福岡空港に着陸を許可されなかったJL331便の軌跡を辿ってみる

2023年2月19日、強風が吹き荒れた関東地方では、
羽田空港を中心に遅延便が多発する事になりました。
その中で、JAL331便は羽田を離陸後、
福岡空港の門限に間に合わなかった為、
着陸できず羽田空港へ引き返すことになります。
今回は、その331便の軌跡を辿ってみました。
なお、この動画は、2023年2月22日時点で入手した
情報を元に作成していますので、
今後異なる事実が判明する可能性がある事をご了承願います。
■サムネのライセンス表示
　Steven Byles,
　CC BY-SA 2.0
　creativecommons.org/licenses/...
　via flickr

[@tac12469]

当日JL333便に搭乗した者です。JALからは何の説明も無かったのでこの解説で納得出来ました。特に途中から中国山地を跨ぐよう飛行した意味がよく分かりました。ありがとうございます。

[@NORITOBI]

あの混乱の中、お疲れさまでした。

[@ACONEKO1]

おそらくですが、普段からJL331の運用に入った機材は翌日8:30発羽田行のJL304の運用に就いているようなので、上空待機等の飛行上必要な燃料を積んで翌日運用分の燃料は福岡で積めばいいだろうって思ったかはわからないですが、動画でもあるように燃費の悪い高度を飛行した+搭載量を少なくしていたなら、羽田に帰る分の燃料が無くて関空にダイバートするしかなかったってなるんでしょうね。 あと、降機した客がいたって情報があったとの不確定情報ですが、他の客からしたら「こいつのせいで出発が遅れた上に、夜中に羽田に帰ってきたじゃねえか」ってなるでしょうね。 実際自分がその立場ならおそらくキレてます。

[@user-bd3iz2sy8t]

ANAの便もギリギリだった事からいつもこんな感じでギリギリで運行してるんですね。 余裕を持ったルール策定が必要ですね。 JALに限らずANAやその他航空会社も運用方法について考えるいい機会になったと思います。 今回はたまたまJALだっただけで他の会社もこのままの運用だと同じ事が起きてたと思います。

[@NORITOBI]

今回は、同じ羽田～福岡でも、3便ともANAの方が速く出発出来ていますが、 何が違ったんでしょうね？

[@B747familyforever]

up to date な話題を迅速に動画にして頂きありがとうございます。仕事が速い!!…同感です。コトの全体を見渡せる解説や画像の素材集め等々、大変だったと察します。この事案を単なるニュースに終わらせず、締め括りにあるような態勢構築に役立ててもらうことを願います。

[@NORITOBI]

この手の話題は、どの時点で動画を作るのか難しいです。 本当は、航空無線の音声も入れたら臨場感もあって面白そうだったのですが、 後の事が面倒くさいので入れませんでした。

[@B747familyforever]

​@@NORITOBI気苦労も絶えませんね、ご苦労さまです。

[@schakt]

9:17 で解説されているJL333便のコース取りとかに、ディスパッチャーさんの「何とか３便とも無事福岡空港に着陸させたい…」っていう執念を感じますね。

[@NORITOBI]

確かにそうですね。

[@user-bs9wl8dz1u]

報道だけでは色々と気になる点が多かったので、明快な説明を頂けて助かりました！ 関わる人達が、決められたルールの中で最善を尽くした結果ですから、時にはこうした結果になるのもやむなしですね…。 何より大事な安全運航は守られたわけですから。 長時間のフライトになった乗務員や乗客の皆様はお疲れ様でした。

[@user-oh7ek7vn7h]

素晴らしい！！ なぜ北九州にダイバーとしなかったのかはわかっているつもりでしたが、後続のJAL機が着陸を許された理由や当該機がなぜ関空で給油が必要だったのか、疑問が全て払拭しました。

[@B747familyforever]

いま『概要』欄を読みました。「今後異なる事実が判明する可能性…」、即時性を求めた場合には多々あり得ることです。ちゃんとそこに言及したNORITOBIさんはエライっ!!👏

[@NORITOBI]

