"Európa autóipara letolt gatyával..." A Becsületesnepper és Várkonyi Gábor a Visszapillantóban!

[@agostonmurin9349]

Az előző is és ez is telitalálat! Ők visszatérők kell legyenek, kedveljük őket, értelmesek, jó hallgatni így a hármast! Igen a műsorvezetőt is :)

[@viktorintamas]

Nagyon köszönjük! :)

[@BenyovszkyDan016]

+1

[@petikovacsx]

Bizom benne már veszitek fel a következő részt. Ismét egy nagyon jót beszélgettetek hárman.

[@zolibesze]

Igen én is remélem hogy így van!

[@ferenctoth788]

Nagyon köszönöm ezt a minőségi, értelmes műsort ! Szuper volt ! 🤘👌👍

[@gaborfekete4537]

Ez egy nagyon-nagyon jó műsor lett. Egyenként is jó ezeket az embereket hallani, de így hármasban nagyon korrekt volt. Köszi!

[@PéterPávkovics]

Köszönöm ezt a beszélgetést, nívós volt mint mindig mikor a jelen szereplők értekeznek. A vezérgondolattal egyetértve "rendes autókat kéne csinálni" hajtáslánctól függetlenül, hosszú élettartammal. Hajrá, szorítok!

[@LilienNemeth-no4cb]

Szuper volt a műsor! Várom a következő hármas triót újra együtt! 😊👍

[@Erisen.]

Erre a beszélgetésre adnék vagy 100 like-ot, de csak 1-et tudok. Nagyon komolyan jó volt.

[@aronbalazsbotkos2800]

Nagyon jó podcast volt köszönöm. Azt hogy mindent dràga megcsinálni azt meg tudom erősíteni. Egy 9 éves C3-ason van egy pici horpadàs 2-3 húzàs. 200 ezer fölötti összeget mondott egy fényező. Szerencsére talàltunk olcsóbb megoldàst meg lett oldva de mi is hàtast dobtunk.

[@ZsoltOrbán-u1c]

Hát ez a két ember mindig üt! Formális ,a jelenben és a jövőbe is tekint naprakész,egyben szórakoztató! Imádom! Havi müsort nekik! Tamás te pedig csúcs vagy! Köszönöm

[@viktorintamas]

Köszönjük! Miután havonta két adás kerül ki, kicsit sűrűnek érezném, de majd sűrítjük! :)

Nekem megint az jött le (összeesküvés elméletek nélkül), hogy hibáztatjuk a politikát, de igazából az EU autógyártók és különösen a VW és Merci bassza el folyamatosan. Nem csak a villanyautóik álltak a földbe, hanem a hagyományosak is. A műsor elején elhangzottakkal maximálisan egyet értek. Szart akarnak nagyon drágán árulni és csodálkoznak, hogy nem megy. És itt nem a pici magyar helyzetre gondolok. Megtanították Ázsiát autót gyártani, aztán meg csodálkoznak , hogy már nem kellenek. Az igazság az, hogy a kínai ugyanazt a szart hozza olcsóbban, mert az EU gyártók mentek a színvonal alá. A szakszervezetek a VW-nél is azért vannak kiakadva, mert tavaly hatalmas nyereséget realizáltak, aztán most meg mikor kellene egy kis lóvé nincs? Hát én is kiegyenesíteném a csavar kulcsot. 😅

[@vadkacsa20]

Pont az ellenkezője, felmondták az olajlobbi faszságait, majd elmentek és felvették érte a zsetont...

[@korodibalazs]

Én sem értem ezt a politika hibáztatást, és ezzel nem azt mondom, hogy a politika jól van de szabályozások kellenek, láttuk a VW-nél hogy ha szabályok vannak azt is próbálja kijátszani (persze mások is) mert a profit egy részvénytársaságnak mindig fontosabb lesz minden másnál. Viszont az EU-s szabályok nem csak a VW-re vonatkoznak hanem mindenkire aki itt árul és sok gyártó köszöni jól van, ők jobb stratégiát választottak, vagy jobban fejlesztettek, vagy kevesebb pénzt tettek zsebre. A kínai piacról is a VW már kiszorul mert nem kellenek a termékei és a többi fő piacon is egyre jobban, egyszerűen vannak más gyártók akik jobb ár érték arányú termékeket adnak.

[@dontetlenszagu]

​@@vadkacsa20ès te kitől vetted fel a pènzt az europaellenes kommented után?

[@TowerCrane_life]

Jó hangulatú hasznos beszélgetés!

[@zoltanbeladi9332]

De jó volt srácok! Köszönöm! 🙋

[@viktorintamas]

Mi is! :)

[@zolibesze]

Hát ez ismét egy ütős videó lett!

[@karolynagy3110]

Roadmovie pótlóként kezdtem nézni, és nagyon érdekes volt. A srácok értelmes és szórakoztató körképet mutattak megkergült világunkról. S közben kicsit megnyugodtam, azért, hogy idén hosszas tépelődés után megint egy benzines Hondát vettem. Szeretek nyugodtan aludni meg vezetni. Emellett örülök, hogy a korábbi autónkat is megtartottuk. Addig használjuk, amíg csak bírja, mert nem érdemes egy öreg de hibátlan autót egy mobiltelefon avagy egy láncfűrész áráért elkótyavetyélni. Európa vezetői mindent megtesznek, hogy a Európa tönkretevőiként kerüljenek a későbbi történelemkönyvekbe. Azt hiszem, ez nem is ideológiai alapon zajlott, tehát nem csak a környezettudatosságért hoztak végletes döntéseket (bár tényleg sok a nyugati deep-green aktivista). Hanem komoly pénzek áramolnak a döntéshozók számláira - akiknek ezek után mindegy is, mi lesz a kontinens jövője -, a lényeg a most szerezhető iszonyat vagyon...

[@zolibesze]

Pontosan!

[@Senna03-21]

Köszönjük!

[@balazstoth1609]

Csodás peugeot motorra legszebb, hogy a márkakereskedés az általa eladott autót nem számítja be. Pedig hasznalttal is fogkalkozik de puretech ingyen se kell.

[@pvandick]

Nagyon jó adás volt!

[@medveee]

Lassan mindent a támogatási pénzek függőségének bilincsébe tesznek. Oszágok EU-pénzek. Mezőgazdaság EU-támogatások. Elektromos autó EU-pénzek. Ezáltal úgy csavargatják a csapokat ahogy akarják. Az ami egy külső támogatási rendszerrel marad életbe az rossz rendszer. Nem eladósodottsági csapdába kerülnek a cégek, hanem a EU támogatási pénzek csapdájába. Szabad piaci alapú működés kell. Lélegeztetőgépen levő rendszerek (EU pénzek), és mikor lekapcsolják összeomlik. Ez így tervezhetetlen, kiszámíthatatlan.

