【詳細レビュー】新型テスラモデル3 パフォーマンス

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Күн бұрын

Пікірлер: 140

@SubeteUsO 3 ай бұрын

顔が良くなった！！

@onomitio 3 ай бұрын

よくある顔になってしまったとも言える

@guu1719 3 ай бұрын

一瞬、マットさんの顔のことかと思ってワロタ

@eeebee5116 3 ай бұрын

FFからRRまで駆動力配分できるのはEVならではの楽しみ方ですね。タンクターンやカニ走りを始め、ヒョンデが特許出してるユニホイールとか四輪の制御が増々容易になり、自動運転等も相まってこれまでの車の概念になかった使い方が広がって行くと思う。

@sxxfR_ 3 ай бұрын

FFとFRじゃないの？

@katekate6225 3 ай бұрын

あれ...ランエボ、WRX って駆動力配分出来たような...ガソリン車でも出来るでしょ（笑）

@nekonotyaya5273 3 ай бұрын

@@katekate6225 内燃機関エンジン車だとエンジン位置が確定限定されるから無理だね、精々後輪駆動と前輪駆動だけ、モーターは各車輪に配置できるから出来るってだけ、要はパワートレインの配置概念が無い。

@katekate6225 3 ай бұрын

@@nekonotyaya5273 ごめん、駆動力配分のコトしか考えてなかった。 EVはパワートレインの配置概念がないから。

@NOtu-cq5ct 3 ай бұрын

テスラをドリフトでシバき倒してるの狂ってて最高に好き

@blue_apple_ 3 ай бұрын

4:53 日本での発売価格と、ポンド換算だとあまりにも差がでかいな日本だと725万で販売されてるし、そこから65万円の補助金が入るから660万円

@onomitio 3 ай бұрын

やすい

@瀬古隆司-q6c 3 ай бұрын

日本って先進国市場の中で一番モデル3パフォーマンス安いのよ。元々前車の車検の関係で買うことは決めてて発売待ってたんだけど、4月の発表時に米国から順に価格発表・販売開始みたいな流れで、為替的にロングレンジ比で+200万弱くらいになるかなと予想しつつ、翌朝には日本でも注文可能になるといいなと思いながら寝た。で、翌朝日本で販売開始を確認してノールック注文後に明細見て安さに驚いた。

@blue_apple_ 3 ай бұрын

@@瀬古隆司-q6c モデル3ノールック注文すごすぎます笑

@転生したらいくらだった件 2 ай бұрын

@@瀬古隆司-q6cあなた実はとんでもない金持ちだろ笑

@瀬古隆司-q6c Ай бұрын

@@転生したらいくらだった件いや、ほんのちょっと多めにお給料を頂いてるだけの普通のサラリーマンよ。通勤で地下鉄に乗りたくないという宗教上の理由で車通勤してるのと、都心住んでても根が田舎民のままで常に車移動してるから走行距離嵩むのね。だから車検おきに乗り換えざるをえない。今回は旧型のモデル3パフォーマンスからの乗り換えだったけど、6月中旬の車検の10日前にヘッスラ納車してくれたからマジで助かった。 (半年おきの担当者からのTELに「新型パフォーマンス発表はよ」と連呼してたからか、発売日昼にTELくれたけど、既に注文しててワロタと言われた。。。)

@ちばK 3 ай бұрын

モデルSのデザイン好きすぎるからモデルチェンジしてほしい

@Subaruchougoukin2005 3 ай бұрын

やっぱりこの顔の3はシンプルならではの洗練さが強く現れてるな…そういやコンセプトモデルが出てもうすぐ5年程経とうとしてるけど新型テスラロードスターの発売はいつなんだろう…？

@瀬古隆司-q6c 3 ай бұрын

今年末には販売開始したいとか言ってたがどうなるかね。

@TMN7Nemuro 3 ай бұрын

※モデル3に限らずトヨタや他の会社の車もですが、英国は自動車購入の際に高額な付加価値税がかかるので、車の価格がだいたい日本の2倍ぐらいになります。(モデル3パフォーマンスの日本での価格は700万円強)

