Camper-Elektrik, DIY-Crashkurs. Teil 3: Die Batterie

Die Stromversorgung und -Verteilung im Camper in Eigenregie zu verlegen, ist für viele Bastler die wohl größte Aufgabe. Wir gehen die Elektroinstallation einmal Schritt für Schritt durch - in diesem Kapitel widmen wir uns dem Stromspeicher: die Batterie.
Kapitel 01, Kabelsorten: • Camper-Elektrik, DIY-C...
Kapitel 02 Hauptschalter und Sicherungen: • Camper-Elektrik, DIY-C...
Hier geht es zum pdf, um die Batteriegröße zu kalkulieren: www.dropbox.co...
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
▼ Explorer ▼
Das Magazin für Allrad-Globetrotter. Sechsmal im Jahr am Kiosk oder digital als Epaper. Alles zum Thema Offroad Reisen, Touren und Expedition mit Allrad Wohnmobil, 4x4 Lkw oder Geländewagen.
Mit dem Abonnement bequem per Post direkt ins Haus geliefert bekommen - und das im Durchschnitt sogar eine Woche vor dem Verkaufsstart am Kiosk. Auch als App für Android und iOS erhältlich ► explr.de/abo
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
► Kein Video verpassen. Jetzt Kanal abonnieren: explr.de/youtub...
► Hier geht’s zu unserem neuen Werkstatt-Kanal: ‪@explorergarage‬
► Exklusive Inhalte nur für Explorer KZbin-Mitglieder: explr.de/yt-mit...
► Digital lesen in der Explorer App (iOS & Android): explr.de/app
► Kostenlose Neuigkeiten aus der Szene. Explorer Newsletter: explr.de/newsle...
► Markt für gebrauchte Geländewagen und Expeditionsmobile: explr.de/markt
► Aktuelle Veranstaltungen und Treffen der Szene: explr.de/kalender
► Folge uns auf Instagram: / explorermagazin
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
▼ SPANNENDE LITERATUR FÜR GLOBETROTTER ▼
Festgefahren: Was nun?
Dieses Handbuch vermittelt alles Wissenswerte, um Reise-Offroader sicher und effektiv aus verfahrenen Situationen befreien zu können. ► explr.de/bergen...
Essen auf Rädern
Das neue Kochbuch für alle, die Spaß an cleveren und vegetarischen Camping Rezepten haben: Ein Roadtrip durch die Camping Küche. ► explr.de/kochbuch
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

[@narcorex]

Absolut tolle Videos… ich fang gerade an mich met dem Thema Selbstausbau zu befassen. Die Videos sind echt genial!

[@simasjan2507]

Der Endgegner eines jeden Selbstausbauers: „Elektrik“ Die Zeit ist reif für einen sortierten, unaufgeregten und kompetenten Aufklärer, wie einst Dr. Sommer zu seinen besten Zeiten in der Bravo. Vielen Dank dafür, wir Leihen hoffen auf euch. LG 👍🏼 😉

[@shy-Denise]

Für mich ist der Endgegner eher eher das normale Handwerk, also Holzbearbeitung und co. Ich bin handwerklich absolut untalentierte. Die Elektrik wäre für mich hingegen kein Problem, hab das ja mal in meiner IT Ausbildung gelernt. :)

[@AndyXyloto]

Herrlicher Kommentar 😅

[@ralfschmitz6185]

Bestes Magazin und absolut kompetent. DANKE..

[@heavy_industries]

Sehr gut aufgearbeitet und erklärt. Weiter so!

[@madnessracer1]

Sehr schöner und verständlicher Beitrag. Eine Kleinigkeit hätte ich doch gerne angemerkt. Wenn man LiFeYPO4 benutzt, spart man sich die Heizung in der Batterie. Dieser Typ kann von -45°C bis +85°C geladen und entladen werden. Zyklen Festigkeit bei 80% Entladung bis zu 5000 Ladezyklen und bei 70% Entladung bis zu 7000 Ladezyklen, laut herstellerangabe. Euere Videos gefallen mir immer sehr gut, weiter so. Daumenhoch

[@kparu89]

Bin von einer 105Ah Banner Running Bull AGM auf genau die gezeigte LIONTRON 100Ah LiFePO4 umgestiegen. Einfach nur geil, deutlich leichter ( -12kg), etwas kompakter, aber eben VOLLE 100Ah (laut BMS - 104.1 Ah in der LIONTRON) zu entnehmen. Vorhandene Ladegeräte kann man dank dem BMS weiternutzen, wenn einem die möglichen höheren Ladeströme nicht wichtig sind. Alles in allem TOP! Und gut erklärt in diesem Video, dankeschön!