[@Jasszno1]

Ez egy nagyon jó meglátás, érdekes hogy milyen kevés helyen hangoztatják. Napelemrendszer, elektromos autók, a boltban a sajt...lassan semminek nem egy "természetes ára" (alapanyag-gyártás-marketing-szállítás, stb) van, hanem egy adott lobbi által az adott pillanatban megszabott értéke.

[@patrolhu]

Hibátlan mint mindig Tamás! Kíváncsi lennék Gábornak és Istvánnak, mi a tapasztalata régebbi autók alkatrész ellátottságáról, van egy fajta szándékos leépítés, vagy már túl régi az autóm. 😁

[@viktorintamas]

Mid van? :)

[@tamasterjek7520]

Szuper adás volt

[@ottofabian5241]

Honda Accod 2009-1 ig 2000 benzines. Nekem ilyen van, 10.000km pèmium olaj csre, most 127.000km van benn. Vigyázok rá, tehát Örök 😊

[@kisepo96]

Azért a VW számaihoz hozzá tartozik, hogy nem csak a politika tehet róla, hanem az is, hogy egész egyszerűen szar autókat csinál már egy jó ideje :) Főleg elektromos szinten, ahol meg egészen nevetséges amit termékként adnak

[@balagepeter]

A VW 1%-kal kevesebb autót adott el az idei első félévben, mint tavaly. A Tesla mennyit is bukott?

[@BBA963yt]

Persze, hogy nem csak a politika, de legalább rá lehet kenni a politikára... Lehetne beszélni arról, hogyan szorulnak ki a németek a kínai piacról. Mert a kínai ma már kínai autót vesz, főleg, ha elektromosról van szó (elektromos autó fejlesztésekben méginkább lemaradt Európa). Nyilván ha az egyik legnagyobb piacáról szorul ki a VW, akkor annak gyárbezárás lesz a vége, politikától függetlenül is. Plusz máshol sem acélosak az újautó eladások.

[@balagepeter]

@@BBA963yt Azért csak megvettek a kínaiak tavaly 2,2 millió VW-t, 1,7 millió Toyotát, 1,2 millió Hondát, 700 ezer BMW-t, majdnem ugyanannyi Nissant és Audit.

[@Lászlóifj.Patkós]

Ez szuper adás volt, Gratula!

[@mk1jettayoungtimer]

Köszönjük szépen a beszélgetést. Hiánypótló adás volt. Más István hol van Borsa? Mikol lesz újra One More Round?

[@Futyi-l9k]

Ittam szavaitokat! Köszönöm! 18 éves sokat szidott 1,5 dci-val nyomom, amiben 215000 km van... egy rozsda pötty nincs rajta, marad. Mert megbízható - lehet röhögni-, mert keveset fogyaszt, mert olcsó az alkatrész hozzá és így nagykorúan is jól mutat.

[@bencenagy5783]

Azért a megbízhatoságot én nem társítanám hozzá.

[@zsoltmezolaky3385]

Eskü, ez a legjobb autós podcast.

[@szilarduj1516]

43:20-hoz háromszor tekertem vissza. Annyira jó hallgatni :D

[@kardkovacsi]

Azért azt a 68%-ot nem kell ennyire drámaian venni, mert augusztus volt a németeknél az utolsó hónap tavaly amikor a céges támogatás kifutott. Nyilván akkor rengeteg villanyt adtak el, ami felhúzta a nevezőt.

[@jimnorth3904]

@@kardkovacsi Pontosan azért kell drámainak venni, mert az nem a valós forgalom volt, hanem a támogatással kozmetikázott elferdített valóság, ami papíron és a hírekben baromi jól hangzik. A támogatás megszűnésével viszont kibukott a valós piaci kereslet és kezdenek rájönni az emberek, hogy az annak idején - szakemberek és youtube-erek által - megjósolt jövő nem jött be. Nem csökkentek az autó árak, nem futott fel az eladás, ráadásul a használtat is csak komoly bukóval lehet eladni. És ha a nagy német gazdaságban élők sem engedhetik meg maguknak, hogy mindenki villannyal járjon, akkor mit akarunk mi? Akinek volt rá pénze, már megvette és használja, akinek viszont akkor nem volt elég pénze, hogy cseréljen - és szerintem ebből van több - , viszont egyre messzebb kerül attól, hogy cseréljen.

[@zolibesze]

@@jimnorth3904 Pontosan ,de Handrás és TC -s társai (csak hogy a krémet említsem)továbbra is nyomjáka rendületlenül!

[@sandorhudak8066]

Tanulságos volt...Nagy dilemma . 20 éves jó állapotú autót kellene cserélnem, de nem merem inkább életben tartom amíg van alkatrész 🤨 Érthetetlen hogy mennyi hulladékot gyártanak...Viszont a falvakban élőknek kell valami autó ,mert tömegközlekedés mint olyan , nincs. Patthelyzet

[@Jasszno1]

18 éves jelenleg makulátlan állapotú skoda superb 1-esem van. Viszont reálisan nézve 2- 3 év és utoléri majd a rozsda, az elektronikai hibák és a kor. Összejön majd akkora költség hogy nem fogja megérni fenntartani és gyanítom nem lesz oldtimer a PD elemekből sem :)) Már most félek, hogy mit tudok venni majd helyette mondjuk 3 év múlva 3-4 millióért...

[@darthvader8316]

@@Jasszno1biciklit, ez a realitás. Nézd meg az elektromos bringák árát, amit az ember szívesen hajtana nem találni millió alatt, és a jobbak… na ott van az ár amit írsz.

[@Maico685]

​@@darthvader83163 millából már normális motort tudsz venni,nem e-bringát.

[@balagepeter]

@@Jasszno1 Prius 3.

[@zsoltmezolaky3385]

​@@darthvader8316 Robogót már olcsóbban veszel😀

[@darthvader8316]

Leginkább az van, hogy a kereskedő végigsírja mit kell az általa beszámított/megvásárolt kocsin csinálni, aztán ha otthagyják bármiféle javítás nélkül eladja. Ki is járt jól? Dehogy javíttat a kereskedő nagy általánosságban. Tisztelet a kivételnek. Ez, hogy a kereskedő javíttatja az általa beszámított, megvásárolt kocsit pont olyan legenda mint a sorkatonaság idejében a fertőtlenített surranó, délelőtt leadta a leszerelő, délután megkapta az újonc, fertőtlenítés nélkül. Mondom: tisztelet a kivételnek, meg a körülménynek (mert két kocsiból faszán tudnak egyet csinálni 😎), MONDOM: TISZTELET A…

[@zsoltendredy6956]

Ezt gondold át újra....

