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【EVの闇】知らないで買うと損する電気自動車の実態を業販日本一の車屋社長に聞きました!【日産アリアとサクラをリセール格付】

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中野優作 / 新車を作らず、愛車を作ろう。

中野優作 / 新車を作らず、愛車を作ろう。

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Пікірлер: 935
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
いつも動画をご視聴頂き有難う御座います! なるべくコメントには返信させて頂いておりましたが毎日数百を超えて全ての対応が難しくなりました! そこで「相場教えて!系」のコメントは今後対応できないので最寄り店舗があれば、そちらに持ち込みや直接お問い合わせお願いします! 体制が整い次第、週一のライブにてまとめて回答していこうと考えていますのでそれまではごめんなさい!! もちろん動画に対するご意見などは今後も返信させて頂きますのでお気軽にコメントして頂けたら嬉しいです♪ これからも同業アンチに負けず、頑張っていくのでご理解よろしくお願いします!
@suginobu
@suginobu 5 ай бұрын
1年近く経った現在では、BEVのリセールやBEV化が進むかどうかを再度動画にしていただけませんか? 私としては、BEVはテスラが創業した10年前から、問題点は何も変わっておらず商売として成り立たないと思っています。 超高価格なバッテリーが高価格なバッテリーになっただけ。 今は世論としてもBEV化を撤回する流れにやっとなってきているので、1年前とは状況が変わってきていると思います。
@user-yv5ot4fp1h
@user-yv5ot4fp1h Жыл бұрын
車両価格の1/3から半分を占めるバッテリーが年を追うごとに劣化していくことを考えるとリセールバリューが低いのは当然ですね。中国では3年後の内燃車と1年後のEVの残価率がだいたい同じくらいらしいです。
@user-id4my1ir7u
@user-id4my1ir7u Жыл бұрын
今回も非常に分かりやすい動画有難う御座いました! 中野社長の大ファンになりました! これだけ喋れる車屋さん絶対いないです!
@yon4988
@yon4988 Жыл бұрын
EVは新車で買って乗り潰し前提だと思いますよ。理由は ①補助金は4年たつまでに売ると補助金返却必要 ②新車は8年のバッテリー保証がついているが、中古はその限りではない。 バッテリーの寿命の話出ていましたが、8年間は7割切ると無償交換してくれます。無理な使い方をしなければ10年で7割持つでしょう。最初から7割の実力と思って買えば良いだけです。 ただそう考えると今EV買ってもよさそうなのは、1日40~50kmしか走らない街のり専用セカンドカーたるサクラだけになってしまいますが、限られたユーザーになりますね。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
補足有難う御座います👍👍
@Umabancho
@Umabancho Жыл бұрын
EVは3年リセールはまだ良いけども、5~10年リセールがヤバそうですよね リーフの5年落ちとか価格が凄いですし なんだかんだでガソリン車が生き残りそう
@789suu2
@789suu2 Жыл бұрын
ただ世界が本当にガソリン車禁止へ向けて動き出すと、日本のメーカーもEVに転換していかなければならない。 日本の自動車メーカーの販売シェアは海外が占めて国内はおまけみたいなもんだから、日本だけで食っていくことは不可能。 今は買い時ではないが、10年後、20年後バッテリーが進化し、給電スポットが増えたときにどうなっていくかは見物。
@user-jz4pm1jh1p
@user-jz4pm1jh1p Жыл бұрын
本来言いたくない事でも、視聴者の為に言ってくださる利他の精神にいつも感銘を受けます! 中野社長の人間味が大好きです😊
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
有難う御座います👍 頑張ります👍
@user-fy2fe2hf8k
@user-fy2fe2hf8k Жыл бұрын
動画ありがとうございます。 どんなテレビ番組見るより面白いしプラスになるお話しばかりで感謝しています。 お忙しいでしょうが、健康には気をつけていつまでも楽しい動画宜しくお願いします。
@user-jq2en6dn4o
@user-jq2en6dn4o Жыл бұрын
EV車とグレタは同じ匂いがする。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
有難う御座います👍👍👍
@neo4759
@neo4759 Жыл бұрын
グレタカーw。
@hiharu4063
@hiharu4063 Жыл бұрын
グレたヤツや。
@toshisroom
@toshisroom Жыл бұрын
字面で笑った
@weather848
@weather848 Жыл бұрын
EUも中国も再エネ発電爆伸びでグレタちゃん大勝利だったな。再エネの方が原発や火発より発電コスト安いのだから、やらない訳無いわな
@Orikazu69384
@Orikazu69384 Жыл бұрын
セグ欠けすると大幅に中古価格が下がるのは中古車で欲しい人にはとても嬉しいですね。 リーフも現行型を新車で買うと400万円前後しますが、7セグしかなく、満タンまで充電しても50km走れなくなった初期型リーフをジャンク扱いで20万円前後で買って、100万円くらいで新品バッテリーに載せ替えて使うのが最もリーズナブルにEVに乗れる方法だと思います。 中国のホンガンミニEVが来年入って来てしまうと更に安くなってしまいますが、現状だと初期型リーフに新品バッテリー載せ替えが1番良いです。 それから、バッテリーのリサイクルは誤った情報を出されていますので、至急訂正をお願いいたします。 実際に中国メーカーは全然取り組んでいませんが、日産は初期のリーフの頃からリサイクル前提で発売しているのをお忘れないように訂正記事または動画を出してください。 具体的には、走行距離が短くなった車両から取り出したバッテリーをセル単位で検査し、容量の多い物はリビルドバッテリーとして低価格で交換用バッテリーとして供給し、自動車用としては容量不足な分は定置型としてリユースし、定置型としても寿命を迎えると初めて溶かしてレアメタルのリサイクルへと進むので、無駄無く使い切ってからリサイクルされています。 定置型の他にポータブル電源としてのリユースもJVCと共同開発を始めているので、市販化されたら購入予定です。
@notsimple0000
@notsimple0000 Жыл бұрын
面白いし、スパッと話す話し方が聞きやすい。具体例もわかりやすいし、すごいと思う。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
有難う御座います👍👍👍
@roadbikehillclimberw2558
@roadbikehillclimberw2558 Жыл бұрын
非常に良い動画内容だと思う。本気でCO2削減ならば、電池のリサイクルを論じてから進めるべきだと思う。
@roadbikehillclimberw2558
@roadbikehillclimberw2558 Жыл бұрын
@@ks-vq5er 返信ありがとうございます。私の調べた所では、リチウムイオン電池の性能にかかわるリチウムの電池に再利用する事が困難とされていた。そして、日産公式サイトで8年間もしくは18万キロの保証を付けていた。1回充電で約300キロ弱走行出来ている。500回充電で15万キロ走行出来る目論見だと思う。でも、一般的に500回目の充電では1回走行距離が200~240キロに低下する。県を跨ぐ遠出が出来なくなって16万キロまでに交換したくなる。即ち、廃車までにきっと1回は電池交換が必要になる。つまりリーフ1台に2台分の電池を消費する。電池は真空燃焼で処分されてもエネルギー消費が必須で二酸化炭素排出が避けられない。この分を考慮した二酸化炭素の排出量を検討しなければばらないと思います。
@ks-vq5er
@ks-vq5er Жыл бұрын
@@roadbikehillclimberw2558 どうぞ国会議員になって法改正してください。ちなみに貴方がいう生産、使用、リサイクルまでのライフサイクルでのCO2排出量という考え方は何も新しくなく、欧州では車ごとにその排出量が表示されています(当然工場で使用する電力を生むときのCO2排出も含む)。もちろん電気自動車の方が数値は低いわけで、貴方がどんな計算をしたのか分からないが、余程壮大なシミュレーションをしたようなので是非論文にして欧州と戦ってみたら良いと思います。頑張ってください。
@user-zl7id6oj3l
@user-zl7id6oj3l Жыл бұрын
Ks67 国会議員ってw サッカー語るのにサッカー選手や監督にならなきゃいかんのか? そして、何かを語るなら それに相応しい職についてから 語って下さい
