ESSAI KTM 390 ADVENTURE 2020 - la moto polyvalente

Essai KTM 390 ADVENTURE - Il manquait à KTM une offre dans le segment des trails A2 natifs. Et bien c'est fait avec sa KTM 390 Adventure. Avec son petit et pétillant monocylindre, la 390 Duke n'a pas démérité durant l'essai de François. Inspiré du look de la 790 Adventure, la « petite » 390 Adventure pourrait bien être l’offre la plus complète du marché pour les jeunes motards soucieux de poser leurs pneus hors du bitume ! François et Axel vous en disent plis cette petite Katoche haut perchée Orange dans cette nouvelle vidéo.
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[@DARKDUKE78]

Encore un super essai, complet, sérieux, mais avec l'humour habituel. Bravo les gars 👏👏👏

[@sylvaingosset8928]

J'ai eu l'occasion d'essayer cette petite moto lors d'un pret,le temps de réviser la 1050 ADV....et bah le moins que je puisse dire c'est que cette machine est étonnante,je me suis amusé comme un dingue ! Super petite bécane !

[@hakimlehaineu]

Haaa, l'essai qu'on attendait 👍 , le trail parfait pour le français modeste comme moi 🤗

[@martinwaldvogel8177]

Ou de petit gabarit. Perso je me vois pas avec tout ces gros trail. Ya moyen que je craque😬

[@ARTWATERFISHING]

Superbe présentation vraiment objective, sans langue de bois et vraiment complète où tous les points ont été abordés. Perso j'aurais préféré un vrais trail , plus léger, jantes à rayons +21" av et moins d'électronique. Pour l'instant je garde mon crf 250l Bravo , et vive les monocylindres ✌👍

[@dudunelkee]

Eh mince je vais encore être de bonne humeur aujourd'hui ! Super essai, cette moto est presque parfaite en fait :) Bien vu le t shirt Rottweiler Ktm 😉

[@poiro01]

La 790 avec cette gueule-là, ( c'est à dire sans ce réservoir en bas horrible ) serait idéale pour moi. Axel et François au top comme d'hab'

[@amd945]

Présentation très complète comme toujours

[@dominiquemermoud2273]

Top ce trail KTM, peut-être même mieux que mon joujou préféré, la Beta Alp 4.0 (350). Merci pour l'essai !

[@Motardebase.]

Best journalistes, best essai !

[@cracotator]

Toujours au top vos essais, super duo également tout ce que vous dites est vraiment pertinent ! Très plaisant à regarder

[@retro6017]

Belle présentation avec le sourire comme d'hab 👍🏻

[@Moto-MagazineTV]

Bonjour à tous, Comme beaucoup d'entre vous l'équipe de Editions de la FFMC (qui produit le magazine Moto Magazine, le site Internet www.motomag.com/ et la chaine kzbin.info/door/FRHfglSmGlkGaWqgmmPVYA?view_as=subscriber )est placée en chômage partiel. Malgré tout nous restons à vos côtés en vous offrant la lecture de nos mensuels sur smartphone et tablette. Vous pouvez télécharger l'application correspondant à votre mobile ci-dessous : -> sur iOS : apple.co/2xgGRUI -> sur Android : bit.ly/2VtKWQc N'hésitez pas à partager cette information au plus grand nombre. On vous invite également à continuer de regarder nos vidéos (anciennes), les liker, les commenter... Bonne lectures et courage à toutes et tous !

[@banditoz1000]

Sympa cet essai,en tous cas rigole pas en off-road elle se prend plein les arrêtes,ça fait plaisir à voir. Au final les utilisateurs vont rouler sur route avec mais vu l'état des routes en France c'est quasi du off-road en 2020 entre les trous/nidpoule/dos d'ânes & co,donc faut un trail bien suspendu pour rouler serein.

[@guirip5349]

Super essai ! que j'attendais avec impatience. Merci ! :-)

[@williamyamm8803]

Le A2 d'origine de luxe ! La petite qui a tout d'une grande :) C'est clair que pour la France ce type de moto correspond à un petit segment de marché (niche). Mais vu que c'est à la base destiné pour le marché Indien, ça aurait été dommage de ne pas profiter de l'existence de cette moto et qu'elle ne soit pas importée. Look sympa et vraisemblablement une bonne moto. Vidéo sympa, comme d'hab :)

[@galianaify]

j'aime beaucoup cette émission ! ça!

