, est une aberration écologique.

[@etiennelolivier687]

Toute les hybrides rechargeables ne permettent pas la recharge de la batterie en roulant (kia optima phev de mémoire). Et c'est une aberration écologique si l'usage n'est pas adapté, 4 ans en outlander PHEV, 85000km et 5,1l/100 de moyenne, conso électrique de 14,3kwh/100 de moyenne. Je tracte régulièrement une lider double essieu et je consomme moins que mon ancienne honda insight. Je recharge chez moi et sur mon lieu de travail sans problème. 60% de mes trajets sont en full électrique... bref acheter un phev pour ne pas le brancher c'est soit de l'optimisation fiscale (société et TVS) soit une sévère limitation mentale

[@AdDashcamFrance]

@@etiennelolivier687 malheureusement c'est le cas pour une majorité de sociétés.... C'est juste fiscalement intéressant à l'achat

[@eljay0]

Malheureusement même si en cycle urbain les hybrides permettent d'économiser du carburant, elles perdent cet avantage en péri-urbain et sur autoroute. Les dernières études sérieuses sur le coût carbone des véhicules (une néerlandaise et une suisse) montre en effet clairement que le surcoût en CO2 des hybrides (rechargeables ou pas) au moment de leur construction n'est **jamais** rattrapé par les économies de CO2 durant la vie du véhicule. Les VEs au contraire parviennent à amortir ce surcoût. Le point d'équilibre est variable selon la composition énergétique de l'électricité dans ce pays. En France par exemple un VE avec une batterie de 75 KWh et une bonne efficience (comme la Model 3 de Tesla par exemple) atteint ce point d'équilibre dès 30 000 km, en Norvège ou en Suisse dès 15 000 km. Même en Pologne où l'électricité est très carbonée le point d'équilibre est atteint aux alentours de 80 000 km, soit bien avant la fin de vie du véhicule puisqu'on sait maintenant avec le recul que les VEs bien conçus ont une longévité de plusieurs centaines de milliers de km

[@etiennelolivier687]

@@eljay0 c'est en effet évident sur un véhicule 0 émission au roulage (du moins pas d'émission de CO2) après je vais aller regarder ces études mais cela dépend aussi de la durée d'utilisation du véhicule. Ma précédente honda insight 2009 a 280k km et roule toujours, pas de changement de pièces hormis usure ou accrochage, et batterie d'origine (pas mal pour du Ni-Mh) je ne pense pas que son bilan carbone soit toujours négatif, même si elle vient du japon, pour le coté conso, j'ai jamais dépassé les 6l/100 même en roulant comme un porc, les conso sont assez proche entre ville/peri/autoroute avec du 4.5/5/5.5l au 100km. Mon actuel outlander, outre le coté PHEV est converti a l'e85 donc en France et en gros, au résidu de betterave. Je serais curieux de connaitre le point d’équilibre carbone si je le garde 8/9ans comme la honda. Je ne me risquerai pas a l’équilibre financier par contre mais est ce important pour une voiture qui décote de toute façon.

[@jclaude8445]

Je vois pas trop l intérêt de bourriner avec une hybrid c est pas fait pour cela c est fait pour rouler cool .

[@stephane3644]

Mieux qu'une Lexus et moins chère qu'une Toyota: HONDA !!!! Probablement la dernière marque qui laissent travailler les ingénieurs plus que les designers.

[@autherplayer]

Je pense qu'il faut choisir son camp soit thermique soit électrique....

[@AdDashcamFrance]

Du coup hybride simple, les avantages de l'électricité et du thermique, sans recharger et en consommant moins qu'une essence. Ou le diesel si vous faites de l'autoroute ou bcp de kilomètres

[@ota1998]

@@AdDashcamFrance Peut-être que les hybrides VW annoncées à grosse batterie de 100km seront intéressantes.

[@ota1998]

Si le supplément est raisonnable, disons 5000€.

[@AdDashcamFrance]

@@ota1998 c'est du VW, ils vont nous sortir ça à 50000€ on les connait

[@MaxBLD]

Le moteur qui hurle je trouve ça infernal... pourquoi acheter une hybride ??

