Etude et réparation du circuit EGR. Code P0490 Signal de recopie position vanne EGR électrique.

Bac Pro MVA
Diagnostic automobile.
Véhicule Peugeot 308 CC moteur Diesel 2 litres.

[@gastonmerci2581]

Très instructif Mr le professeur, avec des explications très clair, un diagnostique précis, vous faites des heureux sur KZbin, j espère que vos élèves savent la chance qu ils ont d avoir un professeur comme vous rigoureux dans son travail. Merci à vous cordialement

[@targaazimut]

Merci beaucoup pour votre commentaire très sympathique. A bientôt.

[@fredericsabarots3068]

Super vidéo, avec des explications bien clair. Je ne suis pas sûre que tous les garagiste soit formé à ce point.

[@mikaadkouvryre7070]

Parfait en tout point. La théorie et la pratique ensuite. On ne peut pas faire mieux ! Continuez c'est vraiment intéressant !

[@targaazimut]

Un grand merci !

[@nasseromili9273]

Merci pour cette excellente explication, vraiment très instructif, je vous dois un million de likes

[@targaazimut]

Un grand merci !

[@samisam4535]

Explications très enrichissantes 👍👍👍👍. Je pourrais écouter vos explications des heures et des heures sans me lasser tellement que le contenu de vos vidéos sont intéressants. Merci

[@targaazimut]

Un grand merci ! Cependant je trouve cette vidéo (très) longue :). A bientôt.

[@samisam4535]

Quand le contenu d un cours est intéressant on ne voit pas le temps passé et on en redemande lorsque celui-ci est terminé.👍👍

[@bnj4566]

@@targaazimut Sincèrement, c'est tellement didactique que la durée de la vidéo profite à tous ceux qui veulent approfondir leurs connaissance. En tout cas, grâce à vous, je vois à peu près ce que j'ai comme défaut avec le code P1461 signal de recopie position de vanne EGR électrique (même si le code n'est pas tout à fait le même sous diag box)😊 Merci infiniment !

[@bnj4566]

@@targaazimut Excusez-moi, j'ai une petite question technique à vous poser, j'espère que vous pourrez m'aider ? J'ai des amis qui ont "ôté" les pattes du moteur de la vanne. Le moteur continue à tourner, donc les signaux envoyés et reçus par les calculateurs corroborent avec les consignes envoyées. Néanmoins, le clapet de la vanne est fermée, empêchant la recirculation des gaz vers l'admission. Ces gaz prenant la direction de l'échappement. Est-ce que sur le long terme, cela ne va pas perturber les calculateurs ? Merci pour votre temps et vos réponses 🙏👍😊

[@targaazimut]

@@bnj4566 Pas toujours identique en fonction du type de moteur et pas suffisant pour "tromper" le PCM... La non recirculation des gaz d'échappement devrait allumer le voyant moteur avec l'enregistrement d'un code défaut (P0401; système de recyclage, débit insuffisant). Le calculateur détectera la non plausibilité avec le débitmètre d'air massique. Il faut garder en tête que beaucoup de paramètres moteur changent en fonction de la quantité EGR. ( Quantité injecté, avance injection, pression carburant etc.) Il faut privilégier la réparation correcte des systèmes en défaut! La partie Dénox du catalyseur (rhodium) risque de ne pas "apprécier" à l'usage.

[@BeauOise]

Merci professeur. Tant que vos vidéos alimenteront KZbin,ça sera toujours un plaisir d'y aller :) merci encore

[@targaazimut]

Bonjour Norman. C'est aussi pour mes fidèles abonnés... Encore merci.

[@aurelien4663]

Merci pour le partage quel régale Effectivement l interprétation des défauts est primordial à bientôt 👌👌

[@targaazimut]

Merci à toi 👍. Effectivement l'interprétation est importante. Dommage, sur la vidéo j'ai oublié de mettre la partie "données en réel" avec le scanner moteur en marche, avant les mesures à l'oscilloscope. :).

