ESSAI - Nouvelle Volkswagen ID3 (2023) : une semaine au volant de l'ID.3 revue et corrigée !

Présentée en 2019 pour une commercialisation un an plus tard, la Volkswagen ID.3 passe aujourd'hui par la case « restylage de mi-carrière » pour, selon Volkswagen (qui dit avoir écouté les remarques de ses clients), améliorer ce qui devait l’être.
Les changements portent principalement sur la qualité perçue dans l’habitacle avec une disparition des plastiques durs bas de gamme au profit de matériaux à l’aspect plus valorisant.
Autre amélioration sensible : l’ergonomie du système d’infodivertissement qui a été revue.
Ces améliorations sont-elles à ce point importantes que la voiture mérite le nom de "Nouvelle ID.3" comme l’appelle son constructeur ?
Pour le savoir, Charging Station en a pris le volant pendant une semaine...
Toutes les réponses aux questions que vous vous posez se trouvent... dans cet essai !
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00:00 Début
00:47 Introduction
03:06 Extérieur
04:26 Technique
05:16 Batterie
06:05 Recharge
08:25 Coffre
10:04 À l'arrière
12:15 À l'intérieur
13:29 Tableau de bord
20:35 Infodivertissement
24:04 Sur la route
31:54 Prix
35:25 Conclusion
38:22 Fin

[@colonelccccc]

50K+ je viens de configurer ce vœu sur VW, oui car la pompe à chaleur est en option...tandis que chez Tesla, elle est la a 45K, bon je passe la partie options car y a des packs et tout, chez le concurrent y a tout de base sauf l'autopilot style K2000, désole mais elle vaut pas son prix y a mieux ailleurs et de loin, puis le design intérieur est tout simplement Hideux ! Ils n’ont pas encore viré le mec qui pond ces trucs ? Non mais allez voir chez SKODA c'est le même groupe, sont quand même capable de faire mieux sur l'Enyaq, pourquoi ne pas copier et ajouter du style ?

[@luckyluke95]

Même si ce restylage est en nette amélioration, pour le même budget chez VW, je préfère opter pour la Cupra Born 77kwh qui est une vraie 5 places et d’apparence plus dynamique et sportive a mon goût 👍👍👍

[@Yoann-en-VE]

J’y ai pensé 😊

Perso j'adore cette voiture ! J'avais testé la 1ère version chez mon concessionnaire. Quittant une Golf, j'hésitais entre l'ID3 et la e-208 comme nouveau modèle, le test de la Peugeot m'a fait craquer pour cette dernière et je souhaitais en plus tester d'autres choses après 8 ans chez VW... J'avoue que l' ID3 me fait à nouveau de l'oeil mais l'emplacement de sa trappe de recharge me chagrine car pas "compatible" avec les superchargers Tesla à moins de prendre 2 places... Merci Olivier pour la déouverte de cette version rafraichie !

@@tintindu69 Excellente également, je confirme !

[@valentinrouge9371]

Je serais bien curieux de savoir comment la E-208 a réussi à vous convaincre, à moins d'un rabais spectaculaire... 🙄

@@valentinrouge9371 Elle convient parfaitement à mes besoins et j'ai craqué sur son look extérieur comme intérieur. J'ai pu essayer une pré-série à l'époque pendant 45 minutes qui m'a conforté dans mon choix ! Je l'ai depuis un peu plus de 2 ans et je regrette pas mon choix.

[@valentinrouge9371]

@ OK. Merci du retour. ;-)

[@arnaudchesse4052]

Très bon essai très détaillé comme toujours

[@jameskirk3210]

Bravo vous faites un travail infiniment supérieur à tout ce peuvent faire les vendeurs des marques👍 Et toujours ce phrasé et cette diction très agréable 👌👍🖖

[@ChargingStation]

Merci 🙏🏻

[@TommyBoay]

Je la trouve plus en phase avec ce qu’on peut attendre de VW. Mais elle aura fort à faire face à une concurrence qui se durcit sur le segment et la version 77kwh est effectivement hors sol. Heureusement, la 58 Kwh et ses 420kms WLTP suffiront sur le creneau pour la majorité.

[@jeanjacques9274]

😂 merci d'avoir montré la modularité du coffre. C'est sympa. Bien cordialement. Jean Jacques 57 printemps

[@kprecipus7370]

en mode sport ou personnalisé majorité sport le freinage en mode B est assez efficace et ralentit la voiture à 5 kmh.