[@MrTartiflettePower]

plutôt que....?

[@AdDashcamFrance]

Il hurle car il accélère comme un mec qui a un parpaing sous le pied, en plus il le dit.

[@patouroux405]

le moteur qui hurle quand on accélère fort c'est pour toutes les hybrides pareil quel que soit la marque

[@MrTartiflettePower]

@@patouroux405 nan je pense que c’est la CVT qui fait ça

[@patouroux405]

@@MrTartiflettePower il n'y a pas de boite de vitesse sur les hybrides HONDA c'est un rapport unique , donc comme c'est le moteur électrique qui fait avancer la voiture c'est un variateur de vitesse

[@guillaumebouteille5838]

J'ai vraiment du mal avec les hybrides non rechargeables... Consommer du carburant pour recharger la batterie 🔋 me semble contre-productif. La seule régénération par le freinage est insuffisante. Il faudrait au moins coupler ça avec un toit solaire, un générateur Peltier sur le moteur thermique,...

[@nicolask5458]

Non tu récupères l'énergie au freinage + tu optimises le rendement du moteur thermique. Evidemment en ne faisant que de l'autoroute ça ne sert à rien. L'hybride non rechargeable est au prix d'un diesel alors qu'un hybride rechargeable est au prix d'un full elec. Pour moi c'est le rechargeable qui a peu d'intérêt.

[@eljay0]

@@nicolask5458 Malheureusement même si en cycle urbain les hybrides permettent d'économiser du carburant, elles perdent cet avantage en péri-urbain et sur autoroute. Les dernières études sérieuses sur le coût carbone des véhicules (une néerlandaise et une suisse) montre clairement que le surcoût en CO2 des hybrides (rechargeables ou pas) à la construction n'est *jamais* rattrapé par les économies de CO2 durant la vie du véhicule. Les VEs au contraire parviennent à amortir ce surcoût. Le point d'équilibre est variable selon la composition énergétique de l'électricité dans le pays. En France par exemple un VE avec une batterie de 75 KWh et une bonne efficience (comme la Model 3 de Tesla par exemple) atteint ce point d'équilibre dès 30 000 km, en Norvège ou en Suisse dès 15 000 km. Même en Pologne où l'électricité est très carbonée le point d'équilibre est atteint aux alentours de 80 000 km, soit bien avant la fin de vie du véhicule puisqu'on sait maintenant avec le recul que les VEs bien conçus ont une longévité de plusieurs centaines de milliers de km

[@philippemoretti3454]

Rarement vu un essai de voiture hybride aussi nul on ne conduit pas ce genre de véhicule comme une voiture de course il n’a rien compris à quoi sert un hybride 👎👎👎

[@gregorygace]

Je ne suis pas d'accord. Ça me paraît intéressant au contraire de savoir que si tu appuis sur l'accélérateur un peu fort la bagnole va se mettre à beugler. C'est une chose que je ne supporte plus depuis que je suis passé à l'électrique.

[@slgvendee4597]

pas d accord non plus la jazz est a 9,5 sec pour 100 kmh..super sécurisant pour s'intégrer sur vois rapide ou doubler...on peut rouler hybride et avoir besoin d accélérer

[@jeffg6479]

Passer en mode sport ? Vraiment ridicule.

[@nileju5061]

Le moteur à l'air de mouliner bien fort, pas sûr qu'on fasse beaucoup d'économies d'essence

[@jean-claudeforestier8797]

Qualité GPS médiocre !

[@sushiadventures4595]

10:50. Faux , Toyota garantie ses véhicules 10 ans et pas que sur la mécanique, avec sa garantie Relax qui est gratuite si on entretien chaque année son véhicule dans le réseau, et ce , même pour un véhicule d'occasion

[@Blunt33bdx]

Honda/Toyota... on va pas se fâcher on est fan de japonaises 😅

[@ng9600]

Je me pose la question de la cible de ce genre de véhicule… faut vraiment en avoir rien à faire de l’automobile pour acheter cette voiture. Ni belle, ni pratique, ni sportive, ni passe-partout en ville, ni tout terrain, austère à l’intérieur et pas économe, bref une hérésie.