@user-fe1lb4fx1n
@user-fe1lb4fx1n Жыл бұрын
@@ks-vq5er ご教示頂きたいのですが、それらの目安となるサイトなどございましたら教えて頂けますか?  お恥ずかしいですが、私も欧州車のバッテリーなどは中国製などが多く、発電に多量のCO2が排出されていると認識しており、環境には悪いと勘違いしておりました。
@yujikanno3576
@yujikanno3576 Жыл бұрын
@@jonathanfields4ever 77
@riokai9839
@riokai9839 Жыл бұрын
私は仕事用にサクラを買いました。 毎日80kmくらい走るのですが、帰ったら充電始めて朝には満タンなのでガソリンスタンド行くより楽になりました。 長距離走らないなら便利です。
@user-tf6co8ct1s
@user-tf6co8ct1s Жыл бұрын
バッテリーの劣化問題が有るけどなぁ、近距離の人はそんなに気にならんかもしれんけど 変えるとなると150万プラス工賃と言う事になるけどなぁ
@yon4988
@yon4988 Жыл бұрын
@@user-tf6co8ct1s たぶん20kWhってそれを織り込んでると思う。新車だと150km位走れる。10年で7割になったとして100kmになる。でも80kmで済むユーザーはそれでも十分なんだよね。10年でリーブだと半分位だけど7割で済むかって?その為にバッテリー冷却機構追加したんだよね。それとサクラは急速使う人すごく少ない。自宅での低速しか使わないからそれもバッテリー寿命に影響すると思うよ。リーフの時は日産で充電し放題プランあったから結構急速してる人多かった。もう一つサクラを新車で買った人は8年までは7割切ると無償交換してくれるんだよ。だから無理な使い方をしなければ10年で7割というのはそう外れていないと思うよ。日産もリーフで結構勉強したようだしね。
@早川眠人
@早川眠人 Жыл бұрын
普通充電主体だと殆どバッテリー劣化しないのも良い使い方ですね
@king-tom
@king-tom 11 ай бұрын
自宅充電出来る人なら便利ですね。
@Porter2033
@Porter2033 6 ай бұрын
ここのコメント見てるとあまりにもEVに無知な人が多いですね。 現代のEVは社長が言われるような事は無いですよ。社長が言われてるのは10年前のリーフ初期型の話です。もう少し勉強されてから話された方が良いですよ。 所有もしたことないのにダメダメ言ってても… EV=環境問題みたいなのも古いです。 加速いいし、燃料代は8分の1でオイル交換やエレメント交換も無し。 ガソリンをわざわざ入れに行く必要も無し。バッテリーの劣化は10年くらいでは殆ど有りません。 所有しないと分からないだろうなぁ
@satoru6677
@satoru6677 9 ай бұрын
基本的には仰っている事に賛成しますが、2点賛成出来ない点があります。EVの下取り価格が大きく下がっている事についてはそもそも新車では補助金を含めれば100万円近く安い値段で手に入れている人が多いですから、下取り価格は当然それよりも安くならなければ誰も買わないでしょう。次にこれもよく挙げられるスマホのバッテリーからの類推ですが、使用方法やバッテリー管理の仕方等々車とは全く異なりますので比較出来ないものです。因みにSCiBバッテリーを搭載した三菱のアイミーブMタイプは10年越え(5万、10万キロ走行)でバッテリー残存率が100%の車がゴロゴロしています。EVに今安易に飛びつかない方がいいという事には賛成です。
@KD-lm9ej
@KD-lm9ej Жыл бұрын
カリフォルニア州で電気が切れかけたのはEVではなく季節外れの熱波が原因ですよ。 今のEVの電池は車両より長持ちするので、廃車後には別用途に再利用されています。 テスラやVWは製造工程で再生可能エネルギーを使っており下請けや物流にも広げています。 今年、リチウムのリサイクル工程が確立したので95%の材料をリサイクル可能になりました。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
有難う御座います👍👍
@ddd11711
@ddd11711 Жыл бұрын
想像以上に明快な回答してて全部見てしまった
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
有難う御座います👍👍
@mbigtree1
@mbigtree1 Жыл бұрын
熟年不良紳士を自称する小生、現在85歳寸前。大型二輪も含む運転免許は70歳時に返納済み。 以後車運転の楽しみは無いが、日本の自動車業界の今後には興味津々で、西欧の電気自動車陰謀論に屈するな‼と願う。 この動画解説、言語明晰、声も内容も良し。今後も正しい情報の提供に期待している。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
有難う御座います👍
@MrAkatsun
@MrAkatsun Жыл бұрын
EVは冬の高速だと電費がほぼ半減するので、長距離走行はほぼ不可能になるのが致命的すぎますね。 電気なくなるたびに30分SAでお預けくらうなんて非現実的すぎます。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
コメント有難う御座います👍👍
@user-fe5xl3eu5d
@user-fe5xl3eu5d Жыл бұрын
新車のEV車を購入しても急速充電で20分以上かかるし充電率も60%位にしかならない。 しかも充電器はスマホや携帯と同じで経年劣化でどんどん充電率が落ちてるからもっと充電が出来なくなっていく。 購入して5年でバッテリー駄目で交換100万以上とか言われたら「ふざけんな」ってなるのは明白ですよ。 そもそも充電できるステーションを全て企業にやらせるのはおかしいでしょう。 国が電気自動車にしろと言ってるんだから、最低限インフラである電気ステーションは国に設備を作ってもらわないと。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
有難う御座います👍
@user-du2nc7el5g
@user-du2nc7el5g Жыл бұрын
そもそも、火力発電の効率と低燃費ガソリンエンジンの効率の差もむしろガソリンの方が良いエンジンも有るという話も聞いたことがります。本当なら、重油の火力発電やガス発電がある限り、本当に低燃費エンジンのほうがCO2を出さないという話になると、もうEV車の生産から廃棄までのCO2排出量に対するメリットは全く無いという事にもなるかも?しれません。 ただ、V2Hがある家庭では、災害時のバッテリーとして使えるメリットは大きいと思います。特にサクラは家庭用蓄電池よりコスパが良いです。走れるバッテリーですねw
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
コメント有難う御座います👍👍
@superlegend2
@superlegend2 Жыл бұрын
安い深夜電力の契約が 電気自動車増えてもそのままなのかとか 思うと 今のうちに乗っておこうと中古のリーフ乗ってます
@PONKOCHINTA
@PONKOCHINTA Жыл бұрын
EVは補助金縛りなどを考えると、リセールを考える車じゃないと思います。 色んな意味でSAKURAが現状の最適解。 日常の街乗りや通勤で目安50〜80km前後の日帰り用途。 それ以上の航続距離を求めたり、逆に休日用途のみには向かないと思います。 逆に中古で買うなら、余程の高年式車でない限り、安く買い叩いて、 バッテリがへばったら1回位交換するか乗り潰す位の覚悟ならアリかと思います。 その位の損得勘定は必要かと。
@MrTonTonJapan
@MrTonTonJapan Жыл бұрын
本当に社長の言う通り。バッテリはどんどん改良されているので、10年後はもっといいEVが発売される。今EVを買うならリースか短期間で買い替えする。買い替える場合は、下取り価格が激安になるのは覚悟するしか無い。 逆にガソリンのスポーツ車は、過去の例を見ても販売中止後暴騰する可能性が高い。ガソリンスタンドが、自宅周辺から無くなってから手放しても遅くは無いと思う。 ガソリン車売った価格で最新のEVを買う。 後EVを買うなら充電装置を設置できる戸建てに住んで無いとメリットは無い。
@Konnyakuhonnyaku
@Konnyakuhonnyaku Жыл бұрын
戸建ての持ち家がない人も沢山いるから日本で普及させるにはそこがネックになりますよね
@naoki1393
@naoki1393 Жыл бұрын
2017年に40kwリーフ買いました。カタログでは400キロと言われていますが、実際に300キロです。高速道路を利用して週末ごとに温泉旅して高速道路ばかり走って急速充電して、一日に2回が限度なのに何回も充電してましたが自宅満充電でも280キロは走ります。電気自動車で遠出するなんて馬鹿げてます。充電渋滞に巻き込まれたら休日の時間がストレスになり楽しめません。黙ってガソリン車を楽しもう。
