EVANLITE CHAMPION 45 vs EVANLITE NEW DISC 38 - Test Aero w terenie!!!

Testy Aero mogą być przeprowadzone na wiele sposobów z których ja osobiście traktuje poważnie tylko jeden. Realni kolarze. realna trasa pomiar mocy. Kolejnym ważnym warunkiem jest wykonywanie testu przy stabilnej pogodzie absolutnie próba za próbą. (by uniknąć sytuacji w której pogoda ma wpływ na wyniki testu
W teście który obejrzycie udział brało dwóch kolarzy by obserwować spójność różnic. Różnica w wysokości stożka to zaledwie 7 mm.Zapraszam na vlog dajcie konkretną łapkę w gore i subskrypcje o ile jeszcze tego nie zrobiliście;-) Zapraszam również do dyskusji
Porównanie oporu toczenia opon Conti GP 5000 TL i GP 5000 z dętką Latex:
www.bicyclerol...
Link do strony Evanlite: evanlite.com/pl/ na hasło Road-Racing.pl rabat 3 %! Kupując koła Evanlite z z tym kodem wspierasz kanał Road-Racing.pl.
optyk-okular.p... zniżka 5 % na dowolne okulary w Optyk Okular na hasło Road-Racing.pl
kontakt [e-mail]
Moja Strava zapraszam do followania
/ strava
na opony IRC Boken Doublecross oraz Opony IRC Formula Pro Tubeless
upust 10 % na Lemonbike.eu na hasło Road-Racing.pl

[@fotix657]

Dla mnie to jeden z Top 5 kanałów na Polskim KZbin 🔝👍👏

[@road-racing.plofficialchan393]

Dzięki robie swoją robotę najlepiej jak potrafię👍

[@tomaszgumis9566]

Nie wiem jak znalazłem Twój kanał ale dobrze się ogląda ;) oby tak dalej 💪🏻

[@tomaszgumis9566]

@Marcin Winnicki ta opcja odpada,nigdy nie interesowały mnie te koła 😉

[@jurekm.4737]

Oglądam Pana od ok. 3 miesięcy. Jest coraz lepiej! Dla mnie rower to początkowo było wyłącznie narzędzie do gubienia wagi (z 99 na 79kg przy 179cm) Teraz śmigam najczęściej MTB, ale przymierzam się do szosy. Z Pana filmów dużo dowiedziałem się o geometrii i znaczeniu poszczególnych parametrów. Dziękuję i życzę osiągnięcia celu. Nie będzie łatwo bo konkurencja na YT duża, ale trzymam kciuki!

[@road-racing.plofficialchan393]

To prawda konkurencja spora ale idę swoją drogą👍

[@jarekrybacki4190]

@@road-racing.plofficialchan393 idź dalej swoją drogą -ona ma sens pozdrawiam zawsze czekam na Twoje filmy

[@road-racing.plofficialchan393]

@@jarekrybacki4190 dzięki Jarek takie słowa są dla mnie ważne👍

[@dariuszrawa9113]

No to Bartek, życzę osiągnięcia sukcesu z kanałem. Wg mnie jesteś na dobrej drodze👍

[@road-racing.plofficialchan393]

Dzięki ciężko pracuję i jestem dobrej myśli Z ciekawości ile kosztuje teraz BF w Veloarcie?

[@TomaszNiewiadomy]

Robisz kawał dobrej roboty dziękuję

[@road-racing.plofficialchan393]

Bardzo mi miło Dzięki

[@ukaszolejnik2057]

Super kanał super porównania świetny pomysł żeby pokazać to w normalnych warunkach. Tak trzymaj. Mógł byś zrobić taki test jakiś rowerów w wymiarze cenowym powiedzmy dostępnym dla zwykłego "Kowalskiego" typu nie wiem 10000pln🤭😉

[@screemerxxx8729]

Jak zwykle fachowo i rzetelnie :) dobrze się ogląda. Ja jestem 105-110 kilogramowym „kotletem” w na przyszły sezon niebawem zamawiam Evanki 60….tak bo tak sobie wymyśliłem 😎👊 pozdrawiam

[@road-racing.plofficialchan393]

Wiatr Cie nie ruszy pamiętaj o kodzie jak nie masz nic przeciwko. Daj znać chłopakom żeby ci szprychy DT AeroComp wrzucili doda to bezpieczenstwa i sztywności kołom

[@bekartydiabafc8601]

Widzę, że chodzimy w tej samej wadze i pomysł na Evanki 60 również ten sam 😀 Pozdrawiam!