後になって事実と異なる事ばかりの動画にはしたくないので、 難しい所です。

[@gorotame1425]

他の動画も観ましたが、やっと腑に落ちました。

[@ddef-gf1zm]

仕事が速いw 気になってたのでありがとうございます😄

[@NORITOBI]

急いで作ったので、音無しです。すみません。

[@apple-koutsuu-CH]

動画作成お疲れ様です！

[@user-yv1gk7yo8t]

門限間に合わず、とぼとぼ帰る331便可哀想😢

[@NORITOBI]

哀愁がありますね。

[@tita6818]

以前、伊丹でも門限が厳しく…　島送り（＝空港島 KIX）になることも。　kzbin.info/www/bejne/jGWrdH-wn5ypZtE

[@katsuuni]

ニュースによっては申請をしなかったので着陸できないとＪＡＬの対応が悪いようなものもありました。 この動画でしっかりした対応だったと理解出来ました。

[@NORITOBI]

始めの報道は、この便だけ申請しなかったって言ってましたね。 RKBだったかのニュースで、申請したが却下されたと報道されていました。

[@ulojjyu]

なるほど事情が良くわかりました ありがとうございます

[@user-uu8ts6pe5r]

クリアランス承認後もディスパッチャーとやり取りがあるのですね! 他の動画など見ましたが1番わかり易かった。 動画作成お疲れ様でした。

[@NORITOBI]

LIVE ATCでカンパニー無線を聞いてみると面白いですよ。

[@GO-zs3qh]

出発準備の責任負担について、悪天候によって生じた空港のイレギュラーは考慮されたりしないのでしょうか。 悪天候とは異なりますが、コロナ明けの乗客急増に空港で稼働中のエプロンバスが足りずに搭乗できないという理由で羽田を30分近く延発したことがあり、出発遅れの際にどこまでが航空会社の責任とされているのか気になった次第です。

[@NORITOBI]

今回の混乱時にも、到着した飛行機で、 いまバスが無いから、バスが揃うまで乗客を降ろすな的な無線を聞きました。

[@kix4878]

結果論だけを言えば離陸した事自体が間違いだった、という事になるのですが、ギリギリの判断という物は本当に難しいと思います。空路の状況次第では何とか着陸出来ていた可能性も有った訳ですから。先日もニュージーランドでオークランドを離陸、約１６時間飛行してオークランドに着陸というニュースがありました。空のルールとその判断に依ってはこんな事も起こるんですね。

[@NORITOBI]

計算的には行ける可能性があったので、 それを信じて福岡に向かったパイロットさんには、敬意を表しますが、 裏目に出てしまった事が残念です。

[@BspLilac]

門限になった時点で進路変更できなかったのは、既に福岡APPに繋いでいて、そこで旋回待機し門限になったからでしょうかね。そうなるとファイナルアプローチコースを通らざるを得なくなるのかな。 それが余計「アプローチコースに入ったのに何で！」と言われる所以になったのでしょう。(実際は西にズレているが、RWY34ビジュアルアプローチコースに見えなくもない) まあ他全部が16着陸なんで門限になった時点で「RWY16アプローチコースを西に逸れて福岡空港を通過しろ」と指示されたのでしょうね。

[@ayariverdale8269]

JL331に搭乗していました。 着陸前の機内でのアナウンスでは、確か機材を替えたために出発が遅れて申し訳ありません、とあったように記憶しています。私はほぼ前の座席におりましたが、降機した方はいなかったかと。。 離陸前、そして最終的に羽田へ戻ってくる間、特にパニックにもならずみなさん大分落ち着いていたように思います。 今回の件ですが、月曜からお仕事できなかったり遅れたりで迷惑だと考える方も多数いらっしゃると思いますが、JALの対応が迅速で適応だったので貴重な経験だと私は思うようにしています。

[@user-jq1rw7ig5p]

機材変更の事は確かTwitter で読みました。（もともと331に使う予定の機材は333か335で福岡に到着できたとも）その機材入れ替えの件がうまく伝わらず、331だけ天候以外の理由と判断されたのでしょうか。

[@NORITOBI]