@kamesuki703
@kamesuki703 9 ай бұрын
北陸でシャトルハイブリッド4wd(12万キロ)を乗っていて、月1500km走るので、もっとシャトルに乗っていたい&ガソリン代のことを考えて、最近アイミーブMを買いました⭐︎めっちゃ活躍してます!!電気の加速が素晴らしいです!!雪シーズン以外しか乗らないので、暖房の心配も錆も心配いらずです。ということで、やはりサブならBEVもありということなんでしょうか。
@user-by9ut3yh7d
@user-by9ut3yh7d Жыл бұрын
違うんです。 テスラを買いましたが、 機能面でガソリン車を超えています。まさにコンピュータにタイヤがついたという感じです。 デザインも内装がディスプレイのみの近未来的デザインで若者ウケすること間違いなしです。 電気が推進されるからとか、政治的な意味合いではありません。 特にテスラは 機能面とデザインで、大衆に受け入れられ、日本車よりも選ばれるようになると思います。 多分日本メーカーは勝てません。 5年後、テスラが今の100倍走っていてもおかしくないです。
@user-mk4eg4lz1x
@user-mk4eg4lz1x Жыл бұрын
5年後の日本でそれはきびしいっしょ
@bnor78euim96
@bnor78euim96 Жыл бұрын
EVの中でもテスラはずば抜けて良いですね。 走りもUIも良い。 テスラのような車がマストになると思います。徐々に他メーカーが真似してる部分も見えますし。
@user-do1tl1tg8i
@user-do1tl1tg8i Жыл бұрын
アイミーブMの出始めにプリウスと比較してアイミーブMを買いましたが、セカンドカーとしては大成功でした。10年以上前だと急速充電は無料で使い放題のところが多く無料充電とオイル交換いらずで税金や最低限の車検以外のランニングコストかからない状態でした。現に今のアイミーブですが10年で10万キロぐらい乗ってますがバッテリー性能が体感的に変わりません、SCiBバッテリーがすごいのかもしれませんが90km/回程度の航続距離を求めない運用であれば後10年以上余裕そうですね。深夜電力で充電してるので電気代は2000円/月ぐらいですかね、誤差過ぎて正直分かりません。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
有益な情報有難う御座います👍 アイミーブ最高ですね👍👍👍
@moon3817
@moon3817 Жыл бұрын
現行のリチウムイオン電池の場合、電池の劣化・寿命に難があるので、リチウムイオン電池搭載のEVは、リセールでも厳しいと思いますし、そもそもの普及という点でも難しいと感じています。 やはり、EVの本格的な普及にあたっては、次世代電池である全固体電池等の実用化がキーになると私は考えています。全固体電池だと、電池の劣化・寿命、充電時間、走行距離、寒冷地等での走行等々の問題点も見事にクリアできるだけに。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
有益コメント有難う御座います👍👍
@user-iz7rq7nc5v
@user-iz7rq7nc5v Жыл бұрын
リーフの試乗車1.5年落ちを150万で買って7年乗ってます。最初の5年は充電し放題のカード月2000円が4年分タダでした 96000円分です。で、当然4年は急速充電代はタダです。乗り放題(ガソリン代がタダと一緒)月1万位のガソリン代が0円 60カ月×1万で60万円。1年だけ2000円×12カ月で24000円払ったので差し引き576000円 1.5年落ちの乗用車を90万弱で、買ったのと同じかなと思います。もうタダで捨てても元取ったかな。 いまは、充電代が高くなったのでもうメリットがありません。なので、新プリウス注文しました(笑) いまEV買うのはリスクでしか無いです。
@GSF1200824
@GSF1200824 Жыл бұрын
結構乗ると仮定して(私は引退したので殆ど乗らない方に入ります)、現在のEVは乗りませんね。 訳は1値段が高い、2充電場所が少ない、3充電時間が長すぎる、4しかも80%(急速充電時)までしか入らない、5急速充電するとバッテリーが急激に衰える、6走行中の緊急事態に対応できない時が有る、例えば冬の降雪による渋滞時にどうする?(答えは出てますが)、7こちらで一番大切な、リセール時の価格が低すぎる、8この動画でも触れてましたが、バッテリーが10年持つかと考えると無理だとしか言えないので長く乗れない、今の愛車は14年物ですがまだ乗れます。 もちろん利点も有って、家で充電できるし音も静か、初期加速が良い等で乗り出せば、その利点を生かす方法を考えます。 私が車を引退する時(約10年後)には出て普及していると思われる、全個体電池(それに近い新バッテリー)がEVのカギを握ると思うので、それを積んだ車には乗って見たいですね。
@bnor78euim96
@bnor78euim96 Жыл бұрын
EVは超便利。所有しないとわからないだろうな。 夏場はエアコン掛けっぱなしで買い物いける
@omame0903
@omame0903 Жыл бұрын
中古車買う情報収集でチャンネル登録しましたが社長のファンになって購入後も見続けてます。これからも面白くためになる話をお願いします!
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
有難う御座います👍
@user-pp2sr5oy8q
@user-pp2sr5oy8q Жыл бұрын
実際に中古EVを取り扱っている方の肌感覚のご意見は説得力ありますね😊
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
有難う御座います👍👍
@user-le5mj5kv6z
@user-le5mj5kv6z Жыл бұрын
初めて動画拝見しました。私はアウトランダーPHEV乗ってます。乗って良かった点としては、イオンで駐車する時、よく空いてる充電スポットに堂々と停めれるっていう点かな?冬場の充電、車で待機はなかなかしんどいです。私も 今でも電気不足してるし、充電スポットほとんど変わってないから、予定通りのEV化はないと思います。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
参考になるコメント有難う御座います👍
@user-hm5de2zb5h
@user-hm5de2zb5h Жыл бұрын
バッテリー、インフラ、電気。 これらの問題の解消出来ないと絶対に無理ですよね。
@kazedaizaemon6668
@kazedaizaemon6668 Жыл бұрын
EV車はリセールバリューを気にせずに買う。 なんて人もいるかもしれませんが、冷静に考えると、だいぶお金を無駄遣いすることになります。
@hirataz3
@hirataz3 Жыл бұрын
たぶんEVは電池性能で買う人が増えるんやないですか!?それは三菱i-MiEV、廉価型Mタイプ搭載の東芝製電池SCiB(10.5kWh)の大半が今なお残容量100%キープしているんで。
@kyoudoushinken
@kyoudoushinken Жыл бұрын
リーフZE1は中古で240万で買って2.5年乗って200万買取でした。中古で買うと超お得ですね。 バッテリーは4年で89%ですね。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
天才です👍👍
@user-mj4ww7ir4q
@user-mj4ww7ir4q Жыл бұрын
バッテリーの充電残量を20%から80%の間で使用すると全然劣化しませんよ。テスラは充電残量を設定出来るので私は80%までにとどめてます。取説にもそう書いてます。なのでテスラ8年乗ってますが劣化は全然ないです。iPhoneにもこの機能を付ければ全然売れなくなるでしょうね。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
補足有難う御座います👍👍
@user-pd3ep5ku4w
@user-pd3ep5ku4w Жыл бұрын
iPhoneにも充電の最適化機能ありますね。 私はわざわざAppleケア+に加入して2年以内に残量80パー以下なら無料バッテリー交換になることを狙ったのですが2年二ヶ月経過して86%残ってます。 長々と返信で恐縮ですが、結論はバッテリー劣化はソフトアプデートでほとんど劣化を感じられなくなっているということです。参考までに当方の2018年式テスラモデルx100Dは9万キロ走行後に427キロ走行可能です。
@ecopia.ex10
@ecopia.ex10 Жыл бұрын
リーフを3台乗りました。EV車のリセールは本当に悪いです!そもそもが、リセール目的に乗る車ではないですね。ただ、自宅で充電を出来る設備がないと不便な車であることは間違いないです。ただ、慣れたら急速充電の時間も慣れたらあっという間だし、同じ距離を走る為のガソリン代と充電代を比較すると圧倒的に安いのは魅力的です!高速走行は少ないけど、一般道距離乗る人にはオススメかなって思います!リーフ乗りの半数以上は次もリーフってしか言わないですね!
