EVへの逆風！どうして皆EV中古車を買ってくれないの！？【スレ民反応集】

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Commentary channel for Japanese who like WRX

Күн бұрын

今回は、世界的に中古EVが悲惨なことになってる話！
どうやら新車も中古もEVの勢いが落ち、全然売れてないとのこと
なんなら、世界的に勢いも落ち、補助金もなくなりメリットが...
そんな、世界的な流れをスレ民反応集として見ていきます
引用：【悲報】EV市場で強まる逆風　一体何で・・・EV中古車が全然売れない・・・ [135853815]
#ゆっくり解説 #トヨタ #ev #byd #テスラ
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Пікірлер: 612

@たかゆき-u9w 8 ай бұрын

マスコミが煽る「〇〇に乗り遅れるな！」は大体乗らないのが正解だということがよくわかりました。

@呑龍ハルカ 8 ай бұрын

2019年登場のウィルスで総座に配備された某mRNAワクチンとかも酷かったなぁ第Ⅲ相試験突破まで理想環境でも6年(通常十年以上かかる)で今なお誰も安全性を保証できず【何があっても自己責任】って書類にサインしたら打たせてあげるとかヤバすぎるw あって当たり前な副作用(副反応)といい今までのワクチンでそんな事なかったのに…

@塩ラーメン-j1y 8 ай бұрын

最悪なのが、日独伊三国同盟。この時もバスに乗り遅れるなで地獄の一丁目に行く羽目になったね

@user-nr9ft5rx2k 8 ай бұрын

所詮金貰ってるだけだからな

@大京一錠 8 ай бұрын

ビッグウェーブに乗る（乗せられる）とロクな事にならない結果的により多くのゴミが出ても誰も解決しなきゃ責任も取らないし

@ネコのま 8 ай бұрын

@@大京一錠まさに増すゴミ（マスコミ）

@user-jy6sx4lp1t 8 ай бұрын

二年落ちのEV買う位なら十年落ちの軽トラ買った方がマシだわ。

@user-minoru 8 ай бұрын

比較にならん軽トラ様に失礼のないようにｗ

@user-bp1tq5cy1q 8 ай бұрын

ラガード層にはそだろね。

@katuragi123 8 ай бұрын

発電機を積めば災害対策車になる。荷台をすこし改装してキャンピングカーにもなる。一日保持していれば引っ越しできる。ジモティーとかで材木好きなだけ持っていけとかダブルベッド使わなくなったので譲りますとかがあれば使える商品をただでゲットできる。万能の軽トラさんと比較するなんておこがましい@@user-minoru

@frannythecat2 7 ай бұрын

@@user-bp1tq5cy1q ラガード（遅滞者）最も保守的であり、新しいモノに対して全く興味・関心を持っていない層のことです。市場全体の16％を占めていると考えられています

@takutaku7833 8 ай бұрын

スマホでバッテリーの劣化は体感できてるから、さらに高価なEV中古車なんか買うわけないでしょ

@siva_shiba 8 ай бұрын

完全に同感。電池なんて寿命の短い消耗品だって皆体感してるもんな。

@gtvts16 8 ай бұрын

@@siva_shiba バッテリーの交換費用がとんでも無く高額、誰も買いたく無いよね

@user-xv7ck8zu7r 8 ай бұрын

それだ。

@user-bp1tq5cy1q 8 ай бұрын

テスラ　インパクトレポート　2022 とか知らないんだろうね。日本凄い系の視聴者さんは？　もっと視野を広げてみたらどうだい？　情弱にも程がある。

@user-ee1uo8cz8b 8 ай бұрын

電池死んでる中古スマホとか誰も買わないのと同じかそこ最初に何とかしてから売らないとダメだろ

@user-gr1zn1zr7j 8 ай бұрын

なぜ中古EVが売れると思うの例えばスマホの中古5年落ちとか買いたいと思うかバッテリー交換前提で買うなら　もっと新しいもの　新品買うだろ

@タカノリ-z5l 8 ай бұрын

そもそも下手するとバッテリー交換するより新車を買った方が安いまでにる。中の国のメーカーでは3～5年で買い換えることを推奨してる

@user-bp1tq5cy1q 8 ай бұрын

@@タカノリ-z5lさんどの中国メーカーがそんな3〜5年交換は初耳なんだけど根拠ある？あたら提示してくれませんか？伝言ゲームでファクトチェックしてないなら提示無しがその証明としてうけとりますね。

@user-minoru 8 ай бұрын

５年落ちのスマホなら、現行モデルのスマホで十分ですね。数万円でいいの買える。

@user-sl2df4xr1s 6 ай бұрын

@@user-bp1tq5cy1q EV車のバッテリー交換には、構造変更の申請が必要な場合がある、要は改造申請

@user-sl2df4xr1s 6 ай бұрын

@@user-bp1tq5cy1q バッテリー交換しようにも構造変更の申請が必要、要は改造申請

@Mikagura_E 8 ай бұрын

EV中古車とか余程の情弱じゃないと欲しがらないでしょうね。どう考えても確実にバッテリー劣化してるもの誰が買うんですかって言う。

@user-lg7qg4uf4d 8 ай бұрын

3ヶ月前に15万で買った十一年落ちで20万キロ弱のサンバーのエンジン、タイベルは新品、経年なりにオイル漏れが若干あって減るのが少し速いかもと言われたけど既に12000キロ走って問題無し（明日初オイル交換）燃費も車種なり（お仕事使いでストップ＆ゴーしまくり積載結構多めでも13前後？） EVがこのレベルのコスパになるのはまだまだ色んな問題クリアしてもらわなきゃだろうなあ…

