ET42- Hamulec Elektrodynamiczny ED.

[ZAPRASZAM NA PLAYLISTY]
Film przedstawia podstawy działania hamulca elektrodynamicznego na lokomotywie ET42, tak aby każdy oglądający zrozumiał idee jego działania.

[@MrTomoczuk96]

Wkońcu ktoś pomyślał zeby nakręcić taki materia zawsze mnie to zastanawiało jak na 42-ce się włączało hamowanie ED . Teraz już wiem ;P

[@arturdudek1652]

Jaką moc hamowania (ton/KN) osiąga ET42 przy prądzie 250A?

[@zeus04018]

Przy prądzie 300 A hamulec ED w ET42 osiąga 240 kN. Na tym wykresie można odczytać ile przy jakim prądzie a nawet prędkości i pozycji: zeus.krb.com.pl/images/1979-2/loket42_4.jpg

[@arturdudek1652]

Dzieki

[@Pociagdopociagow...iWidawy]

Ciekawie opowiadasz. Super filmik. ET42 to jest moc...

[@grzegorzEU07]

Świetny film, poparty przykładem działania hamulca ED na ET42. Istotne wyjaśnienie w komentarzu - nie wskazane używanie tego rodzaju hamowania przy dużym "brutto".Podziękowania :)

[@vonbugi]

Czy dałoby się nagrać jazdę szeregową na 8 silnikach? Ciekawi mnie to bardzo.

[@Gostek676]

Pewno;) Ale to jak sie trafi okazja jazdy " Ruskiem";)

[@Gostek676]

Pewno;) Ale to jak sie trafi okazja jazdy " Ruskiem";)

[@grzegorzolek9219]

Żebym wiedział wcześniej:) No miałem na dniach okazję taki układ uskutecznić. Z okazji remontu szlaku Oświęcim - Czechowice zasilanie jest tragedia, ale superszeregowe połączenie pozwala jechać (w ogóle) do bezoporowej bez wywalenia podstacji

[@tytus83]

Ciekawy odcinek i ciekawa konwersacja poniżej. Człowiek całe życie się uczy. Pozdrawiam

[@trainspttr]

Świetny materiał! Widziałem już w maszynie tą pozycję jazdy w czapajewie, ale nie wiedziałem o co chodzi :)

[@DB-47]

Thanks for showing Rheostatic braking on ET42 which I like in Maszyna simulator. I would like to ask what is the current limit for brake mode? In Maszyna when I exceed 300 A it triggers overcurrent protection, what about in real locomotive?

[@Gostek676]

On a real ET42, the protection will be triggered at a current of about 300A.

[@krzysiek407]

Tylko nikt prawie nie używa ED z pociągiem, bo Cargo zabroniło używać ED, bo były przypadki rozerwania pociągu po utracie siły hamującej, gdyż poza Dragonami jest to jedyna lokomotywa mająca ten rodzaj hamulca, choć nie wiem czy 311D nie mają też ED. Prąd zadziałania przekaźnika nadmiarowego silników przy hamowaniu ED to 250A jak pamiętam.

[@Gostek676]

Tak i liniowe otworzy i "dwa pociągi" ...

[@grzegorzolek9219]

~400A hamowałem i nic nie puszczało, ale zapewne co sztuka to inaczej nadmiary nastawione.

[@Gostek676]

@@grzegorzolek9219 Dokładnie tak, zasadniczo powinno trzymać do 300A i 3000V.

[@MK_z_TK]

Testowane w MaSzynie. I działa. Ludzie się dziwią, dlaczego w EN57 nie było. Ja już tłumaczę Za niska moc silników trakcyjnych

[@LepekZTechniqm]

🤣🤣🤣

[@darekmisiek9431]

Jako ciekawostkę napiszę, że czas tej serii lokomotyw powoli mija. Jeszcze około dwóch lat i koniec. Najdłużej będzie pracował Rusek-39. Panowie maszyniści dbajcie o ten sprzęt.

[@Gostek676]

Szkoda będzie tych maszyn...Bardzo dobrze się sprawdzają w ruchu towarowym na cięzkich szlakach. Pozdrawiam

[@mao1702]

Najmniej awaryjna lokomotywa w całym PKP. I to rusek.

