Mitől döglik a TSI? Turbós benzines motorgondok...

[@benusmiklos5374]

Korrekt bemutató (beszàmoló)!! Köszönjük Tibor.

[@abc7348]

Az ecoboost is az év motorja volt egyszer aztán láss csodát most már mindenki válna tőle. Az hogy melyik a jó konstrukció az idő dönti el.

[@donben7622]

A legjobb motor a szívódízel! Majd ha az emberiség újra lemászik a fáról, és a ló már nem fog megfelelni újra feltalálja 😅😊😮, mert jelenleg " hatalmas" a teknika, és telített a világ mindennel! Nagyba megy a pocsékolás, a prédálás, stb..... Pedig már VESZÉLYESEN JÖN SZEMBE A VALÓSÁG!

[@ET-gr9yw]

Igen csak a 2018 tól gyártottak hibamenteseket A 2015 ötig gyártottakat visszahívtak hűtőcsőcserére ami a hibát okozta.

[@luxbeci2]

@@donben7622 Végtelen olaj mezők vannak sosem fogynak ki

[@commenthu]

@@donben7622 A legkárosabb a levegőszennyezés szempontjából,meg az egészségre is káros.

[@pvandick]

​@@ET-gr9ywnem hívták őket vissza, amire gondolsz az a kigyulladás. A blokk repedése miatt nem volt visszahívás.

[@Iliboy1988]

vennénk TSI motoros autót meg költenénk is rá csak,ha nincs hozzáértő szakember és nem is akarja vagy tudja megcsinálni szakszerűen a karbantartást akkor hiába!Tisztelet a kivételnek!

[@padam__]

NszAutoszerviz szekesfehervar

[@Iliboy1988]

😀Nézem a videóitokat elnézést ,hogy nem írtam : "kivéve Nsz autószervíz" 🙏🏼🙂de úgy gondoltam, hogy nagyrészt Magyarországon és Tatabánya környékén ...

[@krisztian19910823]

Ezek a videók mindinkább megerősítenek, hogy le ne cseréljem a jó öreg szívó benzines masinámat.

[@ast5515]

Az a baj hogy ez így tök primitív. A régi iskola szerinti szívó benzinesek között is van rossz konstrukció, ahogy az új, bonyolult, turbósak között is van jó. Vegyél jó autót és kész.

[@gurulo_rubel]

Végül is járhatnál lovas kocsival is

[@sutyig77]

És még 20 év múlva is az akkor 30-40 éves autót akarod használni?

[@gurulo_rubel]

@@sutyig77 Bizony ez jó kérdés. Az probléma, hogy az EU nem racionálisan , polgár barát dolgokkal foglalkozik, hanem a halálra szivatással, ezért tart itt az autógyártás ahol. Nem lesznek egyszerűbb autók használtan már 10 év múlva

[@krisztian19910823]

@@sutyig77 Nyilván az elhasználódásból adódóan a most 24 éves autómat nem fogom tudni további 20 évig használni. De fenntartom amíg csak lehet.

[@psabacz7407]

Nagyszerű! Ha Nobel díjat lehetne adni egy motortípust érintő két éve tartó kutatómunkának (lassan hasonló mint Ungváry Krisztiánnál Budapeset ostroma-ami előtt le a kalappal-), akkor ez megérdemli! Az elmúlt két évben a videó készítőjétől: 1. Melyik TSI a jó évjárat? 2. Vállalható népautó? Mennyire problémás a TSI? 3. TSI mélyvíz csak úszóknak 4. TSI szív a Vörös Ördögben-Vajon ezzel is sok gond volt? 5. Ördögtől való kerülendő motorok? 1 perc 20 másodperctől 6. Mitől döglik a TSI? Ilyenkor örülök, hogy a saját gond nélkül öt éve használt ilyen autómat már odaígértem családon belül. Akik el akarják adni azoknak nem lennék a helyében… Hasonlót egy motor tekintetében sem látni ilyen formában.(A műhelypornót leszámítva, ahol ténylegesen elmondják hány millát nyel be egy-egy BMW, Audi és társai) Esélye sincs a téma felszínről való eltűnésének. Hála Istennek egy Suzuki Swift tulaj barátom mindig átdobja az új linkjét nekem is és mindig érdeklődik arról,hogy csörög-e már a lánc!

[@peteragocs4810]

Évekig használtam egy legjobban szidott első generációs 1.4 TSI-vel (turbó + kompresszor) szerelt céges Jettát, hát az a motor valami álom volt a korábbi 1.6 szívó után. Iszonyat nyomatékos, mégsem fogyaszt semmit, 180-nál forog 4000-ret a 6-os kézivel és ugye ennek is 6500 a vége. 240e km-rel adtam le, azon soha semmi nem cserélve a kötelezőn felül, lánc sem, mondjuk én már hallottam, hogy kellene, de a flottakezelő inkább eladta csere előtt. Szóval remek karakterisztikájú motor, az első tulaját gond nélkül ki is szolgálta.

[@specibeci1432]

A kivétel erősíti a szabályt. Az a motor egy fos!

[@noobkillah1975]

Szerelőm szerint is az 1.4 TSI a legjobb választás (pedig alapvetően nem is VW-ket szerel), de hozott be rendelésre jó párat, mindegyik rendben van, mondjuk ő 60 ezrenként javasolja a vezérlés cseréjét.

[@vistike2000]

Jó barátomnak pont ilyen 160 lovas Sciroccoja van. Az is hibátlanul működik, pedig sokat megy rövid szakaszokon. 5-6 éve járnak vele. Szerencse is kell hozzá ✌️

[@blektheone17]

és Péter.. amikor használtad, akkor hány éves volt a gépjármű? :)))))) céges Jettát nem 15-20 éves koráig használod :)

[@kereszturit]

És a következő tulaj ráköltötte az autó vételiárának egyharmadát, mert ugye neki jöttek ki a problémák. Újként 0-km től használni és 180-200ezertől használni nem ugyan az. Mást fogsz tapasztalni. 1.6 benzinesem van aztal is vannak gondok, de inkább az üza minősége miatt, nem a koksz, nagynyomású, vagy a vezérlés miatt. Igaz fogyaszt, de még mindíg egyszerűbb a 9 literrel megbarátkozni a 300 ezres diózással, 300 ezres nagyomasúval stb.

[@rafaelandrasolah5390]

2016-os Seat Ibizám van 1.2 TSI 110hp. Időben megvolt az olajcsere (jó minőségű olaj) és hibátlan. Közel 200.000km van benne hibamentesen. Csak a kötelezők voltak cserélve benne :)

[@janosfejes5939]

Nem lehetne egyszer felteni egy kis videót hogy hogyan hallatszik ha normálisan megy, vagy hogy csinál ha már "láncos",vagy indításkor mire kell figyelni ha zörög,stb.Mert szerintem sokan nem tudják mikor normális vagy mikor van baj. Előre is köszi!

[@Csaba.B]

Van róla már elég videó a youtube-on, akit érdekel megtalálja.

[@Koryhun]

Plusz videón mikrofonnal felvéve minden motor borzalmas közelről.

[@luxbeci2]

Sajnos nem tesz fel olyat pedig nagyon kellene mert én sem tudom eldönteni első hallásra és nézésre hogy mi a baja a motornak

[@luxbeci2]

Láncosat nem szabad venni

[@uwontremembertrue1454]

@@luxbeci2 16 éve van láncos TSI-m 230e km-el. Nagy hidegben 180e-nél meg- megcsörrent indításnál. (Ha hallanád rögtön feltűnne.) Elvittem márkaszervizbe. Nem kell cserélni szerintük még, mert csak akkor gáz ha már melegben is vagy 10mp-ig csörög. Elvittem a Novoth-hoz. Kicserélte. Na bumm, vezérléscsere 180e-nél (nem olcsó de nem is horror áron). Semmi más baja nem volt (még). Olajat max 15e km után kapja de inkább előbb. Tényleg szar motor... Cserébe jön megy teszi a dolgát. Pikk - pakk bemelegszik, nagyon kellemes vezetni. Lehet félni tőle, ezt is le lehet lakni mint bármi mást is. Állapotot vegyél és kész.