@ブルー-d3n 8 ай бұрын

@@user-lg7qg4uf4d 　所詮は道具の使い方。EVはノーマルタイヤ・チョイノリ限定。ガソリン車でエンジンオイルが温まる頃に目的地付くような使い方がEVには最適だよ。

@user-xv7br4jh3m 8 ай бұрын

見ようと思えばスマホみたいに中古車のバッテリーの劣化具合は見れるんだよなぁこなれてくれば中古車情報に劣化度合いが載るようになるかもしれんね

@ルナホワイト 8 ай бұрын

@@user-lg7qg4uf4dさん EVは当分無理エンジンには耐久レースで遠く及びませんよ。絶対に不可能と思われるのが距離メーター1周回ってしまいましたって言って、平気で走るエンジン車があるぐらいですし、軽トラなんか２５年前のが今アメリカの農家で引っ張りだこだそうで。２５年前なんて言ったら確実にEVは電池が充電も放電も出来なくなってますからね。

@jbharold4392 8 ай бұрын

EV信者って、根本的にクルマ好きではないよね。単純にゲームチェンジにカタルシスを感じてるだけで、それが別にクルマじゃなくてもゲームチェンジに乗っかってくるタイプ。多分一帯一路の時に「乗り遅れるな〜」って絶叫してた奴らと同類

@ko-my1zz 8 ай бұрын

まぁ熱帯地帯ならともかく日本の環境で1年を通して熱エネルギーは使わないなんて沖縄でもなければありえんし(結構南側でも窓凍るし(お湯ぶっかけはリスクあるし結局又凍るしｗ))リアと違ってフロントは透明度が法的に厳しく定められてる以上電熱線いれられんし、乗って現実を知ってればそうそう信者にはならんよな。

@katuragi123 8 ай бұрын

燃費がエンジンが－とか長年車に詳しくなってないと話に加われなかったけど、おもちゃの延長上で語れるEVでハンデが消滅して新たに話加われるようになってイキっているだけ。アイドルグループのファンでもメンバーチェンジしたらうんちく語りで古参に太刀打ちできるようになったんで新メンバーのファンがイキリだすというのがよくある

@skeriontetra8170 8 ай бұрын

いや、だから…EV って19世紀の終わり頃の技術だから、もう100年以上も開発途上なんだということ。

@kazum5082 8 ай бұрын

新しい技術とか言ってるの居るけどEVの方がはやいんだよね

@edps05 8 ай бұрын

19世紀の終わり頃どころか、”少なくとも”19世紀前半(1830年代)には市販車があった。という記録が残ってますよ。

@skeriontetra8170 8 ай бұрын

@@edps05 さんううっ、すまない。事実上の開発放棄、という意味で19世紀の終わり頃、って書いた。ごめんなさい。

@edps05 8 ай бұрын

@@skeriontetra8170 失礼しました、そういう意味だったんですね。確かにアメリカやイギリスは、その辺りで見切りつけてたと思います。スチームワゴンや石油発動機の愛好家の動画は、たくさん見かけますが、当時のEVを走らせてる動画は、殆ど見たことがないです。日本やドイツは資源がないからか、安全保障の兼ね合いで、戦時中までかなり本気で研究してたみたいですけど、それでも木炭車のほうがマシだったみたいですし。

@user-xm6ck3kj5r 8 ай бұрын

木炭車を復活させよ。煙は出るけど、ＥＶとどっちがエコなんか。

@taroyamato8430 8 ай бұрын

補助金が無いと売れず、充電環境が不十分でガソリン車に及ばない不便な現状EV。新車でも買う人が少ない物なのに中古が売れる道理が無い。

@yellowbrid305 8 ай бұрын

我々、ミニ四駆で遊んで育った日本人は EVに騙されんぞ

@user-minoru 8 ай бұрын

ミニ四駆様に失礼だぞ。

@user-ce6jm7sj6o 8 ай бұрын

例えばガソリン車の燃料がニトログリセリンみたいな不安定な物で充填に10時間もかかって、なおかつ充填する度にタンク容量が減るとしたら、こんなに普及しなかったと思います。電動化の現実的な最適解はPHEVやHEVだと思うし、個人的には良燃費のガソリン車を大切に長く乗る事が一番エコだと思ってます。