[@zoltanviragh2733]

2,5 vettem páromnak Győrben kis kocsit.A kereskedő azt ígérte friss olajcserevel,átnézve adja át.Meg csak ki se porszivozta.....

[@zolibesze]

@@zoltanviragh2733 Szerintem a porszívózás legyen a legkevesebb,de ha az olajat sem cserélte akkor ott kell hagyni!

[@zoltanviragh2733]

@@zolibesze a kocsi megérte,olajat, szűrőket lecseréltem magam....Azóta már kb 40 ezer km tett bele a asszony.Hibamentesen.

[@zolibesze]

@@zoltanviragh2733 Akkor szerencséd volt ,de ha a megbeszélt olajcserét nem csinálta meg átadásra ,akkor valyon milyen alapos átvizsgálás és rendberekás lehetett részéről amikor megvette! Mert ugye a videóban szerepló óriemberek így csinálják ,azért gondolom ez a minta!

[@coree74]

Jó ez a Visszapillantó, kár, hogy nem interaktív, pár dologra rá lehetne kérdezni az elhangzottak közül, érdekes lenne megnézni a reakciót. Továbbá, legyen heti rendszerességű a műsor!

[@Driver197208]

Szerintem a jövő héten letelik a következő 6 hónap és lehet visszahivni a két vendéget! ❤️❤️ Nagyon jó a műsor! 👍👍

[@laszlopolgar4037]

Top

[@itsvalidornot]

Angol felirattal többmilliós nézettsége lehetne ennek a résznek!!!

[@laszloblue3611]

Nekem az nélkül is jó. Kárpátokon kívül, meg csak honfitársak nézik.

[@e34daniel14]

Az elektromos autó kérdésköre. Oké,ha otthon tankolod, olcsó, ha sokat mész vele, mert az értékcsökkenést és ha bármi meghibásodás van, ami rohadt drága, ellensúlyozni kell. Ezért kiszámíthatóbb pld. egy jól bevált Prius p3 plugin. Nincs értékvesztés, ha arra használod,amire van, olcsón eljársz vele, gatyaletolós hibái nincsenek. Elektromos autóval az a fő baj továbbá, hogy első számú autónak akarja a politika. Ezzel szemben második, helyi autónak való,ahhoz viszont rohadt drága.

[@viktorintamas]

Gábor egyébként tökéletesen lefestette az ügyet, a könnyű, kicsi, városi gyöszöket vártuk/várjuk. Halkan hozzátenném, hogy lassan harminc éve, hogy az egész dolog kisiklott, onnan kezdve, hogy felemelte az autóipar azokat is a SUV magasságba, akiknek egyébként semmi szüksége rá, de ott lent pár centit jelent. A racionalitástól épp olyan messze vagyunk, mint voltunk, ha nem messzebb.

[@negrusz]

@@viktorintamas Ugyan ez lett volna az elvarasom anno es esszeru. Ha jol emlekszem Dr. Hanula is beszelt errol nem 1x. Varosi es agglomeracios kornyezetbe helytallo, kicsi, konnyen parkolhato, szuk utcan es elfero, 200-250 km hatotavu, 4-es Golf meretu autok kellettek volna. Majd mivel lett eladva az E autozas? A 2,5 mp 0-100 sprintes autokkal es 2-2,5 tonnas suv--savval. Erdekes megnezni anno meg a BMW is milyen concepciokkal probalkozott meg a 90-es evekben: E1, Z13(utobbi meg diesel volt de kepzeljunk bele elektromos hajtast). Persze ott egy i3 de mivel a forintbol jatek penz lett ki az aki egy 8 eves 80e km koruli kis autoert ki ad ~6-7 milliot amire biztos az elkovetkezo 5 evben kell majd kolteni nem keveset, e ide vagy oda.

[@balagepeter]

@@negrusz "8 eves 80e km koruli kis autoert ki ad ~6-7 milliot" 4,5 millióért simán kapsz olyat.

[@yupp555]

@@viktorintamas de Gábor régebben azt is elmondta, hogy a kis autókon kevés a haszon, az autógyárakban meg nem azért dolgoznak, hogy elfáradjanak. Haszon a nagy méretű, de rövid élettartamú autókon van, tehát járunk nagy tankokkal, amiket ötévente cserélgetünk, azért, hogy legyen pénzünk újabb, még nagyobb tankot venni öt évre, közben meg sírdogálunk, hogy olvadoznak a jéghegyek és nem is biztos, hogy lesz pénzünk öt év múlva a legújabb óriástankra (elektromosra természetesen, mi nagyon környezetbarátak vagyunk, pfujj csúnya füst, nem is értjük, miért nem vesz mindenki ilyen trendi elektromost, ja hogy nem ér le a kábel a másodikról meg nincs 20 milliója a történetre, hát aki olyan panelban lakik, az annyit is ér...).

[@balagepeter]

@@yupp555 Még soha egyetlen autógyár se keresett annyit, mint a Toyota tavaly. Pedig nem igazán rövid élettartamú tankokat borít a piacra, jó reggelt.

[@zsoltnagy4945]

Mindig fontos infót kap itt az ember. Dankeschön

[@akhilleusz15]

A Volkswagennél a terékpaletta rendben lenne, ha megmaradt volna az a 30 milliárd euró amit a csalásokért kellett befizetni. Ez terelte rá őket a minőségromlásra és a konkurencia megeszi a bevételüket. - Aki jó autót tud gyártani racionális áron, az még mindig növekszik - pl KIA & Hyundai

[@petikovacsx]

Ez csak plusz volt. Senkinek nem érdeke "azon az oldalon", hogy jó terméket gyártsanak.

[@tamasrepelik7584]

Benne ül még négy madár…🤣 Mindig jó műsort produkálnak!

[@laszloblue3611]

És máris 2t az 1600kg autó! 😅

[@hallohello5942]

Renault Kadjar 2016 1.2 TCE. Harmincezernél motor csere volt. Azt a motort mindenki kerülje. Alacsony fordulaton semmi nyomaték és hamar kuka az egész. Az 1.33-as viszont ég és föld. Az egy nagyon jó motor. Alig fogyaszt és megy mint a "disznó".