[@paulh.2917]

Dieses Video hat eine TOP Qualität mit sehr viel Wissen Super erklärt. Einfach Weltklasse.

[@AndyXyloto]

Merci für das super informative Video! 🔋 Kann mich nur wiederholen: Ihr macht das absolut gut und mir hilft es unheimlich in meiner Planung. Danke 🙏

[@ItsEnea]

Da ich mich gerade beim Informiren war über das Thema für ein neues YT Projekt kam das Video gerade richtig! Danke 👍🏻

[@luckyleo6794]

Woaw! Respekt! So gut aufgebaute Videoreihe hab ich noch nicht gesehen! Vielen Dank! 👍🏻

[@tobiasbeese6215]

Lange auf den 3. Teil gewartet und besser als erwartet. Sehr gut erklärt und schöne Beispiele. Diese Info Reihe von Euch ist wirklich sehr sehenswert/ interessant. Weiter so !!!

[@saschaholstein8657]

Schön erklärt! 👍🏻 Freuen uns auf das Ostseecamp😎 Ein Hinweis noch: In den fertigen Power-Stations sind aus Kostengründen oft keine LiFePo verbaut sondern die LiIonen. Diese sind bei starker Rüttelei und vor allem einem Crash NICHT sicher. Heißt Explosions und Feuergefahr. Besser in ein gutes LuFePo Gesamtsystem investieren. 💪🏼

[@k.g.3961]

Hallo, ich finde eure Videos sehr infomativ und lehrreich. Parallel oder Reihenschaltung. Das sind Basic Informationen die man immer vergisst, aber so wichtig sind. Sehr professinonell auf Video festgehalten, Du sollest Dich bei Anbietern bewerben. 👌👍

[@raphaelschmidt7033]

🤔 Einfach geil erklärt DANKE👍🏻

[@Signorew]

🙏🏼Danke wieder einmal für die elektrifizierende Lehrstunde 👍🏻👍🏼👍🏽🙏🏼

[@sunnymas2656]

Gut erklärt - genau dass, was uns interessiert. Dann freue ich mich noch mehr, auf meine neue Aufbau Batterie: 12 Volt, 92 Ah, AGM, wenig gebraucht, sieht wie neu aus, für nur 50 Euro, inkl. Versand. Ich will ohne Inverter auskommen, um Batteriestrom zu sparen. Um so weit wie möglich autark zu sein. Oder bei Bedarf Starthilfe für den Dieselmotor. (1,7 l.) Solar, 100 Watt, kommt eh aufs Dach.

[@philipphenkel887]

willst du kaufen Batterie, musst du gucken an. sehr gutes video vom Fachmann

[@pascalzauberer9815]

Kompliment. Habe wieder viel gelernt. Danke.

[@bastlbeda676]

wirklich gut erklärt! Bin selbst Mechaniker, will aber auch nach dem 4. Ausbau eines Mobil’s immer am laufenden bleiben! Hab letztes Jahr meine 100 Ah AGM-Batterie gegen eine 100 Ah LiFePo4 getauscht und kann die Standheizung jetzt einfach bedenkenlos laufen lassen!

[@job5049]

Coole Sache, kannst du mir ein paar Infos geben, wie du das ganze umgesetzt hast? Was hast du für eine Standheizung verbaut, wie lange kannst du diese laufen lassen, bis zu welcher Außentemperatur bekommst du dein Auto (welches ist es denn?) ordentlich warm? Danke dir und immer gute Fahrt :)

[@sailingconcordia3835]

Super gemacht...Bauen gerade unser Segelschiff neu auf und da ist das Batterie-Management auch ein großes Thema.

[@fofobox]

Super Erklärung, vielen Dank :)

[@jori1033]

Mal wieder ein 1A Beitrag. Macht Spass, danke.

[@jurgenbartalis1933]

Toll erklärt und sehr informativ. Spitzenklasse!

[@AndiSchlitterCardog]

Sehr gute Vorstellung der unterschiedlichen Akkus. Perfekt, macht weiter so. 🙋‍♂️👍👍👍🐾🐾🐕🐕‍🦺🦮

[@peterpieras]

Danke für die Infos und die Batterie Berechnung :)

[@joy4travelling]

Richtig gut gemacht ...! 👏🏻

[@marakraus5955]

Vielen Dank für dieses toll erklärte Video zur Elektrik im Van. Ich warte mit Spannung auf den nächsten Teil und wenn ich mir etwas wünschen dürfte, wäre das, wie man die 12V-Verbraucher genau verlegt, also was man bei Gleichstrom darf und was nicht. Ob ich z.B. zwei Lichtverbraucher an ein Kabel hängen darf und mit welcher Sicherung ich die dann absichern muss. Basics halt. ;-) Wär super - ich freu mich schon drauf.