[@road-racing.plofficialchan393]

@@bekartydiabafc8601 Ciężcy kolarze mają tą zaletę że wysoki stożek nie rusza ich az tak a zbierają pełny zysk aero oraz premie za większa sztywność takich kół. Przy wszystkich minusach są chociaż jakieś plusy ;-)

[@jerzykryszczynski4892]

Pozdrawiam serdecznie całą ekipę 🚲

[@road-racing.plofficialchan393]

Jerzy zauważyłeś że jeden z rowerów to Giant? ;-)

[@aleksanderprzybylski8538]

Bartek jak zawsze w formie i pełen energii :-) Fajny test, taki życiowy i w normalnym środowisku! Zakresy prędkości 50 km/h są dla 99% amatorów nie do osiągnięcia... Najważniejsza jest noga... Jak to ktoś powiedział że jak masz pod nogą to i na diamancie pojedziesz 😃😃😃

[@road-racing.plofficialchan393]

Aleksander jak nie ma nogi to Ci nic nie pomoże ale fajne kółka mogą być motywacją do zrobienia nogi i wykorzystania ich możliwości;-) Ja mam tak energie 30 minut po dobrym espresso i wtedy nagrywam Filmy ;-)

[@aleksanderprzybylski8538]

@@road-racing.plofficialchan393 To fakt że należy szukać cały czas bodźców do rozwoju...Wiem również że jak się nie ma nogi to ładne obręcze robią robotę samym wyglądem.. że taki pro jestem ;-)

[@totylkorowery1736]

Dobrze prawisz Bartek

[@road-racing.plofficialchan393]

skoro tak mówisz ;-)

[@dariuszrawa9113]

I jeszcze taka ciekawostka bikefittingowa o której dowiedziałem się w piątek. Przykładowo mamy gabarytowo takich samych kolarzy (ta sama waga, wzrost, budowa ciała), którzy jeżdżą na takich samych rowerach, tak samo ustawionych. Ale jeźdżą w zupełnie różnych średnich prędkościach - powiedzmy jeden 35-40 km/h a drugi 25-30 km/h. Wg sztuki bikefittingowej pozycję tego szybszego można skorektować wówczas bardziej agresywnie tzn. niżej mostek, dłuższy zasięg mostka/kierownicy. Tzn. dobre osiągi kolarza sprzyjają korektowaniu w bardziej agresywnym kierunku. Zresztą w praktyce, jadąc szybciej sami się podświadomie korektujemy przez np. pochylanie się do przodu. Czyli dwóch fizycznie takich samych gości może być ustawionych w różny sposób w zależności od stylu ich jazdy. Dlatego przy bike fittingu tak ważny jest wstępny wywiad.

[@road-racing.plofficialchan393]

To kwestia tego co jest czego przyczyną ktoś jeżdżący szybciej będzie wręcz oczekiwał innego podparcia e strony roweru. Veloart Warszawa to studio które trafia idealnie w mój gust mega profesjonaliści

[@dariuszrawa9113]

Jak pokazał test i tabelka z wynikami szczuplejszym nie tylko w życiu jest lepiej ale i na rowerze😁. Mniejsze opory powietrza robią dużą robotę/różnicę. Jeżdżę teraz na zestawie Conti GP5000 + dętka butylowa Schwalbe SuperLite i bardzo sobie chwalę ten zestaw. Ale chyba wypróbuję te dętki lateksowe np. różowe Vittoria. Może to być bardzo efektywna modyfikacja i co też ważne bardzo tania.

[@road-racing.plofficialchan393]

w teście uzywana była lateksowa Vittoria to inny świat w porównaniu do Butylu. Robie praktycznie zestaw tubeless, jeśli chodzi o opory. Jedyne co wymaga pompowania codziennie ale ja robię to zawsze i z każdym zestawem

[@piotrstasiak7861]

Ciekawe jak wyszedłby czas z kołami konkurencji. Pro-way venom(45-50) vs evanlite champion(48-53)

[@tomaszess3114]

Witam. Niedawno zakupiłem opony gp 5000 28c tubeless. Niestety obie są "krzywe" i czuć bicie przy około 45 km/h na równym asfalcie. Czy ktoś z użytkowników miał podobny problem?