@user-xv7br4jh3m 8 ай бұрын

PHEVやHEVのバッテリーのほうが充放電サイクルは多いので、より劣化は早いですよ～

@monyunyu3 8 ай бұрын

@@user-xv7br4jh3mHVなんかだとバッテリーは補助だからね劣化しても走れるのと劣化したらおしまいじゃ話にならんのよ

@edps05 8 ай бұрын

@@user-xv7br4jh3m 逆ですよ、PHEVやHEVの方が充放電のコントロールを最適タイミングで行えるので、バッテリーは長持ちします。

@user-bp1tq5cy1q 8 ай бұрын

日産　LCAでは EVが環境負荷だと最適解とはされているね。

@Kazuhi-u1x 8 ай бұрын

更には、タンクが数年で腐って放置すると爆発するのな

@ss0001ss 8 ай бұрын

使えば使うほど明確にバッテリーが劣化するEV車をわざわざ中古で購入するメリットってなんだよ？

@ko-my1zz 8 ай бұрын

使うと確実に劣化していき使わないでいると過放電で充電数が少なかろうが充電できなくなるという前門の虎後門の狼やからなぁ(汗

@nekurorer 8 ай бұрын

乗らずに飾るという前提の元見た目だけは良いとか　充電する時最先端的なノリを感じる　といった利点はある走行距離０m想定で考えた際中々見た目の良い鉄屑　とかいう精一杯のコメントなら見た

@rrss8059 7 ай бұрын

ガソリン車やディーゼル車でも、エンジン内の部品の劣化はあります。それが目立たないだけです。

@ko-my1zz 7 ай бұрын

@@rrss8059 だから何？(汗

@ttttheoooo 8 ай бұрын

たまにEVとか乗ってるヤツ居るけど金が余ってるかアホのどっちかだと思ってる。

@user-ib3qd1xj6s 8 ай бұрын

すべてのGSが充電設備になったとしても、充電に1台30分もかかってたらどうなるのか、想像してみよう

@user-TR23 8 ай бұрын

２時間充電しても100%にならないからねぇ

@メーデー-p7i 8 ай бұрын

EVを1000km走らせる動画を視聴しましたが、１回30分上限なので急速充電施設であっても100%近くにならない。２回連続で１時間充電しても10%→80%に届かない。充電でバッテリーの温度が上がりすぎると充電速度が下がる。次の充電設備まで電欠を心配しながら走行し続けなければならない。まだまだ技術も設備数も時期尚早ですねぇ。

@user-xv7br4jh3m 8 ай бұрын

しょっちゅう1000km走るのであれば問題になるかもしれませんね

@TOMTOM-ix7nb 8 ай бұрын

@@user-xv7br4jh3m つまりはシティコミューターってコトですね。完全にEV化すれば連休の渋滞が無くなって、代わりに充電施設渋滞。物流がスムーズになりそうですね。

@eth5120 8 ай бұрын

日本製のEVは使えないですチャデモなんで普通にテスラのスーパーチャージャーならプルコンも付いてるし充電速度はチャデモと比べものにならないくらい早いですもちろん三十分制限なんて付いてないです

@user-xv7br4jh3m 8 ай бұрын

@@TOMTOM-ix7nb 自家用車で1000km走る人がどのくらいいるのかは知りませんが、連休などで遠出する人が増えれば、今の高速道路SA,PA程度の急速充電網なら充電渋滞が起きることは間違いないでしょうね。

@メーデー-p7i 8 ай бұрын

@@eth5120 チャデモ…？CHAdeMO規格のことですね。時間制限が無いと充電渋滞ができそうですね。

@75opale7 8 ай бұрын

もし中古車として買ってくれる人がいない場合は所有者が手放す時に蓄電池の適正な廃棄処理費用を負担させるべきだろ。税金で処理するなんて絶対にやめてほしい。立地の悪い地方の住宅なんかと同じ。親が死んで相続した古屋を手放す時に立地が悪いと２００万かけて解体して引き取り費用を数十万円払って自治体に引き取ってもらうしかない。だから立地の悪い不動産は買ってはダメなんだよ。たとえ１００万円でも中古で売れる家を買うべき。

@user-ik3ec5xg3b 8 ай бұрын

買う時の税金補助分は、返還して処理費は上乗せだよな逆にユニット化した鉛蓄電池の交換の方が環境負荷減るのに何でラジコン的思想で設計しないのかな？デザインや航続距離よりも、安全な消火とどこでもバッテリー交換可能がEVとしては有効だと思うんだが鉛蓄電池のガソリンカーでのデメリットは、硫酸漏れたらガソリンと反応して火災が起きるだけだったから

@75opale7 8 ай бұрын

@@user-ik3ec5xg3b 15kw程度のニッケル水素充電池積んだセカンドカー用の家庭用100Vで充電できる軽EVなら欲しいな

@edps05 8 ай бұрын

@@user-ik3ec5xg3b 鉛蓄電池はその特性上、リチウムイオン系と同様な使い方は向かないんですよ。カタログスペック上で、同容量の鉛電池とリチウムイオン系電池が仮にあった場合、リチウムイオン電池と同じ様な使い方を鉛電池にした場合、取り出せる総電力量は、最悪カタログ値の半分強、何てこともあるんです。ユニット化した電池交換はテスラがやろうとしたものの、見た目重視にした設計故か、交換コストがかなり掛かったので見送ったそうです。ちなみに、1940年代後半にたま電気自動車が製造した国産EVは、ユニット交換式だったので、技術的には現代でも十分可能だと思います。