[@Moerserer]

Sehr gut erklärt so bekommt man mal in groben Zügen eine Vorstellung auf was man achten muß und was die Unterschiede sind zwischen den Batterietypen, wußte ich vorher nicht.

[@felixwollner465]

Vielen Dank! Sehr einfach und klar erklärt. THUMBS UP!

[@user-eb7mx1xx4k]

@EXPLORER Magazin tolles Videos ! habe das Batterie brechenen Dokument als Hilfe benutzt. Dabei ist mir aufgefallen das die 85% nicht auf dem benötigtem Strom pro Stunde daruf sondern runtergerchnet wurden. Glaube das ist durch den Fehler enstanden mal 0,85 anstatt geteilt zu rechnen... LG

[@stefanbarth4483]

Super Serie. Top. Aber die Pufferbatterie und die "Powerbank" hätten mich interessiert.

[@explorer-magazin]

Powerbanks widmen wir uns im laufe Des Jahres noch einmal an anderer Stelle, was wir aus dem Puffer batteriethema machen, prüfen wir gerade.

[@patrickmatt1237]

Danke für das gute Video!

[@arnoldbergmann7614]

Super video.

[@karinbartz6010]

Super Video! Weiter so. Danke

[@NicoFriends]

Super tolles Video 😁... Ich habe für meine Solar/Strombox auch eine LiFePo4 verbaut 😊. Bin verdammt zufrieden. Beste Grüße Nico

[@MGH-Video]

Und was ist mit der angesprochenen Pufferbatterie Lösung? Denke das wäre gerade für 4x4 eine interessante Lösung! Interessantes Video zum Thema!

[@nikolvonweymarn6884]

Das ist auch brauchbar bei Häuser ohne Netzanschluss!

[@Schual29]

Super Beitrag! Würde mich freuen wenn ihr euch nochmal die Blei-Kohlenstoff Akkus genauer anschaut.

[@weberknechtie4505]

Informativ, was meinst meiner nach feht ist die Info dass Lithium basierende Batterien nicht bei 100 % gelagert werden wollen, was es wenn man nicht Fahrzeug lebt etwas kompliziert macht. Wenn ich mit die Datenlage anschaue ist auf Blei Basis die Gel Batterie am besten geeignet, die müsste dann das Preisrennen gewinnen...

[@frank-lr]

Denke auch. Für unsere "kleine" Anwendung im Defender habe ich eine Deep Cycle Gel 100Ah für 170€ eingebaut. 450 Zyklen bei 80% oder 750 bei 50%. Macht 0,0047 ct/Ah. Und man spart sich die komplexe Ladetechnik. Ersatz findet man auch ggf. schnell. Hat auch dieselben Maße wie die Starterbatt. Und 10kg mehr oder weniger ist doch egal bei solchen Fahrzeugen - zwei 6er-Träger Bier ;-)

[@jurgenlennefer4844]

Sehr guter Beitrag, allerdings gehören LiFePO4-Akkus auch zur Gruppe der Li-Ion-Akkus!

[@Knollies]

Technisch schön komplett "aufbereitet" und viele wichtige Infos drin. Das Einzige, was mir fehlt, ist das eingehen auf LiFeYPO als "Lösung" für das "NullGrad-Lade-Problem". Denn die Heizmatten in manchen neue Akkus sind hier bestimmt nicht die Lösung. Gerade wenn es unter Null Grad ist, hat man üblicherweise nicht den Strom über, um die Batterie aufzuheizen...

[@klarklar9780]

Super erklärt! Vielen Dank 🌻 macht ihr auch noch ein Video wie man dir Aufbau Batterie über die Lichtmaschine lädt? Weiter so 😊

[@explorer-magazin]

Ist geplant.

[@Nightowl_IT]

LTO Zellen sollen noch länger halten. Die sind auch für Temperaturen von bis zu -40°C geeignet.

[@MichaelHeidelberg]

Über das Thema Powerbank hätte ich gerne noch mehr erfahren, aber die Powerbank habt ihr nur an Rande kurz erwähnt.