@ecopia.ex10
@ecopia.ex10 Жыл бұрын
@user-yz6zs6gl7u KZbin見たり、Netflix見たり、ただただシートに座ったままじゃなければ、慣れたらあっという間ですよ♪リーフ渋滞避ける為に、急速充電が空いてるか確認も出来るので、悲惨って思ったことはないです!
@toshi-itou
@toshi-itou Жыл бұрын
@@ecopia.ex10 解りたく無い人達には永遠に解りませんよ 価値観の違いは致し方ないです 僕達は快適にEVライフを楽しみましょー‪(´•ᴗ• ก )‬՞ ՞
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
補足有難う御座います👍👍
@da9741
@da9741 Жыл бұрын
高耐久走行用バッテリーもあります☆東芝製SCiBバッテリーを走行用に10.5kW使用したi-MiEV(M)グレードで7年間で15万km走行して残存容量105%です
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
それは凄いです👍補足情報有難う御座います👍👍
@user-iy2fc7wy1z
@user-iy2fc7wy1z Жыл бұрын
テスラを新車で購入してから丸2年が経ちます。 走行距離は3万キロ程度です。 航続距離は新車時より15kmほど落ちましたが、各所のデータによると航続距離の減少はある一定で落ち着くようです。 また、近くに無料充電器があるおかげで2年間で燃料費は0円です。 特に大きな不具合もなく、航続距離も割と表示通りなので、2週間に1回ほど暇な時間に充電しに行くだけで済んでます。 テスラは自動運転が非常に楽で高速はほぼ自動運転です。 賛否色々あると思いますが私はEV車(テスラ)にして本当に良かったと思います。
@user-iy2fc7wy1z
@user-iy2fc7wy1z Жыл бұрын
ちなみに車は大体常に3台所有してて週末は遠出か車のメンテナンス、整備が趣味です。 なので忖度なくの意見です。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
リアルなご意見と情報有難う御座います👍👍とても参考になります👍👍
@user-vb3ce9uk6h
@user-vb3ce9uk6h Жыл бұрын
私も同意見です😌。一応学生時代に拙いながら物理を専攻していた身から考えると、EVは多分直近20年は流行らないと思います。まずEVのバッテリー問題がありますが、全固体電池ではないので、バッテリーの品質もともかく、衝撃(外部要因)でも爆発する可能性があり、安全性が確保されていないこと。日本でも走行税が検討されたように、EVは排気量規制、補助金で持っているだけで、環境的にはバッテリー製造過程、廃棄でエコではないこと。電気ステーション含めて、供給インフラを整えるのに、莫大な設備投資ができないこと。そしてEVは、寒冷仕様がなく、寒いところではエンジンがかからない、燃費が落ちる(エアコンでも電気をかなり消費するため)などが考えられます。またトヨタが開発している水素エンジンが出てきたことで、ガソリンの代わりに水素を使うことで、今までのガソリンスタンド(爆発に備えて地下のガソリン貯蔵庫は最も頑丈に作られていたはずです)が流用できる可能性があること(追加設備費用が少なく済むかも?🤔)。と海外勢が内燃自動車潰しに躍起になったEV車は技術的に安全面、実用面共にまだまだだと考えます。長文失礼しましたm(_ _)m
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
勉強になります👍 有難う御座います👍👍
@user-sx5hp9si1v
@user-sx5hp9si1v Жыл бұрын
まだまだガソリン車が良いですね。 ハイブリッドよりガソリンモデルの方がリセール良い状況でEVが高いリセールなわけ無いですね😅
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
仰る通りです👍
@yoichiohashi3245
@yoichiohashi3245 Жыл бұрын
仕事で2-3年おきに途上国を渡る生活を10年近く続けていますが、電気ステーションのある国に住んだことがありません。 私も現地で日本の中古車を輸入して乗っていますが、ガソリン車のSUV以外は選択肢に上がったことがありません(3代連続でラッシュに乗っています..一番安いSUVでリセールも相当いい)。 現在は製造から10年などの決められた年数が経過した車は輸入できないようにしている国がけっこうありますが、ガソリン車の販売禁止が決まってからこの10年縛りもこれ以上増えないと私は思っています。 このまま日本がガソリンSUVを売りまくっているうちにヨーロッパがEVシフトしてくれれば勝手に途上国のシェアを日本が独占できるとも思っています。 私目線ですが途上国で車を買うときにまず気にするのがスペアのパーツが手りやすいかどうかです。このパーツとは日本から部品を取り寄せることができるかと言う意味ではなく、国内に同じ型の廃車が十分にあるかという意味です。 20年後にトヨタ一強になったときに今売り出している新型のSUVが相当なシェアを占めると思うので今のうちに日本のお金がある高齢者層にSUVの新車を売りまくってくれると個人的には嬉しいです。 途上国のシェアで一強になってから日本車輸出税などを作って勝手に国益にするのがいいかと、その頃にガソリン車の選択肢が日本しかなく、しかも国内にスペアパーツもあるとなったら買うのではと予想しています。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
有難う御座います👍 めちゃめちゃ勉強になりました👍👍
@user-zu4ji2qj6l
@user-zu4ji2qj6l Жыл бұрын
個人的に 現時点でEV買うのは プロモーション含む法人リースか 個人宅で設備完備でちょい乗りセカンドカー尚且つリセール無視の方。
@user-se5je4hg3t
@user-se5je4hg3t Жыл бұрын
わかりやすい動画でした。 動画でも言及のあった製造時の環境負荷、バッテリー交換のスパン、廃棄時の環境負荷を考えると 実はガソリンエンジン車よりCO2の排出量とか、それ以外の環境負荷ってEVの方が高そうと思っていました。 これって原子力発電も同様で、発電時の環境負荷は火力発電より少ないけれど、 建設時のコスト、発電で排出される核廃棄物の処理方法、廃炉のコストなどと実は火力発電より コストや環境負荷が掛かっている気がしています。 書いてて思いましたが、原子力発電の問題とEVの問題ってまんま原子力発電の問題を縮小化しただけですね。。。 ひとまず未解決の部分は未来に丸投げして、とりあえず突き進もうって部分も全く同じ。 環境問題が待ったなしなのかもしれないけれど、もう少し未解決の部分に道筋付けてから進めないと、 むしろ違う環境問題が発生するだけのように思えてなりません。 恐らく未解決の部分への解決方法を模索しているのでしょうけど、そっちもきちんとお金を掛けて 解決に向けて研究している等のアピールをしないと、中々理解を得られない気がします。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
有難う御座います👍 原発は確かにですね👍👍
@pontarou01
@pontarou01 Жыл бұрын
EVなんて現段階では金持ちの道楽。HVも出始めはそうだったけど。
@user-tp8hx5tz9s
@user-tp8hx5tz9s Жыл бұрын
アリアが600万。値付けって中古車なら大体仕入れ値7〜8掛けなんで、420万から480万って感じかな。まぁディーラーの掛け率だからその他は… ちなみに私が乗ってるcx-5、今年380万で買ったのが査定したら350万だった。
@user-js1rr3kr1o
@user-js1rr3kr1o Жыл бұрын
電気自動車は、自宅にソーラーパネルが設置されているので、約12年間愛用していますが、ドライブに適さないです。近回りは都電のように最適です。内燃機関の自動車に比べて、深夜雪道、山道等を走行するときに、電力が不足すると生命に不安感を感じて、安全走行ができなくなります。電気自動車を購入、運転走行は最高ですが、ドライブ等の遠乗り、深夜走行すると危険なことに体験するでしょう。日本に比べて欧州、中国等がハイブリット車の開発に後れを取ってしまい、脱炭素の流れに便乗して、仕方がなくドイツ、中国等は、電気自動車に切り替えざるを得なかったのです。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