[@boblemoche5840]

Le step up n'est pas transcendant, bien qu'indéniable. En rapport du prix affiché et des lacunes d'équipement ou de vitesse de charge, les comptes ne sont pas bons, Kevin.

[@MrCheGuev88]

J'attends beaucoup la nouvelle génération de cette id3 mais de chez les cousins de Cupra !!! La Born me plaît beaucoup plus dans son intérieur , et encore plus dans son interface. En espérant une version VZ XL avec un grand écran 15" comme dans le Tavascan !

[@olivierurbanet6257]

Mais pourquoi les constructeurs mettent un double fond pour les câbles alors qu'il est plus pratique de créer un espace (qui existe avec l'espace des roues) sur le côté pour leurs rangement sans devoir vider les affaires du coffre ...

[@user-uf8cr5zq2k]

Je possède un modèle de fin 2022 qui dispose de toutes les fonctionnalités de la nouvelle au niveau de l'info-divertissement. Je vous rejoints totalement dans les qualités et défauts évoqués. En revanche le prix du nouveau modèle est complétement démesuré !

[@geralddubreucq1883]

Moi c’est le volant tactile qui me gêne , j’ai exactement le même qui n’est pas tactile sur mon tiguan et je comprends pas qu’on ne puisse pas l’avoir sur l’id3 , sinon j’aime beaucoup cette voiture que j’ai eu l’occasion d’essayer .

[@jeanvagman970]

Essai complet , précis, rigoureux. Je dirais: comme d’hab! En ce qui concerne la voiture: progrès évidents mais des lacunes - signalées dans l’essai- subsistent. Prix qui reste décourageant… En ce qui me concerne concerne: quid de la qualité du planificateur?

[@luckyluke95]

Le planificateur sera inutile à l’avenir, vu le rythme de déploiement des bornes rapides sur autoroute, tu en as quasiment sûr toutes les stations d’autoroute 😉😉😉

[@jeanvagman970]

@@luckyluke95 À l’avenir? Oui sans doute! Mais un avenir lointain. En Wallonie, le nombre de chargeurs rapides est famélique… Je me rends régulièrement en Bretagne . Il y en a beaucoup trop peu là aussi… Sur la route, deux nouveaux récents : Bolleville ( pays de Caux) et la Vire Gouvet ( basse Normandie) avec très peu de portiques dans les deux cas. Bonjour l’attente les jours de grande affluence. Les solutions ? Tout le monde les connaît : augmentation drastique des stations de recharge. On n’y est pas encore! Et accroissement des autonomies des VE ( batteries à l’état solide). Et là on n’y pas non plus. On peut penser beaucoup de mal de Tesla mais eux au moins ont créé un réseau plutôt consistant. Et dans tout ça, que font les pouvoirs publics?

[@Uberkeko.]

Parfait pour ceux qui doivent encore rouler avec d’autres véhicules en même temps. Son comportement ne dépayse pas avec un thermique. Alors que quand vous roulez en tesla, c’est limite dangereux de retourner sur une camionnette. Tout est différent, et je ne parle pas de l’absence de comodos qui va accentuer le gap entre l’utilisation des différents véhicule que vous conduisez

[@san_kikou]

je suis toujours halluciné par les consommations des voitures qui sortent maintenant. Je fini un road trip de 4000 km avec une model S de 2016 et 18.5 Kw/h/100 km 2,2 T et 750 chevaux. L'efficience ne fait pas encore partie du mind set des constructeurs européens.

[@ChargingStation]

Il est évident que Tesla a toujours une longueur d’avance en matière d’efficience. Cela dit, les 18,5 kWh/100, on est bien d’accord que ce n’est pas en réveillant non stop les 750 chevaux 😉

[@valentinrouge9371]

@@ChargingStation Oui bah... Sur l'ID3, on ne risque pas de réveiller grand-chose... Si on prend le problème par le haut, en top-finition, elle se retrouve avec TMY dual motors au même tarif. Si on compare par le bas, elle est rationnellement ridicule face à l'MG4 (7 ans de full garantie, rappelons-le). Reste l'achat "par habitude" ou le patriotisme mal placé qui, hélas, sauve toujours pour l'instant des constructeurs européen à la ramasse, voir carrément à côté de la plaque ou dirigés par des cons à oeillères. Stellantis pour ne pas le citer.