[@wolfgangfelzen1568]

Größter Vorteil der Lithium Batterie ist, dass diese fast alle Anwendungsfehler schadlos übersteht, da das intelligente BMS dafür sorgt. Bei einer Bleibatterie kann eine Tiefentladung schon größeren Schaden anrichten. Häufiges Verweilen im teilgeladenen Zustand führt auch zu schnellerem Tod der Bleibatterie ist aber bei Lithium eher erwünscht.

[@momoknetter7410]

Vielen Dank für die Videos! Ich bin auf das nächste gespannt. Ihr habt ja schon angekündigt, dass es an die Praxis geht, aber was ich noch interessant fände, wie verkabel ich genau, darf ich Plus und Minus an der Batterie einfach anfassen, was ist da zu beachten. Und ihr sprecht die ganze Zeit von einem Inverter, aber was ist das überhaupt? :D Vielen Dank!

[@explorer-magazin]

Ernsthafte Frage? -Beide Pole gleichzeitig anfassen: geht einmal -Inverter: Zaubert aus 12 Volt Gleichstrom 230 Volt Wechselstrom. Oder 24 volt Gleichstrom.

[@Macrotron85]

Anmerkung die meisten Powerstationen sind auf Li-Ion Basis und nicht LifePo4, das ist noch eher die Ausnahme. Auch kann man LifepO4 Zellen ohne BMS betreiben es müssen natürlich einige Sachen beachtet werden bzw. ist es eher nichts für Leute die sich nicht um ihre Batterie kümmern wollen. Ich hab für 100AH LifePo4 mit BMS 409€ bezahlt. Elektroautos werden demnächst auch auf LifePo4 setzen als Antriebbatterie (Bei Tesla bereits der Fall im Mod 3.) d.h. der Bedarf wird wahrscheinlich erstmal ansteigen und die Preise stabil bleiben bzw. für einen Moment erhöhen. Dann aber wenn die Produktkapazitäten da sind sollten die Preise nochmal ordentlich fallen.

[@wikinger7286]

ist es theoretisch eine LiFePo baterie vertikial einzubauen um platz zu sparen? oder geht die über die zeitr dadurch kaput?

[@47chap]

Hätte gerne auch was über Gel- Batterien gehört. Meines Wissens auch weiter zu Entladen als Blei-Säure allerdings keine hohe Last möglich. Also nur als Verbraucher Batterie zu gebrauchen.

[@explorer-magazin]

Gel ist eine Zwischenstufe zur AGM, das Gel ist eine andere Art die Säure zu binden. Keine nennenswerten Vorteile gegenüber AGM, aber ja, wir hätten sie erwähnen können.

[@hosseosse1395]

Hallo, was verwendest Du für Kabel? Es gibt ja FLRY, H01N2-D oder auch die SGX Kabel von Fraron. Und wo kaufst du die? Brauche 35 mm2

[@Colonel19587]

Gibt es Erfahrungen wie lange eine Yellow Optima 12 V 55 Ah ( für Mover genutzt) hält? Meine aus I./2011 ist jetzt wahrscheinlich hin. Stand coronabedingt ca. 14 Monate zwar trocken, kühl und forstfrei im Wohnwagen, hatte im Mai 2021 11,4 V angezeigt, nach ca. 72 h (mit BC 416) laden waren es 13,2 V. Werde Ende Mai nach ca. 1 Woche Standzeit nochmals messen. In Camperforen war zu lesen, daß diese Batterie zum Teil nur 2-3 Jahre alt wurde.

[@mareikelindner9288]

Danke für das Top-Video! Aber was ist denn mit den Gel-Batterien? Oder setzt ihr die gleich mit den AGM Batterien?

[@explorer-magazin]

Ja, die Eigenschaften und das dahinterliegende Konzept von AGM und Gel sind vergleichbar

[@KPTnVAN]

Vielen Dank für die Infos. Ich nutze eine 150 Ah-Liontron und der Hersteller sagt im Gegensatz zu Euch ausdrücklich, dass Parallelschaltung mehrer solcher Batterien nicht möglich ist.

[@explorer-magazin]

Die Aussage der Parallelschaltung war nicht konkret auf einen Hersteller bezogen. Bitte die Hinweise für jedes einzelne Produkt beachten, die haben natürlich Vorrang. Wir haben im Steyr zwei EStore von Dometic parallel geschaltet, in Cnut zwei Carbest-LiFePo. Beide laufen. Bei der Darbest gibt es nichts zu konfigurieren, die EStores mussten mit einem Netzwerkkabel verbunden und auf Master und Slave programmiert werden. Vorteil von zwei Akkus: ist einer defekt, habe ich als Backup noch 50 Prozent der Kapazität.