@乙骨-g9d 3 ай бұрын

テスラ700万かぁ、、クラウンぐらいだと思えば安いかな

@りたく-h6m 3 ай бұрын

あれこれ斬新すぎるテスラは、もはや新型車紹介では話すらされないような斬新機能が満載されていて、そういうものを求める人が買っている印象だね乗ったことが無い人は本当に一度乗ってみてたほうがいい。車に対する価値観みたいなものが破壊される感覚すらあるまぁ、それを受け入れられなくて、慣れた操作だったり斬新機能要らないけどBEVが欲しいなら他社を選ぶかんじ選択肢があることはいいことだ。残念なのはその選択肢の中には日本車がほとんど無いことなんだけどね。

@Taishioi 3 ай бұрын

正直めっちゃかっこよくてほしい！のですが、ウインカー操作やリバースの入れ方は物理レバー式じゃないととてもでないが慣れそうにないです…

@ars_almal 3 ай бұрын

シフトは案外大丈夫なのですがハンドルが切れた状態でのウインカーがどうしても混乱します…

@sixseven350 3 ай бұрын

万人に受けるわけではないが素晴らしい車

@nekonotyaya5273 3 ай бұрын

万人に受ケる訳では無いから素晴らしい車。

@gf-hq7wd 3 ай бұрын

先導車のプジョー408かっけぇな。そっちのPHEVモデルのレビューもみたい。

@janakasanjaya6926 3 ай бұрын

Thank you very much for the video's

@47pikomon 3 ай бұрын

ディスプレイ故障したらシフト操作できないのが残念すぎる

@nobu6012 3 ай бұрын

韓国、中国、EV関連のコメント欄は見応えがあっていいなぁ...

@球磨くま-x8q 3 ай бұрын

EVは兎も角、中韓は国民感情の問題だから如何ともし難い。予め言っとくが、ここで「国民感情に流されるヤツはアホなナショナリスト」とか言わないでくれよ。それが通るなら戦争は起きてないし国境は既に機能してないからな。

@japanhenagi6862 3 ай бұрын

カメラのゴーストはテスラの伝統だろもう

@enjumaru2847 3 ай бұрын

デザイン絞り込んでPrius Primeぽくなったな

@R_evolution_124 3 ай бұрын

テクノロジーの権化みたいなクルマ

@北沢志保-s8m 3 ай бұрын

ワイパーは晴れでも作動ナビはpoorでAndroidオートとAppleCarPlayも使えない日本車に当たり前にある機能もない本当にテクノロジーの権化ですかね🤔

@Reiraaku_4315 3 ай бұрын

@@北沢志保-s8m まぁなんというかテスラに普通を求めちゃいかんよな。なんかこうこういうとこ含めて”テスラ”っていう感じなんだ

@onomitio 3 ай бұрын

@@北沢志保-s8mなどと持たざるものが仰っています。

@chickengamja 3 ай бұрын

@@Reiraaku_4315そうそう、信者のイタさと無知さまで含めてテスラなんよな

@sxxfR_ 3 ай бұрын

@@Reiraaku_4315そんなん言ってたらなんでもありで草

@onomitio 3 ай бұрын

お前のレビューを1番待ってたんだよ！

@MNlii85SKT_shovyaaa_X9__X9 3 ай бұрын

シールがモデル3に似せたのか、モデル3がシールに似せたのか…

@sxxfR_ 3 ай бұрын

どんぐりの背比べ

@noha8350 3 ай бұрын

シールがシャオミＳＵ７に似ていてＳＵ７がポルシェタイカンに似てる地獄絵図

@chupichapa_esc 3 ай бұрын

460馬力、ってことは上海モデルですね・・・・。

@ぐっさん-u7n 3 ай бұрын

EVは前トランク付くのがスタンダードなのか？

@ろいど-u5l 3 ай бұрын

うん。というか、車体サイズに対してトランク容量が大きすぎる。後ろだけでもでかすぎるのにプラスフロントはすごいよなあ。

@瀬古隆司-q6c 3 ай бұрын

メーカーによる。テスラはじめとするEV専業メーカーは基本的にフロントトランクついてるけど、ICE車メーカーのEVは概ねついてない感じ。

@ろいど-u5l 3 ай бұрын

@@瀬古隆司-q6c ですね。ただev先進国では顧客の車種選びの判断基準になってるとは思いますねー。既存メーカーのevはプラットフォームの流用も多いので、フロントトランクがついていない車種が目立つというのもあると思います。