[@cydorraveloson776]

Chaque publication de Targa Azimut est une expérience pratique en plus pour moi, MERCI🙏🏻 pour votre partage, vous êtes parmi ma meilleure référence et préférence Professeur. Toujours hâte de voir votre test dynamique de compression cylindre et utilisation avancée du WPS 500 avec un moteur à distribution variable.

[@targaazimut]

Un grand merci ! J'ai commencé l'enregistrement avec le WPS 500. L'outil est très intéressant et devient vite indispensable quand on le maitrise un peu! Cependant, monter la vidéo est le plus difficile pour moi... J'espère à l'automne. Salutations.

[@cydorraveloson776]

@@targaazimutBonne continuation et encore merci

[@bendaoudtalal6096]

Super super video vraiment unemaitrise theorique et pratique assez parfaite. Merci bcp pour le partage on aime bien aprrendre de toi cher professeur

[@targaazimut]

Merci à vous 😊

[@meca6371]

Très très bonne vidéo monsieur, pendant mes 3 ans de bac pro j’avais des excellent professeur d’atelier qui m’ont tout appris sa me fait plaisir de voir que d’autres élèves ont aussi des excellents professeurs , pour le code defaut sa me parait bizarre qu’il y a pas aussi debit de recyclage gaz échappement insuffisant

[@targaazimut]

Merci bien

[@taharzohra508]

Je voudrais vous remercier vivement pour cette excellente vidéo. Au cours du recyclage des gaz d’échappement le taux d’oxygène diminue pa rapport à une fermeture totale de l’ EGR est la combustion n’est plus complète par conséquent du carburant reste sans être brûlé accompagné bien évidemment de monoxyde du carbone , de CO2 etc. sous forme peut-être de particules est-ce que c’est la raison pour laquelle on a placé le catalyseur pour brûler le carburant en question et aussi rendre le CO etc. en éléments non nocifs (par réaction chimique avec les métaux précieux du catalyseur). J’ai oublié de dire que la baisse de température (combustion incomplète) empêche la formation d’oxyde d’azote. Mais en cas où une quantité d’oxyde d’azote se forme elle est transformée en azote tout court et en H2O (éléments non polluants). J’attends une réponse si possible détaillée. Lorsque vous avez symbolisé la température par (téta) j’ai conclu que vous êtes également excellent en théorie et c’est très important pour moi. Merci beaucoup encore une fois

[@targaazimut]

Bonjour. Une petite erreur au début de votre texte "du carburant reste sans être brûlé". Non la quantité de carburant injectée dépend de la masse d'air frais. L'intérêt est d'avoir une combustion complète (aussi avec l'EGR). Le but est de réduire la formation de NOx et d'avoir un catalyseur (Rhodium) le plus efficace possible pour les NOx restants.

[@sergegoepfer340]

Excellent tuto. Merci👍

[@targaazimut]

Avec plaisir 👍

[@abdelkrimboulassel986]

Comme d'habitude toujours au top merci beaucoup

[@targaazimut]

Merci à toi 😊

[@amarabdelli487]

Merci pour la vidéo une bonne explication, méthode pédagogique, merci pour le partage, j'espère que chaque semaine vous nous faites une vidéo, c'est intéressant pour nous, Bonne continuation et bon courage.

[@targaazimut]

Merci à vous.

[@amarabdelli487]

Bjr, l'une de vous vidéos, vous avez fait un test de compression avec un picoscope, je veux acheter sur le net un oscilloscope qui contient cette option, comment je peux savoir dans la description du produit que ce dernier, il fait le test de compression, Merci notre prof

[@chtilou59]

Explications très claires, merci pour cette vidéo

[@targaazimut]

Merci à vous

[@stephanevaucelles6378]

merci beaucoup pour la video avec une tres belle explication

[@targaazimut]

Avec plaisir Stéphane. A bientôt.

[@autoecolecfrmatteo4215]

très bien j'apprends beaucoup, encore encore encore, merci continuer

[@targaazimut]

Génial !