[@koczeka]

3 Hondám van, 32, 22 és 15 évesek. Tiprom őket tiltásig gyakran és sokat és közel 400e km van kettőben (a 3. meg hobbi pályázós), de mégsem hullanak szét, kényelmesek, praktikusak. Eszem ágában sincs lecserélni őket, az ilyen kotvány csodákat meghagyom nektek.

[@sagiadam3]

FR-V 2004, Ufo Type R 2007❤

[@MrLeron22]

2013 Honda CRV 2.0 155 Le! 😍

[@TheBalla27]

Honda 2021 ❤

[@szabolcspapp1893]

@@koczeka szintén a családban 3 honda abból kettő az enyém gratulálok

[@andrasbalogh4657]

Harom honda volt a kornyezetemben, mind szivo motoros benzines, az egyik elkezdte zabalni ugy az olajat, hogy egy budapest balaton ut alatt elment 1 liter. A masikban ugy meghalt az immo, hogy egy honapig szivtak vele, nyilvan az orszag masik feleben kotlott meg, aztan javitas utan ujra behalt benne. A harmadikban csak a klima esett szet 140 ezer km utan, ugy hogy gyakorlarilag minden elemet cserelni kellett es rament a kocsi aranak kb a 20 szazaleka. Szoval szerintem ezek ugyanolyan kocsik, mint a tobbi, azert mert a motorjat lehet tiltasba forgatva hasznalni autopalyan egy oran at, attol meg a tobbi resze ugyanolyan szinvonalat kepvisel, mint a tobbi gyarto termekeben.

[@MrAlbertjani]

Ezért volt jó a (kétütemű)Trabant. Vezérléssel és üzemanyagszivattyúval nem lehetett probléma. És kimondottan jót tett neki, ha az üzemanyag olajjal keveredett. 😂

[@luxbeci2]

Trabanttal vásárolni volt jó és szőlőbe malnasba szedresbe piszkésbe kimenni utánfutót hozzá kötni rotációs kapagépeket bele tenni nem számított ha leverődött összetört valami rajta mert fillérekért volt hozzá minden alkatrész. Földúton hegyekben sem akadt fel mert 20 centis körüli volt a hasmagasság lap és spirál rugós rugózás igénytelen futómű. Semmi nem ment tönkre benne a motor örökös és igénytelen volt. Nem kellett hűtővizet rakni bele mert léghűtéses és olajat sem kellett benne cserélni max a sebesssgvaltóban 5-6 évente. Nagyon olcsón fenntartható autó volt a Bogar ellenfele ami azért jóval dragabb volt a Trabantnál hiába volt nèpautonak tervezve nem mindenkinek volt az az ára miatt amin 10 Trabantot is lehetett venni. Max a benzin tartály volt veszélyes a 26 literes tank a motortérben forró motor és szikra mellett nem igazán szerencsés. De mindennek van hibája itt a biztonság az

[@Cuccos19]

Meg a Varesz. Egyel megjárták Bamakot is, idén? Tavaly? Nem emlékszem, de legutóbb.

[@luxbeci2]

@@MrAlbertjani Eltűnt a kommentem

[@rolandsandor498]

De a vízpumpával se lehetett sok problem 😂 vagy, hogy esetleg felforr a víz,

[@luxbeci2]

@ Mivel léghuteses

[@szilarddoczi43]

Szuper jók ezek az új motorok tele elektronikával. A baj az hogy senki nem ért hozzájuk. Rádugtam a csatit de semmit nem mutat. Szivárog a magasnyomású pumpa de meglehet javitani, lóf@szt csere vagyonokért. A műszerfalon se jelez olajhőmérsékletet

[@luxbeci2]

Mert kuka az egész hulladék. Japán autót kell venni Toyota Honda Nissan ezek soha nem mennek tönkre

[@adamsteiger3479]

Szia Tibor !! Mindig sok és értékes információval látjátok el a nézőket . Rengeteg információt adtok ha venni szeretne járgányt az ember . Hasznos tanácsokkal ami elengedhetetlen a vásárlásnál . A rendszeres karbantartás is nagyon fontos hogy a nagyobb kiadásokat az ember megspórolja . A videó hasznos és jó volt . 🙂

[@davidnagy2894]

Ezekkel is akkor lesz baj mikor hozzánk Magyarokhoz kerül 10+ évesen aztán meg mindenki szidja.

[@janostrajer1626]

Ugyanaz mint a 10+ dízelek. Izzítógyertya belerohadva, senki ki nem veszi és nem zsírozza. A gyártó belenyomja addig úgyis megy amíg garanciás, aztán Isten neki fakereszt.

[@mazhaerexpert]

Mert hiába hirdetitek ezerrel hogy “Nobel-díjasok raktára” vagytok… nem hiszik el a germántesók így rátok sózzák az ipari hulladékot 😅

[@janostrajer1626]

@@mazhaerexpert persze hordják be a sok hulladékot.

[@davidnagy2894]

@@mazhaerexpert Csodák nincsenek ott is tíz éves korukra és 300+ E kilométer után már garantáltan cserélik. De gondolj csak bele nem hozzánk Magyarokhoz hanem rögtön a kukába dobnák mindet akkor mi mivel járnánk?

[@fazek7796]

Ne gondold. Két éves octavia 1.5 tsi negyvenezernél már tele van gyújtáshibával, minden szakszervizes múlt ellenére. Szerintem 2010 utáni német autóknak gyújtáshiba volt a jele az oviban, legalábbis én még nem diagoltam olyat ami ne észlelt volna több hengerben is😅

[@FerencKovács-e9d]

Ami tudok a TSI motorokról a szerelő ismerősöm információi alapján... Nagyon megy... nem fogyaszt túl sokat... A problémák... 10 ezrenként a legjobb olajjal kell olajcserét megcsinálni... mindegyik alkalommal szigorúan cserélni levegőszűrőt, olajszűrőt... ha ezt nem tesszük meg, akkor akkor azzal hazavágjuk a turbót... a leggyengébb pontja a biciklilánc vastagságú vezérmű lánc... A vezérlést 60 ezer km-ként szigorúan le kell cserélni, mert különben pár ezer km múlva jön a láncszakadás, és a motorblokk kuka...

[@Georg1979]

60 000km alatt belemegy a motorba majd' 3 000 000 Ft-nyi üzemanyag. Az a bizonyos "legjobb minőségű olaj": bármilyen API SP minősítésű olaj, amely tudja a VW 504 előírást. 5 literes Liqui Moly most 4630Ft/liter. Nem mondanám, hogy vészesen drága lenne. Legyen 6 olajcsere, olajszűrővel és levegőszűrővel. Összvissz. 200 000 Ft. És akkor mindent megkapott a motor, amire szüksége van. Akkor mi a nagy költség? Igen... továbbra is az üzemanyag, nem a karbantartás. Csak néhány ember továbbra is úgy számol, hogy az üzemanyag automatikusan jár az autóhoz és azzal nem számol. Illetve a másik kategória, hogy a karbantartásra már nem futja, aztán bízik a vak szerencsében, hogy hátha megússza. Pedig nem fogja.

[@7777papi]

Jól vázoltad a lényeget. Viszont nehezen értem azt a kijelentést, hogy nem rosszabb mint bármelyik turbós motor, miután legalább három konstrukciós hibát felsoroltál, ami más turbós motoroknál nem létezik. De köszi, mert megerősítette bennem, hogy messzire kerüljem ezeket az autókat.

[@attilarobertdenes5316]

A családba van egy focus 2018 as 1.0 125 lóerő 3 hengeres a gyári olajcseret 30.000 ezernél volt leirva az első 4000km be kormos volt a kipufogó most van benne 40.000 km es négy olajcsere 10.000 km ként és csoda a kipufogó tiszta szóval ez igaz 10.000 km és olajcsere sokat számít

[@zsoltszaszko4347]

“Általában” Nah hagyjuk már az ilyen okostojás videókat. Volt láncos 1.4-esem is, jelenleg meg szíjas 2014-es Leonom van. Porszáraz motorral, váltóval, 8ezrenkénti olajcserével hibátlan működéssel. Szerelők rémálma vagyok, mert félévente félórát töltök náluk.