@tukue3 3 ай бұрын

今回の3Pは最高にカッコいいけどウインカーとシフトのタッチ式はどうも受け入れられん。先代のハンドル裏右に付いてるシフトレバーは慣れれば最高に使いやすくて最小回転半径5.8mの割に切り返しも楽々だけどタッチパネルで同じように出来る自信がない

@ars_almal 3 ай бұрын

ウインカーは慣れましたがハンドルが回ってる状態でのウインカーがどうしても慣れないです…

@kogiliver 3 ай бұрын

新型乗ってますけど、シフトは慣れで意外とノールックで普通に操作できるようになるので困ったことないしタッチでも別に問題ないかなと思います。ウィンカーもすぐ慣れますしハンドル切ってる時に出すのもしばらく使ってればできるようにはなりますがそれでもやっぱり切ってる時は使いにくいです(笑) ウィンカーに関してはレバーと同等か場合によってはそれ以下の利便性になる時もあるのでウィンカーはレバーで良かったんじゃないかなと思います。ただ、レバーが無いのは想像以上にスッキリするのでなんだかんだで気に入っています。

@tkhsyshs 3 ай бұрын

テンションの低さで物語るww

@Flikksverdelger 3 ай бұрын

ひどいiPadとひどいユーザーインターフェースのせいで何人の人が死んだのだろうか

@Healthyman-it7vw 3 ай бұрын

ただでさえ電気自動車はタイヤが痛むのにドリフトまでするなんて😦やっぱり、マットは最高だな😁

@猫又お福 3 ай бұрын

ずいぶん大きいスマホだな

@sota0903SWIFTsport 3 ай бұрын

目悪すぎて草これはどう見ても車ですよ？😂

@cemeterywind7879 3 ай бұрын

@@sota0903SWIFTsport頭悪すぎて草これはどう見ても皮肉ですよ😂 スイスポでイキってろよw

@hisintainosin0924 3 ай бұрын

例えシンプルにして一つに集約したいと思ってもメーターはあったほうが良いと思う

@AnonymousCats 3 ай бұрын

慣れろ

@nekonotyaya5273 3 ай бұрын

@@AnonymousCats ハンターチャンネルモータージャーナリストアンデル〜50プリウスインプレッション動画より抜選「ご機嫌麗しゅう、アンデルです。ユーザーに慣れを強要する時点で商品として如何な物かと思いましす。」

@vivperhamond 3 ай бұрын

@@nekonotyaya5273 実際運転者が何らかの理由で運転できなくなった時に同乗者やその他の人が運転する可能性は大いにあるわけで、慣れなきゃいけないっていうのは特に安全性を求められる自動車ではマイナス要素なんだよな。