[@tiborsztancs4779]

Az 1.2 TCe miatt Franciaországban per is indult a Renault ellen :D Természetesen a Nissan is megszívta...

[@istvanslajko5256]

Elhiszem, hogy az itt ülők, tényleg megcsinálják az autót mielőtt tovább adják, de a kereskedők döntő többsége felsorolja a hibákat ami miatt lehúzhatja a kocsi árát, aztán hozzá se nyúl és jó átver vele valakit.

[@losistvan]

Köszi srácok, ez klassz, minőségi tartalom volt. Az EV témához csak annyit fűznék hozzá főleg használtak tekintetében, hogy az nem volt normális folyamat ami 3 évvel ezelőtt volt. A jelenlegi a kb valós kép. Musk meg tette amit kell, hogy a mérleg vissza billenjen. Persze szerintem. Csak egy E Golfom van, a veszély nem fenyeget, hogy M3-t v Y-t vegyek.

[@wandor84]

Korrekt volt nagyon. Ne felejtsük el, Gábor évek óta konzekvensen ugyanazt mondja, respekt! Olasz autókhoz - pár éve még egy olasz beszállítónál dolgoztam és elmentünk a Skodához, nekik csináltunk egy terméket. Elkezdődött a vita a toleranciákról a termékméret kapcsán. Olasz kollégáim hozták a különböző din normákat, hogy melyik anyag mekkora méretben mekkora toleranciával gyártható. Erre a Marek (Skodás srác) elmosolyodott és azt mondta, ha mi a din normok szerint gyártanánk 3 centivel szélesebb lenne az autónk és recsegne 10000 kilóméter után. Na ez akülönbség a német(cseh) és olasz autók között. SW tesztelésnél az olaszok nem különböztettek meg tesztelési szinteket. Ha kb-ra müködik a végén az jó. Kb-ra működik az jó, kivéve azt a 200-ból egy esetet, amikor nem. Na akkor örjöng az átlag vásárló, hogy micsoda szar. Bár mondjuk SW-t a németek sem tudnak csinálni, de ez már más kérdés.

[@ErnőÁrva]

Nagyon jó.íjen embereknek kellene szabájt hozni.

[@AIienDriver]

Akkor mostantól a 2008-as Golf 5-ösömre vetek egy keresztet mindennap mikor elindulok vele 😐

[@jozsefszabo6814]

Jó volt nagyon.

[@zsoltkoltai2018]

Volvo.... #940 B200FT, 230 FT.... Csak példa. Hogy elmentek 500.000 körül..... Ma mit lehet venni ami 30 évig működik? Direkt beépített hibák vannak előre tervezett hibákkal.

[@stephanus1987]

Én nem értem ezt a “csináljuk azt amit a piac diktál” szabályok nélkül, álláspontot. Mindennek az életben meg vannak a szabályai, és nagyjából minden a világon adott szabályok keretein belül van gyártva. És megvan a végtermék iránti minimum egészségügyi, biztonsági, stb. elvárás, ami le van rendeletezve és törvényezve. Mi az, ami nincs leszabályozva?

[@korodibalazs]

Mindig ezt mondják, hogy most jön ki, hogy a politika irányította az elektromos autózást és ebbe beleroppan az autópiac. De valójában minden európában eladott autóra ugyanazok a szabályok vonatkoznak és érdekes mód csak a VW roppan bele, úgy tűnik a magyarázat viszonylag egyszerű, más gyártók ár érték arányban jobb termékeket kínálnak így csöken az igény a VW autóira, a vevők a pénztárcájukkal szavaznak. Ezen egy ekkora gyártónak nem utólag kellene meglepődni hanem előre tudni és úgy fejleszteni.

[@bencemuller7919]

A gond ott van, hogy a szabály és az elvárás ellentmond egymásnak. Legyen ilyen fenntartható, meg olyan zöld, de amikor ki van fizetve a fejlesztés, akkor kiderül, hogy a termék olyan drága, hogy piacképtelen és mivel hamargyorsan kellett, ezért még azt sem tudjuk, hogy egyáltalán üzemeltető-e gazdaságosan. A mostani főleg európai politika mindennemű gazdasági törvényszerűséget és évszázadok alatt kikristályosodott elveket totálisan figyelmen kívül hagy, de ugyanúgy erőlteti az ideológiáját, csak most nincs hozzá pénz sem.

[@tamasdenem7892]

A csináljuk azt amit a piac akar az nem szabályok nélküli. Pont az a szabály. Az a probléma, hogy a politika akarja durván megmondani, hogy mit vegyenek az emberek.

[@F2hidroLab]

Van ezért ennek korlátja. Nézzük meg hogy hogyan üzemelt az összes ipari létesítmény a 50-80as években. Ezért kellene teljes talajcsere pl. a Vegyiművek óriási területén. Pedig sokkal gazdaságosabb környezetszennyezően üzemeltetni egy gyárat, olcsóbb is lesz a végtermék. Itt a probléma azzal van, hogy az EU nem védi a saját piacát. Hogy a "zöld" igazából nem az, csak aktuálisan egy CO problémát kiemelünk és mindent arra hegyezünk ki.

[@3dpseurope]

Szóljatok a "Kopasznak", hogy keressen meg és segítünk neki. Meg tudjuk csinálni, hogy gyári formájú alkatrésze legyen :)

[@jozsefszentes4182]

Jónapot kívánok! Lenne egy kérdésem,a két nepper ÚR venne egymástól autót? Szép napot!

[@laszlocseh7696]

Európa tönkretétele és az emberek elszegényitése zajlik jelenleg! Nem lesz semmid és boldog leszel -Great reset 2030, Klaus Schwab (WEF) És ebben a wv is benne van! Meg meg sokan mások! Jó beszélgetés volt Kopasz es Várkonyi kiegészíti egymást! De a műsorvezetés is 5*!

[@balagepeter]

Be kéne venned a gyógyszereidet.

[@subifori1353]

Toyota yarist vettem, 25 éves, 400k, kapott egy láncot meg egy kuplungot és go

[@leventevitos]

Milyen aza "hangya szövetkezet"? Hogyan működik?

[@attilalanczi1806]

Srácok ez döbbenet! Titeket hallgatva fájdalmas a megvilágosodás. Átlagos Jánosként életemben egyszer elértem, hogy egy relatív fiatal, középkategóriás autóba ülhettem és élveztem minden előnyét. Nem csörög, nem kell hetente javítani. De ezek után nem tudnék vállasztani bármit is, ha újból egy friss járművet kellene választanom, ha lehetőségem lenne rá.