[@ChargingStation]

Mais ce qu’il faut vous sortir de la tête, c’est que ce n’est pas parce qu’elle rivalise avec une TM3 en finition haute que les gens vont choisir une TM3. L’univers Tesla reste un peu trop loin des habitudes de conduite de beaucoup pour être un choix possible. Et puis il y a ceux qui opteront pour une ID.3 pour plein d’autres raisons (ils préfèrent sa ligne, ils veulent un affichage tête haute et/ou Apple CarPlay, ils veulent un écran Instruments derrière le volant,…). Bref, heureusement, le critère objectif n’est pas le seul qui compte dans ce monde. Sinon on roulerait tous dans une DACIA Spring (qui fait largement l’affaire pour ceux qui veulent juste « que ça roule ») ou une Tesla Model Y Propulsion (sans doute la voiture électrique qui coche le + de cases aujourd’hui).

[@valentinrouge9371]

@@ChargingStation C'est bien dommage au contraire... Si les acheteur était un peu plus rationnels et un peu moins naïfs, ça conforterait moins les constructeurs européens dans leur relative fénéantise. Tavarès est l'exemple parfait, se satisfaisant de fourguer des "rétrofits neufs" à une clientèle peu au fait...

[@ChargingStation]

@@valentinrouge9371 Perso je ne suis pas pour un monde de la pensée unique, sans fantaisie. Les automobilistes ne sont pas naïfs. Ils ont leurs priorités et elles ne sont pas les mêmes pour tout le monde. Si je prends mon cas personnel. J’ai acheté une Polestar 2 et pas une Tesla Model Y. Pourquoi ? - Parce que je préfère la ligne de la Polestar 2 - Parce que des Model Y, il y en a à tous les coins de rues - Parce que je préfère les intérieurs plus traditionnels et d’inspiration suédoise - Parce que j’adore la conduite en Polestar 2 (puissance de la version dual Motor, réglages de la conduite à une pédale) Et pourtant, sur le papier, la Tesla Model Y est bien meilleure. - meilleure efficience - meilleure capacité de chargement - bien + de place à l’arrière - système d’infodivertissement plus évolué -… Mais au volant de la Polestar 2, je suis plus heureux. Comme quoi hein… 🤷‍♂️

[@dumelemat]

Bonjour. Le modèle de base est excessivement cher et j'ai cru entendre le mot "en option" une bonne dizaine de fois. Je passe donc de la E-UP à une Model 3 !

[@luckyluke95]

Ou Model Y 😉😉😉

[@dumelemat]

@@luckyluke95 non. Model 3 pour moi 😀

[@patricklallemang9030]

Bonjour, je possède L'ID3 pro 77Kw depuis mars 2021 et j'en suis content, les améliorations sont plus qu'évidentes pour s'aligner sur la concurrence, je suis vraiment d'accord pour toutes les remarques soient positives ou négatives sauf pour le freinage, le système adopté par VW est dans la première phase une récupération augmentée puis par la suite un freinage dynamique, ce qui est une prouesse technique pour garder une continuité lors d'un freinage, et je me sers souvent de cette augmentation du retour d'énergie quand j'arrive sur un carrefour, rond-point etc.. La grosse remarque que je ferai est sans détour l'augmentation du prix, mon ID3 pro m'a coûté 41 K/euro à la commande fin 2020, et quand je vois maintenant le prix à plus de 52 K/euro, je pense que je vais vraiment réfléchir, et regarder vers une Américaine et pourquoi pas une Chinoise. Je pense qu'il faut attendre l'arrivée dans ce secteur de la concurrence. Mais en résumé je suis totalement ravi de mon ID3 et les mises à jour (3.1) de l'info divertissement me donnent exactement les mêmes configurations que le modèle 2023, là VW a fait tous les efforts que l'on pouvait attendre d'un tel constructeur. Bonjour, je possède L'ID3 pro 77Kw depuis mars 2021 et j'en suis content, les améliorations sont plus qu'évidentes pour s'aligner sur la concurrence, je suis vraiment d'accord pour toutes les remarques soient positives ou négatives sauf pour le freinage, le système adopté par VW est dans la première phase une récupération augmentée puis par la suite un freinage dynamique, ce qui est une prouesse technique pour garder une continuité lors d'un freinage, et je me sers souvent de cette augmentation du retour d'énergie quand j'arrive sur un carrefour, rond-point etc.. La grosse remarque que je ferai est sans détour l'augmentation du prix, mon ID3 pro m'a coûté 41 K/euro à la commande fin 2020, et quand je vois maintenant le prix à plus de 52 K/euro, je pense que je vais vraiment réfléchir, et regarder vers une Américaine et pourquoi pas une Chinoise. Je pense qu'il faut attendre l'arrivée dans ce secteur de la concurrence. Mais en résumé je suis totalement ravi de mon ID3 et les mises à jour (3.1) de l'info divertissement me donnent exactement les mêmes configurations que le modèle 2023, là VW a fait tous les efforts que l'on pouvait attendre d'un tel constructeur. Encore merci pour cette très bonne présentation,

[@Uberkeko.]