[@TravelCampandCapture]

Das stimmt nicht, Parallel dürfen die lt. Datenblatt geschaltet werden, nur Serienschaltung auf 24V ist nicht möglich !!

[@s.j.v.7976]

Prima erklärt, Danke. Interessant wäre noch, ob man einfach die bisherige AGM durch LiFePo ersetzen kann oder braucht es ein anderes Ladegerät fūr 220V und Anpassungen in der Verbindung zur LiMa?

[@explorer-magazin]

Die Antwort wäre "es kommt drauf an". Wir haben das Thema extra nicht mit aufgenommen, sonst wären wir bei einer Stunde gelandet., Laden der Batterie ist aber in einer der kommenden Folgen geplant

[@EinfallsloserAlias]

@@explorer-magazin dieses Thema wäre gerade im Hinblick auf Oldtimer interessant. Die alten Limas in Verbindung mit LiFePo4 stelle ich mir schwierig vor.

[@ezrab4588]

Vielen Dank für das Video! Kann man auch zwei LiFePo4 Akkus von verschiedenen Herstellern parallel schalten? LG

[@ezrab4588]

@@derJackistweg Vielen Dank für die Info!!

[@saschaholstein8657]

Kommt darauf an ob internes oder externes BMS verwendet wird. Bei externem BMS ja.

[@melinad.2486]

Ich hätte eine Frage: Angenommen ich habe eine 200AH LIFEPO4 Batterie und ich möchte diese aufladen über Solar. Sind dann 300Watt Solarpanele gut? Denn meint man mit der 50% Regel die max. Aufladung oder minimale? LG

[@user-tq6ud3yv8x]

👍👍👍👍👍

[@Daniela.Design]

Hallo, alles sehr interessant. Ich würde gerne wissen: Wie verhindere ich im Winter bei der Lithium Batterie dass sie sich beim Fahren oder durch die Solaranlage aufläd?

[@explorer-magazin]

Verhindern, weil du gehört hast, dass dieser batterietyp bei Kälte nicht geladen werden kann? Das machen die meisten Batterien von allein, willst du auf Nummer sicher gehen, musst du einen trennschalter vor die Batterie setzen

[@Fernweh063]

Also die ganzen negativen Eigenschaften von Bleibatterien sind auch gleich bei einer AGM Batterie ausser Ladekapazität und Zyklen ? Und auch muss ich beim Betreiben 2er AGMs auf gleiches Alter achten ?

[@explorer-magazin]

Ja, auch bei AGM sollten die Batterien möglichst identisch sein.

[@Sebbonold]

Interessant wäre hier noch auf das Laden der Batterien einzugehen. Kann meine Lichtmaschine im 30 Jahre alten Auto eine LiFe Batterie laden. was ist zu beachten bei LiFe verbraucherbatterie und einer Bleisäure Starterbatterie die per Relais zusammengeschalten werden. Bei Solar: Worauf ist beim Laderegler zu achten. Was muss dieser können um gekoppelte Batterien zu laden? usw

[@explorer-magazin]

Das ist absolut interessant, hätte aber den Inhalt des Videos auf eine Stunde angehoben. Wir wollen das lieber Stück für Stück machen, Ladegeräte kommen in den kommenden Folgen.

[@northman9994]

Moin. Kann ich Lithium Batterien mit meinem"alten" weaco Batterie Ladegerät laden? Der kennt nur Blei und agm da es da noch keine Lithium für Versorgung gab. Danke

[@explorer-magazin]

Laden kannst du, voll wird sie nicht werden. Hast du Solar an Bord? Dann könnte dessen passender laderegler die restliche Arbeit übernehmen.

[@northman9994]

@@explorer-magazin ja ich habe Solar und nutze das Ladegerät nur zur Pflege oder Erhaltung. Im Winter natürlich vermehrt. Bin unsicher ob ich lieber ein passendes Ladegerät dazu hole und das alte verkaufe. Frühling Sommer Herbst lade ich eh nur über Solar

[@pfaelzerbiker]