[@petermate87]

Az okostojás te vagy te oktondi.... Ezekkela mororokkal valóban volt gond amelyeket 2008 és 2012 között gyártottak. A tied ebbe nem esik bele, mert 2014-es ugyebár.... A másik dolog, hogy miért kell egy ilyen szakember videójat leszólni, aki valóban ért az autókhoz, ugyanis ő szakmabeli és nem is akármilyen tapasztalattal.....hát ha elnézem a véleménynyilvánításodat, bizony kiderül rólad, hogy nem álltál az első sorban, mikor az észt osztották.....

[@gyorgylaszlomayer3379]

Az a motor amiben 8 ezrenként olajat kell cserélni egy fos.

[@zsoltszaszko4347]

Neked lehet… Elmondanám, hogy mindegyik autónkban 8-10ezrenként le van cserélve az olaj. A szívóbenzinestől kezdve a dízelig. Aki igénytelen az meg járjon szerelőhöz ha beszarik a csotrogánya.

[@zsolesz666]

@zsoltszaszko4347 valószínűleg arra érthette a 8 ezres olajcserét, hogy IDŐBEN és elővigyázatosság miatt van elvégezve, nem mert fos :) "becsülendő"

[@PeaveyBoy04]

@@gyorgylaszlomayer3379 azért mert lecseréli 8 ezrentként a gyári 15-20 helyett azért nem szar az autó! Igényes a tulaj ;) Rescpect neki. Én 10 ezrenként cserélem szintén.

[@gyorgylaszlomayer3379]

Ez az ócska motor már vadonat újan is eszi az olajat, vásárláskor adnak is hozzá egy flakonnal ajándékba! A céges Fabia TSI két oljcsere között simám benyelte a 2 litert! Hát ha ez valakinek jó, akkor sok sikert kivánok hozzá!

[@Gothard89]

Ezt az ócska motort bő 10 éve nem gyártják.

[@ferkik.3245]

Nem eszi

[@luxbeci2]

Legjobbak a Hondak ültem régen egy 1982 körüli Hond Preludeban valami elképesztő érzés volt és olyan technika volt benne ami a későbbi 1985-1990 után gyártott autókban sem volt nagyon. Már akkoriban elektromos ablakok és tükrök voltak szervokormány ABS belülről nyitható csomagtartó és tanksapka tempomat elektromos efelnyíló lámpák napfénytető …etc. És az osztálytársam apja fillérekért vette 250-300000 Forint körül ott volt kint az autókereskedésben és azonnal megvette annyira megtetszett neki és a régi kocka ladajat beszámították az árba. Amikor beleültem tárva maradt a szám. Nagyon jó minőségű volt a belső tér ég és föld mint egy Lada. Semmi nem zörgött nem esett szét minden egyben volt érezhető a profizmus és minőség. A sport székek nagyon jó oldaltartást biztosítottak a váltó nagyon precíz és olajozottan működött szinte kisujjal tudtam váltani annyira könnyű volt mintha fürödne az olajban. A fék es a gázpedál tengely kapcsoló nagyon jó könnyen jár es egy síkban volt nem mint a Samaranal hogy a fék sokkal magasabban van mint a gáz es emelni kell a lábat minden fékezésnél. A motor már akkoriban 3 szelepes volt hengerenként azt hiszem 1.8-as motor volt es az óra szerint 240 km/h volt a végsebesség jó ennyit nem ment mert minden óra csal a Honda Civicnél a valódi 200 km/h az óra 218-at mutatott ami ekkora sebességnél nagyon jó. Mert az Opel Astra 100 km/h valódi sebességet 108-nak mutatott. Fordulatszámmérő is volt benne max klíma nem volt talán amúgy full extras volt szinte mindent belepakoltak amit akkoriban lehetett extrát kérni es hatalmas volt a csomagtartó kb 410 liter körül lehetett csak néztem amikor kinyitottam hogy mekkora nagy mert ez Sportautó es ezeknek kis csomagtér szokott lenni. Egy baja volt hogy túl alacsony volt a hasmagasság es nagyon rázott Köves utakon kemény a futómű mint a Honda CRX vagy Honda Civic típusoknál olyanok mint ha egy páncélos sereg vonulna csatába. De a Honda CRX még a Civicnél is keményebb rugózású mert annyira vissza üt a CRX hogy hozzá képest a Civic mint ha léggömbökön járna pedig a Civic is kemény. A hasmagasság brutálisan lent van ahogy beleültem alig tudtam leülni mert olyan mint ha a földön ültem volna még soha nem ültem ilyen alacsony autóban pedig a Suzuki is lent van nagyon de a Honda még lentebb. Meg kell szokni a vezetését. Nem tudom mi lett vele azóta biztos hogy bontoba vitték pedig jó lett volna megmenteni mert ilyet már soha nem fognak gyártani

[@andraskertesz9296]

Köszönöm a jó összefoglalást!

[@Alfaforever00]

Marad az 1.4t-jet bravo 😉💪💪 soha semmi baja

[@juliuscreed1985]

Lehet felőlem ez is egy mérnöki csoda, isten adta műremek. Én csak szeretnék nyugodtan eljutni A ból B be ugy hogy ne legyen gyomorgörcsöm, és ne kelljen levizsgáznom hozzá autószerelésből hogy használni tudjam. Ezt sajnos nem tudja ez a motor. De lassan tényleg egyik sem.

[@PPOOPP33FREEMAIL]

ez az A-ból B-be jutás végtelen gyenge szöveg. A zsiguli is elvitt bárhova, zabálva a benzint, gyenge biztonsággal = simán meghaltál egy karambolnál és a motor 70 ezer után már tönkrement, jöttek a túlméretes felfúrások. Ma már a takarékosság, nagy erő, biztonság mind mind szempont. a megbizhatóság meg nem érdeke a gyárnak, vegyél mindig új kocsit az pörgeti a GDP-t.

[@attilaneumerker2515]

Ebben már jelen van a "tervezett elavulás"! Sokat lehet költeni rá.

[@e1sYTchannel]

Ha rendesen karbantartod, kimegy a világból. Van egy 12 egy hónap múlva 13 éves 1.2 TSI motoros autóm (ez még a problémás láncos) es akár hiszed, akár nem, a motornak semmi baja. Egyedüli motorhibája egy garanciában cserélt vízpumpa volt, ami sípoló hanggal jelezte, hogy kéri leváltását. Ezen kívül volt még gyújtókábel csere, amit valami állatka rágott meg. A dolog titka talán annyi, hogy maximum 10 ezrenként kapja a szabvány szerinti 0W olajat és igyekszem kerülni a kimondottan rövid utakat, vagy ha olyanokat megyek, akkor utána igyekszem menni egy hosszabbat, hogy az esetleg olajba kerülő üzemanyag tudjon elégni, elpárologni. 196+ ezer km, még az eredeti lánccal és kapott ez az autó az évek során hideget és meleget egyaránt.

[@peterpiedl3312]