為になる情報有難う御座います👍👍
@itasaku100
@itasaku100 Жыл бұрын
外車のEV車乗って4年です。 環境とかエコとか余り考えてません。 気に入ってるところは自宅で充電できること、アイドリングが無いので無振動。排ガスの匂いもないです。良くも悪くも無音なので、東京の住宅街で真夜中や明け方に動かしても近隣から苦情は来ないです。 正直言って自宅に充電設備がない人はEVは買わない方がいいです。 リセールバリューに関して言えばEVからEVへ乗り換えるとしてディーラーに査定してもらうとある程度高く買い取ってくれる事があります。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
為になる補足情報有難う御座います👍👍
@gorogoro6493
@gorogoro6493 Жыл бұрын
分かりやすい説明でした。話の中心軸がリセールに固定されており、ぶれていないのがいいですね。車は決して安いものではないので、非常に参考になります。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
有難う御座います👍 EVの専門ではないのでリセールの話に固定したことを理解して頂き感謝します👍 専門家さんに批判を受けてたので救われました👍
@user-rb6kd1td7b
@user-rb6kd1td7b Жыл бұрын
アイミーブMの東芝製のバッテリーは、10年乗っても劣化が少なかったです。事故らなければ、今も乗ってました。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
勉強になります👍 有難う御座います👍👍
@user-rb6kd1td7b
@user-rb6kd1td7b Жыл бұрын
これからも動画をよろしくお願いいたします。
@hirataz3
@hirataz3 Жыл бұрын
同じアイミーブMタイプ乗りです。普通充電メインなせいか10年経っても残容量105%ですよwwまさに性能が「光る東芝」SCiB恐るべしww
@user-om6rn8gn1v
@user-om6rn8gn1v Жыл бұрын
電気自動車を、エコだと思って買っている人はごく一部です。 電気自動車を購入している人は、ほぼ経済的だからという人の方が大半です。後、現在ではEV を作る際のCO2 排出量は内燃機関車を作る程度まで減っております。海外であったテスラのバッテリー交換をせざる終えなくなった件についても、バッテリー全てを交換するのではなく、一部の修繕で治ることも分かっていたようです。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
有難う御座います👍👍
@user-cr5qk3vx8t
@user-cr5qk3vx8t Жыл бұрын
万一、日本国内の全ての車がEVになったらとてもじゃないが供給不足になるとの事。 理由は「日本は」あまり原発を推進していないから。原発非推進なのは(特に)東日本大震災の 放射能漏れを始めとする問題が理由。だから「平常時は、原則として」原発稼働し 「非常時は」停止するなどの区別ができていればまだマシになるかもしれない。 ただ、仮にそうなっても今度は電気スタンド(電気ステーション)の不足問題が発生する。 よって「現時点では」ハイブリッドまたはガソリン車。次いでPHV(PHEV)かディーゼル。 それにしても中野さん、切り込みましたね^^; 本日も勉強になる動画をありがとうございました!
@user-qe8ki3vb9h
@user-qe8ki3vb9h Жыл бұрын
サービス旺盛で嫌いじゃないです😁 広告入れてないところが1番好感が持てます🍀*゜
@kumao-kazu
@kumao-kazu Жыл бұрын
他のKZbinを見ていて EV車、キャノンボールをしといて、 トヨタのEV車は、燃費ならぬ 電費が、悪いし 1日に3回目の充電になると 充電スピードがかなり 落ちる様で、遠出するには、 手前と時間が、かかりそうでした
@SabcanLOVE
@SabcanLOVE Жыл бұрын
日産の充電カードは、充電し放題プランが無くなった。 なので、長距離移動を考えるとしたら今の状態ではEVは充電時間などを考えても買い時ではない気がします。 また、充電カードの事を考えるとしたら三菱ディーラーが近いなら三菱の方がお得に充電出来るのでEKクロスEVの方がいいのかも。 知り合いが電トラ乗っているのを見て思うのですが、 ・乗り潰すつもり ・近場使用で毎日(またはそれなりの距離)乗る ような人であれば、「エコ目的」ではなく「低維維持費目的」での購入は有りなのかもしれないと思います。 ※EVは税制優遇が今のところ多いので(ガソリン税を納めなくていいのは一番大きい気がします)
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
有難う御座います👍👍
@wakusaka
@wakusaka Жыл бұрын
現行のバッテリーは劣化します。家庭用太陽光発電パネルを設置しました。故障はしてないとの事ですが、劣化が激しいです。
@gago3582
@gago3582 Жыл бұрын
元々、どこの自動車メーカもEVには否定的で水素燃料車の開発を目指してたところに、 欧米の投資家が政治家を動かしてEVシフトを強要してしまった。 まあ、投資家としては EV経由で水素燃料に移行してくれた方が稼げますしね。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
コメント有難う御座います👍👍
@user-yb5fs3qk3c
@user-yb5fs3qk3c Жыл бұрын
全く同じ考えです。3年前に出たばかりのEKクロスを買って最近EVにしようか考えて金曜に予約に行こうと思ってましたが火曜にキャンセルしました。やっぱり10年は乗りたい、バッテリーも心配、家で充電してもたまに遠出もしたいし航続距離考えてのドライブはつまらないです。今の車とほぼ同じで変わるのは電気になったこととエンジン音がしないこと、加速がスムーズなど軽では殆ど気にしていない装備にまた300万からの金額は勿体無いと思い直しました。グレード下げると今の車と外観が変わりグレード上げると要らない装備が付いてしまう。やめて正解でした。気になる所解って良かったです😃
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
有難う御座います👍👍👍
@tarou567
@tarou567 Жыл бұрын
そもそもEVがすごいみたいな流れが前提おかしいんよ 全世界で売れたEVの台数 だいたいトヨタが世界で売り上げる年間販売台数と一緒の数なんよ あと新車台数だけカウントしても実際の利用実態=で反映するものでもない 買ったはいいけど手放す率も高いのがEV
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
有難う御座います👍最高ですね👍👍
@fireyoshi3416
@fireyoshi3416 Жыл бұрын
evの本当の強みって ガソリン車のような精密なエンジン ではないので、軽自動車で新車30万円で購入できるようになれば本格的に流行りそうですね。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
確かにEVは本来安くあるべきですね👍
@user-hh2hp5tu3j
@user-hh2hp5tu3j 10 ай бұрын
原材料のグラム単価で考えるだけでも難しすぎますー
@user-rn1ge1gz4m
@user-rn1ge1gz4m Жыл бұрын
テスラぶつかって修理するとなると、テスラは一体形成ボデーとなっているので簡単な凹みでも修理費は100万~以上となります。 EV車の修理は民間の修理工場では無理な状況にありますから、中古の査定値段はもっと下がるのでは。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