10000 balles de plus aujourd’hui ? Vous êtes sur ? Alors que toutes les voitures baissent depuis 1 an ?!

[@stives466]

L'évolution était indispensable concernant la finition intérieur et on semble être revenu dans l'univers Volkswagen. L'absence de la conduite à une pédale reste un point rédhibitoire pour moi. Concernant l'essai, il manque toujours un test en réel du planificateur (navigation en passant par les bornes de charges, vitesse de charge et tarifs) ; je regrette toujours que vos essais de véhicules électriques restent similaires à ceux effectués pour des véhicules thermiques sans détailler le planificateur, les charges et les tarifs (un temps VAG accordait un tarif privilégié durant un an sur les bornes Ionity, qu'en est-il il ?) surtout pour une routière ainsi que l'indication de consommation réelle à 130 km/h qui est bien représentative de l'efficience d'un véhicule électrique.

[@Meldonator]

l'ID3 qui aurait dû sortir à l'origine. Beaucoup plus jolie, un peu mieux fini (mais toujours pas au niveau de qualité qui avait fait la réputation de VW) et toujours plein de trucs qui ne passent pas (le tout tactile, le freinage, les économies de pacotilles, le frunk...) Toujours pas la voiture que j'achèterais au vu du rapport qualité prix (pour preuve j'ai acheté une Hyundai :D )

[@ZenvoGlob]

La question que je me pose : vaut-il mieux l'ID3 2023 ou bien la Cupra Born ?

[@brebis1964]

C'est vrai que la ID.3 coûte relativement cher ; j'ai une VW Polo essence à boîte automatique d'occasion depuis fin mars de cette année (première mise en circulation en septembre 2021, modèle ne disposant pas du restylage de fin 2021) et je me demande si je ne vais pas attendre la sortie de la ID.2 (sortie prévue courant ou fin 2025 ?), car elle serait annoncée "de base" autour des 25.000 € seulement.

[@brebis1964]

la 58 Kwh et ses 420kms WLTP... en kilométrage "réel", ça ferait environ combien de km en cycle urbain/mixte/autoroute ?

[@philippepeltier142]

On souhaite bon courage aux possesseurs de la 1ère version qui vont essayer de la revendre... 😇

[@Yoann-en-VE]

😂😂😂 j’adore

[@goof59211]

reprise par ma concession a 26k€ alors que chez tesla bande de voleur a 18.6k€ sans compter que la Y et fade a mes yeux mais bon les gout et les couleurs

[@TeurpX]

​@@goof59211reste chez VW alors. Tesla est connu pour ne pas faire les meilleures reprises et c'est logique. Ils ne veulent pas de stock.

[@stives466]

​@@goof59211 Chez VAG tu as été volé sur le tarif de l'ID3 (il est factuel que le rapport performance + équipements / prix est à l'avantage de tesla) et il ne voulait pas te voler une seconde fois sur la reprise !😊 Par ailleurs le tarif de la reprise est généralement meilleure chez le concessionnaire de la marque que chez un concurrent car un client qui recherche une ID3 d'occasion va commencer par se rendre chez VAG et non chez Tesla.

[@nicolasDis]

Hello à tous ! Je viens de recevoir ma id3 mais personnellement je n’ai visiblement pas l’ID light. C’est une option sur le nouveau model ? Merci pour vos réponses !!😊

[@ChargingStation]

Ce n’est pas de série sur toutes les finitions

[@GlasAuFruix]

Je me demande comment ils ont fait pour rater à un tel point l'ergonomie et l'esthétique du software... J'ai une cupra born depuis quelques semaines, le logiciel, qui est pourtant identique, est bien mieux présenté.