Danke für das Video! Ihr habt mich nun doch von einem LiFePo4 Akku überzeugen können. Ich habe vor 4 Jahren in meinen Bulli eine 92Ah AGM Batterie als Wohnraumbatterie verbaut. Die scheint nun aber langsam in der Kapazität abzubauen und daher überlege ich einen 100 Ah LiFePo4 Akku als Ersatz einzubauen. Die interne Heizfunktion ist für mich als Skifahrer ein weiterer Pluspunkt. Nun Aber meine Frage: Die Wohnraumbatterie ist bei mir ganz klassisch über ein Trennrelais mit der Starterbatterie parallel geschlossen. Das Trennrelais schließt bei einer Spannung >13,8 V, das heißt wenn die LiMa läuft. Sinkt die Spannung geht es nach wenigen Sekunden auf und die Wohnraumbatterie ist wieder von der Starterbatterie getrennt. Kann ich hier einfach dank BMS den LiFePo4 Akku einbauen? Im Grunde sorgt doch das BMS dafür, dass der LiFePo4 Akku keine schädlichen Lade- und Entladeströme sieht, oder? Danke für Eure Antwort im Voraus! :-)

[@explorer-magazin]

Erst einmal: wenn dir 100 Amperestunden Blei-Kapazität genügt haben, kannst du auch eine kleinere LiFePo-Batterie kaufen, das spart Geld. Das aber investiere in einen DC-DC-Wandler, der dir eine vernünftige Ladekurve an den Akku transportiert. Zu dem Thema kommen wir in einer der folgenden Folgen.

[@pfaelzerbiker]

@@explorer-magazin danke für die rasche Antwort. Alles klar, dann halte ich die Füße still. Die AGM Batterie wirds noch ein paar Wochen machen. ;-) Übrigens ist bei meinem Ausbau der Platz für die Elektrik das größte Problem. So ne Sitzkonsole wird irgendwann verdammt eng. :-)

[@stefanheymann177]

@@pfaelzerbiker gibt spezielle (extra flache) LiFePos für unter den Sitz

[@RetroPanic]

Man sollte auch mit 1C laden können , das wäre eigentlich der Standard

[@rubyridge5207]

Was muss auf der Batterie stehen, damit es eine ist, die mitbekommt, dass noch weitere Batterien parallel geschaltet sind. Oder können die das alle?

[@explorer-magazin]

Auf der Batterie selbst steht das selten, am sichersten ist es, den Hersteller anzusprechen oder die technischen Daten genau zu lesen

[@stefanheymann177]

Gutes Video, vor allem die Zahlen in der Gegenüberstellung finde ich gut, bestärkt mich in meiner Absicht umzurüsten. Meistens werden die Lithiumbatterien ja zusammen mit Solarzellen genutzt ggfls auch mit Landstrom gefüttert, ich möchte meine aber nur mit der Lichtmaschine laden. Gibt es irgendwo Infos, wieviel km mit welcher Durchschnittsgeschwindigkeit (also Drehzahl) man ca fahren muss, um z.B. eine 100 Ah Li 50 % oder auch 90% aufzuladen? Was gibt meine Jumper LiMa Euro 6 mit Ladebooster her? Welche Angaben muss ich wissen / suchen? Wäre toll, wenn jemand wüsste, wo ich da was nachlesen kann.

[@explorer-magazin]

Deine Lichtmaschine wird mehr Ampere bereitstellen als du brauchst, aber Vorsicht, bei Euro 6 verbietet es die Motorsteuerung manchmal , da muss man tricksen. Wenn wir aber mal annehmen du hast in Ladegerät was mit 30 Ampere laden kann während der Fahrt, hast du auch annähernd 30 Amperestunden pro Stunde geladen. Das ist kein abwegiges Szenario. Also: Batterie von 50% auf voll in circa 2 Stunden.

[@stefanheymann177]

@@explorer-magazin Vielen Dank für die blitzschnelle Antwort! Das Euro 6 Problem sollte doch durch den Ladebooster gelöst sein? Und super das PDF mit den Stromwerten für Batteriebetrieb ... da sind mir ganz schön die Augen aufgegangen. Wäre eine Vorstellung von 12 V Geräten (Laptop laden, Handy laden, usw ... aber auch Wasserkocher, etc.) eine Ergänzung der Elektrik im WoMoBi - Serie?

[@explorer-magazin]

Das kommt auf den konkreten Ladebooster an. Es gibt Produkte, die Euro6tauglich sind.

[@Chris-dp5vq]

Kann eine Lifepo4 auch kurzzeitig hohe Ströme bereitstellen damals waren dafür Optimas bekannt zb Große Stereoanlagen

[@explorer-magazin]

Ja, das kann sie sehr gut

[@stefanwieland3141]

Hallo Explorer Magazin. Wie verhält sich die Ökobilanz von AGM gegenüber LifePo4? Danke schon im voraus für die Antwort.