​@@e1sYTchannelSzia. Nem akarok neked esni, de csak zárójelben mondom, az a 200 e futott km, azért nem sok. Olajcsere 10 e km, szerintem teljesen indokolt egy turbós benzinesnél, de azért a jobb fajta szívó benzinesek optimális használat és karbantartás mellett elmennek azért 350-400 e km-t motor generál nélkül. Az hogy lesznek egy autónak szervíz költségei, az nem kérdés. A kérdés inkább, hogy hosszú távon mennyibe kerül. Nagyon nem is érdemes hasonlítgatni, de ha egy évben 10 e km-t teszel meg és azt is mindig üzem melegen és oda tudsz figyelni az autódra, akkor lehet jó valasztás a tsi. Viszont, ha minden utca sarkon megállsz, akkor szerintem inkább szívó benya vagy elektromos( hozzá teszem, nem is tehetem meg, hogy ilyet vegyek, meg kissé szkeptikus vagyok vele. Mert 10 év feletti járműveknél igen csak használódik az akku, főleg amelyik csillag garázsban altatták). Nem ismerem közelebbről a tsi-ket, a gondom inkább, hogy egy egyszeri üzemanyag pumpa csere, ami a leírtak alapján nálad is esedékes. Nem szűntetné meg a problémát...mert, ha megkopik a motor egy mértekig, akkor ledobod a turbót, hengerfejet leveszik, akkor ki kell síkolni nincs mese, nem papír tömítés van ami elbír egy kis hordosodást. Szelepszár szimering talán...akkor leesik a vezérlés is, azt se tegyük vissza, ha láncos akkor se. Olajgyűrű?? Szóval egyenként nem drága dolgok, de sok a munka óra és belepakolsz a kocsiba 1 m- t. Bontott blokk nincs, ha van is horror, mert mindenkinek az kell...tehát kicsit az a bajom, mint a dízel autókkal, hogy nagyon is van helye a közlekedésben a turbós benzinesnek és a dízel motornak, de..pont a dízelt belepakolták az 1000 kg-os kocsitól a 15 tonnás kamionig mindenbe, mert a piac szabja az igényeket és nem a józan ész ( környezet vedelmi normákat, most mellőzük)....Látjuk a piaci használt autó felhozatalt (most itt a 10 év feletti turbós motorokra gondolok)és be kell vallani, hogy nem mindenki tud turbós motorral hajtott autót használni pl: műszaki analfabéták; mindegy, hogy nő vagy férfi, notórius késők, akik be sem melegítik és le sem hűtik. Bocsánat kicsit hosszúra sikeredett, de mindenki a saját példáját hozza fel és úgysem lehet mindent össze hasonlítani. Mondjuk a véleményem, hogy azért egy autónak illene elmennie 400e-500e km- t motor generál nelkül a mai árakon. Hozzá teszem van gépészmérnök a családban, ráadásul tervezéssel foglalkozik VW-nek beszállitanak..tisztában vagyok a realitásokkal.

[@e1sYTchannel]

@@peterpiedl3312 nagyjából egyetértek veled, csak éppen nem értem, hogy mire reagálsz. Az én autómnak nincs motori baja, remélem üzemanyagpumpa, vagy egyéb alkatrész cseréje még jó darabig nem vár rám, elég volt szopni a DQ200-as DSG-vel. Egyedüli dolog amit tervezek a motorral az az, hogy lesz valamikor egy dióhéjas tisztítás + fejben el van könyvelve egy vezérműlánc csere, de szerencsére nem jelzi, hogy már esedékes lenne.

[@zsomborcsakany584]

Octavia 2017 es,1.4 TSI ,a céges autòm,253 ezer van benne... Hiba nélkül megy,gyári kettős tömegű stb.,15 ezrenként szerviz,csak üzemmelegen hajtva....

[@sakkmatt7048]

A legjobb autó a céges!

[@laszlotarcsi2074]

6 éve hajtunk egy 1.4 tsi Seat Leont amiben 220ezer km van már. Gyertya problémán(szar Bosch, csakis az NGK) kívül nulla meghibásodás. A legnagyobb költség 210ezernél a vezérlés volt, 500€. Következő autónk valószínű egy hetes Golf lesz ugyanezzel a motorral, vagy az 1.8assal 🙂

[@zsoltszaszko4347]

Maradj az 1.4-nél vagy a 2.0. Nekem is 1.4 van, 10 évesen is hibátlan.

[@vistike2000]

Én is nézegetem az Octavia /Leon 1.8 tsi autókat (180 lovas, nem az előző 160-as),de szinte semmit nem lehet tudni róluk. Az előző generáció nagyon fogyasztotta az olajat.

[@felixroland9554]

Toyota avensis 1.6 benzines és bizony esszi az olajat! pedig minden fajta olajat kipróbáltam és mégis!volt előtte 1988 -as Nissan az nem ette!

[@mnrqt]

köszi, Toyota 2.5 benzin hybridről is jöhetne videó

[@avant74]

Ismerősi körömben egy 2013-as Jetta (még nem EA211, hanem a címbéli) teker le évente közel 30 ezer kilométert, most valami 330e van benne. Jeleztem, hogy utána kéne nézni, hogy ez most a láncos, vagy a vezérműszíjas verzió, nehogy probléma legyen - elszakadjon, stb. Kiderült, hogy láncos, nyúlásnak semmi jele egyelőre. Azért (sok év után) ismét javasoltam, hogy autópályás tankolásnál álljon járó motorral úgy 5 perceket (eddig nem nagyon tette). még az első turbóval működik. EGR oldalon vmi szenzort és lambdaszondát cseréltek eddig. Elég gyorsan is vezeti, alig 7 a vegyes átlag, részben fővárosi dugókkal és sok vidéki autópályás úttal.

[@Gothard89]

Hótt felesleges 5 percet ácsorogni autópályán. Eleve általában alacsony terheléssel jár a motor (különben nem 7 litert enne, hanem 27-et), a lehajtó előtt jóval elveszed a gázt, mire megállsz a kútoszlopnál, addigra meg is hűlt az a turbó. Te kevered a meredek emelkedőn, nagy terheléssel és alacsony sebességgel történő nyektetéssel.

[@endlosz]

Nem az a baj, hogy időnként költeni kell az autóra, vagy az ilyen finomhangolt motorokra kicsit még többet, hanem az, hogy nincs halálbiztos szerelési intervallum, hogy ha mondjuk én 50 ezernél cseréltetem a turbót (csak mondtam valamit) akkor engem az autó biztosan nem fog otthagyni Kamcsatkára fél úton, amikor jegelt szivet szállítok átültetésre, és ha trailert hívok, a beteg meghal. Persze túloztam, de szerintem mindenki átérzi ezt, téves képzelgés a rongyrázóktól, hogy azért szeretjük a Toyotát, mert nem kell rákölteni, hanem azért, mert ha még valami tönkre is megy rajta, akkor is hazavisz, agy a műhelyig elmegy. Itt van a kutya elásva. Ha tudja a VW, hogy ez, vagy az az alkatrész csak ennyi km-t bír, és ezt a vevő tudtára adja, és nem az apróbetűs részben, hanem vásárlás előtt felhívja rá a figyelmet, attól még meg fogom venni az autót, mert nekem megéri, hogy mondjuk 5 évente plusz egy 200ezeret ráköltök, de cserébe fél literrel kevesebbet fogyaszt az autó, mint a butább motorú testvére, és ráadásul 20%-kal jobban megy.

[@boriszec7256]

Csak szivós!👍👍👍

[@Cuccos19]

Ez is szívós, csak átvitt értelemben.😄

[@ocsi-V8]

@@Cuccos19 ÍGY! PONTOSAN!

[@MrTemes69]

Én augusztusban vettem egy 7es golfot, 1.4tsi 125le, 2016-os. A kereskedő lecserélte benne a vezérlést, de a vízpumpát nem. Olyan 2000km után szólt a kocsi, hogy a hűtőfolyadék szint alacsony. Elvittem szerelőhöz, kiderült, hogy a termosztátház megvolt repedve és ott verte ki a vizet, de az autó alatt soha nem volt egy csepp sem. Kérdezte is tőlem, hogy hogy nem vették ezt észre vezérléscsernél és miért nem cserélték a vízpumpát akkor már ha egyszer szétszedték? A kérdés költői, nyílván látták. Nah lényeg a lényeg, hogy a termosztát egyben van a vízpumpával így le lett cserélve, azóta semmi baja. Az olajat sem eszi. Jah és a futás az 179ezer km. Az esetleg számít, hogy milyen benzinnel járok? Én csak prémiumot tankolok bele. Az előző 4es golfba is csak azt raktam.

[@fazekasadam7827]

Ha jól tudom, akkor azért nem cserélik ki, mert a vezérlés túloldalán van a vízpumpa, tehát ha folyik, akkor bármikor cserélhető.

[@MrTemes69]

@@fazekasadam7827 Igen a másik oldalon van, nekem is azt mondta a szerelő. Ellenben mondta, hogy már régóta repedt volt a termosztátház mert látszott rajta. Végülis már mindegy, le lett cserélve és most már nincs vele gond.

[@maxmad8804]

@@fazekasadam7827így van

[@gaborboda2757]

nekem 17-es 150 lovas 1.4 TSI van, nagyon megy és nagyon jól fogyaszt. Szeretem. Odafigyelek, 15 ezrenként olajcsere plusz, harmincnál meg márkaszervizben szakszervízelés minden ami kell. Igyekszem megadni mindent, mer tényleg jó.

[@tamasjancso953]

@@gaborboda2757ha szabad tudni nagyjából mit takar a jól fogyaszt? milyen körülmények közt és hány litert eszik nálad kb?