[@damiendouge3128]

J'ai réservé une ID3, j'aimerais savoir comment recharger la voiture chez vous ? Prise green up ou wall box

[@ChargingStation]

Une prise renforcée c’est la base, une borne de recharge c’est l’idéal 😉

[@draneylien]

Le souci c'est surtout leurs logiciels, chaque mise à jour en concession est un calvaire et l' application pitoyable et non fiable. Sinon, ça fonctionne... J' ai une business pro 145 ch 60kwh, ce qui est amplement suffisant, depuis un an.

[@guillaumemenard1395]

Bonsoir, j'ai reçu un devis pour cette voiture en utilisation pro, mais je mesure 1m90, est-ce trop étroit ? merci

[@ChargingStation]

Non c’est très bien. Mais je vous invite tout de même à aller faire un tour en concession pour que vous puissiez rester par vous-même. Olivier

[@danielalexandre9289]

Et combien coûte la pompe à chaleur ?

[@ChargingStation]

1220 EUR en Belgique, 1150 EUR en France

[@jacqueslebert7225]

Bonjour, je possède une ID3 Pro 58kW depuis avril 2021 et je vous suis depuis un peu plus longtemps. Je pense que vous avez confondu restylage du modèle et nouveautés de la mise à jour 3.0. En effet, ce que vous annoncez comme lié au nouveau modèle est en grande partie lié à la version 3.0 que j'ai depuis peu (non sans difficultés d'ailleurs, 15 jours de garage avec un blackout quasi total d'infos). Donc je ne vois pas de grands changements intérieurs, le piano black est toujours là et la reconnaissance vocale est déplorable. Sinon, c'est une voiture très agréable à conduire mais le prix est bien trop élevé face à la concurrence. Cordialement

[@ChargingStation]

La version 3.0 coïncide avec l’arrivée de la Nouvelle ID.3 mais tout le reste, les améliorations à l’intérieur et à l’extérieur, sont bien spécifiques à la Nouvelle ID.3

[@lexav7]

C’est dingue que la norme n’est toujours pas de 22kw alors que la plupart des bornes le sont!!!

[@ChargingStation]

Pas sur la majorité des marchés

[@TommyBoay]

Selon la puissance délivrée, les 22kw conduisent à des pertes pas mal plus élevées. Le choix du 11kw est avant tout un compromis technique.

[@TeurpX]

La id4 ne se vend pas et la id3 faut vraiment aimer VW pour la choisir par rapport à la concurrence surtout à esuipement égal. Bref du mieux mais non nous n'avons vraiment pas hate de bour la nouvelle nouvelle id3. Fut un temps, VW dominait le marché et les standards avec leur golf. Ce temps est bien loin.

[@user-ji5sw4kf2k]

peut on installer un attelage pour tracter une remorque 750 kg

[@ChargingStation]

Non, malheureusement

[@valerianpigeon181]

C'est précisément ce qui m'a empêché de l'acheter. Avoir des chevaux et du couple à ne savoir qu'en faire et ne pas pouvoir tirer une remorque... Une belle balle dans le pied. @@ChargingStation

[@ChargingStation]

Tout dépend de ce qu’on attend de sa voiture. Perso, je n’ai aucune utilité d’une boule d’attelage. Mais pour celui qui en a besoin, évidemment, c est une autre histoire…

[@valerianpigeon181]

Même si une étude de marché à été faite je pense que c'est une mauvaise stratégie à long terme. Dans mon entourage (bcp de bricoleurs en milieu rural) une attache de remoque est une condition sine qua non, autant que d'avoir 4 places. Ca donne du grain à moudre aux anti VE (qui se trouvent justement être souvent dans ce milieu social) et va dans le sens du cliché "les VE c'est pour les riches cols blancs urbains". De mon humble point de vu c'est dommage.@@ChargingStation

[@timorelo]

Je suis pro vw, mais là... toute la gamme ID j'ai du mal, c'est tous des mini SUV ou des SUV. Et le look n'est pas très sympa. Pour remplacer une gti il faut se tourner sur une ID4, mais franchement ce n'est pas du tout l'esprit GTI (et je ne parle pas du tout du moteur)

[@philippedupont993]

Le prix me semble élevé par rapport à une Tesla model 3 qui offre d office la pompe à chaleur, la conduite à une pédale.....

