Bei uns in der Schweiz müssen Langsamfahrstellen unter 40 auch im L2 im Aussenbereich beschildert werden damit man sie vor allem auch in SR beachten kann, weil dort hätte man ja sonst keine Hinweise auf die Einschränkung. Ausserdem dürfen wir hier beim Wechsel von SR/OS nach FS erst auf die DMI-Geschwindigkeit beschleunigen wenn der Zugschluss am ETCS Halt- bzw Standortsignal (bei euch ein ETCS-Blockkennzeichen) vorbei gefahren ist. Zudem kommt vor dem Wechsel von OS/SR nach FS immer eine TAF (Track Ahead Free)-Anforderung mit welcher der Lf dem System quittiert, dass der Bereich zwischen der Zugspitze und dem ETCS-Halt/Standortsignal frei ist. Endet die MA vor dem Haltsignal und es kommt kein TAF, ist auf jeden Fall vor dem Signal anzuhalten. Was du da bei 5:52 gemacht hast wäre nach unseren Vorschriften ein Vorbeifahren an einem Halt zeigenden Signal ohne Zustimmung. Aber zum Glück soll ja ETCS nur die Interoperabilität der Fahrzeuge verbessern und nicht die des Fahrpersonals...
@ankhtahr14015 жыл бұрын
Großartig! Vielen Dank, dass du dir auch die Mühe gemacht hast, das Simulatorbild dabei zu haben. Die Kombination daraus und den Pausen zum Erklären ist perfekt! Und unabhängig von der Simulatorimplementation, die Sonderfälle würden mich durchaus auch interessieren :)
@svenherzfeld80715 жыл бұрын
Kleine Anmerkung zur Aufwertung von OS nach FS: Die 400-m-Regel als solche gibt es zwar nicht, aber ein technisches Äquivalent: Das RBC verschiebt die Aufwertung um die Länge des längsten Haltfallverhinderungsabschnitts. In der Realität wird der Wechsel nach FS also erst rund 50 m hinter dem Ne 14 erfolgen. Bei Zs 1 gelten 40 km/h im Weichenbereich, aber zusätzlich auch 160 km/h bis zum nächsten "Signal".
@ganz_entspannt5 жыл бұрын
Vielen Dank für dieses Video. Ohne hätte ich im Simulator den Fahrplan Theuern Erfurth Tfzf (D) 83026 (193) Coburg - Erfurt Gbf nicht hinbekommen. Super erklärt. Freue mich schon auf weitere Videos zum Thema.
@MinolPirol1235 жыл бұрын
Ups... Bei 10:57 gehst du aber davon aus, dass der 500Hz-Magnet flächendeckend verbaut ist. Gerade in "meiner" Region (Nordost) gibt's da noch einige Ecken, wo man sich über das Fehlen ebenjeniger Magneten doch wundert. In Betriebsart U wären es maximal 55 km/h, die ein Zug ohne 500Hz-Beeinflussung am Signal noch haben kann. Vielen Dank für deine Videos, insbesondere ETCS war bisher immer ein Buch mit sieben Siegeln. Viele Grüße!
@maxenglbrecht5 жыл бұрын
Ich würde mich freuen wenn es mit ETCS weiter geht auf deinen Kanal :)
@mangomerkel2005 Жыл бұрын
7:20 Ich liebe es, es ist so geil :DDD
@ixiusixius94852 жыл бұрын
Also wenn der zertifizierte Prüfer von DB Training dir auf die Schulter klopfen und ins Ohr flüstern muss bist du schon durchgefallen. Daran musst du selbst denken. Außerdem werden für die ETCS-Betriebsart On Sight (OS) nicht die Überwachungsgrößen eingeblendet sondern die vereinfachten Führungsgrößen!
@Iceman81LRF3 жыл бұрын
Sehr gutes Video. Dankeschön.
@pawelokr3 жыл бұрын
Hello, thanks for video. I have two questions. 1. What is the purpose of "Stop if in SR" packet that is sent at main signals (as you said in ETCS L2 balises video), when you have to use SR mode to continue with written order? 2. What is the difference between subsidiary signal (Ersatzsignal) in ESTW and in older interlockings in Germany, that allows to use FS mode in ETCS? Subsidiary signal can be used for example when there is no switch position control. What if train receives FS movement authority for subsidiary signal and then continues in wrong direction? Or, after passing the switch area, ETCS allows to continue with full track speed, but track is not free (I know signal master have to ensure it, but he's not SIL-4...). In Poland, when driving past subsidiary signal, OS or SR mode is used - FS is reserved for fully interlocked routes.
@Phil29492 Жыл бұрын
Hallo Alwin. Nicht alle Fahrzeuge mit Touch-Screen CCD-Displays haben die externe Quittierungstaste. Bei den Baureihen 401 und 403 ist diese Taste nicht vorhanden. Bei der Hochrüstung auf Baseline 3 wird die Taste bei den Baureihen 411 und 415 auch nicht nachgerüstet. Beim Vectron wird ebenfalls in naher Zukunft auf Touchscreen hochgerüstet, damit kein 2. Display für ETCS Baseline 3 verbaut werden muss. Mit diesen Displays, wie in deinem Video ist bei Baseline 3-Fahrzeugen Aktuell Links das TDD, in der Mitte das Display zeigt nur in der ETCS-Führung etwas an. Ansonsten ist das Rechte Display das Aktive CCD und das EbuLa ist als abgesetztes Display oberhalb des Führerpult realisiert.