[@explorer-magazin]

Moin! Das erstellen solcher Statistiken und Bilanzen ist nicht die Kernaufgabe des explorer, darin haben wir keine Übung und wollen uns nicht mit einer womöglich falschen Aussage zu weit aus dem Fenster lehnen. Was wir wissen: - LifEPo-Akkus sind kobaltfei, das nötige Lithium-eisenphosphat wird aus Lithiumcarbonat, Lithiumhydroxid oder Lithiumphosphat, sowie Eisencarbonat, Eisensulfat oder Eisenphosphat hergestellt. - Schwefelsäure ist toxisch, Blei als Schwermetall giftig - Bleiakkus können zu über 90 Prozent recycled werden. - Gewichtseinsparung im Vergleich = potentielle Schadstoffeinsparung durch geringeren Kraftstoffverbrauch in der gesamten Herstellungs- und Nutzungskette. - höhere Lebensdauer von LiFePo gegenüber Bleiakkus, dadurch geringerer Einsatz von Kunststoffen für Gehäuse. Sicherlich gibt es noch zahlreiche weitere Aspekte in der Herstellung, beim Transport, im Recycling. Wenn jemand hierzu Fachartikel kennt, freuen wir uns über Hinweise/Links

[@nmbr0202]

Was ist eure Meinung zu Stromstationen, also z.B eine Notstromstation von PowerOak mit 1500Wh

[@explorer-magazin]

Solche Geräte überschwemmen gerade in großer Zahl und Art den Markt, in sehr unterschiedlicher Qualität. Gerade PowerOak umwirbt aktiv youtuber und Influencer und verschenkt Geräte für ein Review, um Sichtbarkeit zu bekommen. Da aber selbst Markenprodukte technische Probleme haben (auch hier Geräte, die aktiv im Social Media Marketing promoted wurden) können wir hierzu noch keine belastbare Einschätzung abgeben. Der Markt ist auch zu schnelllebig, als das wir hier mit einem Vergleichstest (so ursprünglich geplant) Klarheit für uns hätten schaffen können. Deshalb nur ein grobes Fazit: Wenn die Spezifikationen passen und es einen Servicepartner in Deutschland gibt, können die Geräte interessant sein, sin es importierte und verschweißte All-in-one-lösungen hat man schnell im Zweifel einen Klotz Sondermüll im Auto stehen. Wie ein weiterer Kommentator weiter oben angemerkt hat: häufig enthalten die Geräte keine LiFePo-akkus, sondern Lithium-Polymer oder Lithium-Ionen Akkus, womit das Brandrisiko steigen kann.

[@NoxDaYT]

Gibt es noch einen merklichen Unterschied zu der Kategorie "Gel-Batterien" ? Oder kann man die kategorisch zu den AGM Batterien zählen ?

[@explorer-magazin]

Ja. Gel ist vergleichbar mit einer preisgünstigen agm.

[@ikbenaap]

@@explorer-magazin kann man so nicht sagen. Bei Gel Batterien kann man andere (positive) Platten verwenden als bei AGM. Durch das Vlies sind nur Gitterplatten möglich, mit Gel kann man auch Rörchenplatten (OPzV) verwenden. Röhrchenplatten haben den Vorteil, dass die aktive Masse im Rörchen sitzen statt zwischen den Gitter, damit ist die aktive Masse besser beschützt. Rörchenplatten sind daher auch sehr gut geeignet um Zyklen zu fahren, sind aber als Starterbatterie weniger geeignet. Weitere Vorteilen von Gel statt AGM sind: bessere Wärmeableitung und Korrosionsschutz weil die Säure nicht nur im Vlies sonder im ganzen Gefäß enthalten ist. Deswegen gibt es auch AGM- Batterien mit Gel-Zusatz um die Vorteile von beide Bauarten zu nutzen.

[@heikoschlag8148]

Interessanter Bericht. Aber ich vertraue den versprochenen Ladezyklen genauso wie versprochene Verbrauchswerte bei Autos. Sprich, das meißte ist erfahrungsgemäß gelogen. Damit kommt der Bleisammler preislich wieder in die vorderen Ränge. Daß die Li Akkus für moderne Autos von Vorteil sein können mag gut stimmen, aber nicht vom Preis ;-)

[@explorer-magazin]

Den versprochenen Ladezyklen von Blei vertraust du aber?

[@heikoschlag8148]

@@explorer-magazin ja, weil ich mit denen Erfahrungen habe und ich in meinem 520er BMW (ohne Garage) in 18 Jahren drei Batterien verbraucht habe und die in meinem 1972er Landrover auch schon wieder 5 Jahre alt ist.