[@laurentolivier7881]

550000 ventes en 2020, très loin devant les Duster, Captur et 2008 donc visiblement donc soit beaucoup de gens n'en ont "vraiment rien à faire de l'automobile" soit il plait beaucoup ! Le style du nouveau venu est à mes yeux très réussi, l'intérieur est sobre, de bon goût avec des écrans qui savent rester à leur place, le véhicule est assez spacieux et plein d'astuces avec une banquette très intelligemment conçue . Voiture fiable, très économe en carburant surtout en agglomération, à conduire en souplesse . inconvénients : le prix conséquent et le moteur qui mouline beaucoup quand on "tape" dedans .

[@jeanmichelvauthier3245]

qu'est ce qu'il gueule le moteur, c'est une horreur ! j'aime vraiment pas les hybrides (et les suv aussi)

[@ota1998]

Normal il accélère à fond.

[@jcbmoto]

Honda très décevant ! Étant plutôt "piquousé" Honda depuis longtemps, je tombe de haut lorsque le service clientèle me refuse une demande de prise en charge sur un durit d'air à 100 € ! En effet mon CR-V de 2018 n'a vu que les mécanos Honda et lors de la dernière révision m’ont averti qu'un durit d’aspiration d’air était percé et qu'il fallait le remplacer. Ayant souscrit à une extension de garantie Honda j'ai était surpris que l'on me présente un devis de remplacement ! Hors les durits ne sont pas pris en charge ! Soit, je fait donc un courrier amical de demande de geste commercial auprès du service client de la marque, en vain !!! Voilà donc une marque qui s’essuie les pieds sur la fidélité de ses clients .... C'est vraiment dommage car pour une somme aussi modique mon capital confiance a été drôlement entamé !!!

[@manu.yt25]

Bon les hybrides old school c'était cool dans les années 2010, mais aujourd'hui ça devient plus ou moins la norme et on considère ça de moins en moins comme une "automobile propre".... du coup est-ce que ça a vraiment sa place sur la chaîne ? Je suis pas convaincu perso.... Pour moi en 2021 l'"automobile propre ça commence à partir de l'hybride rechargeable....

[@KinouRive]

Faudra expliquer un jour l'utilité de ce genre de faux hybride , quand t'as plus de batterie c'est le thermique qui doit recharger la batterie donc sur-consommation d'essence pendant combien de temps ? 5,5 L quand la batterie est pleine ok mais quand elle est vide faut être réaliste c'est 10 L en ville . Est-ce que vous pourriez faire un jour un vrai test conso en hybride ? donc c'est pouce rouge pour moi , au moins vous savez pourquoi .Je suis abonné au passage à votre chaîne , mais quand je suis pas d'accord je le dis .

[@michelboucard2235]

Je pense pareil que vous , surtout quand on entend le moteur qui monte en régime élevé dès qu’il est sollicité….

[@TonyVisconti]

Ce genre de faux hybride est fait pour rouler en agglomération, afin de ne pas perdre l'énergie lors des freinages.

[@antoinegr3768]

Les hybrides simple sont très économe, quand tu as de la batterie , tu roule en électrique, sinon tu est en essence et électrique, il fonctionne ensemble. C'est bien plus économique qu'une thermique. Tu récupère de l'énergie au freinage ou en accélérant. J'ai une Yaris Hybride. Je suis à 3L5 à 4L au 100km en ville, sur autoroute environ 5 L au 100km. Mon record sur autoroute en été, 4L8 au 100 km avec 2 passagers, la climatisation, à 130 km.

[@ota1998]

"quand elle est vide faut être réaliste c'est 10 L en ville" Pas du tout. elle doit tourner autour des 4,5l en ville.

[@ota1998]

@@antoinegr3768 6l d'E85 en moyenne avec mon auris de 2011. Même une électrique revient plus cher vu leur prix en neuf.

[@tibo721]

Automobile propre, merci d’arrêter avec les moteurs thermique !!!

[@user-di7sv7tg4t]

un bon v8, il n'y a pas mieux, et puis arrêter de nous bassiner avec vos VE, on s'en fout.

[@laurentolivier7881]

Si ça te convient pas marche à pieds !!!