@MAS0051-c7j 8 ай бұрын

バッテリー交換方式を中国でやってるけど、これはこれで問題が有るようよ。バッテリーパック自動交換５分弱だが、毎朝タクシーが来て午前で充電バッテリー在庫ゼロ。充電はバッテリーに負荷かけないように普通充電で何時間もかかる。待ち時間ゼロ目指し在庫増やせば、今の設備と回転率でも赤字なので赤字が増える。ＥＶ充電は黒字化が難しい商売かな。

@edps05 8 ай бұрын

@@MAS0051-c7j 教えて頂きありがとう御座います。中華のバッテリー交換事業は聞いた事がありましたが、そのような事になっていたんですね。たま電気自動車も主にタクシー用途だった様子ですが、石油供給が元に戻ったら、すぐ消えたみたいなので、案外似たような感じだったのかもしれないですね。

@クロラット-i3f 8 ай бұрын

日産サクラのバッテリー交換費用が80万近く・・・一番安いグレードの内燃機関軽自動車に手が届きそうな値段するからね怖い

@user-ik3ec5xg3b 8 ай бұрын

それでもエンジン交換レベルだから売れるかも？中古で20万走行より売れないが

@ウォルフ03 8 ай бұрын

@@user-ik3ec5xg3b 吸排気系と燃料系もセットで交換で同等じゃ？

@edps05 8 ай бұрын

ちょっと前まで売られてたアルトバンが車両本体価格が60万で、 10年位前まで売られていたミニカバンが49万だったと記憶してます・・ちなみに、どちらも５MTなら燃費20km/Lは余裕でした。

@塩ラーメン-j1y 8 ай бұрын

８０万もかかるなら、廃車にする

@ルナホワイト 8 ай бұрын

そうはいっても、男性目線ではなく女性目線で車作れば売れると思うよ？女性は多くは車庫入れが不得意だったりするし、外観も女性向けにすれば、男性目線でカッコいい車に乗りたいのと同じような意識が働くし。変に誰でもOKみたいな車作るよりも、長距離乗る必要がないにしてしまう事でバッテリーも小さくできるし重量も軽くなるからエネルギーも少なくて済む。なので電気代も安上がりになるとなれば、トータルで浮いたお金でバッテリー交換を考えられるようになるし。

@こまこま-d7e 8 ай бұрын

そんな当たり前の事がEV信者は分かってなかったのかと…あと、バッテリーはリサイクルできる！と言う信者がいたが、製造された数百万台のリサイクルには相応のエネルギーが必要だと理解してるのだろうか？

@ゴン太-v4w 8 ай бұрын

テスラはバッテリー100％リサイクルとか、大嘘つきな信者が居ましたが、そんな根拠は何処にも無いですね！

@Hiro-jh2ht 8 ай бұрын

大体そんなに良い物ならなぜ乗り換える?中古車が出来上がる？そんなに良いものならずっと乗り続ければいいじゃない。古くなったらバッテリー交換をしながら💢😂

@thesolo3184 8 ай бұрын

そんな事も分からないから『信者』なんですよ😂 都合の良い事は5割増で主張して都合の悪い事は見なかったことにする…だからいつまでも富裕層に搾取され続ける(笑)

@ゴン太-v4w 8 ай бұрын

@@Hiro-jh2ht 結局、フロアーに敷き詰めたバッテリーを交換する（200〜300万円かけて）交換するわけもなく、使い捨てになるのが、現状でしょうね！これの何処にカーボンニュートラルが有りますか？という話しですね。

@fmusagi39 8 ай бұрын

@@ゴン太-v4wさんリチウムイオンバッテリーは簡単に捨てられませんよね。小さなバッテリーだって捨てにくいのに車の巨大なバッテリーはどうやって処理するのか？リチウム鉱石を掘り出して精錬するのにも大きな環境負荷がかかるのに、処分するにも環境負荷が大きい。地球に優しいなんて大嘘なのに、政治家やマスコミは頭悪い。

@tuna6573 8 ай бұрын

バッテリー抜きにしてもEV中古車って中古車じゃなくて旧型家電だからな

@korokuro1159 8 ай бұрын

近くの飲食店の駐車場に設置してあった充電スタンドが撤去されてたｗｗ充電スタンドは増えるどころか減っていってるんじゃね？

@user-jz1ku4gy5z 8 ай бұрын

近所の有料駐車場の充電スタンド、故障中になって数年たつ。

@user-sl4qb2cs3d 4 ай бұрын

事実、充電スポット減ってますよね。

@岐阜次郎 8 ай бұрын

一番高い部品が一番酷使されるんやで ICE車なら「程度の良いエンジン」てのが結構あるけどEV車の「程度の良いバッテリー」なんてまずないし、載せ替えするとエンジンの何倍かかるのやらそりゃ中古で売りにくくなるよ

@ひとりぼっち-u4c 8 ай бұрын

現代のバッテリーは長寿命になったと思い込んでる事が、EV信者のお察しポイントなんだよなぁ乾電池100本詰め込まれてるバッテリーで、十年後でも生き残ってる乾電池が何本かあるってだけの話昔のバッテリーは、乾電池一本で出来てたから驚くほど短命だったが、今は乾電池を複数入れてあるので寿命が延びたように感じるってだけやぞ