[@zsoltsendula3648]

Nem gyújtás kimaradást, hanem égéskimaradást jelez az ecu. Csak sok scanner fordítása nem megfelelő.

[@imrecsado9294]

Ezt el is mondta. Lehet a befecsi nem megy...

[@zsoltsendula3648]

@imrecsado9294 Az nem gyújtáskimaradás. Csak rosszul fogalmazott. A félrevezető scanner fordítás miatt sok szerelő is elkezd gyújtásalkatrészeket cserélni. Aztán jönnek a befecskendező hibák, megszoruló szelepek, elhúzódó égés miatti fejvakarások.

[@adamgara1355]

Igen ègès kimaradást az injektor hiba tud okozni

[@YELLOW-Official]

Ha már gyújtás hibát dob, miért nem kapcsolja le az injektort annál a hengernél? Más márka megteszi, aztán semmit nem mos le az üzemanyag. Oké, hogy néha rápróbál, hátha visszajött a szikra, de folyamatosan nem fecskendez be.

[@lajoskosztor9940]

Lekapcsolja

[@ildyszi2196]

Köszönjük ! 👍

[@MiamiNight01]

Szia Tibor! Csinálhatnál ugyanilyen videót az híres 3000-es V6-os dízel motorról amit főleg Mercikbe raktak. OM642 930 a motorkódja. Sajnos azt pl szinte senki nem vállálja hogy dióhéjjal kitisztitsa. Legalábbis én nem találtam ilyen szevizt

[@Adrian-cy5tq]

2013 év feletti Tsi ről is megnéznék hasonló videot 😊

[@Gothard89]

Az már nagyon öreg 🤣

[@Cuccos19]

Én visszasírom a zöldséges Mercit. De főleg azt, hogy akkor jóval fiatalabb voltam.😄Lehet, hogy ezért a nosztalgia, nem is az autó miatt.🤔 Az a baj, hogy semmi sem tart örökké egyrészt, másrészt meg ha használt autót vesz az ember, annak leginkább tulaja volt, nem gazdája. A svájci nyugdíjas katolikus pap garázsban tartott autóját, amivel csak hétvégente látogatta meg az unokáit, és utána gondosan lemosta, és mindig a gondos, lelkiismeretes és becsületes szakszervizben volt karbantartva még idő előtt, na azt pont nem én fogom megtalálni. Meg elvileg a katolikus papoknak nincs unokája. Elvileg.... de gyakorlatilag?....

[@zsoltigieszer9983]

Amúgy ami megy is, jól is fogyaszt a teljesítményhez képest és eléggé ritkán kell szervizelni,az a TT Mk1 pl BAM vagy APX motorja.

[@kdzsodzs74]

Nekem egy 2019-es Leon ST FR a céges autôm. 200e km felett van benne. Soha semmi bajom nem volt vele. Rendszeresen volt szervizelve, a turbôt hosszû ût után mindíg visszahűtőm mielőtt leállítom. Egyszer kellett. Olajat rátöltenem.

[@davidgyorfi4426]

2015-ös Skoda Octavia 1.4 TSI 230k km. Eddig semmi. Akkor cseréltem az olajat, amikor kell. 160k km-nél vezérlés csere, mert úgy gondoltam már van benne elég km.

[@ferkik.3245]

Vizpumpát cseréltél benne?

[@davidgyorfi4426]

@@ferkik.3245 Nem még

[@bertalangazdag]

Korrekt infó, kösz, Tibi!

[@bencedeak1357]

A 300-310 lovas Golf7R/Leon cupra 300-ban lévő 2.0tsi? Mit kell róla tudni? 😁

[@martonk1555]

Most akkor melyik generációra érvényes az üzemanyagszivattyú probléma? Csak a láncosra? Csak mert elhangzik, hogy 10 év körül kell vele foglalkozni, de ott már az újabb szíjasok is tartanak.

[@ferkik.3245]

A szijjasnal már a tankba van a szivattyu

[@gezalesko3813]

megbízhatóan, tartósan elmentünk a vilagvégére bálnahuggyal 50 évvel ezelőtt.. ma ezt miért nem lehet megcsinálni?

[@zoltankerek4426]

Mert akkor nem tudnak lehúzni rólunk még több zsozsót.

[@gaborboda2757]

volt olyan autóm, csak az 9 litert evett, nem ment közel sem úgy, mint ez az 1.4Tsi-m, ami 5.6 literes átlagot produkál tankolásból számítva. A különbségéből bőven korrekten karbantartható. Ez sokkal jobb szerintem.

[@gezalesko3813]

@@gaborboda2757 hát pl. egy turbócsere az milliós történet ha 200E nél kell az pl. 5 ft / km.. az egy literes túlfogyasztásnak felel meg...

[@gaborlukacsik8154]

@@gezalesko3813 A turbós lehet, hogy 150-ért felújítja, meg a szerelő felszámol rá pár munkaórát. 200e km alatt elfogyott 6 liter / 100 km-es fogyasztással 12.000 liter benzin. Az 600 ft/l áron 7,2 millió ft. Ehhez képest aprópénz, hogy ráköltesz még 200-300ezret. Közben hány szett gumiabroncs fogyott el, és az mennyibe került? A gumiabroncs is többe van 200e km alatt, mint a turbó, és az mégse zavar. Ez ilyen, egy autóra költeni kell, ha használod.

[@aladarbelacecil]

Mert fele akkora fogyasztás mellett szeretnénk 3x akkora nyomatékot, lévén időközben az autók is "megtestesedtek", és valahogy meg kell mozgatni őket.

[@hallernorbi]

Egy ideig röhögtem a TSI hisztin, mert a kétliteres 200lovas Passatommal semmi gond nem volt 14 éves koráig.... aztán elérte a 300 000 km-t, és kétmillát rálocsoltam, mert egyszercsak bedarálta a szelepet. A vezérlés ötéves, az alapjárattal nem volt gond. Egyetlen előjel az erőlködésre (főleg egyesben, vagy kettesben emelkedőn) a furcsa hang (talán szelephang?) volt.

[@autovizsgalat]

Kedves Norbi? Mi lett volna az igény? Meddig kellett volna elmennie szerencsétlen autónak komolyabb meghibásodás nélkül? 25 -30 évig? 600 000-800 000 kilométerig? Nem gondolom, hogy azért rossz egy motor, mert mi Magyarok elvárjuk az örökéletet. Autókat és az alkatrészeiket a gyár annyi időre tervez, amíg a garancia idő tart. Ez abban az időben általában 3 év volt. Az Ön autója ennek majdnem az 5X-ösét teljesítette, mielőtt szétment benne valami. Addig - ha jól értem - hűségesen szolgált. Ezután eltört egy szelep és már egyetért a "TSI hisztivel"? Amennyiben 2 millióért javították meg a motorját, garantáltan lehúzták.

[@hallernorbi]

@@autovizsgalat A motorjavítás+vezérléscsere csak 1,2 misi volt, utána jött a kettőstömegű, az olajhűtő, a klíma, a xenon lámpa motorja. Ez így mind egy éven belül. Kezdem újraépíteni az autót :-) A B5-ösömben (szintén turbóbenzin) 450ezer van, és a turbón kívül nem volt komolyabb baja. (csak a gumicsövek öregedése miatti szivárgások) Mondjuk egy szelepeszár törésről szerintem 500ezerig nem kéne hallanunk.

[@csabibenz]

Végre egy normális , lényegre törő videó! Szuzuki splash 1,2 benzin szagú az olaj, van sejtesed mitől lehet? Szereloket kerdeztem, szuzukisokat is, halvany fogalmuk sincs!