長い時間、お疲れさまでした。 フライトレーダを見てみると、通常はJL320→JL331のパターンみたいですね。 今回は、JL318→JL331になっています。

[@ayariverdale8269]

いろんな記事を読みましたが、JL331だけが羽田を出発前に到着が遅れる申請をしていなかったとあります。 この日はどの便も遅延していましたので、そのあたりは規制が少しくらい緩くてもと思ってしまいます。 機材の入れ替え云々よりも、そもそも天災による遅れが原因だったのですからね。。

[@NORITOBI]

RKBのニュースでは、申請はしたが、離陸前に申請は認められないと福岡空港からJALに連絡したとなっています。 →　rkb.jp/news-rkb/202302214948/ お気持ちはわかりますが、 天候による遅れの救済措置が、申請による門限の緩和なので、申請が却下された以上、どうする事も出来ないと思います。

[@pikuriru]

高度30000ftと24000ftではどれくらいの巡航燃費の差ができるのしょうか？30000ftで巡航していたら関西に寄らずに羽田へATBできた可能性はありますか？

[@NORITOBI]

すみませんが、分かりません。

[@kix4878]

機体の性能的には寧ろ空気の薄い高高度の方が速度を出す事が出来ます。しかしこれは対気速度であって対地速度は別。偏西風の影響が少ない低高度の方が対地速度は出せるという事でしょう。

[@leiqunni]

伊丹の門限の「伝説の41」を思い出しました。

[@NORITOBI]

なぜ、ここに来てそれを言うか！

[@yoshi-bq6ml]

航空会社やパイロットの方々の努力は大変よく理解できました。しかし結果的に一番大事な乗客が羽田に戻れたのは夜中の3時過ぎ、乗客にとって大変な長旅で疲れ、更に目的地にも行けなかった。 目的地に到着できない場合に、乗客にとって一番良い結果となるのはどんなやり方だったのか、こんなに無理して羽田まで変えるのが乗客にとって最良の結果だったのかを会社内でしっかり議論してほしいです。乗客ファーストで考えればもっと良い方法があったのではないか？

[@NORITOBI]

恐らく、 北九州空港をA350がダイバート可能にするコスト＞＞今回の様なイレギュラーに対応するコスト なんでしょうね。（乗客にはあまり関係ない話ですが） 個人的に凄いと思ったのは、搭乗客に配った現金2万円×335人分＝670万円が、 深夜にもかかわらず、あの短時間で良く用意できたなという事です。

[@wakanekomaru]

私もJAL羽田からの沖縄便で、ドアクローズしたのに1時間動かず、その後機内アナウンスで、出発時間に現れなかった乗客に対し搭乗拒否の措置をしたが、機体に積んだ預けた荷物が見つけられず降ろすことができないので、結局荷物を探すのをあきらめて、遅れた乗客を乗せていく方が遅延が少ないと判断して、搭乗させることにしましたとのこと。そして、おヴｧちゃんが手提げ下げて、どうどうと搭乗してきた。振る舞いからして、日本人じゃなかった感じ。一旦機体に積んだ荷物を降ろすのは大変のようです。同じようなことが起こっていたのかもしれない。

[@NORITOBI]

コンテナに乗っていたら、おろすの大変そうですね。

[@wakanekomaru]

@@NORITOBI 結局預け荷物なしで降機して、ゆいレール最終にギリギリ乗れました（笑）。

[@tita6818]

航空会社によっては、クラス別の荷物をコンテナに入れているので分かりやすいところも。ただ、エコノミーの客なら、200個ちかい荷物の中から探すんで…　バラ積みだと、一旦出さないとならないし。

[@user-ut9cl8im8b]

羽田へ戻れるだけの燃料を積んで離陸すればここまで酷い事にならなかったと思うのですが、そうもいかない事情があったのでしょうか…。

[@NORITOBI]

当初予定では、羽田までの燃料はあったと思いますよ。（想像ですが）

[@user-ix2ne1si6y]