仰る通りです👍 有難う御座います👍👍
@user-hw7ic9wb2s
@user-hw7ic9wb2s Жыл бұрын
初代リーフのバッテリー劣化は酷かったが、12年後の今のリーフはほぼノークレーム。サクラには冷却触媒が採用されて更に向上。アリアに至っては水冷採用で8年後の劣化予測が10%未満。全て公表されています。動画上げるクリエイターが素人と同じ「印象」で語るのはどうかと思う。
@user-pi5wm5ke7x
@user-pi5wm5ke7x Жыл бұрын
最近ボルボの20tトラックが発売されたディーゼルとEV 走行距離はディーゼルは1770キロ、EVは320キロ 本気で全EVシフトする気でいるの?と思うわ バッテリーの最先端はスマホだっつうのにスマホのバッテリーが1週間もてば普及するかもしれないが今のところ無いわー
@user-lj9el8kf8c
@user-lj9el8kf8c Жыл бұрын
日産だとe-powerが主力ですよね。 駆動は完全モーターでエンジンで発電しバッテリーはEV車の容量だと思うのですがトヨタのハイブリットの様に高耐久・高寿命だと思えないないのですがどうなんでしょうか? 年間1万キロ前後だとして10年以上安心して乗り続けられるのか? 5~7年くらいで買い替えた時のリセールはどうなのか? 日本の気候の様な寒暖差が激しい地域では性能が乱高下したり、またe-power系はセンサーの1つでも異常を検知したら不動車になりディーラーでエラー解除しないと動かないと聞きました。 バッテリー交換費用が容量にもよりますが120万以上は掛かるらしくモーターも交換となると200万は超えてくるらしいですね。 運転はほぼワンペダルで加速も良く楽しくて大変良いと思うのですが長く乗るユーザーにはまだまだ向かない感じなのでしょうかね?
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
補足有難う御座います👍 日進月歩で技術革新が起きてますのでこれから数年後には今の課題がかなり解決されるこもですね👍
@country_boy_ch
@country_boy_ch Жыл бұрын
そう。現在バッテリーは廃棄については 「あっちに聞いて」 状態でたらい回しです。たらい回しにされました。実際どうするんだろうと思ってます。
@blackhawkgame6706
@blackhawkgame6706 Жыл бұрын
これ多分ね、東京都で150万ぐらいは補助金が出たりするので中古は-150万スタートですよ。 2011年からEV乗ってますけどその頃から1年落ちでも中古は-100万とかでした。 そうすると今のアリアの中古は新車より補助金分高いのでEVユーザーは買わないでしょうね。 それと日産のEV下取り車って、オークション流れてないでしょう?プロはすぐ気づきますよ。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
150万は無いです👍 それと補助金もらうと4年は手放せないです👍
@blackhawkgame6706
@blackhawkgame6706 Жыл бұрын
@@yuusaku_buddica 日産のHPに東京都でアリア購入補助金156万って書いてありますよ。 もちろん最大なので、全額出るかは個人差があると思います。 確か個人と企業で導入する場合でも補助金の額が違ったはず。 4年間売れないっていうのは間違いないですね。 喧嘩するつもりはないのであしからず。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
有難う御座います👍 プロパイロット2.0と太陽光発電を入れば152万円になるようですいません👍知らなかったのが正直です👍150万の人何人、、、
@qqqqqq6778
@qqqqqq6778 Жыл бұрын
リセールの低さは、今の現状、海外輸出では圧倒的というか100%ガソリン車なんでしょうね。 どこでも使用できる、汎用性が高い。壊れない。 この2点ですかね。 海外のどこへ輸出されてるんでしょうか? 欧米ではなさそうですね。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
有難う御座います👍 色んなとこに行きますね👍
@user-ys9ds3ww1s
@user-ys9ds3ww1s Жыл бұрын
中野社長!いつも勉強させてもらってます。新型クラウンのリセールについてもお願いします!!
@user-fr9tk4sw41
@user-fr9tk4sw41 Жыл бұрын
カルフォルニアの停電はEVの問題ではないでしょ。かなり前から電気の自由化で送電網等の問題で、停電は多発してた。 一部関係あっても、主要な要因ではないね 且、大型車ほどEVである必要ないんだよね。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
EVの問題とは言ってないですね👍
@user-fr9tk4sw41
@user-fr9tk4sw41 Жыл бұрын
​​@@yuusaku_buddica 言ってますね。7:34から電気が切れかけた、足りなくなりかけた。電気不足と発言。つまり供給量が足りない話をしていますね。これ話し出すと発電方法と送電の話はきちっと検証する必要があり、EVの普及との直接的な関係性が証明出来ない現在、BEVの話の中でする話題ではない。送電網のバグで発電量があっても供給できないのか、そもそも発電量が足らないのか明言していなく、ミスリーディングしてるように見えます。カルフォルニアの場合は、送電システムのバグというのが表向きの見解だったかと。
@myohta5206
@myohta5206 Жыл бұрын
決定的な処分方法が決まっていないとなると、原子力発電と同じですね。 電気自動車の廃バッテリーをどこかの過疎地方や離島の地中深くに埋めてしまい問題を無かった事にするのでしょうかね? あと、ガソリン車が販売禁止になるだけで走行禁止じゃないですから。 20年後も30年後もガソリン車で走れますから。 修理も給油も禁止じゃないです。そこは理解していないから、「今からEV車に変えないと」と勘違いする人が出て来ますね。
@shorev40
@shorev40 Жыл бұрын
東芝が開発したLFP電池が搭載されるまでは購入は避けたほうが良さげですね。
@hirataz3
@hirataz3 Жыл бұрын
東芝と言ったらLTO(チタン酸リチウム)素材の電池SCiBですよ…光る光る東芝♪
@user-fo7kb5vv3l
@user-fo7kb5vv3l Жыл бұрын
かなり遠慮がちながらも的確なコメントありがとうございました。日本よりかなりバッテリーEV車が増えた中国の話だったですが、「衝撃、EVは無価値?、テスラと.........」と言う動画でEV車の3年後の平均残価は32%っていう情報もありました。正直、仰ってる通り、EV車しか買えなくなったらEV車を買おうかと思ってます。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
有難う御座います👍 僕もその予定です👍👍
@user-ez2he3xo5m
@user-ez2he3xo5m 8 ай бұрын
政治が絡む話で、自動車メーカー各社が絡む話で、コメントの重さを感じる中、動画ありがとうございます。 個人的に周りを見てると、街乗りでそこまで距離的に乗らない人はEV、そうでない人はガソリンが多いですね。友人はEV乗ってますが、リセールとか環境とか補助金とかそういうことはあまり気にしていないみたいです。意外に何かと充電とかラクなところ、静かなところがいいとう意見みたいですね。n数すくないですがご参考までに
@replica227
@replica227 Жыл бұрын
電気自動車が完全に進むか? 今、トヨタが水素自動車の販売に向けて凄く開発が進んでいます。 FCV車よりガソリンに代わり水素を燃料とした水素エンジン車に力を入れていると聞きます。 トヨタは日本な自動車雇用問題を考えて水素エンジン車だと働く人が変わらないと言う事です。 フォルクスワーゲンのお偉さんが交代されたらトヨタと同じ考えみたいです。 なんだかヨーロッパでも少しずつ水素自動車が考えがえ始まっているみたい。 カルフォルニア州は、水素自動車はOKなのだそうですね。 からなり未来になるかもですが、水素エンジン車の普及もあるのかな?