[@autoecolecfrmatteo4215]

@@targaazimut bonjour autre question lorsque je rebranche la vanne EGR avec son connecteur j'entends un bruit de circulation de courant en continue est que c'est normal ? si ce n'ai pas normal ou dois je me diriger ? je précise le moteur est à l'arrêt et le contact est allumé merci pour la réponse

[@arnaudbzh56700]

AU TOP LES EXPLICATIONS COMME D'HABITUDE

[@targaazimut]

Merci à vous.

[@fredericdiaz4335]

Bonne vidéo.Merci.

[@targaazimut]

Merci à toi

[@poka703]

Super. Un grand merci.

[@targaazimut]

Merci à vous

[@nasronasro9871]

Merci

[@stephanemonchy413]

super ayant un probleme de vanne egr mais n'ayant qu un code erreur j'y comprend mieux maintenenat

[@targaazimut]

Bravo à vous.

[@aekaddabenziane6646]

Merci beaucoup

[@targaazimut]

Merci à vous

[@drissabakayoko3230]

❤ merci beaucoup

[@targaazimut]

Avec plaisir 😊

[@zw3245]

encore et toujours de bonne vidéo, méthodique, pragmatique, et surtout très pratique avec compréhension des grandeurs physiques mesurées et pertinence dans le choix des outils utilisés. il manquait peut être juste la mesure a l' ohmmètre de la valeur de recopie lors de la commande en directe du moteur, mais l essentiel est la.Pouvez vous aussi nous rappeler rapidement les stategie EGR pour les différentes phases de fonctionnement du moteur Diesel (ralenti, accélération/sous charge, déclaration, regime stabilité), et la différence avec les moteurs essence ?

[@targaazimut]

Merci pour cette belle appréciation ZW. Vous avez raison je suis incomplet dans l'explication de la stratégie EGR. A bientôt.

[@hamham4547]

Merci pour le vidéo très instructives vous faites pas de formation pour les adultes ?

[@greggregkass3978]

Super comme d habitude moi j'aimerai bien un cours sur la shyncro aac vilo avec un oscilloscope car j'ai du mal à me faire à cet outils 🙃✌

[@targaazimut]

Très bonne idée !

[@TheAmazeer]

Très bien pour se former.. Le code défaut étant très clair egr grippée en position fermée..

[@bambiwinner7858]

Nickel, ça évitera l'encrassement du moteur !

[@targaazimut]

Tout à fait

[@momoabdel5694]

Bonjour, tout d'abord je vous souhaite une excellente année 2023, je voudrais vous féliciter pour votre superbe boulot et puis je voudrais savoir quand on supprime la vanne egr qu'est ce qu'il se passe au niveau du moteur diesel ? Merci beaucoup

[@targaazimut]

Merci à toi aussi. La vanne EGR est un dispositif anti-pollution. La supprimer n'est pas souhaitable, (dépend de l'équipement du véhicule). Sur véhicule plus ancien, la supprimer n'a pas de conséquences sur le fonctionnement du moteur.

[@bambiwinner7858]

Bonjour, mise à part le défaut pour les moteurs "récents", cela est-il nuisible pour les composants du moteur ? Merci beaucoup de m'éclairer à ce sujet 🙂

[@arnaudpeyois3088]

Videos passionnantes. Très clair pour une vanne egr à moteur électrique. Qu'en est-il pour la vanne egr raccordée à une pompe à vide? Je tourne en rond depuis plusieurs jours sur une 206 diesel 1.9 de 2001 bsm phase 1 siemens. J'ai remplacé l egr et vérifié le potentiomètre réglé à 2,38v et qui va vers 5v quand j'accélère. Je ne comprend pas pourquoi l egr ne change pas d'état ( le papillon aussi reste en position ouverte. Je ne comprends pas comment on pilote en pneumatique alors que la pompe à vide est en parallèle avec l'assistance des freins sans electrovanne de commande Merci d'avance pour vos conseils éclairés. Mon analyseur obd 2 ne peut fournir de code panne au vu de l'ancienneté du véhicule.