[@luckyluke95]

Mais Dutch Quality😉😉😉

[@sand_o]

⁠@@luckyluke95deutsch*, dutch c’est hollandais 😗

[@luckyluke95]

@@sand_o désolé je suis hollandaise 😉😉😉

[@sand_o]

@@luckyluke95 mais la qualité de la voiture est bien allemande 😉😉😉

[@philippedupont993]

@@luckyluke95 J'ai une Audi A3 de cette année.... Aucun problème pour le moment.... Mais Audi est dans le top 10 des marques les moins fiables......

[@APERTOLIBRO63]

Moi aussi j’aime bien cette voiture Reste à espérer qu’elle sera plus fiable Mais voilà, des prix stratosphériques pour avoir une voiture suffisamment équipée. De la folie. Qu’ils les gardent.

[@luckyluke95]

Mais Dutch Quality😉😉😉

[@Mr.Connery]

Toujours pas d'essai de la nouvelle Honda civic😢

[@ChargingStation]

Je n’essaie désormais plus que des 100% électriques. Je ne prendrai donc pas le volant de la nouvelle Civic. Désolé.

[@brebis1964]

Et le frein à main, il est où ?

[@ChargingStation]

La position P est à l’extrémité du sélecteur de vitesse.

[@brebis1964]

@@ChargingStation Ah... donc, c'est en fait la position P (qui inclut la fonction de frein à main).

[@brebis1964]

Je voulais parler du frein de parking électrique (par exemple, dans la vidéo de présentation de la nouvelle Fiat 500 électrique, il y a les boutons P/R/N/D mais il y a aussi en bas un bouton P correspondant au frein de parking électrique (= le "frein à main"). Alors, sur la ID.3, il y a aussi ce frein de parking électrique quelque part ? Ou bien ce frein de parking s'active d'office quand on se met en P pour se garer ?

[@valentinrouge9371]

600.000 ventes... Sur papier... Combien de véhicules de direction, véhicule d'essai, véhicule (pretendument) de location et autres subterfuges qui sont devenus une spécialité des constructeurs "historiques" pour bidoner leurs chiffres?..

[@ChargingStation]

Cette règle du bidouillage est valable pour tous les constructeurs.

[@valentinrouge9371]

@@ChargingStation J'en connais au moins deux qui n'en ont pas besoin: Dacia et Tesla...

[@simbalion9366]

Le V2L quel interet?

[@luckyluke95]

Pour recharger tes équipements ou faire un barbecue improvisé sur le bord de la route 😉😉😉

[@geralddubreucq1883]

Perso j’aurai préféré des sièges ventilés plutôt que massants

[@luckyluke95]

Moi les 2 😉😉😉

[@lioneldehay2182]

imposer la pompe à chaleur et augmenter le prix de la voiture c’est mieux ?

[@ChargingStation]

Non, le mieux c’est imposer la pompe à chaleur sans augmenter le prix. Certains y arrivent. Pourquoi pas VW…?

[@lioneldehay2182]

@@ChargingStation ne rêvons pas 😌

[@BedoleB]

CA ressemble plus à une communication commerciale qu'a un essai (rien sur les lenteurs de l'écran et aures défaut trouvés sur les autres essais comme automobile propre) Aucune objectivité

[@ChargingStation]

Ohlala, vous êtes fatiguant. Donc si on ne dit pas du mal de tout, c’est forcément une communication commerciale. Ça ne peut pas être un avis honnête et objectif… Le système d’infodivertissement de l’ID.3 s’est bien bien amélioré. Très honnêtement, je n’ai pas expérimenté + de lenteurs qu’ailleurs sur cette dernière évolution du système. Cette voiture, je le maintiens, est une bonne voiture électrique. Désolé si cela vous dérange.

[@py2740]

Technologiquement très aboutie, l'ID3 pêche par ses nombreux défauts. A commencer par sa ligne de monovolume compact : futuriste, mais elle semble sortir de "Black Mirror". Qui veut d'un véhicule sorti d'une dystopie ? Rien que la regarder m'enlève toute envie de la conduire Si l'intérieur évolue, l'ergonomie est toujours aussi mauvaise, à l'essai , le levier de vitesse est mal positionné, j'aime un levier qui tombe directement sous la main, ici, il faut étirer le bras, ce qui n'est pas bon pour mon arthrite. Enfin la position de conduite, pas mauvaise, mais trop droite et je trouve fatiguante. Mon conseil à VW : gardez la plate-forme, mais ne persévérez pas avec ce modèle.