[@tft07331]

Odcinek ciekawy, ale jedno pytanie mi sie nasuwa. Czy test podczas jazdy nie jest nagrywany na szlaku Sosnowiec Jęzor - p.odg Dlugoszyn?

[@GdaJacek]

W jaki sposób realizowane jest wzbudzenie silników podczas hamowania ED?

[@marcingozdzik6434]

Małe ale, nie przestawiamy nastawnika kierunku tylko bocznikowania.

[@Gostek676]

Ups...faktycznie. Dzieki

[@kolejzlotuptakainietylko4612]

Jak przestawisz kierunek na "0" to dopiero jest hamowanie ;-)

[@grzegorzolek9219]

@@kolejzlotuptakainietylko4612 Nagłe :D

[@bartek2260]

Kurde, nie spodziewałem się, że będziesz przejeżdżał przez Długoszyn i Szczakowa :D

[@janfaworski5155]

Super materiał szkoda że nikt nie wydał modelu tej lokomotywy w skali na makietę...

[@Gostek676]

O właśnie....;)

[@beniol100]

A czy ta energia odzyskana idzie w sieć trakcyjną czy tylko w oporniki rozruchowe?

[@Gostek676]

Tylko na opornik ;) Pozdrawiam

[@beniol100]

@@Gostek676 Dzięki . Również pozdrawiam

[@MatiMK]

Nie wiedziałem że czapaje mają ED

[@Gostek676]

hamulec ED EP09 powstał na bazie tego z ET42;-) Tylko ze tam on już działa bardziej automatycznie a tu mam taki "analog" trzeba kołem kręcić i regulować moc ;_)

[@MatiMK]

@@Gostek676 ok

[@darun71]

Bardzo fajnie to pokazałeś.

[@THEronaLd-1]

Bardzo fajnie wytłumaczone i pokazane

[@Gostek676]

Dzięki ;-))) Pozdrawiam!

[@kamilbogus]

Ciekawy odcinek !!!

[@kakaowyraptor9720]

Był ktoś kiedyś odważny i podczas jazdy np bykiem dał nastawik w tył i próbował tak hamować?

[@wiktor0718]

Raczej się nie uda, ale to musiała by się wypowiedzieć osoba ktora wie, czy są jakies zabezpieczenia😄

[@marcingozdzik6434]

Bardzo mała prędkość tak do 10km/h lok. luzem i nie ma z tym żadnych problemów.

[@kolejzlotuptakainietylko4612]

@@marcingozdzik6434 "Kontra" zwłaszcza na ET41 - niejednemu maszyniście przed tarczą manewrową uratowała d..e!

[@kolejzlotuptakainietylko4612]

Super - wartościowy film. A jak to "prawidłowo" powinno być z pracą wentylatorów silników trakcyjnych podczas hamowania ED? Na niektórych egzemplarzach hamowanie działa tylko na sekcji na której załączony jest wentylator, natomiast spotkałem się nieraz z przypadkiem, że hamowanie działało nawet przy wyłączonych dmuchawach. Warto dodać, że hamowanie w ten sposób do zatrzymania bywa trudne, bo często przy małych prędkościach efektywność tego jest praktycznie zerowa. Dosyć często zacina się przełącznik jazda/hamowanie (chyba S7) co powoduje, że większość maszynistów w ogóle nie używa hamowania ED nawet przy jeździe luzem - bardziej jest używane jako ciekawostka, niemniej sama idea fajna.

[@Gostek676]

Jeśli chodzi o wentylatory to powinno to być tak jak z jazdą, pracują jest jest jazda..pracują to dany człon hamuje ED. Dużo jest przeróbek ,zmian, pomostkowanych obwodów i wygląda to jak wygląda a nieraz nawet ,zaskoczy :) To też prawda że po przejściu na hamulec ED może być problem z ponownym przejściem na jazdę, maszyny mają swoje lata...także bardziej taka ciekawostka , jesli ktoś wie jak to wykozystac i ew naprawić gdy straci się sterowanie:) A co do hamowania poniżej 20km/h to faktycznie moc hamulca mocno zanika właściwie wg dokumentacji nie powinno się hamować poniżej 20 tu tylko już wdrozyc pneumatyczne . Taki trochę prymitywny hamulec ale jednak jest ;) Co innego jak by działal w połączeniu z hamulcem pneumatycznym jak na EP09 ...a tak przy okazji to na niej też zdążają się usterki że po przejściu na ED niema jazdy :D

