Essai routier Hyundai Tucson hybrid 215 BVA-6 - Les limites de l'hybridation légère

Essai routier Hyundai Tucson hybrid 215 BVA-6 - Les limites de l'hybridation légère - Partie 2

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Күн бұрын

Пікірлер

@edndomotique9556 4 ай бұрын

j’ai cette voiture depuis 3 semaines … Tucson Hybrid 215 N Line . Excellente voiture . Bonne tenue de route , qualité très bonne , amortissement bon , Waze plein écran , silencieuse , système de pilotage semi autonome excellent …. Gros problème , les consommations sur autoroute : entre 120 et 150km/H , entre 8 et 10 litres ( sur du plat ) … je fais 90% d’autoroute , je fais 610 km ( il me restait 30 km sur batterie ) .

@sebastientranquard4735 Ай бұрын

pour l'autoroute ( j'en fais bcp ) la bonne motorisation c'est ( c'était ...) le diesel . j'ai un CRDI 136 et c'est 5.6/5.7 à 130 stabilisés ;)

@francklallement9927 6 ай бұрын

Petite retour après un 1er trajet avec mon nouveau Tucson 215ch N-Line executive facelift après 55 000 km avec un 230ch Executive ancien modèle. Les bonnes nouvelles: grosse amélioration du système d'infotainment. finition en progrès même si je trouvais l'ancien déjà très bien. Hyundai a ajouté les équipements qui manquaient à la précédente version : affichage tête haute, rétroviseurs extérieurs qui s'abaissent en marche AR, android auto sans fil. A confirmer : après 50 km, j'ai eu l'impression que la consommation était plus importante que le précédent modèle. Mais après 550 km sur un trajet que j'ai fait de très nombreuses fois , la conso est exactement la même: 6.5 L/100. Mais le système d'hybridation semble fonctionner très différemment: moins de km en tout électrique mais beaucoup plus de fois où le moteur électrique vient "aider" le moteur thermique. La mauvaise nouvelle: les clignotant AR sont toujours placés aussi bas. Globalement, c'est toujours une très bonne voiture.

@Mick-tw6fs 6 ай бұрын

Joli véhicule. La technologie y est aussi. Ce Tucson est un concurrent direct de l'Austral mais sa consommation excessive le pénalisera certainement, notamment où le prix du carburant n'est pas à négliger. Mais ce Tucson ne démérite point, il a des atouts à faire valoir. Merci Eric pour cet essai routier. Toujours aussi fun et agréable de regarder ta chaine. A bientôt pour les prochains essais 😉

@MirkoC95 6 ай бұрын

Merci pour cet essai ! J’ai ce véhicule en voiture de fonction depuis 2 ans et 68K kms et je te rejoins totalement sur le fait que le moteur électrique devrait intervenir plus longtemps avant de basculer sur le thermique ! Hormis cela le comportement de la voiture est sain et les longs trajets ne se font pas sentir ( 3200 kms aller- retour effectués cet été!) Je découvre ta chaîne ! Merci pour le contenu qualitatif que tu proposes ! + 1 abonné ! Bonne continuation !

@EricsTechFR 5 ай бұрын

Merci beaucoup pour le partage d’expérience ! 😉👍🏻 Et merci du soutien 😃✌🏻

@bertrandboisseuil5273 6 ай бұрын

Merci pour cet essai !

@patricebonneville9456 6 ай бұрын

Bonsoir Éric. Superbe voiture mais le prix et la consommation sont les deux points très négatifs. Merci pour l'essai de cette auto avec des commentaires très précis comme d'habitude. Bonne continuation et vivement la prochaine et prenez soin de vous . A très bientôt.

@EricsTechFR 5 ай бұрын

Merci beaucoup pour votre commentaire 😃🙏🏻

@houstitus-dq1rk 12 күн бұрын

Merci

@xavier_le_x 3 ай бұрын

attention, le visuel de la camera sur le compteur c'est dans la version executive ! j'ai le version juste avant, et ca n'est pas dispo

@filouphil 6 ай бұрын

On peut logiquement se demander quel est l'intérêt de ce véhicule, dont l'hybridation le rend plus cher et plus lourd, pour faire une consommation équivalente à un véhicule. thermique.