[@palffyr]

A benzin leggyakrabban az üzemanyag szivárgása révén kerül a motorolajba. Ha az üzemanyag-befecskendező szelep nem zár rendesen, vagy nyitva marad, vagy akár az üzemanyagnyomás-szabályozó hibás, a benzin beszivároghat a motorba, és végül bejuthat a motorolajba. Ez a szivárgás előfordulhat repedt vagy sérült üzemanyagvezeték vagy meghibásodott üzemanyag-szivattyú miatt is. Egy másik módja annak, hogy a benzin a motorolajba kerüljön, a tökéletlen égés, amit jelen esetben dús keverék okoz. Dús keverék okozta tökéletlen égésről akkor beszélünk, ha a motor üzemanyag felesleggel dolgozik és nem égeti el az összes üzemanyagot az égési folyamat során. Az el nem égett tüzelőanyag lemoshatja a hengerfalakat, és az olajjal keveredve szennyezheti azt. Kopott dugattyúgyűrűk eredményeként szintén üzemanyag juthat a motorolajba. Ha a dugattyúgyűrűk elkoptak, akkor a benzin átszivároghat rajtuk. Hibás üzemanyag nyomás-szabályozó: A hibás üzemanyag nyomás-szabályozó túlzott üzemanyag nyomást okozhat, ami az üzemanyag olajba szivárgásához vezethet.

[@MzperX..]

Remek szerelők lehetnek 😅🫤😏

[@luxbeci2]

Magyar Suzuki szerelők nem értenek hozzá kérdezz japánokat

[@auslander1680]

Hello,kérdeznek egy olyan motorról ami felénk ritka..3.6 Pentastar?! Mi a véleményed róla? Köszi es szép napot.

[@robertbatik5167]

Ecoboost motorról készítesz videót?Sok cikket olvastam ami lehúzta.

[@istvanklenyar6950]

Nekem volt 1.2tsi 86.lōerő!golf 6!2012!vezérlés stb rávàgtam !majdnem inkább nem mondom? Pedig igazán minden automra vigyàztam! Soha az életbe!Tisztellek,de egy ilyet kár bevàllalni, egy rakás gond az egész!vettem 1.6 mpi szívó! 2009?

[@endremurvai6136]

6 éve 1.4-1.6 m ft körül mentek a tsi-k. Mi vettünk a feleségnek egy 1.6 szívót 2m ft-ért. Akkor vezérlés, olajcsere, azóta fék csere körbe, olajcsere+szűrők, egy akksi, egy kerékcsapágy meg egy klímahűtő. Nyugodtan alszunk, míg el nem rohad, nem adjuk el.

[@flycorvus]

Hanula Barna mondta már néhányszor, miért nem direkt befecskendezéses rendszert terveztek a Veyronba? Mert nem akartak szart csinálni.

[@Gothard89]

"A Veyron teljesen egyedi, 3 részből álló alvázra épült. Az eredetileg tervezett 18 hengeres helyett a tervezők egy nagyobb hengerűrtartalmú, de „csak” 16 hengeres motort használtak, aminek furata és lökete egyaránt 86 mm. A motor közvetlen befecskendezéses (FSI), hengerenként négy szelepes kettős felülvezérlésű szeleprendszerrel (DOHC szelepvezérlés). A motor sűrítési aránya 9:1. Minden hengersorhoz tartozik egy turbófeltöltő, azaz összesen négy turbó dolgozik a motor levegővel történő ellátásán. A W elrendezés gyakorlatilag két, egyenként két vezérműtengelyes V8-as egybeépítéséből származik, így a W16-osnak összesen négy vezérműtengelye van. " Szívesen!

[@flycorvus]

@Gothard89 In a high-performance vehicle such as the Veyron, it is essential that the engine is always supplied with constant fuel pressure. This also required a new development, and so Bugatti invented three-phase injection pumps which, unlike conventional plus/minus polarized pumps, are able to supply the engine with the required amounts of fuel continuously at a constant pressure. Egyébként köszönöm.

[@kissbence3786]

@@Gothard89 ChatGPT ismét nagyot ment

[@Gothard89]

@@kissbence3786 ChatGPT használja az írásjeleket.

[@Gothard89]

@@flycorvus Ez nem zárja ki a közvetlen befecskendezést, alighanem ezért ír direkteinspritzungot a legtöbb forrás. Ha azok a források tévedtek, akkor természetesen én is tévedhetek.

[@hungary011]

Az első olyan új fejlesztések egyike aminek szinte minden alkatrészében ott a tervezett elavulás és ezt sajnos olyan 2002-től minden gyártó, minden területen alkalmazza.

[@laszlodeak2905]

40 éves a pedálos Moszkvics semi baja csak fényezni kell 😅

[@Cuccos19]

Abba már nem férnék bele, max. 6-7éves gyerekekre volt tervezve.😅

[@imreilyes2480]

AC pumpa hiba a Zsigulikban is volt, ugyanúgy hígult az olaj. Nem mai jelenség ez sajnos.

[@imrecsado9294]

Tibor Varga Igaz, én csak a Fiat Alfa T-jet, és Multiair motorokat ismerem, de ott az adott hengerben, égéskimaradás esetén lekapcsolja a gyújtást és a befecskendezést is. Nem megy tönkre a trafó és nem megy tele benzinnel. Volt olyan tulaj, aki 150 km-t használta 3 hengerrel. Amit az tőlem kapott! Azóta 380 ezer van az autóban...

[@gurulo_rubel]

@@imrecsado9294 és ez a második, magasnyomású üzemanyagszivattyú van bennük? Mert keresgéltem, de nemigen találtam. (Multiairturbo) .

[@fazekasadam7827]

Nem mellesleg szívócső befecskendezéses.

[@imrecsado9294]

@@fazekasadam7827 A Giulietta, 240le, 1,75 T-jet az közvetlen befecsis...

[@gurulo_rubel]

Szerintem abban nincs is nagynyomású üzemanyag szivattyú, mint a TSIben. Ami jelen esetben majdnem minden probléma okozója

[@fazekasadam7827]

@@imrecsado9294 Pontatlanul fogalmaztam. Az 1.4 T-jet tudomásom szerint szívócső befecskendezéses, tehát nincs koksz.

[@luxbeci2]

Mindent tudnak csinalni a japánok jobbat mint az európaiak max Diesel motort nem tudnak mert nem akarnak mivel zsákutca úgyis és traktorok a való nem autókba

[@szepesibela3071]

Köszönöm

[@PixiTrabi]

2016-os CJZD esetén mennyi a vezérlés csere intervalluma években? Mindenhol csak a 210ekm amit találtam, évet nem! Köszi!

[@ivangaborige8623]

Érdemes a témában erre az írásra, így rákeresni: "VW TSI motor láncfeszítése a másik csalás?"

[@FT1970FT]

Ezzel szemben az elektromos autókkal mi van?

[@TheSanci800]

A 2 literes Turbó benzines Bmw,es az 1.6 turbó benzines Mercedes is ezekhez a motorokhoz sorolható?

[@andrasmarkos5724]

Tehát csak a vezérműlánc, a benzin szivattyú/turbó, a kokszosodás és minden más?! Meg is érdemli a VW, hogy csődbe menjen.

[@FerencKovács-e9d]

a kokszosodás ellenszere, ha napi használatba van az autó, akkor 1,5-2 hetente ki kell menni az autópályára, és meghajtani 10-15 km-es szakaszon...

[@zsolthagymasi1830]

1.5 TSI jobb konstrukció ?

[@richardknoll5872]

Sokkal!

[@gaboredes9315]

SsangYong Torres EVX. Sajnos drága (18 misi) de 7 év/150 eKm általános garancia és 10év/1.000.000 Km garancia van az akksira. Elektromos motortól nem sok egyszerűbb konstrukció van. 😇

[@luxbeci2]

Közben Agyonra sugarazta a tokodet és nem lehet gyereked rakkos lexxel 1000 Amper a sugárzás tudod az mekkora? Sokan az autóban haltak meg és lettel rosszul inkfarktust kaptak és kis gyerekek is betegek lettek hátul ülve az akkupakkhoz közel. A Toyota Prius hibrid autónak is 200A az akksija az is nagy nem hogy az 1000 Amper!

[@cojicom]

A szerelők által elátkozott EcoBoost motorokról miért nincs videó?

[@luxbeci2]

Az is Foswagen? Mert azzal mik a gondok hogy ennyire sokan átkozzák?

[@somasamtab8560]

A Kia 1.6 GDI (szívó) motorról is csináljátok már egy ilyen videót légyszíves.

[@ferencnagy5502]

Nem mersz csinálni egy interjút az Elite Autósokkal arról, hogy egy hibrid Corollában mi mehet tönkre...