[@piotrilnicki9706]

Miałem pod dętkę, po pół roku co wyjazd łapalem kapcia 🥴.

[@dariuszrawa9113]

Dzięki Bartek za pozdrowienia, fajna sprawa😃. Ciekawe są te koła Champion, to chyba Zipp robi też takie falujące obręcze. W piątek byłem w Veloart na korektach ustawień bikefittingowych i przy okazji że tam byłem to przyjrzałem się dokładniej ich ofercie rowerowej. Mieli sporo rowerów Pinarello. I moje skojarzenie jest takie że te falujące koła Evanlite świetnie by pasowały do Pinarello z tymi ich falującymi widelcami i tylnym trójkątem. To byłaby taka wizualnie kompatybilna całość Pinarello + Evanlite. Może kiedyś Pinarello się o tym dowie i spróbuje😁. Następna rzecz, to refleksje na temat rowerów Pinarello. Powiem tylko tyle, że zdjęcia i telewizornia nie oddają tego jak te maszyny świetnie wyglądają. Mój faworyt to model Paris w czerwonym malowaniu + białe napisy. Po prostu rewelacja!!! Na tych rowerach w realu widać co oznacza klasa premium. Interesowała mnie też sprawa podatności tych kół Champion na podmuch boczny wiatru przy mojej wadze powiedzmy ok. 75 kg. Mówiłeś Bartek pod koniec filmu, że jest OK. W Veloart też usłyszałem że przy mojej wadze profil 45 mm jest jeszcze akceptowalny. Napisz proszę jak to widzisz przy mojej wadze w praktyce.

[@road-racing.plofficialchan393]

Powinno być ok ja już mam za sobą dwie jazdy są absolutnie odporne na boczne podmuchy. Ta wysokość to hit nie od dziś. Np Campagnolo Bora WTO 45, Zipp 303 FC. Z Piną się zgadzam widziałem te rowery na żywi i wyglądają faktycznie lepiej niż na fotce. Pozdrawiam👍

[@RufusBiker77]

ciesze sie z testu...mam 69 kg wiec moge czochrać "grubasów" na płaskim :)...bo pod górę to wiadomo, że zostają w tyle :P...jestem zaskoczony że takie wyniki na płaskim

[@road-racing.plofficialchan393]

Pod Warunkiem że nie zakręcą naprawdę grubych watów w dobrej pozycji😀👍

[@krzysztofkotarba3320]

na podjazdach liczy sie watty /kg na plaskim niby liczy sie czysta moc ale ja bym liczy dodatkowo watty/cm2 powierzchni czolowej kolarza z rowerem :)

[@daihat]

Bardzo ciekawy test. Mam też propozycję innego: sklonować ustawienia chłopaka z aeroroada na trifoxa i zrobić test dla 30/35/ i 40km/h na kółku testowym :). Te same koła.

[@road-racing.plofficialchan393]

Żebyś sie nie zdziwił 😀 Trifox ma aero na poziomie nowoczesnych AllRounderów

[@daihat]

@@road-racing.plofficialchan393 Mam nadzieję, bo może w końcu kupię jednak tą ramę ;-). Przetrzepałem wszystkie chińczyki, w każdym coś mi nie pasowało, zdecydowałem się na hongfu fm169 (avenger r8) i bahh - wszyscy mają problem z opuszczającą się sztycą. Więć może jednak trifox :D.

[@rafalwilkvelwilczynski4223]

Bardzo ciekawy materiał. A ja mam pytanko zwiazane wlasnie z kołami Evanlite moze bys mogl bys mi doradzic?Moja waga 115kg wzrost 188cm budowa atletyczna jazda 50/50 płaskie/gorki, ze wzgledu ze mieszkam w Irlandii czesto wieje jaka wysokość kola byla by lepsza 38 czy 50 ? Dziekuje i pozdrawiam

[@road-racing.plofficialchan393]

Spokojnie 45 na fali Championy świetnie sobie radzą z bocznym wiatrem a są minimalnie sztywniejsze od 38. Napisz do Evanlite w sprawie mocniejszych szprych i będziesz zadowolony. Pamiętaj jak możesz o kodzie i 3 % zniżki

[@pawewrodarczyk6517]

Witam, Bartku, zastanawiam się nad wyborem produktu z evanlite pod szczęki. Teren w jakim jeżdżę to głównie teren (chyba ) raczej płaski na 80km 350 przewyższenia. Wagowo wygląda i wzrostowo wygląda to u mnie - 58, 170cm. Co byś doradził?