@motoyasushimizu7107 8 ай бұрын

でかいミニ四駆に納得。

@user-kh3mw3fk9f 8 ай бұрын

売れないのは当然として、問題は日本でさえもバッテリーの廃棄処理はちゃんとされてるんだろうね？という点ですねぇ。ましてや日本以外なんて相当酷い事になってそう。

@user-cq1zj9dz4p 8 ай бұрын

ここ数年EV車の進化を注目していましたが走行距離、充電設備、充電時間などなど課題山積です EV車を買うなら短距離で自分の自宅で充電するのみにする。ガソリン車ハイブリット車と比べるとコスパは悪いと思います。

@清水秀信-l7t 8 ай бұрын

バッテリー交換が高額で、しかも古い車体なら新車買うでしょ。わざわざ中古に手を出さないね😅

@老齢新人 7 ай бұрын

まだ試作品という段階ですね。

@タートル-p6g 8 ай бұрын

そりゃバッテリーの劣化は確実だし季節によっては、そもそも不便な地域もありでかなりニッチ市場化してるしね。しかもバッテリーの劣化から交換するのは高額になるのは確実。バッテリーの廃棄にも問題ありで、問題多すぎ

@湊セドナ 8 ай бұрын

中古の乾電池を買うか？という事、誰もかわないだろ？😅

@Netboy0122 8 ай бұрын

日本人は賢いんだなあっと改めて思った

@ssbh7314 8 ай бұрын

ダイハツの偽装が大問題になってるけどまぁダイハツの車が他社の車と比べて飛び抜けて脆い、事故率高い訳でもないし、なんだかんだ普通に問題なく乗れる国産ガソリン、ハイブリッド車がいくらでもあるからそりゃそんな急速にEV普及する訳がない。ちなみに日産のe-powerも充電の手間こそなくても中でガソリンをわざわざ発電燃料にして二度手間で動かしている車だからそこそこ買う人いて正直賢いか？とは個人的に思う。

@じぞう7144 8 ай бұрын

欧米のEV販売の多くがリースって初情報でしょｗ。中国のEV販売がレンタカーやタクシー、自治体の社用車だったのを笑えない🤣個人でEV買ってたのは想像以上に少ないってことだな

@PopLife-m5u 8 ай бұрын

充電に時間のかかるBEVはGS以上に充電インフラが必要となる。一方で充電に時間のかかる充電インフラは回転率が悪く利益を得ることが困難。充電インフラが充実するのは何年後になるのだろう？？

@mmosan117 8 ай бұрын

バッテリークソ高いし寒いと走行距離下がるわその上バッテリー消耗した状態のものを誰が欲しがるのか。どうしても普及したいならバッテリーの交換タダでやるレベルじゃないと無理やろ。

@user-ho8nr7pe4q 8 ай бұрын

知り合いの整備士が言ってたけど、お客さんがEVを持ち込んでタイヤの摩耗とかサスがなんか調子悪いと。調べるとタイヤが減ってるから乗り心地が悪くなってる。車重がガソリン車より重いから他の消耗品の損耗が高くなるかもしれない。といったけどガソリン車の時はそうならなかったとかクレームを言ってきたそうだ。重さが今までより重いんだからタイヤに負荷かかるからそりゃそうだけど、ガソリン車との違いを理解できないやつがEV乗ってるやつの大半だろwwwこれからガソリン車で出なかったような不具合出るから見てろよwww うちはEVは今のところ整備は見送る、ガソリン車だけでも十分。と言ってたわ

@ゴン太-v4w 8 ай бұрын

EVなんぞ整備請負う必要ありませんよ。うちは、全部お断りです。うちで売った訳でもないのに、テスラとか平気で持ってくるとか脳ミソ1gしか無いとしか思えません。

@c33cb 8 ай бұрын

こんな中でEVに完全に舵を切ったONDAの重役すっごい！！！ましてSONYとコラボだって何考えてんだかONDA。

@ネコのま 8 ай бұрын

ポリコレと環境保護団体は相性いいのかな？どちらも過激派は要らない

@user-yq5wl8gj3d 8 ай бұрын

あれ聞いた時はほんとがっかりしましたわ。エンジンで名を上げたホンダがエンジン捨てるって何や!って。

@ikkak0 8 ай бұрын

ONDAはしれっとやるやる詐欺、やらない詐欺やるからなあ

@RWING1971 7 ай бұрын

車検のたびにS◯NYタイマーを仕組まれる気がしてならない

@憂国の志士-m2d 8 ай бұрын

コストに安定性、信頼性や利便性等、全てがガソリン車と同等かそれ以上ではないと、EVシフトは無理でしょう。例えば、スマホだったら「充電し忘れた」としても何とかなりますが、EV車の充電忘れの緊張と不安感からくるストレスは、ガソリン車の比ではないでしょう。「流行りものは、すぐ廃る」これは、一つの真理。

@岸駄踏雄 8 ай бұрын

何故買わないのかッて？買う価値が無いからだ。デメリットが多過ぎる。

@user-xv7ck8zu7r 8 ай бұрын

バッテリーが使い捨てという時点で本末転倒なんだよな。

@user-hr2gp1zy1y 8 ай бұрын

全く信用出来なくてガソリン新車を買ってしまった。

@user-TR23 8 ай бұрын

賛成！おれガソリン中古買った✋😄

@minamiko 8 ай бұрын

中国では5年前のＥＶの新車が野ざらしになって何十万台て捨てられてる!!今後環境にどんな影響が出るのか?