[@explorer-magazin]

18 Jahre / 3 Batterien = 6 Jahre pro Batterie. Was sagt das aus, bei einer Starterbatterie? Wo erlebt sie vollständige Ladezyklen? Ich glaube, das sind die klassischen Äpfel und Birnen, oder?

[@leafT5]

LiFePo4 als Srarterbatterie möglich?

[@explorer-magazin]

Ja, wenn der Regler entsprechend angepasst oder ersetzt wird.

[@ikbenaap]

Es ist schade, dass man hier nicht hochwertige Bleibatterie mit den LiFePO4 Batterien verglichen werden. Eine günstige geschlossen Batterie aus dem Baumarkt ist ganz was anderes als eine geschlossene Batterie für zyklischen Anwendungen. Dann sehen die Zyklen auch ganz anders aus. Darüber hinaus muss eine Bleibatterie auch eine BMS haben, das BMS ist aber im Laderegler enthalten und nicht in der Batterie, eine Zellenüberwachung ist aber meistens nicht notwendig. Dann sollte man auch wissen, dass Lithium Batterien bei zu hohen und niedrigen Temperaturen tatsächlich kaputt gehen können, eine Bleibatterie hat bei niedrigen Temperaturen weniger Kapazität und bei zu hohen Temperaturen eine kurze Lebensdauer, kaputt gehen die aber nicht davon. Auch kann mann ruhig mit eine Bleibatterie hohe Ströme ziehen, solange man die Batterie dafür auslegt, man muss nur wissen, dass die Kapazität der Batterie abnimmt bei höhere Entladungen. Meiner Meinung nach kann die Bleibatterie nur nicht mit dem Gewicht der Lithium-Batterie mithalten, aber die Bleibatterie ist seit über 100 Jahren eins bewährtes Speichermedium.

[@explorer-magazin]

In wiefern wurde keine hochwertige Bleibatterie mit LifePo verglichen? In der enthalten Übersicht haben wir ja gerne differenziert zwischen einfache Bauqualität und hochwertiger Ware. Welche Aufgaben hat ein BMS für eine Bleibatterie? Reden wir über angepasste Ladekurven eines Ladegerätes oder andere Funktionen?

[@ikbenaap]

​@@explorer-magazin Ihr sprecht die ganze Zeit von Billig-Batterie, nicht von hochwertig. Eine Baumarkt-Bleibatterie ist fast immer eine Starterbatterie, die haben einen anderen Aufbau und andere Eigenschaften als Batterien für eine Längere Stromversorgung wie im Wohnmobil, sind daher auch weniger geeignet, dass kann man schon sehen in der Zyklen anzahl. Eine hochwertige Blei-Säure Batterie liefert bei 80% Entladung über 1000 Zyklen und bei 50% sogar fast 3000. Währe für den Vergleich sinnvoller gewesen, würde ich sagen. Auch bei AGM Batterien gibt es wesentliche Unterschieden, wobei premium AGM-Produkte sehr gut mit geschlossenen Batterien mithalten können, sprich ebenfalls schon über 1000 Zyklen bei 80%. Das BMS für eine Bleibatterie regelt die Ladenkurven, Tiefentladungschütz, Ladeerhaltspannung, Ausgleichsladungen und die richtige Berechnung der Ladezustand (SoC). Dabei gibt es ja riesen Unterschieden zwischen Modellen die den Lebensdauer der Batterie start beeinflussen. Es hilft nichts eine hochwertige Batterie an einem billigen Laderegler zu hangen, der ein BMS hat mit beschränkter Funktionalität.

[@explorer-magazin]

Blei Akkus mit 1000 Zyklen bei 80 Prozent entladetiefe? Hast du da konkrete Produkte im Kopf?

[@RallyeRacin9]

Und Gel-Batterien?

[@explorer-magazin]

Unterscheiden sich nicht eklatant zur AGM, bieten der gegenüber keine relevanten Vorteile. Das Gel ist nur eine andere Art, die Säure zu binden.

[@weltenbummler4x4]

Gutes Video.......zuviel.......sehr sehr viel "orange" Werbung....schade

[@explorer-magazin]

Werbung? Die "orange" Batterie steht einzig aus dem Grund auf dem Tisch, weil sie nicht versiegelt und verklebt ist - und man deshalb einmal das Innenleben zeigen konnte, ist a nicht mal eben so aufgeschnitten wie ein Bleiakku. Machen wir auch Werbung für Volvo, weil Cnut ständig im Bild steht? Sollen wir künftig Markenlogos abkleben, wie bei ARD & ZDF? Was sind deine Wünsche und Vorstellungen?