とても分かりやすい解説ありがとうございます！ 殆どシロウトなんですが💦ヤフコメでは様々な意見（憶測？）が出て、事実を知りたい、と思ってました。 1.気象事情でなく、機材トラブルなので福岡での遅延許可下りず 2.同社2機にも譲ってもらって頑張ったけど、西風強く？、福岡混んでて予想外の減速・遠回りでタイムアウト。 って感じなんでしょうか。 （合ってますか？💦） 沢山のお客様をとにかく、運ばなくては！と頑張ったけど… うーん。 難しいですね。

[@NORITOBI]

JAL側は331便の運航については、やれることはやったけど、 運が無かったと思っています。 何かしらの対策は必要になるとは思いますが。

[@user-ix2ne1si6y]

@@NORITOBI おっしゃる通りだと思います。 今回は急ぎの乗客がいなかった様で幸いでした。 私事ですが 以前、入院していた義母の容態が急変し、電車で2時間ほどの病院へ駆けつけた事がありました。 まだ意識はあり、最期に間に合いました。 途中で何度も義弟から「苦しそうです。あとどのくらいで着きますか⁈」と連絡があり、必死で走りました。 今回、そんな時だったら…とつい想像してしまい。 飛行機は早いけれど、この様な事が起こる可能性もあるのだな、と。 難しいですね。。

[@kasuumo5322]

即時動画のUP、ありがとうございます。組合が3っ以上の存在する会社の連携はどの程度か、疑問です、事前申請が3便提出されていれば、計画通りではなかったのかと思ってしまいます。いずれにしても事故が起きなくてよかったです。気になるのは当事者たちの勤務体制は、どのように適用させたのでしょう？？、この件に関与した関係部署の対応について、今後どのようにするのか。過去、悪天候が西日本で発生・天候回復時に、羽田のゲートで到着便をさばけず、滑走路脇の横断路に飛行機が数機待機する状態があり、その後飛行機を煩雑に移動するようになりました。

[@chanpapa8891]

ここまでニュースになってしまうのは、門限というある意味で平等であるはずの人為的な制限の中で、後発便は着陸できている不平等感が原因だろうけれど… 後発便に特例を出す時点で、該当便が降りられず、後発便が降りられる不平等な状況は、許可をする側は想定していただろうなぁ。

[@NORITOBI]

先行していた333便が日本海方面に向かった時、 管制の指示なのか、333便からのリクエストか、わかりませんが、 331便を先行させたという事は、管制側も22時に 間に合わせたいと言う意思があったと思っています。

[@MrHarolditalien]

羽田福岡線が超過密だということがよく分かりました。世界のドル箱路線と呼ばれる所以ですね。 この場合、欠航扱いになるのでかかった費用はJALの持ち出しになりますね。最初から欠航させれば良かったのに、というのは安易には言えませんが、今後はこのような場合は航空会社が欠航を選ぶ事になりそうです。 斎藤紘丈

[@NORITOBI]

JALのカンパニー無線を聞く限り、 何としても福岡にたどり着いてやろうと言う雰囲気を感じました。 残念ながら、今回はその思いは果たせませんでしたが、 その心意気は無くならないでほしい所です。 とはいっても、自分の仕事でもありますが、 無理して頑張ると、かえって 失敗する事、良くあるんですよね。

[@MrHarolditalien]

@@NORITOBI 自分は伊丹からの最終便で吹雪の新潟空港に着陸できたとき、拍手👏したくなりました。 残念ながら次の日の同便はKIJに降りられずゴーアラウンド後に関空にダイバートしましたが、FR24を見る限り最後まで諦めなかったようです。　斎藤紘丈

[@potepoteonishi]

許可が取れればちょっとの遅刻は許される、てのは ニュースでは書いてなかったからなるほどそういうことなのね って思いました。 伊丹は関空があるからダメもとで飛ばしても いつものこと、感はあるし、 福岡はそこそこ柔軟だからってのもあったんだろうけど これを機に北九州の受け入れ態勢の構築とかも考えてみても いいのかな、と思ったりもします。

[@NORITOBI]

北九州の受け入れ態勢の件は同感です。

[@tita6818]

@@NORITOBI 定期便で同型機が就航していないと、難しいでしょうなぁ。あと、勤務時間外の接客する地上職員の手配も。

[@TwinTialCats]