[@kolejzlotuptakainietylko4612]

@@Gostek676 Dziękuję za odpowiedź. No to tak jak podejrzewałem. Niby jak głosi dokumentacja to najbardziej zunifikowana seria na PKP, ale jednak czas robi swoje i zdarzają się wyjątki. A to niepuszczające styczniki liniowe po wejściu powietrza w cylindry (1 i 2), a to działający prędkościomierz przy wyłączeniu sygnalizacji, a to takie różnice w hamowaniu ED. Zresztą wystarczy powiedzieć, że ilu maszynistów tyle sposobów uruchomienia tego ustrojstwa... Z EP09 miałem do czynienia jedynie na "warszawskim" symulatorze i tam jak pamiętam hamowanie ED wdrażane jest z automatu przy hamowaniu zespolonym.

[@mariankoza8559]

Takie hamowanie to chyba tylko wtedy gdy lokomotywa jedzie luzem bez wagonów...

[@Gostek676]

Luzem albo z pociagiem aby przyhamować skład gdy osiąga prędkość rozkładową i zaczyna nam się dalej rozpędzać ;D Czyli takie "korekcje" prędkości pociągu bo do zatrzymania to już lepiej pneumatycznie.

[@Czarix133]

Czy w praktyce na ET42 używa się hamulca ED czy jednak pneumatycznego?

[@DJMuNiO]

Cargo zabrania używania ED na tej lokomotywie, były przypadki częstego rozerwania składu jak wybijało zabezpieczenie.

[@Gostek676]

@@DJMuNiO Tak, na ciężkich pociągach teoretycznie jest zabronione bo jeśli przekroczymy dopuszczalne prądy/napięcie to otwierają się styczniki liniowe...i o rozerwanie nie trudno ;-)

[@Gostek676]

Raczej mało kto tego używa, ilość lokomotyw na których to w pełni działa jest mała..;-)

[@Czarix133]

Dziękuję za odpowiedzi :)

[@grzegorzolek9219]

@@DJMuNiO było zabronione (bo już nie jest) bo mało który potrafił tego używać zgodnie z przeznaczeniem. I fakt, nie na każdej działa.

[@DriverPlmk]

Super film

[@lechobodzinski1333]

Świetnie pokazane, dzięki! A zastanawiam się - skoro takie hamowanie nie oddaje energii do sieci trakcyjnej, to po co tego używać ? Przegrzewają się rezystory rozruchowe, tracą żywotność, siła takiego hamowania to też jest niewielka w porównaniu z hamowaniem całego pociągu. Nie lepiej po prostu używać zwykłych hamulców ? Chyba nie warto używać ED żeby zaoszczędzić klocki hamulcowe ... przecież to tylko kawałek metalu. A rezystorów rozruchowych i chłodzenia szkoda ... hmm ?

[@Gostek676]

Jeśli chodzi o sens używania hamulca ED do zatrzymania pociągu to faktycznie lepiej pneumatycznym. Ale ten rodzaj hamulca ma jedną zaletę, hamując ED samą lokomotywą jesteśmy w stanie utrzymać prędkość pociagu np na spadku. Wdrażając hamowanie pneumatyczne przy pociagu który ma 600m to zanim nam to wyluzuje to np z 60ciu zrobi nam sie 40km/h. A hamujac ED będziemy cały czas utrzymywać prędkość rozkładową w granicy tej 60tki..taki przykład. Na tej lokomotywie trochę to prymitywnie działa..taka bardziej ciekawostka;-) Ale jest moc, raz udało mi się zatrzymać próżną węglarkę z 80tki do zera hamulcem ED. A rezystory na tych lokomotywach mają dużo większą obciążalność z uwagi na wykorzystanie ich do hamowania ED, teoretycznie można je obciążać nieskończenie długo prądem ciągłym.

[@krzysiek407]

Na ET42 jest bardzo wydajne chłodzenie rezystorów, poza tym nie wszystkie opory biorą udział w hamowaniu ED, bo max prąd rozruchu przekracza 600A, a prąd hamowania jest ograniczony do 250A. ET42 to jedyny stricte dwusekcyjny elektrowóz na PKP, ET42 to typowa ruska gniotsa, nie łamiotsa.