[@imremadarasi8452]

Van róla videója, hogy mennyi baj lehet a P3-al...:)))))

[@tibi.k]

Jó kis Botond olajat bele 😁

[@ndrewx]

Azaz:) 10W-40 azt gyia.

[@jozsefh-1621]

@@ndrewxA botond 20w-50 sűrű mint a méz. Kopott Lada motorba jó volt.

[@tamassonkoly8572]

@@jozsefh-1621 na igen, de volt a Finish, azokba a motorokba amik abszulút a végét járták. A botond ahhoz képest víz volt :D Ha az egy erős fékezésnél megindult a teknőben akkor kb 5 másodpercig nem kapott "olajat" a motor :D

[@tibi.k]

@@jozsefh-1621 Igen. Meg volt még valami adalék is ami nagy sűrű volt azt öntöttük bele, de annak nem jut eszembe a neve 😁

[@alexgeiger1097]

@@jozsefh-1621 Édesapám mesélt erről az olajról, hogy 200.000-nél már ezt öntögette a 120-as Skodába. :)

[@markn2431]

Mi a helyzet a GTE 1.4TSI motorokkal? Tudom, hogy nem érint annyi tulajdonost, de úgy tudom, hogy annál már sok korábbi hibát, gyengeséget kijavítottak.

[@sz.andras2685]

Szia! Mondanál valami tapasztalatot a seat éeon cupre r 2011 ről? Köszi

[@Marcikutyaful]

Már rettegek attól, amikor a húszéves kisautómnak (mk2 1.4 Focus) mennie kell a háztól...új Toyota hibridben gondolkodom. Ez a videó sem győzött meg a Skodáról.

[@janosignacz9460]

A japánok nemcsak motort,hanem automata váltót is tudnak csinálni ! 🤓👍

[@luxbeci2]

Mindent tudnak csinalni a japánok jobbat mint az európaiak max Diesel motort nem tudnak mert nem akarnak mivel zsákutca úgyis és traktorok a való nem autókba

[@Notharius1]

@@luxbeci2 Azért a Toyota 1.4 és 2.0 D4D motorok elég jók. A 2.2 D4D ami szarul sikerült.

[@sz.andras2685]

gondom van a magyar billentyűzettel😊seat leon cupra r! köszi!

[@karolyveres2647]

Tibor úr.. megmentett, köszönöm Skoda TSI motorost vettem volna..

[@laszlohun6688]

Az pont a legjobb 1.4 tsi 2013-tól.

[@karolyveres2647]

AKKOR , VISSZA MEGYEK ÉRTE..ISMÉT KÖSZÖNÖM

[@JozsefBorza]

A háttérben ott volt a megoldás. Honda

[@gurulo_rubel]

A precíz mérnökök, mindig kitalálnak egy-két fasza gyenge pontot. Te meg ha nem bújod a netet és nincs egy ellenőrző listád, amit lefuttatsz hetente, hanem csak mész az autóval, jól megszívod.

[@Zoz783]

Van a családban 1.4 CAXA, a sajátom pedig 2.0 CCZA. Egyiknek sincs semmi baja, minden szervízt megkap amit igényel mindkettő, dióhéjas tisztításon is voltak. 10000 km-ként maximum megvan az olajcsere is.

[@domegold1]

dehogy van vége ennek a világnaķ, van egy csomó szuper régi kocsi, ami elmegy minden szarral árkon bokron. Ezeket a fényes vasakat meg simogassák a gazdagok!

[@ferencmehes904]

A tfsi is ugyanilyen problémás ?

[@TamásSimon-x3d]

Na hát ezért nem kellenek nekem ezek a szutykok,amíg lesz szívó benzines addig maradok mellettük, olajcsere és a világból kimegy.

[@labzoli1]

Ezért nem cserélek autót. 20 éves szopkodo benzines Olaj és szűrő csere, csőváz

[@luxbeci2]

Suzukid vagy Foswagened lehet kis motor

[@labzoli1]

@luxbeci2 egyik se, a fosvagen többet kér

[@abelbalogh2138]

Hasznos videó, de a "nem-e" szószerkezet nem létezik,az "-e" kérdőszócska az ige mögé kerül😊

[@chaosmonger3642]

ez sajnos jutyúber betegség, és egyre jobban terjed...

[@Marcikutyaful]

Az "elhasal" kifejezés sem túl elegáns. Lehetne helyette az elfossa magát, kifingik, elmegy szarni :-)

[@biharipeter653]

Az üzemeltetés körülményeit valahogy gyakran kifelejtik azok akik szidnak egy motort. Akinél széthullik egy kocsi, nem kizárt h bármilyen autót hajtana nagy valószínűséggel az is széthullana alatta mert vagy totál analfabéta a normál üzemeltetéshez vagy csak leszarja mert 2-3évesen úgy is eladom addig bírja ki valahogy. A következő használó meg szidja mint a bokrot h ez de szar közben meg ha normálisan lenne használva fele ennyi problémák nem lennének a kocsikkal. Átlag hétköznapi felhasználás 10ezer-15ezer km évent az 300ezerig 20-30 év lenne. Na most aki egy évben megy vele 70-80ezret aztán meg visszatekeri 10re persze hogy széthullik ,,50-60 ezer" visszatekert kmnél a 2. tulajnál aztán megint szidják h így szar úgy szar.

[@MzperX..]

A magyar kilométert vesz, nem állapotot.... tisztelet a kivételeknek☝️

[@zoltangyulakucsera6268]

Szia! Ehhez képest milyen az 1.5 TSI ACT?

[@donben7622]

Majd ha az emberiség felébred, visszajönnek még azok az idők... Persze nem mint 8 milliárdos lélekszámban...!

[@druserfail]

Ez az "év motorja" díjat amúgy műszakilag teljesen dilettánsok adják, vagy kizárólag az számít melyik gyártó hová küldi nyaralni (sajtókonferencia höhö) az adott újságírót? Nyilván költői kérdés. Én azt nem tudom elhinni, hogy egy szakmai stáb ezekből a műszaki hibákból a világon semmit nem lát előre. Ezek az összecsapott elnagyolt elfelejtett belaszarós tervezés eredményei.

[@autovizsgalat]

A díjat új fejlesztésű motoroknak adják az innovációkért, az új, előremutató technikai megoldásokért. Nem hiszem hogy fontos szempont lenne a díj kiosztásában, hogy Magyarországon 14 évesen hogy fog szétesni a technika, miután a magyar ember 5 forintot nem akar költeni a karbantartásra. Autókat, motorokat a gyár nem 15-20 évre gyárt, csak mi, Magyarok várjuk el a technikától, hogy még ekkor sem kelljen rákölteni és örökké üzemeljen maximum olajcserével... A fő célpiacokon 5-6 évesen jellemzően lecserélik az autókat.

[@zoltantoth7551]

Kíváncsi lennék egy olyan műsorra h mitől döglik a tdi motor .vagy azok hibaltlanok?

[@autovizsgalat]

Amikor dízel autóról készítünk videót, akkor az a baj, hogy miért nem beszélünk a benzinesekről. Amikor benzines videó jön ki, akkor miért nem beszélünk a dízelről... Javaslom nézzen körül a csatornánkon, biztos vagyok benne, hogy fog találni több tucat videót a dízel nyűgökről. pl: kzbin.info/www/bejne/bHeckmCHbr2ZeJo

[@MzperX..]

​@@autovizsgalatvan rajta sapka,az a baj nincs rajta sapka akkor meg az 😂😅

[@tibsyy895]

De ha kicsit benzinszagu a motorolaj az meg ok, nem? Marmint valamennyit mindig higul. Persze fugg a hideginditasok szamatok, mennyit megyunk vele atlagban stb...

[@hunmagyar7127]

Szerintem nem oké. Ahol csak olaj van ott csak olajszagnak kéne lennie.

[@tibsyy895]

@@hunmagyar7127 Hat valamennyit higulnak ahogy oregszik az olaj vagy kop a motor, sajna.