@日本の視聴者 3 ай бұрын

ウィンカーヤバいな慣れてても押し間違える可能性があるせめてフェラーリみたいに左右にした方が良かったそうなっても買わないけど😅

@ars_almal 3 ай бұрын

以外と実際所有したら慣れるもんですよ！

@日本の視聴者 3 ай бұрын

@@ars_almal そうなんですね！実際の所有者さんの意見は貴重ですね、ありがとうございます🙇‍♀️

@ars_almal 3 ай бұрын

@@日本の視聴者でも慣れてもハンドル回しながらはブラインドタッチできないのでレバーより使いづらさは否めません💦

@chinyas5220 3 ай бұрын

走行中にタッチパネル操作したら、日本なら捕まっちゃうね

@yyysk5337 3 ай бұрын

テスラは悪くない。テスラを製造している企業がほとんど悪い。

@KH-cr5sj 3 ай бұрын

日本EVの存在感の無さと、ガチンコ勝負してて尚且つ機能的ベンチマークとしてまで登場するヒョンデの日本メーカーの格差が残念過ぎる…

@ひかり-f9l2r 3 ай бұрын

ほんの数年後に日本勢が次世代EVをドバっと出すんだからそのくらい待てよ。今テスラやヒョンデのEVを買った人は損するだけ。

@noha8350 3 ай бұрын

@@ひかり-f9l2r 日本車下げして気持ち良くなりたいEV信者かケンモメンのどっちかだろ

@AnonymousCats 3 ай бұрын

@@ひかり-f9l2rBZ4Xみたいにタイヤ外れないといいなw

@鶴-r6d 3 ай бұрын

@@AnonymousCatsどっかの燃える棺桶よりはマシ😂

@鶴-r6d 3 ай бұрын

で、その日本メーカーの格差を利用して何台売れた？？トヨタの時価総額の何分の1？？

@TDTD-ew9rc 3 ай бұрын

出前館1時間遅延してるんだけど

@クワガタムシ-r9g 3 ай бұрын

なんかRX-8に似てる気がするのワイだけ？

@TobuTokyuFF 3 ай бұрын

気のせいだな知らんけど

@line-ew9bh 3 ай бұрын

フロントは遠目から見たらそうかもだけど他は別に似てないような

@和三盆-j6j 3 ай бұрын

モデル3のデザインをしてるフランツ・フォン・ホルツハウゼンさんは元々マツダでも働いていたらしいので影響は受けてるかもしれないですねー！ただrx8を直接デザインしたわけではなくて、マツダにいたのは2005-2008みたいです。

@wth4715 3 ай бұрын

どんなにいい部分があってもギアがスクリーンからって時点で選びようがない印象買う人はテスラの自己満に洗脳されてる印象しか無い

@kogiliver 3 ай бұрын

正直ギアがタッチになってもなんも困らんというかプリウスシフトにみんなが自然になれていったのと同じで割と直ぐに普通にノールックで使えるようになりますよ。それよりウィンカーの方が使いにくいです。普段は特に困ることないですけどハンドル切ってる時は普通に出しにくいです。

@sixseven350 3 ай бұрын

ギア変えるのって発車と駐車のときだけでは？そのためにシフトレバー設置して貴重な車内スペースを占有するのは勿体ない気がしてきた

@kogiliver 3 ай бұрын

@@sixseven350 発車と駐車の切り返しと最後パーキングに入れる時だけですね！ついでに言うと最初に発車する時はオートシフトをオンにしてればブレーキ踏むと前か後ろか自動判定して勝手にシフト入るし、パーキングはベルト外すと勝手に入るので実際にはほとんど駐車時の切り返ししか操作しないです！

@nekonotyaya5273 3 ай бұрын

@@kogiliver 感触なの無いタッチパネルって慣れようが無いからノールックで無理じゃね?タッチパネルは無限大でスワイプも有るし、ホーム画面から設定そしてシフト選択って動作が複雑、物理ダイヤルや物理ボタンじゃ無いんだから…

@kogiliver 3 ай бұрын

@@nekonotyaya5273 ホーム画面から設定ってとこがよくわかりませんがシフト操作のスライダーは当然いつも同じところに表示されるし上に何か表示されて隠れることもないですよ！無理だと思うかもしれませんが案外慣れるもんで少なくとも私は普通にできてます