[@iannzako6386]

Vous oubliez également la mash 400 adventure R : Sortie en 2015 et produite jusqu'en 2018 Un trail de 400 cm3 plus précisément de 397, avec des ventes à rayons de 21 et de 18 à l'arrière , niveau suspension elles sont entièrement réglable et sont également téléhydraulique. La selle culmine à 880 mm, avec cette hauteur de selle elle n'est pas accessible à tout le monde cependant elle reste très fine. niveau électronique: elle n'en n'a aucun même pas l'abs ( ce qui pour certains pourrait poser problème) , lorsque on l'a conduit on a pas besoin de se poser de question. côté moteur: il est très expressif en bas et milieu régime mets n'a pas grand-chose en haut; Avec une puissance de 29 chevaux et un couple de 3,05 m kg ; Elle reste une bonne compagne pour le Offroad tout comme la route elle possède d'origine des valises en alu de 37 litres, le seul point négatif de cette machine et le confort procuré par la selle. Merci à l'équipe Moto Magazine, serait-il possible de faire un Comparo -> 390 adventure, 310 gs, cb500 ??✌️ un grand V à tous

[@michelhild2730]

J'espère que vous allez tous bien, épargnés par le virus. J'ai hâte de retrouver vos vidéos. Donnez-nous de vos nouvelles. Banzaï

[@geoffreyskrajewski9988]

Super essai merci l'equipe ! Par contre pourquoi ne pas evoquer la bmw gs310 comme concurrente direct ? Prix, poids, moteur mono, roue 19 a batons, utilisation etc... ?

[@erickcaoudal2544]

BMW 310 G, affiche 10 chevaux de moins, pas de couple à bas régime, un petit réservoir de 11L vs 14.5L pour KTM, 10KGS de +....à prix égal, la KTM seduit +

[@michellecomte920]

J'avais un petit doute sur les pneus mixtes sur le bitume, mais quand on le voit prendre un petit angle sans se soucier des bandes blanches, on dirait qu'ils tiennent bien.

[@oswaldsilva4769]

Super cette petite brèle, une quarantaine de bourrins, elle roule sur la route et les chemins, bien équipée d'électronique et en plus économique. Le tarif pique un peu mais bon! Il y a pas longtemps, je vous ai entendu critiquer le pot de la " new " V-Strom 1050 et bizzarement aucune critique sur celui de la petite Katoche adventure qui me semble imposant pour sa cylindrée .

[@Eric-vi8de]

Me tâte vraiment à aller faire un tour chez KTM pour la voir le 790 a quand-même plus d'avantages plus polyvalent ( peut faire une longue distance autoroute ) mais au final 90 / son des déplacements nationale départementale pour moi est en plus moins tenté de battre des records de vitesse qu'avec les nouveaux missiles sol air vendu une blinde actuellement pour aucune utilité a part passé dans le journal pour certains bonne essaie Merci

[@harf4ng]

Je me demandais. En rajoutant le mode rallye sur la adventure S, ça permet d'avoir un contrôle de traction réglable ? J'ai la 790 adventure S et je me demandais si l'ajout du mode rallye est un bon investissement sachant que je suis débutant en offroad.

[@adrien9435]

Je comprend pas pourquoi ne pas voir la BMW G 310 GS comme la concourante toute désignée, cylindrée similaire, mono, polyvalence hors et sur route!

[@linodu7433]

Salut 🙂 HS on ! PK pas vu d'essais de la S1000 XR 2020 en France ? Vos collègues Italien, Anglais, Allemand, ont pu la testé et sortir les essais . Sinon sympa ce petit mono, mais franchement vu la cylindrées et les CV , le TC d'angle , la centrale inertielle c'est pas too much , sachant que presque personne n'ira sur piste (terre) avec... Je ne l'ai pas sur ma 1090 Adventure, (11 MK a 6000 T et 125 CV 2500 t plus haut) et pour le déclencher sur route sèche , faut déjà mettre du banana gaz en virage 😍. mais il est vrai que plus sécurisant car prédictif (j'en ai eu 4) Pour les A2 et nouveaux permis, les gros trails de 150/70 CV ce n'est pas vraiment pour eux 😪🤣 Bref elle reste chère (trop) , made in India ...😯 KT ne biberonne t'il pas ses premiers clients au tout électronique . 🙄

[@maelmael4115]

je dirais Zontes 310T2 comme concurrence. vivement la version 390 adventure R

[@huguestison276]

Changez rien surtout 👌

[@macatuese2830]

J'en veux gros à KTM d'avoir viré la 690 duke et surtout je leur en veux car une version adventure aurait été parfaite en terme d'équilibre poids/puissance , essayez une 690 enduro et vous comprendrez de suite . A la place on a une 790 bien trop chère et élitiste ou bien une 390 quand même bien limitée , dommage !

[@firminnuto344]

sérieux??? il y a pas un seul qui voit la 310 gs en concurrente plus directe que les cb500x, les versys et autres, non les gars c'est pas sérieux ... mais mes encouragements pour le travail quand meme, c'est bien fait

[@remanj1784]

Alors au final, CB500x ou 390 Adventure?

[@bepro50]

Pas le même usage. La CB plus lourde, plus routière, moins fun, mais qui fera plus de kilomètres.

[@CyberGasty]

au niveau du prix la moto est super placée en comparaison avec CB500X

[@back_to_the_bike8820]

Helloo, appel aux possesseurs de cette KTM 390 : fiabilité ?