@1epton 8 ай бұрын

自分はガラケからスマホへの切り替えがかなり遅かった。理由はいくつかあったけど、そのうちの大きいものはバッテリーの持ちと交換が自分でできないこと。バッテリーの持ちは多少改善したが、相変わらず交換は自分でやると電波法違反などとおかしな世の中のまま。根拠データを参照はしてないけど、スマホのほうがライフサイクル間隔は短いんじゃないだろうか。もうデファクトスタンダードになっちゃったので仕方なくスマホ使ってるが、 EVでもこういう間違った世の中にしちゃいかんと思う。

@masa904 8 ай бұрын

新たな環境汚染を拡大させる！なんてすごい人たちなんだ👍

@shamo_ch 8 ай бұрын

バッテリーが劣化して交換にアホみたいなコストがかかるでかいラジコンを買いたい奴はいないと思うけど・・・

@user-hs6tn8rv9d 8 ай бұрын

逆にいや電動ラジコンは価格が安くバッテリーを簡単に交換できるから普及してるんだよね… 充電に時間がかかってもバッテリーを複数買いできるし

@zhicun99 8 ай бұрын

バッテリーと充電器の交換費用で新車が買えるのに何で中古を買わなきゃならん。

@タカワタ-y5x 8 ай бұрын

>「どうして皆EV中古車を買ってくれないの！？」ならどうして所有者は売ったんですか？平均所有年数はエンジンやHVの7．5年に対して、EVは3．5年なんだけど？って話。買ってくれない理由は、売った本人が一番分かってる。

@マッチョ外ウルフ 8 ай бұрын

そのうち中古車としてEV手放す時に処分料取られたりしてね

@user-cm9ur7bi1p 8 ай бұрын

バッテリーが劣化したガラクタなんか誰が買うんだよ。

@Kazuhi-u1x 8 ай бұрын

基幹部品が巨大バッテリーでリサイクル不能な時点で一ミリもエコでは無い😂

@MM-yc3tv 8 ай бұрын

EVは金持ちのオモチャなんで金持ちが中古のオモチャ買うかっつーとまあ難しいだろうな。

@user-ts4qh6rc2q 8 ай бұрын

エンジン車なら中古でも１０年は乗れる

@ねこねこゆたんぽ-u1y 8 ай бұрын

補助金で安く買っている分　安く取引される。これから電気に詳しい整備士さんの育成がまにあわないじゃん？従ってゴミになる運命。😅

@user-wv9ws9qy5s 8 ай бұрын

現状搭載されているバッテリーの特性が分かっていれば、ＥＶ車なんか買わないよ。

@user-wp2kq3dz5y 8 ай бұрын

クリーンディーゼルといいEV狂想曲といい、絶対に後世の歴史の教科書に汚点として載るだろうなw

@user-lb1se3nz6c 8 ай бұрын

EVの普及はバッテリーの性能向上次第。バッテリーの性能が劇的に向上すれば一気に主役に躍り出る可能性がある。劇的に向上すればの話だが。劇的に向上した場合、今高い金を出して買ったEVは高価で使い物にならないポンコツになる。

@ポンコツのルフィ 8 ай бұрын

バッテリーの性能と安さな。どんなに性能が良くても高ければ意味は無い。バッテリーが 10年or走行距離16万キロが交換の目安で EVのバッテリー交換費用が最低が60万円最高が160万円ぐらい故障して無くても費用が必要。ガソリン車はメンテナンスや交換したとしても50万円掛からない。で、 EVの中古車だったら 50万円ぐらいの値段が妥当に成る。だって購入したら EVバッテリー交換費用が発生する可能性が高いんだぜ？交換したら 150万円が飛ぶんだぜ。分かりやすい例えがデッカいスマホ。スマホなら2年毎のバッテリー交換が EVなら10年毎のバッテリー交換だからね。バッテリーに注意して無いとバッテリー切れでブラックアウトで動かなく成る事に成るしね。

@DD-ef6vl 8 ай бұрын

まぁ根本的な話として今現在人類が必要としてる自動車分のバッテリーを供給出来るだけの資源採掘すんのにどれだけ環境負荷あるんすかっていう。

@user-nk4jv6cw9u 8 ай бұрын

ＥＶが効果的なのは小型で充電設備のある自宅周りの近距離を低速で走る状況だから、シニアカーがＥＶの運用として理想だと思う。

@ずんだあげは 8 ай бұрын

BEVを「走るスマホ」って例えてる自動車ジャーナリストいたけど正しくそのとおりだな。 1～2年したらもう陳腐化してるところとか。

@myaon-yf4zz 8 ай бұрын

今EV買わなきゃならない切羽詰まった特別な事情が無いから

@gk76a3260 8 ай бұрын

ＥＶの一番の重要部品は走行用バッテリーなのはみんな理解してる。そのバッテリーの劣化具合は客側からは分かりにくいのに、要交換になったときの費用負担が大きいのもみんな理解してる。交換した劣化バッテリーの処理をどうするか、その費用負担はどうするのかなにも決まってない。充電電力は補助金が今は出ているけど、日本の電気代は世界有数に高いので補助金が打ち切られたあとの電気代はガソリンなんか目じゃないくらいに高額になるよ。