[@hgabi00]

Pénz EU-n kívülre tolása témára: A legtöbb olajat EU-n kívülről vesszük, az elektromos áramot pedig meg tudjuk termelni. Az elektromotornak a hatékonysága miatt pedig kisebb az energiaigénye. Maga a közlekedés, szállítás olcsósodna az áltállással, annyi hogy hagyni kellene hogy a saját tempójában történjen a dolog. Ugyanígy a kínai büntető vámokat sem kellene alkalmazni, ezzel az európai gyártók nincsenek arra kényszerítve, hogy valóban versenyképes autókat gyártsanak, tovább a kínaiak ideohzzák a gyárakat, ezzel megkerülve a büntető vámot.

[@kelemenjozsef83]

Kicsit sok a fél év szúnet! Havi 1 adás jobb lenne!

[@zolibesze]

Így bizony!

[@istvan19672]

Kár hogy vége lett😊😢😮

[@LiSmith518]

Gábornak hol van kereskedese milyen neven fut?

[@vadkacsa20]

Én is messze elkerülném, jó tudni, hova ne...

[@vadkacsa20]

@SalaKaland Nem hallgattad meg öket? felmondták a szélsőjobbos, olajlobbis, tényeket messze elkerülő, EU ellenes, környezetvédelem ellenes, europa ellenes kötelezö propagandát...leggyakrabban még féligazságokra sem futotta nekik...az ilyentöl nem kell semmi, ingyen sem...

[@dontetlenszagu]

​@@vadkacsa20igen vègül is a szemed előtt megy tönkre Europa.ùgy, hogy az ugynevezett "szèlsőjobb" (akármit is jelentsen ez) sehol nincs hatalomban, pláne nem az EU vezetèsèben, ellenben a szèlsőbalos ès magukat liberálisnak hazudó, europa ellenes, fehèrellenes vezetők az ostoba elektrifikációval, a kinai lobbipènzekkel a zsebükben, milliószámra telepitik be a fehèrember gyűlölő feketèket ès muszlimokat Europába. Teljesen tönkrevágják az europai ipart, ès mindenfèle degenerációt erőltetnek ránk.

[@balazsgal888]

“Cipőkrém”😅 Teljesen egyetértek, sok év polírozással a hátam mögött!

[@zsoltbalog5300]

Az év podcastja. Nekem.

[@viktorintamas]

Nagyon örülök, köszönjük! :)

[@gabrismihaly]

Istvánnak vélhetően jó lett az Abarth, mert láttam pár napja, megint chiptuning-on (vagyis mérőpadon) járt a gép. :D

[@salvatoresalvataggio]

41:33 Gábor ezzel az a baj, hogy az a manager, akinek egy ilyen köszönhető, őt csak az érdekli, hogy az ő excelje zöld legyen. Semmi más. Meg van az év végi bónusz az csáó. Lehet, mire ennek a hatása eléri a céget, addig simán már egy másik (lehet nem is autóipari) cégnél rontja a levegőt. Tudnék ilyenről mesélni.

[@DyraCaptain]

Ezzel semmit nem lehet csinálni. Kina mindent is házon belül állít elő mi meg lassan a takarítást is kiszervezzük valahová indiába vagy valami fejlödő térségbe mert úgy költséghatékony. Aztán most lehet látni mennyire.

[@uncle_matula]

sűrűbben lehetne ez a beszélgetés... mondjuk kéthavonta?

[@tamaspletser8336]

Jó beszélgetés volt, azoktól, akik ismerik ezt az iparágat. A nagy siker szinte mindig, törvényszerűen elkényelmesedést és önelégültséget hoz. Ezzel együtt Európa hamar ki fog józanodni és egy másik, racionális útra fog rátérni. Ez a meggyőződésem.

[@csababudavari9700]

Az 500ban a futesboxot nem a rablo torte szet, sajnos tipushibaja hogy letorik az a muanyag tengelyveg. De en javitom! :D

[@tamasdenem7892]

Csak a tolvaj tudja, hogy ő törte-e szét.

[@bzs187]

Legalább az olaj teknő még fémből volt a Mercin, van amikor már az is egyszer használatos műanyag.

[@istvanhorvath9498]

Ez kijózanító és hiánypótló is volt egyben. Azért kettőjüket még órákig lehetne hallgatni, leginkább a vevőkkel kapcsolatos sztorik tetszettek. Van valami oka a kb 1 órás műsoridőnek? Köszi.

[@viktorintamas]

Köszönjük! Nincs különösebb oka, nagyjából így lőjük be a hosszt.

[@_Tinky_]

Indiában papucsban 2 óra alatt legyártja neked egy helyi mester vasból az eredeti ár töredékéért az Abart alkatrészt. Rendelsz 10db-ot meghirdeted a neten még az oda-visszaút repülőút költségét is fedezi

[@mk1jettayoungtimer]

Hallgatva az adást most engedtem el az Olasz vonalat, pedig minden vágyam volt a Panda 100HP

[@bamlizoli]

Bármilyen ritkább modell esetében gyártmánytól függetlenül gond lehet az alkatrészekkel. Nekem olasz autóm van, igaz "tömegmodell" és eddig bármi kellett hozzá az volt.

[@kalifa1996]

100hp-nál nem tudom a kuplungba mi baj lehetett, de ugyanaz a kuplung kell bele, mint bármelyik másik 1.4 16v fiatba (amiből azért készült pár).

[@szalmasikrisz]

Nem kell. Eléggé le van sarkítva ez a sztori, de nem minden típus ilyen. Illetve minden márkánál van ilyen, akár új autónál -ahogy el is mondták - hogy valamit nem találsz hozzá. Vegyél egy jó olaszt, nem bánod meg! ;)

[@74pityke]

van hozzá minden bontoba is

[@Dubfirefan]

Tudja valaki a Várkonyi Gábor kereskedésének a nevét?

[@adamc.2056]

Kettejük közt annyi a különbség,hogy Gábor kivül őszül,Kopasz meg belül😂.. ..Lepó kéne még és állandó müsort lehetne csinálni és kb sokmindenkinek be lenne fűzve az oktatófilm✌

[@viktorintamas]

Engedd meg, hogyha legközelebb jönnek, ezzel kezdjem! 😂

[@adamc.2056]

@@viktorintamas Csak bátran😁

[@vargapal1341]

A német ev szubvenció hiánya talán nincs összefüggésben az ukrajnai háború finanszírozással??

[@CsaSzono1]

Nincs, az adósságfékkel van kapcsolatban.