[@road-racing.plofficialchan393]

50 jak masz doświadczenie 35 jeśli zaczynasz przygodę z kolarstwem

[@boringcyclingadventures]

Mam takie pytanie do roadracing, czy obecnie opłaca się ściągać ramy trifoxa z chin bardzo podoba mi się model x18 ;)ale boje się o koszty a mianowicie VAT i cło antydumpingowe żeby rama nie wyniosła mnie 5000 zł gdy kosztuje 2500 :) pozdrawiam

[@road-racing.plofficialchan393]

Mam na imię Bartek👍 napisz na Business@ Trifox.com i zadaj pytanie podając kraj. Trifox ma usługę zakupu z opłatami. Tak ramy kupują klienci z Polski którzy oglądali testy . Skorzystaj przy zakupie z linka pod moimi filmami. Dzięki ( ja na swoim jezdze petarda rower )

[@boringcyclingadventures]

@@road-racing.plofficialchan393 dzięki za odpowiedź Bartek :) jak się zdecyduje skożystam z linka :)

[@-Road.Biker-]

super test. konkretny, to, ze nie w laboratoryjnych warunkach jest na plus tego testu. zastanawiam sie na kupnem kol evanlite. niemniej, zastanawia mnie czy przy mojej jezdzie na roadplusie z fabrycznymi kolami gianta, z oponami slicami 38mm, 80/20% (szosa/szuter) gdzie rekreacyjnie jezdze 100-150 km, z predkosciami 25-28 (wzrostu mam 194 i waga 89) zyski z carbonowych kół beda odczuwalne? jak myslisz?

[@road-racing.plofficialchan393]

Przy 25 raczej nie w teorii aero działa od 18 km/h. Zyski będą powyżej 30 km/h i na zjazdach. Takie koła są sztywniejsze i lepiej przyspieszają.

[@-Road.Biker-]

dzieki za odp. bardziej mialem na mysli czy evanlity 38mm dadza mi jakies realne odczucia na plus, wzgledem standardowych kol gianta

[@road-racing.plofficialchan393]

@@-Road.Biker- każdy podjazd start z miejsca rozkręcani za zakrętem to wszystka na plus

[@sikorsikor7098]

Hej, dopiero wpadłem na ten kanał. Czyli wynika z tego, że wszystkie plusy kół aero (carbon) zaczynają sie w okolicach 35km/h. Ja jestem na poziomie 28-30km/h średniej treingowej w zależności od warunków. zmieniam więc moje plany: najpierw progres formy a potem ewentualne upgrade na koła carbon.

[@road-racing.plofficialchan393]

To nie tak że wszystkie zyski są od 36 km/h. Od tego momentu są one już bardzo wyraźne Aero działa od około 18 km/

[@OLO_Babolo]

Hej. Dwa pytanka. 1. Pompujecie te latexy zawsze na 7 bar niezależnie od wagi? 2. Faktycznie ta węższa szerokość wewnętrzna w nowych evanlite jest bardziej optymalna aerodynamicznie ? Myślałem, że ten aktualny trend 21mm wewnętrznej jest właśnie podyktowany bardziej optymalnym ułożeniem oponki. Jest o tym gdzieś więcej napisane jak chodzi o szerokość obręczy?

[@road-racing.plofficialchan393]

Materiały o aero są w wielu miejscach. Między tymi kołami jest tylko 7 mm różnicy wysokości stożka.19 mm układa oponę idealnie na tej obręczy. Opona jako pierwsza styka się z powietrzem nie zależy nam jak budujesz koła szybkie na szerokości opony. Kolejny aspekt to zasada 105%. Proporcja szerokości opony do obręczy u jej podstawy. Światowi giganci jak Spec sam sprawdź jaką przednią obręcz stosują przy 21 mm w Robalach Rapide. To złożony i niełatwy temat ale wybraliśmy bardzo dobrą obręcz z Evanlite. Były mniej ciekawe opcje na stole ale je odrzuciliśmy.

[@road-racing.plofficialchan393]

Acha 7 bar to na potrzeby testu każdy ma swoje ciśnienia podobierane

[@OLO_Babolo]

@@road-racing.plofficialchan393 dzięki piękne za szybką odpowiedź! W takim razie ciekawi mnie ten aktualny trend (niegdyś nie było obręczy do szos o szerokości wewnętrznej 21mm z tego co wiem) robienia kół na szerszych obręczach. Starsze evany new disc też miały 21mm wewnętrznej. Jestem na etapie wyboru kół i mam trochę dylemat z tym związany, czy to faktycznie ma znaczenie.