@jonathanbataille1261 6 ай бұрын

ce n'est pas une hybridation légère mais bien une hybridation complète.. (65ch électriques). Maintenant niveau conso il faut faire un choix entre une voiture efficiente mais ennuyeuse ou une voiture un peu plus sportive et moins efficiente

@suricatessuricates5159 21 сағат бұрын

Bonjour, je sollicite votre expertise, je suis à la recherche d'un SUV full hybride avec une contenance du coffre 600 litre en 5 place. Merci

@jarodlvy 3 ай бұрын

Salut tu te souviens de comment t’affiche la conso instantanée ? Moi perso j’y arrive pas du tout sur mon Tucson

@EricsTechFR 3 ай бұрын

Salut! Non je ne m’en souviens plus Désolé

@jean-christophenogues8520 4 ай бұрын

Bonjour, pour le niveau de freinage régénératif, quel est le conseil d'utilisation ? + en ville et - sur route ou le contraire. qu'est-ce que la roue libre ? merci du conseil.

@EricsTechFR Ай бұрын

Bonjour Je conseille + en ville et - sur route La roue libre c’est quand le véhicule avance tout seul après lui avoir donné de l’élan et sur l’écran il n’y a pas d’accélération ou de frein régénératif 😉

@hichamdoc3624 4 ай бұрын

Merci Eric. pour résumer ce tucson restylé supposé être FHEV fonctionne comme MHEV...... voir pire, contrairement à l'ancien (230)

@EricsTechFR 4 ай бұрын

Merci pour le commentaire 😉👍🏻 Effectivement, il y avait un abonné qui m’en avait parlé (pour rester poli) Il ne comprenait pas mon essai sur la conso parce qu’il a la version 230ch FHEV 🙄🤦🏻‍♂️

@hichamdoc3624 4 ай бұрын

@@EricsTechFR au fait, c'était ça le but caché de mon commentaire. toujours pour rester poli 😅👍

@Jazz-qy5hy 4 ай бұрын

Merci pour cette présentation. Le Tucson intuitive 215 ch se recjarge-il en roulant ou doit on le recharger sur une prise ?

@973tomtom 3 ай бұрын

Bonjour, les consos ne sont pas exceptionnelles 😮 Mais juste pour savoir la version essayée est la 2 roues motrices ou la 4 roues motrices ?

@ClementBD01 2 ай бұрын

À 13:37 Eric parle d'un traction, donc 2 roues motrices.

@mouradelbattaoui6334 2 ай бұрын

215 ou 230ch qui est la meilleure?

@EricsTechFR 2 ай бұрын

Bonjour Je ne sais pas, je n’ai pas essayé la 230ch De ce qu’un autre abonné m’a dit en commentaire, le 230ch (dispo en phase 1) est une full hybride contrairement à la 215 qui est une hybride légère

@ancos1129 6 ай бұрын

Tu as fait l’ensemble de ton test en mode sport C’est normal que la voiture est consommé autant

@EricsTechFR 6 ай бұрын

@@ancos1129 non juste pour les 2 reprises Tout le reste de l’essai a été fait en mode éco

@krystiannowaczyk8775 5 ай бұрын

@@EricsTechFR To ciekawe bo zegary cały czas mają kolor i animację jak w trybie sportowym więc coś tu nie pasuje !!!

@PatriceHumbey 5 ай бұрын

Bonjour. Quelques oublis et surtout une grosse erreur : ce modèle n’est pas un hybride léger (MHEV) mais un full hybride (FHEV) donc le titre sur les limites d’un hybride léger n’a pas lieu d’être. La consommation moyenne ne peut pas non plus s’appliquer sur des trajets aussi courts. Pour le confort de suspension, tu n’indiques pas que l’amortissement est piloté sur cette finition NLine- un oubli? Q- et donc que le maintien en virages change selon le mode choisi! Idem pour la consommation ! Dommage.