[@pierrejedi112]

si KTM avait sorti cette moto 4 ans plus tôt ça aurait été top, j'ai du prendre la cb500x pendant 2 ans et en off road c'etait pas ouf ouf

[@vortex-dd5ro]

Moi perso elle me plaît bcp mais je me questionne sur la conduite en duo et avec des bagages ? Des infos?

[@jmsci7407]

ça me fait penser a feu la dr350 de suzuki une machine simple hyper polyvalente....

[@enzogalli2762]

pour moi versys x 300 is the best plus vite ,plus legere,moins cher,tu peux rouler en sesieme a 50 kmh jusqu'a 160,e qualite japonaise... mais aussi ktm 390 est une belle e bon moto

[@maxime1706]

Merci pour l'essai, c'est une moto que tu pourrais amener au maroc par exemple François ?

[@Kelox0ne]

Salut c'est quoi son casque ?

[@yvanmartin2872]

et la roue de 21 ? et les biellettes ? et la roue de 18 ? non pas pour moi ...mieux une 400 XR ou 350 DR

[@yvesbertrand6591]

super reportage, bmw 310gs

[@graphisteseb8315]

Niveau style, je préfère de très loin l'Himalayan pour l'avoir eue pendant 6 mois. Mais faut dire que les performances de la 390 font réfléchir... Je vais quand même aller l'essayer même si je la trouve pas terrible esthétiquement.

[@henriparquet3858]

Possible d’avoir ton avis sur l’Hima ?

[@graphisteseb8315]

@@henriparquet3858 C'est une bonne moto. Le châssis est très bon, elle est confortable, la position bonne aussi pour faire des longues sorties aussi bien debout que assis. Elle est très agréable dans l'ensemble. Bon, ça manque un peu de pêche mais c'est pas vraiment préjudiciable. Elle est un peu lourde pour ce qu'elle est, manque un peu de couple dans les descentes en chemins et la peinture du réservoir est un peu fragile. Mais pour le prix, c'est un excellent compromis. Je préfère de loin l'Himalayan qui est une vraie bécane pour l'aventure plutôt que la KTM, trop sophistiquée, un confort inexistant (impossible de se mettre debout avec...).

[@antoineah3045]

je crois me rapeler qu'il y a un concurrent chez bmw ? une 300 cc probablement sous le nom gs?

[@BISOUNOURSism]

Bmw produit effectivement cette merde , et totalement en Inde.

[@jean-philippechallier7614]

Et un comparo indo/chinois..... trk502x .... et d’autres Moto sympa , plus qu’à essayer

[@paixetjustice]

La Himalayan cartonne en Inde parce que là-bas, c'est presque partout du off road, et surtout parce que les distances sont énormes. Sur leurs motovlogs on voit qu'ils n'hésitent pas à enfourcher leur bécane pour 8 heures éprouvantes de routes dans la journée pour faire environ 450 km. En plus, ceux qui ont assez d'argent pour acheter autre chose que la Honda Hero 100 (prix neuf équivalent à environ 1 000 euros sur le marché indien), sont plutôt ce qu'on appellerait des "Hipsters" et le look de l'Himalayan est raccord, tandis que la KTM n'est pas très belle. Mais c'est celle que je choisirais, sans oublier qu'elle coûte quand même 2 000 euros de plus, et que l'Himalayan est réputée pour son couple à bas régime.

[@r3b0rn80]

Vivement la Versys 400 de Kawasaki...

[@alainvalenzano2542]

bonjour Messieurs je vous trouve un peu condescendant envers les indiens, il ne faut pas oublier que ces mecs roule toute l'année sur des routes de merde avec des motos qui pour eux sont très chères mais qui tiennent le pavé et qui passent de partout ( Himalayan et bullet Classic 500 ou 350) et eux ont réussi a garder et a faire prospérer une moto indienne contrairement a la France .

[@lockrane7034]

J'ai dû mal à croire qu'un indien l'achète à 6600 euros ? Sinon vidéo et essai sympa.

[@CyberGasty]

Bien sûr que non. Là-bas c'est rs. 2.98 lakh... et google dit qu'en euros ça fait 3615 €. Par contre j'ai vu que la fourche pour le marché indien n'est pas réglable de tout. Donc probablement aussi d'autres pièces ne sont pas les mêmes ou de même qualité.

[@Maverick03full]

Sur les concurrentes vous abusez d'éluder Zontes et Cyclone...

[@rdrg7362]

Et la GS 310 ?

[@grumlygrumeau2564]

Et le prix?

[@grumlygrumeau2564]

Et le prix?

[@michelmonier8489]

Mignonne mais pas assez trapue à mon goût, même si je comprends bien que c'est une 390.

[@tfou2]

l'himalayan en off road c'est bien plus efficace

[@stephanedeloison2388]

Aïe aïe aïe les gars j'ai beau essayer de me faire à ce format je n'y arrive pas je décroche à chaque fois. Désolé

[@Freakeyyyyy]

C'est une 390 trail et le mec à droite il se plaint qu'elle manque de peps jui mort