[@laca8612]

Anno beszéltem erről egy szerelővel, mert az olajpumpam lackereke megkopott, gondolom a vékony olajtol. Mondta, hogy amint érzem a benzint az olajban, csere. Mimdegy, hogy mennyit ír elő a gyártó. Ezt úgy fordítottam le magamban, hogy 5 ezrenként csere. Az olaj Q8 Vx long life 5W-30 volt. Direkt VW be valót kerestem és használtam előtte 5 évig. A kivétel a kopás előtt az volt, hogy az olajat picivel több mint 1 évig használtam és 12500 km et tettem bele 50% város 50% pálya mellett. Gondolom 2 telet ment az olaj és hígult. A motor 1,6 Bse. Azóta benne van 30 ezer, semmi fém az olajban. Hozzáteszem, ha szerviz csinálta volna nem biztos, hogy észre vették volna a fémet olajcserekor. A kopás után 100 ezerért el vittem anno az egyik bosch szervizbe és nem tudtak megmondani hogy mi a baja. Alul felül bontották a motort. Bele néztek a vezérlésbe, hátha onnét jött valami, illetve leszedtek az olajteknőt, de tanácstalanok voltak. Kértem árajánlatot hidrotőke és pumpa cswrwre6, de olyat mondtak, hogy aztán szét szedtem én (eléggé ideges voltam mert még sosem csináltam ilyet, noha volt hozzá gyári leírás a szerelésről) , cseréltem hidrotőkét, lehet az kopott vagy a fészek (hát nem) cseréltem olajpumpat és mellé rakva az újnak láttam, hogy jé, a lánckerék fogprofilja kopott.Szerviz ez sem látta, mikor külön fotózták az olajpumpat is. Aztán szét szedtem a pumpát es láttam, hogy az olajszállító fogaskerék picit odanyalt az alu háznak. Ezert lehetett alu és acél forgács az olajban. Kidobott 100 ezer volt. Szereléskor szembesültem a szerelők munkájával, mert az előző tulajnal meg dugattyú gyűrűt kellett cserélni, szóval volt nyúlva a motorhoz. hengergej tömítő nem kiszedve a gyári nútból hanem síkba vakarva és rá nyomva az új, olajteknő szarrá tömítve, időbe megköszönte volna az olajpumpat szűrője meg a motor is. Pár olajteknő leszorító csavar amihez speciális imbusz kellett volna, mert a sima gömbfej olyan szögben nem megy bele, megsem volt húzva, kaki maki munka. Nem akartam a motorhoz nyúlni, de 650 et sem ki fizetni a szerviznek mert az autó értéke kB 1 milla.

[@ap59999]

Nem kell megvenni azt a koromzsák szemet Volkswagent. Ott melletted azt a Hondát kell nézegetni. Annak nem kell nyitogatni a motorháztetőjét. Teljesen mindegy milyen évjárat, és mekkora a motor. Aztán lehet regélni a TSI és FSI-ről.

[@attilanagy1998]

😉👌👏👍 Üdv..egy HONDA CIVIC 1,5 SPORT LINE tulajdonos..2019-ből..

[@ap59999]

@@attilanagy1998 Ööö.. Szintén Honda 2018-as, de a típust nem lényeg, valami gyári Mugen Power Asakából. Utolsó infóm szerint ez az egy van az országban.

[@GBatya]

Csak a fél világ Skoda Octavia TSI-vel jár és semmi bajuk. Az is VW.

[@TheBalla27]

Azt is kell nyitogatni, most tettem bele ablakmosó folyadékot.

[@greg1158]

Pont az ilyen nem nyitogatjuk a motorháztetőt típusú autók következő tulaja szokta mocskosul megszívni márkától függetlenül...

[@richarddeak860]

2013as 1.2 időben megfelelő olaj és vezérlés csere 201 ezer km semmi gond nem volt vele

[@BardiZolika]

Szerintem nem "gyújtás hiba" az, hanem égés kimaradás hiba. ;-) De ha kicsit is van esze a mérnöknek aki az ECU-ban futó programot írta, úgy illenne megírni a programot, hogy ha az adott hengernél égés kimaradás hiba van, akkor a hozzá tartozó befecskendezést le KELL állítani az adott hengerben ! 🙂

[@autovizsgalat]

A diagnosztikai programokban a "misfire" konkrétan égéskimaradást jelent. Nem a mérnök a hülye, hanem aki itthon értelmezi az adatokat. Sajnos gyakran a szerelők is csak gyújtáskimaradásban gondolkodnak, amikor A diagnosztikai műszer misfire - égéskimaradást jelez az adott hengerben. Tehát égéskimaradás lehet gyújtáskimaradás, befecskendezési hiba, illetve kompresszió vesztés miatt is.

[@BardiZolika]

@autovizsgalat a mèrnök hülyèt arra írtam, hogy ha ègès kimaradás esetèn, az adott hengerben nem kapcsolja le az injektor kivezèrlèsèt. Amint említetted a videóban így van, akkor ez rendkívüli komoly mèrnöki hiba.

[@autovizsgalat]

@@BardiZolika Misfire, vagyis égéskimaradás legtöbbször nem azt jelenti, hogy vagy van-vagy nincs terjeszkedés az adott hengerben. Az esetek többségében mindössze pár terjeszkedésre korlátozódik az égéskimaradás. Élő adatokban is így jelenik meg: 3/1000 Mivel szenzor nincs közvetlenül az égéstérben, ezért az ECU a általában a főtengelyelfordulás sebesség/szögértékéből számítja ki az égéskimaradás lehetőségét.

[@BardiZolika]

@autovizsgalat igy van, nagyon jól tudom ;-) főtengely szögsebessègböl egèsz pontosan ;-)

[@Zsoooooti]

Én megmondom kerek perec, nem vagyok hajlandó olyan autóval foglalkozni aminek a motorjához nekem bármilyen módon hozzá kell nyúlni. Egyszerűen abba kerültem bele, amikkel soha nem kellett. Nem is mentek olyan nagyon, de előbb ette meg a kasznit a rozsda. A mostani legújabb is közvetlen befecsis turbós, DE az új és mire gond lenne vele (akár csak diózás miatt), már lesz meg. Az fix. Elég nekem a futóművel foglalkozni mindkettőnél. Fék, futómű minden a fő menü. Mondjuk hajtom is őket. Nem vagyok annyira villany mániás, de remélem a fenti autó után lesz egy normális villanyom is. A folyamatosan rendelkezésre álló nagy nyomaték jó dolog lehet. Tölteni tudom, később 22Kw-ak is. A motoromból tudom milyen lehet egy izmos villanyautó, mert a 0-100 3.38s alatt nem hazudik.

[@shadowdoom6477]

Utána meg elfogysz mint a friss kenyér... xD

[@Zsoooooti]

@@shadowdoom6477 Van miből fogyni :D

[@Soma-td5np]

Az új 1,5 TSI henger lekapcsolással nekem nagyon tetszik jó fogyasztás, jó húz, ha kell, fura , hogy mindig leállítja magát gurulás közben is :) Az 1,4 TSI -t elvileg csak 2014 is gyártották láncos megoldással utána már szíjas érdemes ezeket választani..

[@istvankovacs5378]

Csak az automata váltós allitja le magát ugytudom

[@istvanhadnagy9008]

Az a jó motor,amelyik ha megkapja a rendszeres szervízét, és elműködnek míg el nem kopik. 2002 től felfelé szinte ilyen nincs.

[@janoslazar7790]

Aztán ez a TSI volt az év motorja? Mire, használat nélkül?

[@szsolti002]

80-as években volt ilyen benzinpumpa a Volkswageneken, még a Wartburgba is ilyen volt, az is nyomta a olajba a benzint 😂😂😂

[@Noooname2024]

Indítanod kellene egy totalcar jellegű oldalt :)

[@sztone]

Ezért nem szabad az év autója díjat elhamarkodottan osztogatni... 8-10 év múlva kell odaadni, amire kiderül, hogy nem egy fost adtak az embereknek, hanem tényleg autót.

[@szaszbarna]

A legjobb autó az új ,van 5 év 100000 km garancia, avval nehéz galyra futni! Többinél garantált a bukta előbb vagy utóbb, de inkább előbb!

[@Gothard89]

Mi az a "galyra"?

[@FerencTeglas]

nyomatékos legyen, jól is menjen, keveset fogyasszon, örökké tartson....még nem látott 1.8t-t az úriember....

[@Gothard89]

Kevered a Toyota 1.8 liter feletti hibridjeivel.