[@targaazimut]

Bonjour. Il existe divers types de soupape RGE. 1. à dépression à l’orifice 2. à contre-pression positive 3. à contre-pression négative 4. numérique etc. La contre-pression positive et négative est produite par l’ouverture et la fermeture des soupapes d’admission et d’échappement du moteur. La pression négative est générée lorsque le piston progresse dans sa course d’échappement, alors que la soupape d’échappement se referme et que l’écoulement des gaz se poursuit, un vide(dépression) est alors engendré dans l’échappement. Au ralenti ou à pleine charge, l’orifice de dépression variable génère peu de dépression et la soupape RGE demeure fermée. Avec un schéma cela serait plus facile à comprendre. Votre soupape est Contrôlée par dépression + tige soumise à la contre pression dans l'échappement. A bientôt.

[@ahmedhassani6687]

Bonjour, Effectuant une étude sur le système EGR/débitmètre, j'aimerais savoir s'il serait possible d'avoir votre aide pour une petite question par e-mail ?

[@clementgamerdu3141]

bonjour, merci pour votre vidéo. Il faudra que je la regarde plusieurs fois car pas encore tout digéré. je souhaiterais apprendre à faire du diagnostic mais trés difficile de trouver des vidéo formatrices. Auriez vous d'autres diéo ou un site où l'on pourrait se former? la valise Actia Muler coute combien Svp? Merci

[@clementgamerdu3141]

Diéo// vidéo

[@giovank1]

Bonjour monsieur le professeur quel logiciel de diag vous utilisez avec vos élèves ?

[@targaazimut]

Bonjour. Identifix et Ateliodoc.

[@memo6409]

Bonjour Targa Azimut Petite question concernant l'oscilloscope : Quel est equivalent au picoscope sans se ruiner car la marque pico que ce soit 2 ou 4 canaux est hors de prix pour un novice fauché. Merci de votre réponse. Cordialement.

[@targaazimut]

Bonjour, Malheureusement je ne connais pas d'équivalent au Pico. J'ai d'autres types d'oscilloscopes mais pas aussi performants.

[@memo6409]

Merci de votre réponse. Dans ce cas un pico 2 voies pour commencer serait-il une bonne option d'après vous? (Dans la situation de "fauché")

[@diversvideos9243]

Salut collègue du lycée pro 2 questions stp sur la vanne egr : -est-il vrai que la vanne egr ne joue pas de rôle au démarrage à froid par temps froid et donc ne peut être incriminé lors d'un ralenti instable à froid? Avec ma valise diag j'ai surtout l'impression que le dci est différent du hdi et n'ont pas les mêmes propriétés à froid, la vanne egr hdi s'ouvre plus vite à froid, le dci jusqu'à ce que le moteur chauffe un peu, est-ce vrai? 2eme question : commande à -4%, la position réelle est à 0%, un prof expliquait qu'une valeur négative est dû à l'usage de la pièce et avec le temps une valeur négative permet de trouver le bon fonctionnement, c'est juste? Merci à toi

[@targaazimut]

Salut collègue de lycée pro. 1) La première question est très vaste. Il n’existe pas qu’une stratégie pour la commande de L’EGR. Tous les moteurs avec une cylindrée identique ne produiront pas la même quantité de gaz polluant. (Dépend du rapport volumétrique, géométrie interne du moteur, distribution, tubulures etc.) Cela dépend, de la norme antipollution, du type d’injection, du type de moteur (directe /indirecte) et surtout des différents dispositifs antipollution présents sur le moteur. Exemple, l’EGR à « froid » augmente les émissions de HC, CO et des suies et particules… Aussi la pré-injection augmente la teneur en NOx. Le PCM détermine la quantité d’EGR en fonction de N ; masse et température de l’air aspiré, de la pression d’admission et de la quantité de carburant injecté etc. L’EGR s’active (en principe) au démarrage pour des températures supérieures à 15°C ! Cependant à froid une quantité d’EGR minimale qui ne doit pas affecter le bon fonctionnement du moteur. Effectivement, un problème EGR peut être incriminé lors d’un ralenti instable à toutes les températures. (Si par exemple la vanne ne se ferme pas ou est commandée de façon inappropriée). 2) Lors du remplacement de la vanne EGR il est nécessaire d'effectuer des apprentissages dans la mémoire du calculateur (tolérance de fabrication). Menu spécifique dans la valise Diag. A bientôt.