[@road-racing.plofficialchan393]

@@OLO_Babolo 21 mm to komfort szerszej opony to również jest ważne 19 przy takiej obręczy jak Champion to ideał dla aero. Tu nie ma złych wyborów

[@iczechowski]

Tu znajdziesz dużo informacji o aero - kzbin.info/www/bejne/op7UlaSZhNulosU

[@dariuszrawa9113]

Bartek, mam pytanie o efektywność wewnętrznej szerokości koła. Jeździłeś na BMC z kołami DT Swiss o szerokości wewnętrznej 18 mm i na 2-ch modelach Evanlite o szerokości 21 mm. Czy wg Twoich obserwacji wyżej opisana większa szerokość wewnętrzna kół przekłada się na niższe opory toczenia? Rozglądam się teraz za kołami karbonowymi i na celowniku mam DT Swiss 1400 wew 18 mm oraz z drugiej strony Bontrager Aeolus wew 21 mm (profile tych kół są praktycznie takie same). I mam dylemat czy ta większa szerokość to tylko moda czy faktycznie coś ona daje? I druga rzecz - wg moich przemyśleń - koła szersze w przypadku złapania gumy łatwiej jest uszkodzić bo często będą szersze od ogumienia i bezpośrednio po kapciu będziemy jechać bezpośrednio na rancie koła. W przypadku węższych kół to ryzyko jest mniejsze bo sflaczała opona będzie dystansować obręcz od podłoża. Faktycznie tak to działa w praktyce?

[@road-racing.plofficialchan393]

Jeździłem na kołach o wewnętrznej szerokości obręczy 15,17,18,19,21 mm 19. Żeby odpowiedzieć ci precyzyjnie trzeba by zrobić test. Piszesz o oporach toczenia a to jeden z dwóch oporów. Drugi to opór aero. 21 to dziś sweetsptot. To jak będzie sprawować się koło zależy od kształtu całej obręczy nie tylko od szer wew. Jest dużo teorii i szkół. 21 mm to realnie opona 25 mm o szerokości blisko 28 mm. 18 to dość mało. Sugerowałbym dla kształtu opony 25 mm minimum 19 mm

[@dariuszrawa9113]

@@road-racing.plofficialchan393 Czyli raczej będę celował w zestaw Bontragera (ewentualnie inne jemu podobne). Dodatkowy plus to Bontrager będzie tańszy od DT Swiss. Dzięki za info:).

[@maciek3156]

Hej Bartek. Co byś mi doradził w takiej sytuacji : rower BH RS1 3.0, takie wygodniejsze aero. Koła vision team 35, ameliniowe, 2kg komplet. Jeżdżę w zasadzie tylko po płaskim. Jak wyjadę w góry dwa razy w życiu to będzie maks. Chciałbym ulepszyć rower pod kątem kół i obniżeniu wagi bo sam rower ok 9kg waży. Mam zagwostkę: evanlite 38, 45 Champion albo 50? 38mm będzie najlżejsze i odchudzi mi najlepiej rower. Jednocześnie lubię wyższe prędkości i tu chyba 50 zrobi robotę ale będzie ciężej troszkę. Nigdy nie jeździłem na stozku >35mm i zastanawiam się, czy większa masa kół 50mm uzasadni zyski w prędkości (i jednocześnie ewentualne spowolnienie podmuchami bocznymi wiatru)

[@road-racing.plofficialchan393]

Po płaskim proponuję 50 mm nie powinieneś odczuwać dużych problemów. 38 to dobra propozycja tam gdzie jeździ się po hopkach na okrągło. 45 też są fajne i najbardziej uniwersalne. Jezdze na nich obecnie i nie mają słabych punktów jeżeli nie ważysz poniżej 70 kg spróbuj 50 new disc to gajny projekt obręczy

[@maciek3156]

@@road-racing.plofficialchan393 ważę dokładnie 70 kg :) jak się ma masa rowerzysty do wysokości stożka?

[@road-racing.plofficialchan393]

@@maciek3156 im więcej ważysz tym mniejsza szansa że wiatr Cię ruszy. W takim układzie raczej 38/45 różnica jest nieduża w efektach

[@robertk1975]

👏👏👏🚴👍

[@michamat7619]

Czyli teraz czekamy na test gp 5000 s TR?

