【EV本音レビュー】EVネイティブが断言。超絶進化のハイランドは2024年EVのベンチマークです／「テスラモデル3ハイランドLR」3000km走らせてわかったこと

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【EV本音レビュー】EVネイティブが断言。超絶進化のハイランドは2024年EVのベンチマークです／「テスラモデル3ハイランドLR」3000km走らせてわかったこと

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EVネイティブ【日本一わかりやすい電気自動車チャンネル】

Күн бұрын

Пікірлер: 34

@fy5010 Ай бұрын

オーソドックスなハンドル操作をする動画を投稿して欲しいですね。何時から始めたのか、カッコ良いと思っているのか、何だかねぇ。 EVの話も何だか偏っている。時間軸、取り巻く環境軸、上下前後左右を見ての事象で語って欲しいね。

@EV_Native Ай бұрын

「カッコ良いと思っているのか、何だかねぇ。」どんだけ上から目線なんだよ笑そんなの一般社会で発言したら失礼極まりないですし、相手の信用を失墜させると思います。”動画を投稿して欲しい”とおっしゃるのであれば、まずは相手をリスペクトするコメントから始めた方がいいと思います。

@mimiwoolee Ай бұрын

今年5月頃520万円台のときに買って、補助金諸々120万円頂いて実質400万円前半でラッキーでした。都内一部の機械駐車場に横幅がオーバーしているが殆ど問題なく停められます。大満足です。

@tsuyoshi1150 Ай бұрын

EX30を5月に納車して大満足してEVライフ満喫していますが、もうテスラが欲しくなってきた

@user-tu3nd8ov5l Ай бұрын

新型プリウスPHV乗りです。電気の良さを知ってから、テスラ気になってます。テスラのダッシュボード低いのは本当にいいなぁ。あとナビがかっけーー　でもテスラ高くて手が出ない。次回乗り換えで乗れたらいいなぁ

@EV_Native Ай бұрын

新型プリウスPHVと比較して、モデル3ってそんなに手が出せないほど高いですかね？気になったので詳細比較すると、前提条件について、・PHEV購入可能なので自宅充電は可能と推定・補助金は適用可能・モデル3に標準搭載されていてプリウスPHVについていないOPを概ね装着＊モデル3 RWD：531.3万円 www.tesla.com/ja_jp/model3/design#overview ＊プリウスPHV：460万円＋OP22万6600円＝482.66万円・パノラマルーフ（手動サンシェード付）：13.2万円・インテリアイルミネーション（ホワイト）：14300円・フロアマット（デラックスタイプ）：25300円・三角表示板：2750円・デジタルキー：3.3万円・リバース連動ミラー　パノラミックビューモニター付車：19250円 toyota.jp/service/estimate/ これに24年度経産省の補助金を加味すると、＊モデル3 RWD：531.3-65=466.3万円＊プリウスPHV：482.66-55=427.66万円よって実質の購入金額の差は40万円未満となるわけです。これを”””手が出せないほど高額”””と考えるのかでしょう。

@user-teslaM3LR-0327 Ай бұрын

@@EV_NativeプリウスPHVって結構安いんですね！乗換え時の下取りも良さそうですし、結構良い車ですね。自分的には、Aピラーが寝過ぎて乗りにくそうに見えます。半導体生産の影響で一時的に出荷出来ない状態でしたが、今は改善されて居ると聞きます。これからもプリウスPHVで良いと思いますよ❣️

@oo9134 Ай бұрын

@@user-teslaM3LR-0327 エンジンとバッテリー×2でメンテが大変になるくらいならEVが良いと思っちゃう

@nct7259 Ай бұрын

長距離走りたいならハイブリッドでいいし、中短距離がメインでガソスタ行くの面倒ならEVでいい PHEVは給油も充電も必要で費用対効果がイマイチなんだよな

@Model3_Life Ай бұрын

初期のモデル3は運動性能はピカイチだったけどそれ以外は荒削りで、オススメするには程遠いクルマだったけど、上海以降は大分良くなったし、ハイランドではもうこれ以上を望む必要もないレベルに到達して、ようやく誰が買っても心配のないレベルになりましたね買った人が後悔しないこと、不安だったけど杞憂に終わること、これが口コミ社会の日本で売れるための第一歩ですから、まずはそのレベルに到達したことをお祝いしたいですね

@usagitokame3606 Ай бұрын

テスラ乗らせてもらってる立場からして話してる内容が共感することだらけでした。いやぁアンビエントライト引き立つんですね

@nenneko372176 Ай бұрын

RWDは100%充電推奨で充電回数が多くても大丈夫なLFPバッテリーですからね。

@Mrjyosuke Ай бұрын

AWDは違うんですか？

@shimaneko7227 Ай бұрын

AWDは3元系のため通常は80%充電が推奨されています。 RWDのLFPは週に一度は100%充電して100%になったあともしばらく充電器を挿しておかないとバッテリーのキャリブレーションが出来ないので、集合住宅等で基礎充電できないけどどうしてもモデル3に乗りたいという人はAWDがいいかもしれません。