@user-wb9jb2dj5q
@user-wb9jb2dj5q Жыл бұрын
いつも観てます!とにかく話がわかりやすく勉強なります。PHEVについても社長の意見を聞いてみたいです!
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
有難う御座います👍👍 リクエスト嬉しいです👍👍👍
@user-tq1qs1fj5o
@user-tq1qs1fj5o Жыл бұрын
電気自動車は生産や廃棄でエコじゃないから、好きではないですね。 早く水素自動車が発達してほしいと思っています。
@siyakiki2010
@siyakiki2010 7 ай бұрын
現場目線の率直な意見。 EVは環境に貢献してるから、は無いよね。化石燃料燃やして作った電気で走るんだから。 電費=ランニングコストが安いというのも正しく無い。ガソリンが高いのは税金のせいだし、逆に電気には政府や自治体からの補助がある。 結局今現在のEVはイケてる感が全て。それに全ブリできる人のメンタルが羨ましい。
@ataer81
@ataer81 7 ай бұрын
EV車には内燃機関車にない強いメリットはある その1:動力制御が簡単 動力源がモーターであり、それを制御するのがとても簡単 内燃機関車の場合、車を4輪駆動させるためにとても複雑な機会で動力を分配している それが、EV車では独立した4つのモーターでそれぞれ好きなように動力分配はできる。 それの制御が昔10〜20年ではできなかったが計算力が遥かに進化している今では 携帯ぐらいの小さいコンピュータでその制御は容易にできるようになって、かつ 機会制御より細かく制御できる。 その2:瞬間的動力がとても強い 内燃機関車で100km/sまで加速する時間が3秒台にはいるのがスーパーカーに相当するが 普通のEV車で簡単に到達できる。 例え:同じ 3.3秒のもの - テスラ モデル3 400万(新車) - ポルシェ 911 カレラ 4 GTS 1500万(中古車でも) このような 内燃機関車にはとても到達できないハードルがあるため、 未来EVにシフトしていくのが自然だと思います。 ガラケからスマートフォンに完全シフトしたように。 ただ、中野さんの言う通り、 - バッテリーの充電時間ながい - 充電ステーションの普及 - バッテリの劣化 といったEVにまだまだ内燃機関車とくらべ実用に衰える問題を色々抱えているので、 シフトして行くのが必然だが、今はまだ早いと中野さんと全く同意見です。 いつその時期なのか?その判断基準の一つとして、ガソリンスタント業者が 充電ステーションに参入し始めた時という評価基準が面白かった。なろほど!と思いましたね。
@tosiy.26
@tosiy.26 Жыл бұрын
原発止めろ、BEVにしろ、て電力足らないだろう。太陽発電パネルの処分問題、風力発電の雑音、振動問題そんなことも解決できてないのにBEVは当分無理。
@user-uh7rm2vh2m
@user-uh7rm2vh2m Жыл бұрын
風力発電って一度止まると回すのに相当な動力が必要だから無風時には電力を消費して回してるって本当?
@sato3258
@sato3258 Жыл бұрын
とっても的確な考察だと思いました。 実際のところテスラのバッテリーなどは社長の情報よりは全然改善されていますが、それが世間のイメージだと思います。 リセールが高くないのも仕方ないですね。 モデル3を値上げ前に買いましたが、今の価格は流石に高すぎると感じます。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
ですよね👍 補足有難う御座います🤦👍👍👍
@Vinceymine
@Vinceymine Жыл бұрын
ふーむ、バッテリーの劣化はとんでもなく少なくなってるんだが、なかなかみんな知らないんだなぁ
@hika4204
@hika4204 Жыл бұрын
@@Vinceymine 世間が全固体電池とか知っちゃた後ではさ
@Vinceymine
@Vinceymine Жыл бұрын
@@hika4204 量産出来もしてないものを世間が知ってるとは言えないんよ
@sato3258
@sato3258 Жыл бұрын
テスラの進化があまりにも早すぎるのだと思います。イーロンマスクのイメージからしてまともな技術者とは思えないですしねw トヨタもここまでなるには多大な時間を要してるわけだし。
@yusukekubota7695
@yusukekubota7695 Жыл бұрын
その通りと思いました。 動画内には述べられてませんでしたが、EVデメリット2つ。 1. 車両火災発生時に救急隊は鎮火できない。バッテリーが燃え尽きるまで見守るしかない。火が消えない(次から次へと発火する)ため。事故って脱出できずに発火したらあの世行き確定です。(滅多に無いか、発火リスクが内燃車より高いか、は調べてませんが、よく燃えるらしい) 2. 冬場、日本の気温レベルでさえも、航続可能距離が50%減少する。現在高速SAにある充電器で1台あたり30分がルール。バッテリーゼロから30分充電してさて何㎞航続可能か? やってられんすわ!!
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
コメント有難う御座います👍👍👍
@bosswo
@bosswo Жыл бұрын
単純に経営目線で考えると充電1台30分掛かるような充電ステーションは候補に入らないんですよね 給油であれば1台5分で終わる話なので利益が半減するようなものは導入できない
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
コメント有難う御座います👍
@204prime8
@204prime8 Жыл бұрын
さすが、中古車屋のプロ。よく勉強されている。
@user-lb9hv7lc1x
@user-lb9hv7lc1x Жыл бұрын
EVの闇をもっと拡張してもらい、改良されるようにしてほしいです。政治のパワーゲームには負けたかも知れないけど、屈する事は無いと思いますね。 日本には、素晴らしい技術がありますし、困難を乗り越えれるパワーがある民族ですから、期待しています。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
有難う御座います👍👍
@ss-fg3jg
@ss-fg3jg Жыл бұрын
そんなもんネーヨあったらとっくに経済成長率の低迷を抜け出せてるわ30年横這いなんて世界中どこにもねーんだよEVはゲームチェンジなんだ逆転のチャンスなんだよ
@user-tp0dmgs0k8t
@user-tp0dmgs0k8t Жыл бұрын
欧米もEV売れてないしな インドも中華EV拒否したし、TOYOTAのハイブリッドや水素エンジンが最高。
@00toto00
@00toto00 9 ай бұрын
@@ss-fg3jg政治パワーでワザと低迷させられてるんですが😅ピラミッド図式ですと政治の上に企業が存在しますから、EV車もその企業の物を買わされて日本で偏った宣伝してます。国産の技術発展の予算は政治によって削られたり停止されたり、技術があってもそれを取り入れた製品の販売が許可されません。政治の上の企業の邪魔になりますので😢
@user-hv4gy9zo2e
@user-hv4gy9zo2e 6 ай бұрын
最近チャンネル登録させていただいたばかりですが、動画を見て何かと参考にさせていただいてます。 自分はバンバン乗り換えたりできる余裕はないので一回乗り換えたらそれなりに長く乗りますが、2024年3月にテスラモデル3ハイランドを購入予定です。まだキャンセル可能ですが、アンチが多くて本当に買って大丈夫か迷ってますが、近くに充電設備が整ってること、税制優遇があること、補助金が出る事、で車体価格は高くリセールも期待できなくても、維持費が安く、先進性が高く、自分の目線ですが、ガソリン車やハイブリッド車と比較してメリットが多く勝ってるポイントも多かったのでEVを選択してますが、自分は素人なのでプロの方の意見を目の当たりにすると心が揺らぎます。
@user-bg4qh3cd8e
@user-bg4qh3cd8e Жыл бұрын