[@balagepeter]

Nincs. Ezt onnét is tudni lehet, hogy a futóbolondok másik halmaza szerint pont hatalmas üzlet az ukrajnai háború finanszírozása.

[@xeraoh]

a háború jó üzlet volt mindig is,az átlag józsit meg átveri a politika hogy rettegjen addig se törődik mással

[@balagepeter]

@@xeraoh Vázolnád, hogy a 2. világháború kinek volt jó üzlet?

[@salvatoresalvataggio]

@@balagepeter Az összes amerikai fegyvergyárosnak. Illetve az USA-nak is ha azt veszed, hogy az összes közvetlen konkurenciája szarrá lett lőve(kivétel Argentína, de ők elintézték magukat).

[@zoltanszalontai2221]

angliaban mondjuk mar jo az infrastruktura ehez, minden bolt parkolojaban van tolto, az uj hazaknal mar alapbol be van epitve a tolto, s meg kisebb, pl fogorvosi parkoloban is van tolto mar.

[@adampetervaju4945]

20 éves W211 320cdi-m van nem olcsó a fenntartása de közel 500 ezer km van benne. De köszöni szépen hibamentesen van 😊

[@HunSlade92]

Norvégoknál miért működik az elektromos átállás?Mit csinálnak máshogy?

[@balagepeter]

Szarrá adóztatták a belső égésűeket, az elektromosra meg vastag támogatások vannak. 11,5 millió forint a legolcsóbb Swift.

[@ericco86]

Szinte ingyen van az aram, es olajbol gazbol infrastrukturaba fektettek, plusz bosegesen tamogattak az elektromos autozast. Sajnos ilyen adottsagai mas orszagnak Europaban nincsenek.

[@HunSlade92]

@@ericco86 Akkor csak megvan a recept!Ha jól tudom a villamos energiájuk is 98%ban zöld energia! Már csak az a kérdés ezt miért nem tudják lemásolni ezt európa más jóléti országaira? Magyarország és hasonló szintű országokat inkább hagyjuk mert sokan az új benzin és dízel autót se tudják megvenni nem hogy egy 13+ milliós elektromost.

[@tiborsztancs4779]

@@HunSlade92 Csak egy kósza felvetés, de lehet, hogy ahhoz van köze, hogy Norvégia nem EU-s ország, emiatt az EU-n belül nem tekintenek semmit sem példaértékűnek, ami ott történik? Az Uniótól nem áll távol az ehhez hasonló ideológiai megközelítések garmadája, "ha nem uniós, annak oka van, nem követendő példa". Vélhetően Svájccal is így vannak...

[@ericco86]

@@HunSlade92 Mert Európa más országaiban messze nincs akkora egy főre eső olajbevétel, mint ott. Max az öbölmenit arab országok tudják felvenni velük a versenyt ebből a szempontból. Plusz rengeteg áramot termelnek a rövid, de gyors folyású folyóikból is, ami máshol szintén nincs meg.

[@jozseffeher7847]

Sziasztok! Nemértek egyet a Stelantis 1,2 és motorjának a lehúzásával mert ha a vezérműszíj levancserélve időben akkor ez a motor sokat kibír oda kell figyelni rá nem rosszabb mint a TSI motorok!

[@Csaba.B]

Miért? 20.000km-ként kellene cserélni, mint a motorolajat? Ez vicc kategória, mert ugye nem egy példány letérdelt 40-50.000 km után.

[@boborjanpandacsoki5239]

Abszolút nem szar motor ez,csak nem tartják karban

[@boborjanpandacsoki5239]

​@@Csaba.Bhaveroméban 120 ezer van és semmi baja

[@Csaba.B]

@@boborjanpandacsoki5239 gondolom, ez biztosan nagy vígasz annak aki már megszívta, és nem kevesen vannak.

[@boborjanpandacsoki5239]

@@Csaba.B más motorokkal is lehet szívni. Én egy 1.3 suzuki motorral szívtam. Minden volt, csak jó nem

[@followtheori]

Ebből is látszik, hogy az elekromos a jövő... csak nem vették komolyan a hatékony "olcsó" gyártás kialakítását mellé európában. Ezért azis luxus áron van csak... indokolatlanul. :)

[@Futyi-l9k]

Na ne. A német piacon mínusz 68 százalékot értek el. Mit néztél, hogy nem figyeltél?

[@gyuridosa5188]

Hát nem sok jóval kecsegtet az autóipar( hogy finoman fogalmazzak). Mondhatni nagy a baj. Azt nem értem( és szerintem ezzel nem vagyok egyedül) , hogy a politika ezt miért nem látja, vagy akarja látni? Másik kedvenc témám, a" szakszerűen, márkaszervizben javított" autó. Ezzel az a baj, hogy ez a mondat kis hazánkban ebben a formában ezzel a szóösszetétellel nem létezik. Mindazonáltal tartalmas, informatív beszélgetés volt. Várom a következőt.

[@elmarflat728]

Tényleg finoman fogalmaztál. Az adás - annak ellenére, hogy elég ambivalens érzéseket váltott ki belőle - szuper volt. Az elején jókat nevettem, a végénél viszont majdnem eret vágtam. " _... a politika ezt miért nem látja ..._ " - nem látod, hogy milyen emberek vezetik ma az EU-t? Számomra örök kérdés, hogy ezek tényleg ennyire hülyék, vagy saját anyjukat (de a hazájukat mindenképp) is megizélnék 50 fillérért? Szóval lehet itt kerülgetni az elefántot a szobában, de nincs sok értelme. Ez EU-s politika (zöld, háborús, bevándorlás párti, gazdasági) kétvállra fektette - vagy fogja fektetni - egész Európát. Ez most már ténykérdés. Visszaút nincs. Pontosabban lenne (elvi síkon), de az annyira drasztikus irányváltást igényelne minden (!) téren, hogy arra nem képes a jelenlegi politikai elit.

[@supekilaci]

@@elmarflat728 Az a legszomorúbb , hogy a hozzád hasonló gondolkodó embereket , akik nagyjából látják mi zajlik, azt a többség még mindig összeesküvés elmélet hívőnek tartja. Nem tudom mi kell még ,hogy észrevegyék mi történik Európában...

[@zolibesze]

@@supekilaci Igen és pontosan ez a legnagyobb probléma "hasonló gondolkodó embereket a többség még mindig összeesküvés elmélet hívőnek tartja" a hatalom kezében tartott médiának köszönhetően !

[@xsonzoloster]

És akkor a kérdés, ki, milyen, autót vásároljon, ha nem működik az az opció, hogy semmilyet.