@かにころ-q5e 8 ай бұрын

インフラ的にコインパーキングの各駐車箇所に充電設備つくくらいは最低ラインか北海道は基本的にアウト

@その筋 8 ай бұрын

次は　廃車　の問題かw💦💧💨

@ルナホワイト 8 ай бұрын

ですね。廃バッテリーの処分問題が大きく出ますね。

@遠野紗斗 8 ай бұрын

EVってのは燃料電池、つまりバッテリーが中古の車ってことでしょ？スマホのバッテリー最大量が激ヘリしてるのを買わないのと同じこと。

@PP-wr3bw 8 ай бұрын

中古EVは一律3万円くらいにしないと。そのくらいの価値しか無い。車買えない人やあまり乗らない人に、ランニングコストは少し割高だけど初期費用はかからないと言う事で買って貰って壊れるまで使い倒して貰うしかないと思います。

@shyrook 8 ай бұрын

充電式電気製品の中古って、よく「バッテリー新品交換済み」とかあるけれど、EVの場合はバッテリーの交換にかかる手間が凄そう。

@北島正隆-d5x 8 ай бұрын

電気自動車の電気が1分で充電できるようになったと仮定します。リーフ62kWhの半分30kWhを1分で充電するとします。するとワット数に直して　1800キロワット×1分間　という電力を要します。 1800キロワットをもし200ボルトで供給するとなると、9000アンペア必要です。普通の家庭が100ボルトで50アンペアとすると、単純に360世帯分。

@user-nr9ft5rx2k 8 ай бұрын

太陽光の発電力がゴミなのを知らない人多いよな

@濱乃翔穏 8 ай бұрын

理由は簡単、EVは97害あって3利しかないためです。 3利とは、1.静か、2.加速がよい、3は・・・思いつきません。

@masato8408 8 ай бұрын

何故かって、劣化するバッテリーの車買うやつ居るわけないだろ・・・

@akaneaoi777 8 ай бұрын

内燃車をボコボコにしてた会社があるのに、今さら中古車市場はそもそも…

@kazum5082 8 ай бұрын

初めから懸念されてる事、うまく使い切るくらい乗れる人と金持ちの道楽の車だよ。

@ヨモギだ 8 ай бұрын

バッテリーがヘタってなおかつバッテリーが交換出来ない中古スマホを買いたいかって話だよな

@hipad4544 8 ай бұрын

EVの利点って何だ？排ガスでco2を直接出さないだけで発電に間接的に発生させてるし、バッテリーも劣化するので長年の使用は難しいだけでなく寒冷地に行くと極端に性能が下がる。

@user-sv6do1ke5u 8 ай бұрын

いや【新機能】ダケがセールスポイントのEV車の【中古の価値】って❓😅

@ShirokiMaki 8 ай бұрын

簡単な話、中古エネループを買うやつ聞いたことあるかい？電池入れ替えが安かったらまだしもそれが新車価格の半分かそれ以上ぐらいかかるんよなぁ．．．単純計算でも中古+電池替えで新車より高くなる

@28kko34 8 ай бұрын

専門家？評論家？が、なぜ中国で未使用車(まだ売れていない車、新古車)でも墓場に放置廃棄になっているのかを分かりやすく説明してた古いスマホは売れない(誰も買わない)って

@kumashiro5093 4 ай бұрын

中古車リーフオーナーです。自分の生活には合ってるみたいでそのへんの新車の軽自動車より安い価格で買えたとは思えない快適さです。近くに充電設備もあって、コインランドリー待ちしている間に充電できて良いです。数年後にはゴミになるでしょうけど、それまでは楽しく遊ぶことにします。

@y-ange8018 8 ай бұрын

一番はバッテリーのコスパが最悪なことにあると思う。構造の複雑なガソリン車より新車価格が高く、充電も東京〜大阪間を1日で走れない程に持たない。最近軽自動車が人気なのに、軽EVは普通のEVより航続距離がない。しかも、バッテリーは10年でダメになる。バッテリーが交換できないと廃車。新車で買うのは金余りか馬鹿かサクラ、としか言いようがない。

@ken-hq7ii 8 ай бұрын

バッテリーを新品に交換してから売りに出せ。

@丹羽宏和 8 ай бұрын

修理もリサイクルもできない高額のバッテリーでは高額な交換費用が発生することが目に見えている。つまり中古EVはババ引きみたいなもの。そんなもの安くても買いたくないに決まっている。

@user-lq9ig9ou3j 8 ай бұрын

需要がある金持ち意識高い系はそもそも中古かわんやろ🤣

@superversyss 8 ай бұрын

一家に数台必要な地域やマンションで全台分の充電設備を準備し、メンテし、何年かしたら設備更新するなんて、無理すぎる。

@user-ly3kc6zt4w 8 ай бұрын

人類にはまだ早すぎただけなんだ…バッテリーが進歩するまで凍結でもいいようなw

@MrGurifonn 8 ай бұрын

EVもストップ＆ゴーの多い都市部とか週1の買い物に使うレベルの使用頻度ならまだマシなんだけどね。何より軽量化して少しでも省電力にしないといけないのに色々な装備も付けて重量増加？本末転倒だろ。