[@road-racing.plofficialchan393]

jest na to szansa choć poprzedni model czyli GP 5000tl ma taki opór jak nowy model

[@wojciechtrzeniec4232]

A co to za lapmke ma kolega w rowerze pod licznikiem?:-)

[@road-racing.plofficialchan393]

Już gdzieś odpisywał

[@filippe7565]

ktoś testował te koła w gravelu ? Np specialized diverge base carbon ? Zależy mi na prędkości powyżej 30km/h i sztywności. Obecnie na graveu udalo mi sie osiągnać średnią 30km/h na odcinku 11km, ale koła chyba za cięzkie i niepotrzebne 42 zęby 11-42 przez co momentami czuje, że mam za ciężko na nodze ;) Może starczy mi New Disc 38mm i poczuję różnicę ?

[@road-racing.plofficialchan393]

19 mm wewnątrz to wartość dla szybkich kól szosowych. To jednocześnie za mało na opony gravelowe

[@filippe7565]

@@road-racing.plofficialchan393 no wlasnie chce miec zestaw na szose do gravela :) więc chyba sztywniejsze kola będą szybsze, ale mniej wygodne na szutry.

[@road-racing.plofficialchan393]

@@filippe7565 na szosę ok to fajne koła, do gravelowych opon potrzebujesz szerszą obręcz wewnątrz. 19 mm to szybka opcja na szosę

[@dawidnowak5173]

Ciekawy test -potwierdza, że koła same nie jadą

[@road-racing.plofficialchan393]

Do tego to akurat testy nie są potrzebne

[@EverydayMaverick]

Co do pomiarów podawanych przez producentów, to zgadzam się z Twoją tezą, ale też przecież inaczej niż robią nie maiłoby to sensu, bo wyniki nie byłyby miarodajne z braku możliwości stworzenia powtarzalnych, takich samych warónków. A to podstawa każdego badania, eksperymentu.

[@road-racing.plofficialchan393]

Cały parafoks polega na tym że część bo nie wszyscy producenci badają sprzęt w warunkach w których na 100 % nie będziesz jeździł.

[@EverydayMaverick]

No tak, ale jak mają badać rowery jeśli badania powinny być w pełni powtarzalne i umożliwiać porównywanie rowerów danego producenta? Tylko tunel. Moja konkluzja jest taka, że badają dobrze, a reszta pracy intelektualnej należy do nas, kupujących, gdzie po prostu powinniśmy myśleć i zdawać sobie sprawę, że takie rzeczy z założenia nie mają wielkiego znaczenia, że są to przede wszystkim argumenty marketingowe mające budować pozycję marki i dawać jedynie marketingowe argumenty, by popychać sprzedaż. Jak również uzasadniać absurdalne poziomy cen. Rowery nie są dobrami pierwszej potrzeby, wybieramy je kierując się emocjami i wielu kupujących ten produkt potrzebuje czymś napędzać te swoje emocje, zwłaszcza gdy ma zapłacić naprawdę niemałą kasę za swoje zabawki.

[@dariuszrawa9113]

Standard testowania średniego spalania paliwa wprowadziła branża motoryzacyjna. Ale zrobiła to w sposób właściwie nieosiągalny czy też bezużyteczny w praktyce. Przypuszczam że ustalili w taki sposób warunki testowania by to spalanie było jak najniższe a nie odpowiadało uwarunkowaniom drogowym.

[@rgbcolor6014]

No tak tylko dlaczego nie daliście do dwóch rodzajów kół dętek tylko jedne bezdętkowe a drugie na dętkach.I to chyba teoretycznie wolniejsze czyli 38 były na dętkach,i gdyby oba komplety były jednakowe to na pewno takich i tak nie wielkich różnic by nie było.