@ひかり-f9l2r 3 ай бұрын

テスラは今年6月は中国での売上が去年より2割も減ってた。もう加速が速いだけでは中国の消費者に飽きられつつあるかな。まあ品質も低いからね。

@Pixboy5800X3D 3 ай бұрын

これにトヨタのハイブリッド乗ってたら即買いなんだがなぁ。賃貸にはEVはちときつい。

@新馬の王 3 ай бұрын

雨漏りしたりする車は要らん。

@AnonymousCats 3 ай бұрын

あなたの車の話はしてないゾ

@PLUS-zg4vz 3 ай бұрын

テスラも日本の販売を重視していないからサービスも脆弱で地方の賃貸人には買い候補には入らないな

@HEMAN434 3 ай бұрын

京都府南部の地方でスーパーチャージャーひとつもありませんがテスラ4台見たことあります！

@PLUS-zg4vz 3 ай бұрын

@@HEMAN434 うん…持ち家やろな

@palmkinggod 3 ай бұрын

テスラのロードスターは日本の全個体電池と超電動モーターが出てくると負けるから、出し渋ってるんじゃないかと思うよ⤵

@chickengamja 3 ай бұрын

@@palmkinggod なぜ日本だけが全個体電池を開発してると思ったんだ

@Mt.kusodasa 3 ай бұрын

全個体電池は癌にも効く

@kogiliver 3 ай бұрын

日本が全個体で出そうとしてる車の競合になるのってせいぜいモデルSとかだと思います。ロードスターってスポーツカーみたいなもんだから航続距離や普段使いよりもスポーツ性能でしょうし同じ土俵じゃない気がします

@Mt.kusodasa 3 ай бұрын

@@kogiliver 日本が全固体で出そうとしてる車ってLFAやGTRやNSXのBEV版じゃないですか？一応競合だと思います。(ちなみにテスラが元のタイムライン通りに製品出せないのはいつもと同じなので出し渋りとかではないと思う)

@kogiliver 3 ай бұрын

@@Mt.kusodasaこれは失礼、てっきり大量生産の車(例えばプリウス的な価格感と大きさのEV)に搭載するのかと… 補足ありがとうございます🙇‍♀️

@Firefox_Higitsune 3 ай бұрын

テスラの車に対する見慣れない感の原因は、ギガキャストによる継ぎ目の無さなのかな。毎回とても斬新さというか違和感がある。修理が高くなりそうで怖いね。

@jiyoungjung4824 3 ай бұрын

KZbin会員140万人持ってる専門ドライバーMishaがNürburgringでこれを乗ったけど全然ダメだった走った後わずか3分でブレーキが燃え始めったし出力が50％も急速に亡くなって途中で走行テストやめったんだこんな車が何がパフォーマンス車なの？鼻で笑うわ　アイオニック5Nとは天と地の差だね今の段階では現代と全世界の車会社の勝負だけど現代に勝負できるやつが存在しないね

@user-dm2dx1is4h 3 ай бұрын

5Nとはそもそものコンセプトが違うから比べるだけ無駄だと思うわテスラもテスラでまぁ作りが粗いというか雑みたいな印象もあるし

@jiyoungjung4824 3 ай бұрын

@@user-dm2dx1is4h また奇跡の精神勝利かよ何のコンセプト？　熱制御が全然ダメな車が何がパフォーマンス電気自動車なの？寝言はよせ

@浩一齋藤 3 ай бұрын

「これを乗る」日本語では「○○を乗る」ではなく「○○に乗る」と言います。「ブレーキが燃え始めった」「走行テストやめった」どちらの場合も、小さい「っ」は必要ありません。「急速に亡くなって」生死にかかわることではないので「亡」の字は使いません。

@ベルゼルガ 3 ай бұрын

安い！というコメント多く見られるけど、正直、高額な補助金入って600万台て高いと思うんだが？まぁクラウンとかハイブリッド系も同額位するけど、でも庶民には高い買い物になるし、それでいてマット乗りで走行可能400キロて、、、、いいなぁとは思うけど買えません。

@AnonymousCats 3 ай бұрын

0-100が3.0秒って数千万のスーパーカーの領域だからな。

@nekonotyaya5273 3 ай бұрын

⁠⁠@@AnonymousCats BEV程の車重量でいちいちそんなパフォーマンスが出せる電子制御で最大限トラクション出してたらタイヤのサイズ価格も考慮して摩耗消耗によるランニングコストがバカ高い、耐摩耗性の価格の高いEV専用設計タイヤで低扁平大径前後異形タイヤのスーパースポーツカー並みにタイヤ代が高いのがそれよりも圧倒的に早いスピードでタイヤが摩耗って明らかに頭おかしい。

@TOMO4able 3 ай бұрын

同じ様な性能の電気自動車は国産ではいくら積んでも手に入らない。