[@sandormolnar1968]

Jo, hogy en mar tobb mint 2 eve csak EV-t hasznalok, amelyekkel a mozgo alkatreszek szamaval aranyosan sokkal kevesebb problema van. Akinek megfelel (atlagos napi menet, toltes), az sokkal jobban jar egy EV-vel.

[@balagepeter]

A világ legmegbízhatóbb autóit a Toyota/Lexus, Honda, és a Subaru gyártja. És azok nem elektromos autók. Vázolnád, hogy melyik EV-vel járt volna jobban az polgár, aki 5 éve egy Suzuki Vitarát vett? Köszi.

[@sandormolnar1968]

@@balagepeter Pl. egy hasznalt Renault Zoe, Leaf, Kona-t, id3, stb.. A japan megbizhatosag is sajnos mar a multe...egyebkent az EV-t sokkal kisebb szervizigenye mellett a motor/akku meghibasodasa nagysagrenddel kisebb mint a belso egesu autoke, az aksira pedig kb. ev/150e km gari van.

[@balagepeter]

@@sandormolnar1968 Ja, hogy használtról beszélünk? Ha a polgár 2019-ben használt Vitarát vett, akkor azt most jelentősen drágábban adhatja el, míg a használt villanyautón jelentős bukó van. Az egészről meg amúgy sincs halvány lila fingod se, ha szerinted 2019-ben használt ID.3-at kellett volna venni. A felsorolt villanyautókkal mennyit lehet vontatni? "az EV-t sokkal kisebb szervizigenye mellett" Nissan Leaf éves szerviz 49 000 Ft, az drágább, mint egy Toyota olajcseréje. Az aksira úgy van 150 000 km garancia, hogy az eredeti kapacitás 70%-áig. Ami egy Zoé esetében kb. 100 km autópályás hatótávot jelent.

[@balagepeter]

@@sandormolnar1968 Na, sikerült átgondolni, hogyan jött ki jobban az, aki 2019-ben használt ID.3-at vett, Sanyi?

[@sandormolnar1968]

@@balagepeter 2019-ben eleg nehez volt HASZNALT id3-at vasarolni, ugyanis 2019 novembereben kezdtek gyartani ...most viszont mar egeszen elfogadhato aron vannak (8mFt korul).

[@szabolcs8349]

2035-el az a probléma, hogy láthatóan leállították a gyártók a belső égésű motorok fejlesztését. Még a nagy gyártók is csak két-három motorcsaláddal operálnak, amelyek nem mai fejlesztések. Innen nehéz lesz újra belendülni. Szerintem most már úgy van mindenki, hogy jobb is lenne ha maradna a villanyprojekt. Más kérdés, hogy mit szólnak ehhez a vásárlók...

[@SándorKiss-i7b]

Ha a deffiníció előbbre kerül a gyakorlattal való szembesülésnél, onnantól fogva nem műszaki, hanem politikai kérdés. Már csak aza kérdés, hogy a regnáló politikusok, egész európára értve, ennyire nem értenek az autóipari piacgazdasághoz, vagy pontosan tudják mit csinálnak és szándékosan vágják tönkre az egész európai autógyártást? Nem tudom melyik verzió a szörnyűbb...

[@zolibesze]

Hát igen ez nagy kérdés!

[@SzabolcsVida-hz3ku]

Én ezért nem sajnálom az európai gyártókat a kínaiakkal szemben , mert ilyen trágyákat gyártanak.

[@HunSlade92]

Legnagyobb szégyen a 80 milliós merci EQS belső recsegő műanyag beltere.

Visszaút? Hova?

[@followtheori]

Nyilván a fos 15 millós benzinesbe, ami lerohad a garanciaidőn túl.. Ez egy vicc kérdés kijelentés volt a műsorban szerintem. :)

[@szabolcs8349]

Puretech motor védelmében. Én használtam bérautóban többször is és szerintem egy nagyon jó motor. Több tulajjal is beszéltem, akinek elment 150-200000 kilométert rendszeres karbantartással. Most olvastam, hogy kapott egy láncot az olajban futó szíj helyére.

[@balazs7834]

Nekem úgy általában nincs jó véleményem az autóiparról. Lehet hogy rosszul látom de mintha döglödne ez az iparág. Egy vidéki kisvárosban lakok. A városvezetés még mindig mit akar? Autóipari beszállítót az ipari parkba. Komolyan, nem normálisak. Ennyire egysikuvá tenni a gazdaságot. Szánalom.

[@manzitom4560]

jó reális embereket hallgatni, akik a valóságot tapasztalják és az alapján van véleményük, nem vágyvezérelt zöldkomcsik mint pl handriska…

[@zolibesze]

Pontosan!

[@agostonmurin9349]

Ugyanezt a példát mondom évek óta a barátaim között, amit Gábor mondott. Ilyen áron eautót vesz valaki egy S osztály helyett?

[@BBA963yt]

Miért pont S osztály? Az újonnan 50 milliótól kezdődik. Ennyiért azért lehet válogatni az elektromos autók között is.

[@tiborbiro830]

Jó a műsor, de az a szólás nagyon erős volt a két riportalanytól, hogy 100 ezerért csak a motorháztetőt nyitják fel. Ennyiért egy komplett olajcsere, vezérműszíj és vízpumpa csere, megvan! Úgy tűnik el vannak szállva a szakik....😮

[@belamizsak161]

Egy 30 éves Swift mindent bőven túlteljesített, amit egy autónak tudnia kellene, de még azt is, amit tudnia szabadna. Egy hasonló tudású, felesleges dolgok nélküli, 200 km hatótávolságú elektromos tömegautónak nevetségesen olcsónak kellene lenni, ilyenek kellenének, másmilyen gyártását, vásárlását, használatát meg akadályozni kellene.

[@Futyi-l9k]

Egyedül túlélni nem lehetett benne, ha összebactad.

[@tiborkajcsos6660]

E90 320Si az a fos motor, amire a kopasz gondol...

[@zsolt-zsomborszabo5038]

29.35..Márkaszervizben szakszerüen karbantartott autó..D

[@emberarc]

Ha az emberek nem vesznek új autót, akkor a használtautó piac se fog túl sokáig pörögni.

[@balagepeter]

Hol nem vesznek?

[@emberarc]

@@balagepeter Arról volt szó még az elején, hogy egyre inkább szűnik itthon a magánszemélyek új autó vásárlása, és inkább a céges lízing marad.