鉄道も最初蒸気で電気出て蒸気は引退し電車になって来たが、未だ気動車も有る。結局、その時点での経済性と利便性の複眼で決まる。車も一緒。一方的な大転換は起らない。水素エンジンも含め技術開発の推移で方向が確定する。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
有難う御座います👍
@negjtoro363
@negjtoro363 Жыл бұрын
何となく理解しててもプロ視点の公言はグサリとも面白くもあり改めさせられる動画でした☺️1番良いのはリセール鉄板の車輌が物欲や好み兼ねて欲しい車なのが1番の理想なんですがなかなか...😅リーフ持ってますがまだ不安定要素は多様にあると思います。現在はインフラもそうですが、外部で行う為の契約内容にも結構差が出てるし、自動車税もリーフよりアリアの方が税率安いとかよく分かりません(笑)現状サクラに外部の急速充電契約まで加入してたらヤバい車だと思いましたし😓まだまだ課題豊富な電機自動車案件だと思いました。次回の車にEVの選択は現状微塵もないですが体験は先取りしたかなと自己満足で次期車探しですね🤣
@user-kw9qq1jm9r
@user-kw9qq1jm9r Жыл бұрын
この数年、欧米で人気だった中古内燃日本車の需要が更に高まり、限られた台数だけに今年は中古と思えぬ額にまで高騰してるとか。実験段階で給電整備も含め未熟かつ高額なEV車より、高性能で低燃費かつ故障もない信頼と実績に軍配
@soulsurfer7778
@soulsurfer7778 Жыл бұрын
EVは、買わない、買いたくない。いざというときに使えない車は、買わない。5年で劣化するEV車は、買わない。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
有難う御座います👍👍
@user-rz3xy9qq1f
@user-rz3xy9qq1f Жыл бұрын
原発再稼働、原発建造して発電量上げない限り無理だろう 現状の発電状況のままEV普及したら 停電の可能性がある 停電による経済損失の方が大きい
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
コメント有難う御座います👍
@nyaruga284
@nyaruga284 Жыл бұрын
自宅にevコンセントがあるからevはやく買わなきゃと思ってましたが、この動画のおかげで冷静になれました。 今は待ちですね!ありがとうございます。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
有難う御座います👍 お役に立てて光栄です👍👍
@user-ug2dy2cv6s
@user-ug2dy2cv6s Жыл бұрын
EVは車よりキックボードが向いている。 折り畳みでき、室内に持ち込んで充電できるからだ。廃棄も電気代も知れているしね。
@ayay.6431
@ayay.6431 Жыл бұрын
「男のロマン!?夫 vs 現実的妻」 もともと夫はアリア希望でしたが、、、 日本の充電インフラ(充電渋滞etc.)未整備や、仰っていたバッテリーの課題、石油輸入の影響や、想定外!?の充電集中による電力不足からも、私はe4orceをwith涙で訴え、わたしの希望がなんとか通りました! この中野さんのKZbinを拝見して、「貫いて本当に良かった~!」と実感しています! ほんと、日本ではまだ早い!を貫いて良かった~! ありがとうございます!!
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
お役に立てて光栄です👍👍
@user-uh7do7fp6p
@user-uh7do7fp6p Жыл бұрын
長野県に住んでいますが、今回のような大雪の時に、もし車がEV車だったらと思いぞっとします。ECOと聞いても,まだまだバッテリーの劣化が早かったりで、廃棄のことも踏まえて,相互的にメリットあるか判断したら、全然ECOじないこと…そう思いますよ。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
雪の地域はガソリンですね👍👍
@tomokin9162
@tomokin9162 Жыл бұрын
サクラなんかは自宅充電がメインになる想定かつ近場乗り用に割り切ってるから、その上で考えたら、走りはめちゃくちゃ軽快ですし維持費は安いですし、オーナーの使い方次第なとこではありますよね
@user-wz2ge1cj1o
@user-wz2ge1cj1o Жыл бұрын
でもそういう方は必ずもう一台ガソリン車持ってると思うから財布には優しくないでしょうね(^_^;)理想は電気自動車一台で完結。でも世界で電気自動車がやっぱり無理じゃね?って日が来ても、ガソリン車に戻ることがあるのか、ないのか知りたいですね。なんでそこまでして日本をおとしめたいのか…それだけ日本のエンジンは高性能すぎて有能だからなのでしょうか…?
@yon4988
@yon4988 Жыл бұрын
@@user-wz2ge1cj1o 都会と地方では車の用途が違いますね。 都会は休日のレジャー用が多く、地方は毎日の足です。 だから地方では世帯での複数台所有も5割を越えている県が多いです。 (車の複数台保有率は長野の75%に対して東京はわずか7.2%) 地方では一軒家の比率も7割を越えており、駐車場の問題もありません。 そして2台目以降は近場移動の足としての軽自動車というケースがとても多いです。 (軽自動車保有率は和歌山県の60.8%に対して東京は6.2%) サクラはこの地方の2台目用にベストマッチした軽EVで、実際に地方で売れていますよ。 自宅で充電できるので、遠くのガソリンスタンドまで給油に行かなくて良いのもプラスポイントですね。 この使い方だと、最近良く話題になる街中の充電ポイントが少ないという話はあまり関係ないですね。 ちなみに東京は外車保有率一位で、高いクルマ一台持ちという事ですね。 軽自動車2~3台持つよりは、外車一台持っている方がお金もちかと思いますww
@user-of1co2fq4j
@user-of1co2fq4j Жыл бұрын
地域による補助金の差の影響もありますね。 都道府県別で言えば東京都がダントツに補助金多く、更に足立区だと上乗せして出るため元となったガソリン車のデイズよりも安く買えます。 更に内装はデイズよりも良くなっているのでお買い得です。 しかし、補助金が多いのは他に神奈川県がありますが他に高額の補助金を出している地域はありません。
@king-tom
@king-tom 11 ай бұрын
自宅充電出来る人の割合はどれ位何だろう?
@tomokin9162
@tomokin9162 11 ай бұрын
@@king-tom 基本的には200vのコンセントで充電になりますが、一軒家の方で200v使えない方なんてまぁ少ないでしょうから、数万で工事すれば車庫にコンセント付けてくれますよ。 2,3時間で工事は大体済みますし、ディーラーによってはその工事費負担してくれたりもするとこもあります。 なので買って、同時に充電設備工事をするっていう流れてすね。
@mightien
@mightien Жыл бұрын
EVのモーターで走る感覚が好きでセレナe-Powerに乗っています。 エコや利便性についてはこの動画でお話されている通りですが 運転フィーリングの好みで次もガソリンを入れてモーターだけで走るシリーズハイブリッド車にすると思います。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
e-powerの走り最高ですよね👍👍
@user-gp8ph7wi9b
@user-gp8ph7wi9b Жыл бұрын
電気は足ります♪💡 ガソリン車撲滅🚗
@AY-tr9lo
@AY-tr9lo Жыл бұрын
買う側はこの話聞いてまだ買わなくていいとは思うけど、インフラ側と車側の急速充電の対応はしておかないと取り返しつかなくなるかもね。 廃バッテリーのリユース、リサイクル法はもう確立されてる。
@YG-jq3mv
@YG-jq3mv Жыл бұрын
バッテリー性能が良くなると言うけど、携帯電話が普及してこれまで、満充電で1日もつかどうか。 3日もつバッテリーは出てきてない。 それほど性能は変わってないような。
@yuusaku_buddica
@yuusaku_buddica Жыл бұрын
有難う御座います👍👍
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