@EricsTechFR 5 ай бұрын

Bonjour Patrice L’avez-vous essayer avant de me lâcher autant de reproches? Pour moi ce n’est pas un FHEV, on ne peut pas faire plusieurs km en électrique comme les Renault Australe ou Toyota CH-R! Il fonctionne comme la Peugeot 208 hybrid que j’ai essayé! Je n’ai jamais pu rouler en full électrique Dès qu’on démarre, le thermique se met en route, l’électrique ne fait que soulager le thermique! Ça se traduit sur une grosse différence en conso sur le même type de trajet alors que je fais de l’eco conduite lors de mes essais! Même un Tiguan 1.5 eTSI fait mieux alors que c’est un MHEV! La suspension pilotée est en option cher Patrick dont mon modèle ne disposait pas!

@PatriceHumbey 5 ай бұрын

@@EricsTechFR Bonjour Eric. Je roule avec un Tucson 230 CV de 2023 N Line avec suspension pilotée et toit vitré. Le moteur électrique peut entraîner seul le véhicule. Le moteur thermique est très souvent coupé quand on n’a pas besoin d’accélérer fortement, même sur autoroute, mais surtout en ville et sur départementale. Pour cela, il faut être en mode ECO. Il y a même un indicateur de lever de pied à l’approche des ronds points quand on utilise le GPS, et le moteur thermique se coupe. À la réaccélération légère, le moteur électrique suffit. En mode sport, le fonctionnement change complètement et le moteur thermique reste en marche plus longtemps, associé à l’électrique ou pour recharger la batterie. La chaîne de traction correspond parfaitement à un FHEV. Ce n’est pas un alterno-démarreur avec batterie 48V.

@EricsTechFR 5 ай бұрын

@@PatriceHumbey tout le problème est là! Vous avez la version 230ch qui est un FHEV J’ai essayé la version 215ch La 230 n’est plus au catalogue! hyundai.fr/media/apps/Pip/content/manuels/fichiers/Fiche-Technique-Hyundai-Gamme-Nouveau-TUCSON.pdf

@philippe5068 3 ай бұрын

@@EricsTechFR c'est malgré tout le même véhicule avec le même fonctionnement donc fhev

@philippe8481 6 ай бұрын

Merci pour l'essai. Jolie voiture mais au secours la consommation. Vive le tout électrique

@PatriceHumbey 5 ай бұрын

Bonjour. Tu mélanges avec le modèle hybride 48V qui n’existe plus sur notre marché ! Trop d’erreurs dans cet essai. Renseigne toi sur les différences dans les hybridations des véhicules!

@EricsTechFR 5 ай бұрын

Bonjour Patrick L’avez-vous essayer avant de me lâcher autant de reproches? Pour moi ce n’est pas un FHEV, on ne peut pas faire plusieurs km en électrique comme les Renault Australe ou Toyota CH-R! Il fonctionne comme la Peugeot 208 hybrid que j’ai essayé! Je n’ai jamais pu rouler en full électrique Dès qu’on démarre, le thermique se met en route, l’électrique ne fait que soulager le thermique! Ça se traduit sur une grosse différence en conso sur le même type de trajet alors que je fais de l’eco conduite lors de mes essais! Même un Tiguan 1.5 eTSI fait mieux alors que c’est un MHEV! La suspension pilotée est en option cher Patrick dont mon modèle ne disposait pas!

@EricsTechFR 5 ай бұрын

tout le problème est là! Vous avez la version 230ch qui est un FHEV J’ai essayé la version 215ch La 230 n’est plus au catalogue! hyundai.fr/media/apps/Pip/content/manuels/fichiers/Fiche-Technique-Hyundai-Gamme-Nouveau-TUCSON.pdf