@user-oy6gm8oh8m 8 ай бұрын

全個体電池の性能評価待ちだよねリチウムみたいによく燃えるようだと困りものだし、耐久性も気になるイマイチだった場合水素エンジンかなー

@FULLMETA1000 8 ай бұрын

バッテリー交換に60－80万かかるってなると　中古の内燃機関エコカーが余裕で買えちゃうんだな。

@thesolo3184 8 ай бұрын

つまり中古の軽ﾄﾗですね？あれは普通の使い方していればほぼ永久に走れますからね😅

@iidukafly 8 ай бұрын

製造時にCo2が内燃機関車より10万ｋｍ位走った時に出ると聴きましたが本当なら先にCo2が出てしまうんで駄目なんじゃない？然もこんなに資産価値の問題が多いんじゃどうにもならないじゃない？オマケに廃棄再生の問題も有るんじゃ終了じゃない？

@ああ-h4w5o 8 ай бұрын

リチウム電池1kwh151ドルって聞いたから 1kwh2万円くらいだとすると60kwh120万円かな EV車はどう考えても使い捨てか廃棄物増産で逆に環境に悪い

@sakuranbow123 8 ай бұрын

まぁ「給油口」が注射針並みの経しか無いって部分もそうだが、BEV最大の欠点は「”ガソリンタンク”が経年劣化で勝手にドンドン縮小して行く」点にあるし、たとえ「燃費」が最高だろうが、数リッターしか入らない極小ガスタンクしか積んでない欠陥車なんて誰が好き好んで買うかよってハナシでしか無い。消費者に買わせたいなら、あくまで「利便性の向上」で勝負しろ。としか。

@sinm6903 8 ай бұрын

バッテリー交換代で軽自動の新車買えるじゃん。あほらし。

@濃かコーラ 8 ай бұрын

バッテリーの劣化が問題だし、コスト無視してエコを考えてもバッテリーに使われてる重金属やマンガンは下手に廃棄したら何十年と広範囲に土壌汚染する危険性があるスマホの小さいバッテリーでも水に溶け出したら50mプール三杯分の水が汚染される

@RWING1971 7 ай бұрын

アフリカに限らず、東南アジアでは盗電が問題になっているところあるし、そうでなくても電力供給に課題がある。寒さでバッテリー性能低下はなくてもそういうところが解決しないとダメだろうなぁ

@cookpiggy1842 8 ай бұрын

中古スマホ買う時バッテリー残量を一番に気にするのと一緒。バッテリー新品にしたら価格も跳ね上がるのも一緒。寿命が時間的に決まっている車など誰が買うの？そりゃ100年位全く変わりませんって言うのなら別だが。相変わらず充電時間もかかるし、充電スタンドは地方ではほとんど無いし、ガソリンと比較して走行距離はまだ足りないし、おまけに壊れたらユーザー工場しか直せないのも最悪。何がいいのかわからない。

@谷口繁太郎 8 ай бұрын

国産車でもバッテリー交換に65〜80万くらいかかるみたいだし。サンクコスト考えたら売れないよなあ。

@mac2700 8 ай бұрын

ユーチューブでも盛んに動画をUPしていましたが、毎回充電器を探すの楽しんでいましたね、空いている所を見つけて喜んで30分で70%復活と、ガソリンなら2分で100%ですよ。😂

@crossrancor537 8 ай бұрын

EVの購入時の補助金が100％補助だったら、日本でもEVシフトも出来たかもね。 5年後に買い換えようとしたら、下取りがただ同然で買い替えにはガソリン車の時の数倍の費用が掛かり、ガソリン車に戻ろうとしたらもう売っていないし、ガソリンスタンドも軒並み無くなっていて戻り様がないという、不満が山のように残る不成功なEVシフトだっただろうけど。

@user-np1vk5hw8u 8 ай бұрын

走り出すまで長いのに限界が来て交換ってなった時更にお金かかるなんてなただでさえ高いのにお金が重なりすぎる･･･

@ヨヨタロー 8 ай бұрын

電気自動車ってのは、ドラえもんの未来の街に透明パイプの中を走ってたような車を理想としてるんだろうと思うけど、あれ充電してる感じしないし、電車みたいにパイプ自体が電線とかレールの役割を担ってるんだろうなと思うつまりあれをやりたきゃ変えるのは道路から、ということになってしまう笑 EV、充電問題が解決してないままによく実行に移せたなぁ

@Nis-vl6xg 8 ай бұрын

そうかEVには中古車が無いか。ヨーロッパは凄いな。新車を10年とか15年とかでバンバン売れていく。高級車の大マーケットだ。

@ゴウンアインズ-n1g 8 ай бұрын

メーカーが「バッテリー100%自社費用負担で回収、中古車は100%メーカー費用負担で交換&製造から10年までバッテリー交換無料保証」を世界中のメーカーが行った上で「中古車市場の半額レベルで販売&中古車販売店とユーザーの(内燃機関車と比較した)目減り分金額保証」を最低100年は実行して見せないと電気自動車自体の動産としての価値が無いと市場に見捨てられるだろw ま、実際に行ったらメーカー倒産不可避だろうけどw　どっちにしろEVの未来は真っ暗だねw