[@road-racing.plofficialchan393]

Proponuję jeszcze raz obejrzeć materiał. Latex i tubeless w przypadku Continentala GP 5000 to różnica oporu 0,1 W. Czyli w praktyce jest to to samo

[@rgbcolor6014]

@@road-racing.plofficialchan393 OK nie chce sie mądrować też nie jestem specjalistą ekspertem itd ale wyliczenie że coś jest różnicą w kołach 0.1 W a dokładniej w oponach i ich oporach toczenia ? Nie rozumie dlaczego nie zrobiliście dwóch kompletów jednakowych.Nie gniewaj sie że jestem troche czepialski

[@road-racing.plofficialchan393]

@@rgbcolor6014 to nie jest wyliczenie to jest pomiar link jest w opisie. 0,1 W jest różnicą pomijalną dla transparentności zawsze ujawniam warunki pomiaru. Tak by każdy mógł to sobie sam ocenić.porównaj sobie tą różnicę do mocy kolarzy i może to ci ułatwi odbiór

[@Argino1983]

Potrzebne są kanały takie jak Bartka traktujące bardziej technologicznie i takie jak choćby Bikeshow gdzie akcent postawiony jest bardziej na przeżycie kolarskie. Dla mnie nowoczesny rower to jest trochę taka emanacja aktualnych możliwości technologicznych w ich czystej mechanicznej formie, które w przeciwieństwie do promu kosmicznego ktoś może mieć u siebie w domu i z nich korzystać. Dlatego są Ci słabsi, może zapracowani na rowerach drogich i bez formy i Ci co ich odjeżdżają na aluminium. Jeżeli jedni i drudzy są zadowoleni i te rowery tańsze czy droższe dają im radość to chyba wszystko jest ok.

[@road-racing.plofficialchan393]

bardzo dobry i prawdziwy komentarz. Różne tematy mogą być wciągające. Ja lubię ogólnie technikę lubie się zastanawiać i starać się zrozumieć rożne tematy. Stąd taki kanał. Dla innych jest mnóstwo miejsca na YT Nieśmiało dodam że moim kanale są też tematy wyścigowe związane z naszym Teamem Road-Racing.pl ;-)

[@EverydayMaverick]

Bartku. Trochę nie rozumiem założenia tego testu. Za dużo zmiennych moim zdaniem. Poza tym nie istotne chyba jest tak bardzo ile jedzie kto watów jeśli już piszemy o watach, a ile watów na kilogram, a z tego co chyba powiedziałeś, to jest mała różnica między nimi na korzyść jadącego 300W.

[@road-racing.plofficialchan393]

Wydaję mi się że objaśniłem dokładnie zasady. Kolarze jechali dokładnie 4,3 W/kg. Porównanie między nimi to porównanie między rosłym a drobniejszym i lżejszym kolarzem. Różnice między czasami przejazdu na kołach to praktycznie jedna zmienna-koła. Spokojnie poukładasz to sobie👍

[@EverydayMaverick]

@@road-racing.plofficialchan393 Z tego, co podałeś w filmie, 68-69 kg, to ten mniejszy miał jednak odrobinę więcej W/kg. Poza tym czy rowery ważyły dokładnie tyle samo? Czy jechali tą samą dokładnie nitką? Ja mam wątpliwości, co do miarodajności takich testów. No ale nie wszystkim można dogodzić 😀. Mniejsza z tym. I tak uwielbiam, to co robisz i jak 👍.

[@asengineer4594]

@@road-racing.plofficialchan393 Dzięki za test, ja zrozumiałem że nie warto dopłacać do tych nowych 45? Też trochę pogubiłem się w tym teście. Poprzednie porównanie Evanlite 38 vs Fulcrum 5 było na 370W i tam były spore różnice pomiędzy kołami. Teraz pomimo różnych mocy wyniki 38 vs 45 zbliżone. Fajnie by było jakby dało się wszystkie koła testować przy tej samej mocy i najlepiej z tym samym zawodnikiem to mielibyśmy fajny ranking kół po kilku testach. Jak jest 2 kolarzy to może testować z większą różnicą mocy np 250 i 350?

[@mataman1]

@@asengineer4594 jeżeli nie masz kopyta i się nie ścigasz to absolutnie nie warto dopłacać do tych nowych.

[@iczechowski]

@@mataman1 To chyba jest najciekawsze w tym teście - nawet jak masz kopyto :) Według zaprezentowanych danych mówimy o różnicy ~108m na ~38.5 km dla pierwszego kolarza :D .

[@jan2126]

Najleprze ze amator wypowiada sie o wattach mocy.

[@road-racing.plofficialchan393]

Przeszkadza Ci to? moc może mierzyć każdy na to nie trzeb mieć zgody kogokolwiek

[@darekgradzik3643]

Wystarczą odstajace uszy, słabo przylegająca koszulka, i całe aero szlag trafia:))