@STP-bi1fb5 жыл бұрын
Moin! Beim ende des OS fährst du mit 40 km/h auf ein EOA zu! Bin gerade in der Ausbildung ERTMS/ETCS. Das denn so richtig?
@Echoray15 жыл бұрын
Als das Video aufgenommen wurde war die Vorschaudarstellung des Simulators in dieser Situation noch fehlerhaft. Die eingeblendeten Führungsgrößen am Tacho zeigen, dass das Signal sich aber in Fahrtstellung befand.
@jensklein82893 жыл бұрын
Ist das mit dem Befehl 13 korrekt bzw. eine ETCS Besonderheit? Ich war recht lange Fdl und kenne das so dass der Bef. 12 erteilt werden muss, wenn auf Sicht gefahren werden soll und das ein reiner 1, 2 oder 3er keine Fahrt auf Sicht anordnet. Dieser ersetzt ja letztendlich nur ein Zs1 oder umgekehrt, während für Zs7 die Kombi 1,2,3+12 erforderlich ist. Ich habe in meiner gesamten Fahrdienstleiterzeit keinen Bef. 13 geschrieben und alle meine Kollegen auch nicht. Und das waren keine Klitschen, Befehle waren an der Tagesordnung…
@Echoray13 жыл бұрын
Ja, das ist eine ETCS-Besonderheit, weil Betriebsart SR immer Fahrt auf Sicht bedeutet, wenn kein 13er mitgegeben wurde. Mit Befehl 13 gibts also dann die Möglichkeit einer "Fahrt in SR ohne auf Sicht".
@jensklein82893 жыл бұрын
@@Echoray1 Danke
@recon57125 жыл бұрын
Sehr interessant! Mal eine Frage zum Bedienen des Stellwerkes (insoweit Du die Kenntnisse hast): Ich kenne das Gleisschaubild in einem ESTW unter anderem im Modus Berü und Lupe nur für PZB-geführte Strecken. Die Signale sind dort Dreicke, die Sh-Signale Trapeze. Gibt es ein Unterschied zu einem ETCS-geführten ESTW (reine ETCS-Strecke) und Mischbetrieb (ETCS und PZB) bspw. Erfurt-Eisenach? Viele Grüße!
@jonkess27685 жыл бұрын
Ohne es zu wissen denke ich dass die Darstellung mit LZB Strecken übereinstimmt das sind so kleine Fähnchen für die virtuellen Signale.
@BR4034 жыл бұрын
Leider kann man das Display aufgrund der Darstellungsgröße nicht besonders gut erkennen.
@flok11045 жыл бұрын
Danke für das Video!
@maxfi35875 жыл бұрын
Super Video und super erklärt. Du erwähnst das DB Netze Strecken mit ETCS Level 1 in Betrieb nehmen will. Falls du nähere Infos hast würde mich das sehr interessieren welche das sind? Zwischen Stelle und Lüneburg sind ja bereits Ne 14 an den Signalen angebracht. Außerdem wählen sich Fahrzeuge schon in das RBC ein. Vielleicht hat dazu jemand auch Infos? Grüße Max
@BR4034 жыл бұрын
Welcher Zug ist das in dem Video?
@Echoray14 жыл бұрын
Im VDE-8-Fahrplan des Hobby-Zusi gibt es den Zug 83026, der als "Katastrophenfahrt" konfiguriert ist, und wo alle im Video gezeigten Manöver einmal vorkommen.
@BR4034 жыл бұрын
@@Echoray1 ich habe die Frage schlecht formuliert. Ich meinte, welche Baureihe in dem Video zu sehen ist?
@Echoray14 жыл бұрын
Das ist Baureihe 193 (Vectron)
@mdoeringmd25 жыл бұрын
Absolut tolles Video aber wo gibt es diesen führerstand
@nickrathje45295 жыл бұрын
Das müsste die Vectron mit ZusiDisplay sein. Als Beta Version im Zusi herunterladbar und dann manuell installieren. Einfach Mal im Forum suchen.
@mdoeringmd25 жыл бұрын
@@nickrathje4529 hmm den gibt's bei mir zwar ist aber rot markiert und lässt sich nicht installieren
@geca15755 жыл бұрын
@@mdoeringmd2 musst runterladen und einfach manuell installieren, dann noch die zusi beta installieren und dann sollte es funktionieren
@RbaLeipzig2 жыл бұрын
Ab Minute 5.... Oh - Ooohhh! 😱 Betriebsgefahr! Fehlleitung! Fahrt ins Gegengleis nur in Betriebsart FS oder mit Befehl in Betriebsart SR, niemals einfach so in OS.
@ChristianHeidingsfelder5 жыл бұрын
Kannste mal aufhören, mich auf Facebook zu ignorieren ;-)