[@diversvideos9243]

Merci beaucoup pour la qualité de tes réponses ! Juste pour la 2ème réponse : egr d'origine, avant nettoyage et après nettoyage la commande indique -4%, et la position est à 0, lorsqu'on le dépasse le seuil de 0 tout rentre dans l'ordre, si le calculateur demande 10% par exemple alors la position sera aux environs de 10. Le seul élément qui interroge est lorsque la position est à 0% la commande indique -4%. Apprentissage fait à l'aide de l'obd Delphi, malgré tout les données sont les mêmes. J'ai cru comprendre que c'est une question d'usure de la pièce avec les km et le temps. Merci d'avoir pris ce temps, ce n'est toujours pas les vacances, fin des pfmp :) Bonne soirée

[@93ismael58]

Bonsoir prof mes salutations ma questionLes deux fils phase est neutre j’ai remarqué qu’ils sont reliés par un truc noir est-ce que c’est pas un transformateur du 12 V au 5 V ou bien on peut brancher directement

[@targaazimut]

Bonjour à quel moment de la vidéo?

[@UnderCut69]

Bonjour merci pour la vidéo très instructive. J'ai changer ma vanne egr aujourd'huis et j'ai ce fameux message d'erreur au diag P0490 je comprend pas pourquoi. Faut il faire une valise pour la nouvelle egr ? Ce qui est curieux c'est que mon régulateur de vitesse ne fonctionne plus.

[@targaazimut]

Bonjour. Il est parfois nécessaire d'effectuer un apprentissage du capteur remplacé. (Avec l'outil de diag)

[@UnderCut69]

@@targaazimut Je vais essayé de faire l'apprentissage avec la valise.. J'ai l'impression que mon soucis est plutôt mécanique.. En gros débitmètre débranché la voiture marche nickel mais il suffis que je mette la clim pour quel perde ça puissance et impossible d'activer le régulateur de vitesse.. Quand je branche le débitmètre qui est neuf j'ai les même symptômes perte de puissance immédiat.. J'arrive pas a bout de cette panne.. J'ai changé la vanne EGR l'electrovanne et vérifier le circuit de suralimentation complet... J'ai même nettoyer le boitier d'admission et changé deux injecteur...

[@bambiwinner7858]

Bonjour juste par curiosité avez-vous avancé sur votre problème ?

[@idrisfanit5442]

Bon travail bravo Est que une adaptation EGR est nécessaire

[@targaazimut]

L'adaptation du capteur est recommandée. Dépend souvent du modèle utilisé… Parfois, l'apprentissage peut se réalisé seul en utilisation.

[@linolino-wm4ng]

J'ai le code défaut p0611 ?

[@user-ev1bl5ep5k]

Avec le capteur de recopie, le calculateur peut savoir s'il y a un defaut de la vanne EGR. Quel est le role du capteur MAF ?

[@targaazimut]

Mesure la quantité de "recyclage" . Permet le bon contrôle de la gestion de l'EGR.

[@user-ev1bl5ep5k]

Ça signifie qu'au ralenti la vanne EGR est ouverte ?

[@targaazimut]

Oui, l'EGR est possible au ralenti dépendamment de certains facteurs.

[@yassine8102]

Bjr .. C'est quoi le type de calise utilise svp pour le diagnostique

[@targaazimut]

La valise: Actia Muller. Elle est très bien.

[@yassine8102]

@@targaazimut merci bcp brother

[@bhbmed5591]

Merci

[@cyrilleseve4061]

Merci