[@PH76Strato]

Gratula,érthető szakmai...picsába a politikusokkal,miért nem szakemberek irányítjàk ezt a z országot meg mindenhol😢😢

[@tiborhideg8778]

Akkor verte meg az Isten az egészet, amikor a menager monta meg a mérnöknek, hogy mit tervezzen.

[@BBA963yt]

Menager az ki? Manager, esetleg. Egy pénzügyi vezető legfeljebb azt mondja meg, hogy mekkora a költségkeret, amibe bele kell férnie a modell bekerülési értékének. De nem fog a mérnökök helyett tervezni, mert nem is tudna.

[@balagepeter]

A mérnök hiába tervez zseniális autót, ha azt nem lehet eladni, ezért tartják a managereket.

[@horvathgabor6589]

Évente 1.5 millió a frissités, OK! AAA szerelő, nem minden autónál fizet 1.5-öt. Durva, már az autószerelőnél is, több hetets, hónapos időpontot kérsz. De 70%- semmi köze, az javítashoz. Több tíz, vagy százezreket hagyod ott. Emberek, nagyon szar világot élünk!

[@shadowdoom6477]

AAA-t messziről elkell kerülni....

[@sandorkis8467]

maradok a Q7 nél.Nem váltok

[@MociCsopi]

Az elektromos autó akkor fog felértékelődni, amikor a benzin, olaj ára elszabadul, sajnos ez belátható távolságon belül van. A két szaki ezt nem érti, csak a poltikust szídja. A kapitalizmus tett, tesz minket tönkre, szétcseszünk mindent, még azt is amin élünk.

[@balagepeter]

"amikor a benzin, olaj ára elszabadul, sajnos ez belátható távolságon belül van" Ezt úgy mégis mire alapozod, tájékozatlan barátom?

[@ericco86]

Ha ezeknek ara elszabadul, akkor az arame is. Mert oke, hogy atomenergia meg megujulo, de az aramingadozast, amit a melobol hazaero, autot tolto emberek jelentenenek, csakis fosszilis egetesevel tudjuk fedezni egyelore.

[@MociCsopi]

@@balagepeter Tájékozott barátom, ajánlom figyelmedbe a Prof-ot, azt részt tettem ide, amiről szó van, de nyugodtan kattins az elejére és ha nem hiszed el, akkor 10-év múlva beszélünk..... kzbin.info/www/bejne/aJiVfZqtiryho5I

[@balagepeter]

@@MociCsopi Minden komolyan vehető elemzés szerint rövidesen elkezdődik a kőolaj iránti kereslet csökkenése. Közgazdasági szakközépben az első tanítási napon elmondják, hogy a csökkenő kereslet csökkenő árakat is eredményez, teljesen függetlenül attól, hogy te milyen videókat linkelgetsz.

[@MociCsopi]

@@ericco86 Vázolom a jövőt, amit én látok, sok információ alapján. Itt már buktuk a harcot, a klímaváltozás elindult és visszafordíthatatlan, az erőforrások az anyagok kimerülő félben vannak. Ezt tudják a poltikusok is, Ők olyan számokkal rendelkeznek, amit nem osztanak meg velünk. Atom energia csak ott jó, ahol van erre nyersanyag, és elő tudják állítani. Itt semmi sincs, még víz se, mert Paks le volt álva, mert hol kevés a víz, hol meg meleg. Ezért fontos az elektromosság, mert azt még ki lehet nyerni napelemből is, ami 10-20 évig elketyeg. Gőzerővel folyik a fejlesztése, hogy hatékonyabb legyen és akár 20-30-50% hatásfokkal dolgozon. Az akkumlátorokkal is ez a helyzet, Kína szopi, mert nem érdeke az olcsó egyszerű aksi, nekik a Li a fontos, mert az van nekik. Kérdés lesz-e erre idő, nyersanyag. Sok ország elkezdte megnyitni a szénbányákat, és nem érdekli a szennyezés, mert az már úgy is mind1. Lásd a Lengyelek, vagy Németország. India olyan fejlődést akar, mint a nyugat, de erre se idő, se nyersanyag nincs, ember meg van dögivel. Gázzal gáz lesz, mert az is véges, és dönteni kell majd eszünk vagy égetünk. A nővények génmodósítását egyelőre elutasítjuk, pedig most is az van csak évszázadok alatt nemesítettük ki. Foszfor kimerülőben, sok ember fog éhen halni, de elösször szomjan, mert áram nélkül víz sincs. Országok, ahol van még nyersanyag és ezáltal áram, leválnak a központi rendszerekről, mert a saját polgáraik fontosabbak. És az a gáz, hogy ez nem a távoli ködös jövő. És még a vándorlásról nem is ejtettem szót, háborúk, vírusok, és ki tudja még mi jöhet. Keres rá Stumpf-Bíró Balázs-ra. Gelencsér Prof: kzbin.info/www/bejne/aJiVfZqtiryho5I

[@tvamos73]

Azert nem lehet, mert nincs penz fejlesztesre. A politikusok, meg donteshozok meg mindig azt hiszik, hogy lehet kihuzni az ipar zsebebol a penzt.

[@Adventwore]

Kopasz bírom a fejed de ne vágj már a másik szavába állandóan😊

[@laszloblue3611]

Az nem megoldás, mint minden nagy cégnél, vállalatnál, hogy az öreg, 32-35 éveseket egyszerűen lapatra teszik. Öreg, elavult tudás, gondolkodás, be kell vonni a belépő kártyákat. Ez nagyon egészséges lenne minden autógyárak.

[@BBA963yt]

Nem az öregek ellen szólva, de sok esetben igazad van. Tisztelet a kivételnek. Berögzött gondolkodásmód, ha akarnak sem tudnak változtatni (de nem akarnak).

[@jocibanderas3885]

2023-ban Németországban a legtöbb eladott új autó a Dacia Duster volt….nem véletlen ez sem….

[@BBA963yt]

Sok a migráns, nem Audit fognak venni

[@balagepeter]

Honnét szedted ezt a baromságot? Itt a 2023-as német eladások első 10 helyezettje: Modell Neuzulassungen VW Golf 81.117 VW T-Roc 68.678 VW Tiguan 63.958 Opel Corsa 53.669 (davon 13.861 rein elektrisch) VW Passat 47.494 Fiat 500 47.166 (davon 22.608 rein elektrisch) Tesla Model Y 45.818 Mercedes C-Klasse 44.257 Skoda Octavia 41.819 BMW X1 37.267 Hol a tökömbe látsz te itt bármilyen Daciat? Internet bejön nálad, Jocika?