[@bougequandmeme7080]

S'il vous plaît arrêtez de tomber dans le panneau des constructeurs. Colle t cross t roc polo ... Ils lancent un modèle ils visent les marges Et su ça fonctionne ils mentent en disant qu'ils ont retenu les remarques des clients. Et améliore la qualité perçue.... Tu parles ils savent très bien ce qu'ils ont livrés en première version et les retours qu'ils vont avoir. Conclusion les modèles VW attendez les restylages!!

[@ecootrip6650]

Zoé a la pompe a chaleur de serie et la zoé peut charger à 22 kw en ac sur 100.000 bornes en France . .. allemande et chere et incomplete

[@Lerenardusse]

Absolument toutes les voitures d'aujourd'hui son identique, toujours l'écran et le reste y'a plus aucunes identité

[@ChargingStation]

Vous portez bien votre nom 😂 Oui et si on va par là elles ont aussi toutes un volant, 4 roues,… Bref, toutes les mêmes

[@stives466]

Il faut changer vos lunettes ou mettre des lentilles !

[@goof59211]

comme dab très très bien merci j'ai eu la première version et la j'ai celle si gros changement la seul chose que j'ai appris c'est le volet quand au coffre dans la moyenne alors pour avoir teste #1 et vue sa sœur ex30 leur coffre et bien plus petit idem pour l'habilitalite a mon sens tout pareil pour la mg4 quand au freinage oui plus mordant sur c'est dernière enfin non plus près du pied, pour ma part sa ma déranger j'ai trop l'habitude de l'id3 certainement pour la PAC pour l'hiver ok encore que si il fait en dessous dezéro son cop vas descendre et mettre un certain temp pour chauffer rapidement l'intérieur ce qui et pas le cas d'une résistance quand a l'été une clim et une pac non réversible pour moi sa na pas d'importance j'utilise presque jamais car contrairement a bcp mon id3 et dans le garage a l'abris et j'utilise siège et volant chauffant (option sur #1) quand au frunk je ne vois pas l'interrer d'ouvrir le capot plus une autre trappe comme la #1 mais sur MY la c'est utile car bien plus grand il y a d'autre aspect comme le mode D ou si vous faite bien dans la circulation elle et capable et ce sans l'acc de freiner par elle même de celui qui et devant vous idem pour les rond point ect ect d'ailleurs a ce sujet il cour le bruit d'une mise a jour pour du one pedal a suivre quand a l'appli c'est améliorer aussi ou maintenant les fonction fonctionne comme envoyer un trajet via celle si ce XDS que l'on a sur quasi toute les DSG et présent aussi ou ce blocage de differenciel a basse vitesse permet de ce sortir de situation que d'autre ne peuvent quand au prix oui c'est chère pour bcp ou d'autre vont ce tourner sur du MG4,tesla,#1,ex30 et bien d'autre ou sont toute produite en chine (sauf MY Berlin) et voir nos bonus Français partir en dehors de l'Europe pour moi sa me gène car j'en donne assez comme sa quand a la conso depuis le 15/06 et un peut plus de 1000Km en extra urbain suis a 13.2klw/100 ce qui et pas si mal donc cette id3 me conviens parfaitement et malgré tout mes essais dans d'autre marque j'ai rien trouver de fou fou idem pour la MY avec c'est 275ch que j'ai pas retrouver d'ailleurs quand a l'équipement je part du principe et ce bien utile tout sa entre coffre qui s'ouvre électriquement toit pano et siège elec ect ect ou tout sa consomme encore un peu plus de ressource et bien moi je peut faire sans c'est pas le plus important la preuve ma nouvelle ID3 et en version style et a 2000€ près j'aurais pu avoir tout sa en exclusive et plus voila j'ai le sourire avec mon id3 que je n'ai eu nul part ailleurs et pourtant j'ai essayer pour m'en dissuader comme quoi un grand merci

[@gregorygace]

Bonjour Goof, Vous êtes vraiment très difficile à lire sans ponctuation. Ce n'est que mon avis...

[@geralddubreucq1883]

Donc c’est une 77kw

[@gregorygace]

kWh plutôt...

[@jeanl.9059]

Extérieur bien, coffre trop petit ! Pas de Frunk ! Je ne l achèterai pas à cause de son freinage, ou attendre un modèle qui est résolu la pédale spongieuse ! Et pas de préchauffage ! ou en option.. 👎Pas acceptable.

[@pascaltermidoro8380]

le tableau de bord....🤮🤮🤮🤮🥴

[@markbain9290]

Très laide

[@ChargingStation]

Les goûts et les couleurs...