@user-yp5oe1pv2i 7 күн бұрын

旧型のモデル3はあまり好きじゃなかったけど、新型はカッコ良くて自分好みです。とりあえず、新型リーフを待ってから考える予定です。気持ちはモデル3に7割傾いてますけどね😊

@nct7259 Ай бұрын

早くうちのアパートに充電器付かないかなぁついそう思いたくなるような一台

@JIRO-FX3150 Ай бұрын

8年で粗大ごみになって環境破壊するのに？

@nct7259 Ай бұрын

@JIRO-FX3150 長くても5年で乗り換えるし、そもそも静粛性と乗り心地と動力性能以外は考えてないのでどーでもいいです中古に降りてくる頃には400万くらいで買えるので、充電環境さえあればわざわざ高価でトロいハイブリッドに拘らなくてもいいかなと思ってますどうしても環境の為に人生捧げたいならヤリスにでも乗っててください笑

@bingosasaki Ай бұрын

買うなら赤で白内装パフォーマンス！

@suztomo Ай бұрын

シートベンチレーションをModel Yに欲しいです。

@yam117 Ай бұрын

来年といわれるジュニパー待ちですね。

@user-zj1py2ws1n Ай бұрын

これは新型モデルYジュニパーも期待しちゃいますね

@SATA13365 Ай бұрын

いつも参考にさせていただいています。 RWDで充分ということに非常に納得しているのですが、スピーカーの数の違いによる音響の差が気になります。ロングレンジ試乗して音響めちゃくちゃ気に入ったのですが、RWDでも充分でしょうか？

@SATA13365 Ай бұрын

RWDの音響確認してきました。サブウーファーがないので、重低音弱いですね。

@liangjie111 Ай бұрын

初めてコメントします。現行BMW3シリーズ(G20,318i)に乗っています。私もモデル3の本命グレードはRWDと考えていますが最小回転半径の大きさ(5.8m)がネックです。 BMW3シリーズとボディサイズは同等ですが、最小回転半径はモデル3が0.5m大きくなっています。これは前輪の切れ角の違いによるものでしょうか？またモデル3ハイランドRWDの実車走行レビュー動画が見つからないので、ぜひレビューをお願いします！他メーカーEVやHV車と比較して圧倒的なコスパの良さに惹かれています。

@EV_Native Ай бұрын

「最小回転半径はモデル3が0.5m大きく」確かにそれは小回りいいですね。他方で、この手の取り回しに対する懸念については、モデル3の5.8メーターで取り回しに苦慮する具体的なシチュエーションが私には想像できないんですよ。私はモデル3に2年、モデルYに2年弱乗って都心部も走ります。転回で一回バックするとかはありますが、それ以外で取り回しで困った経験が真面目にないのでわからないんですよ。「ぜひレビューをお願いします！」気持ちはわかるのですが、一回のレビューに5万円以上はかかるんです。そもそも車両を入手するのも皆さんの協力がないと無理なのです。簡単にレビューしろと言われても、現実は本当に大変なんです。

@liangjie111 Ай бұрын

返信ありがとうございます。都心部で取り回し問題ないとのことなら田舎はもっと大丈夫ですね。購入のハードル下がります。さっそく今週末にモデルYとモデル3の試乗予約しました(笑) 実車しっかり確認して来たいと思います。モデルYも欲しくなってきました。今ならジュニパー待ちでしょうか。ジュニパーのパフォーマンスモデルなら発売はさらに先でしょうか。輸入EVという日本(特に地方)でまだまだマイナーな乗り物の情報を顔出して発信しているEV_nativeさんには感謝と尊敬しかないです。

@user-vu4ul5ie2p 18 күн бұрын

ワンペダルって本当に電費いいのかなあ。自分はチョロQEV・スマートEDに乗っていますが、パドルでコースティングや回生レベルが選べる様になっていてダラダラ下り坂は電費ゼロのコースティング、減速の時は回生でという風に使っていて、その方が電費が良いような気がするんですが。ダラダラ下り坂でもアクセルを踏み続けるってどうなのかなあ？

@EV_Native 18 күн бұрын

その通りですよ。でもだからと言ってわずかな電費向上のためにコースティング走行に切り替えるなんてするのは我々のようなEVオタクだけだと思います。それよりもワンペダル走行による快適性向上のメリットの方が上回ると思います。