@@NORITOBI 北九州空港は、A350も着陸できタラップ等機材はそろい職員も居たようです。ただ、その後の宿泊施設や移動手段が用意できなかったみたいで。　元情報：MSNの西日本新聞「福岡空港「門限」でUターンの日航機、北九州空港への着陸を検討したが」

[@user-et4zs2ih7o]

ニュース記事を見て気になっていたので、分かりやすい解説がありがとうございます。 福岡空港を非難している人は、そもそも空港は近隣で生活している人にとってはごみ処理場などと同じく迷惑施設であることを理解した方がよいと思います。 音が周囲へ与える影響は想像以上に大きく、ときに心身に支障を来すこともあるものです。 それでも利用者と周辺で生活している人それぞれにとって空港という存在がより良きものであるために設けられているのが門限です。 その門限を利用者側だけの理由で簡単に引き伸ばすべきではないですし、例外措置を設けている福岡空港はむしろ柔軟に対応していると思います。 今回の場合、JALは羽田に戻る可能性を認識したうえで出発を決めたのですから、門限を過ぎて戻ることになったことについて福岡空港を責める理由はありません。

[@elfin-rd8kw]

なるほどよくわかった。　でも、乗客目線では色々納得しづらい結果にしか見えなかっただろう。　キャプテンもギリを攻めて、結果ドツボにハマったんだろう。

[@NORITOBI]

24000フィートで飛んでも3分しか猶予が無かったのは、攻めてますよね。

[@aldente2011]

早速の素晴らしい分析ありがとうございました。あまり聞きなれないような事なので気になっていました。 これの件は、問題が起きないことを前提にしてギリギリで物事を運用している事の代償が吐露された一例、ではないかと思いました。福岡のような「何社も飛んで需要が大きく、騒音対策で時限設定されて、滑走路が一本しかない」空港なら、非常事態でも機体サイズや形式で福岡空港同様に対応できる空港が近場にあるべきではないかと。その点北九州空港などは設備や人員へ投資する機会かもしれません。

[@NORITOBI]

北九州に降りられる体制は、整えておいてもいいかもしれませんね。 ただ、今回の事例では、恐らく小倉に出た時点で、 終電は終わっていて、どこにも行けないと言う事になりそうですが。

[@stary1116]

でもこの事例のおかげで2024年羽田空港衝突事故の滑走路閉鎖の中、北九州に代替がすぐに出来て良かった面も。 ANAも最近B777で北九州に代替着陸してますからね。

[@NORITOBI]

つい最近、ANA機が北九州に代替しましたね。

[@nushikai6401]

説明があって解りやすかったです。 間に合うかもしれないけど…事前申請をしてれば、遅れた時に慌てずに済むんよね。 福岡の上空は、遠くの光からして渋滞してるのが解る位に、この時間は離発着が多いよね。 滑走路を増やす様に工事をしてるが、国内線だけじゃなく国際線もあるし、自衛隊も飛んでるからいつもパンク状態なんだよね。 ヘリは雁の巣に移動したから、少しは離発着のロスが無くなり良くなったけど、まだまだパンク状態だもんね。

[@tourjapan7411]

331以前の便を選択するときのリスクはあるということがわかりますね 天候の問題や遅れが発生してると安全マージンみるなら333以降を選択したほうがいい また機材350のいいことばかりもなく整備や機材の都合で北九州には降りられない（降りると厄介）など知らないことを知れて良かったです

[@yama_mi]

福岡市民です。 フライトレーダー24を見てると22時が門限と言うけど実際には22時半近くも着陸してて何故？と思ってた。 要は申請して無かったことを知る。申請しないといけないって今回で知った。 騒音問題で22時とか騒いでたけど意外と地元民は気にしてないんだけどね。 バイパスや都市高速道路で車が多く街が賑やか過ぎて。中高生も塾帰りで普通に居たり・・・

[@NORITOBI]

まあ、周辺自治体及び市民との約束なので、 これを破って、万が一訴訟でも起こされれば、確実に負けるから、 約束は守るでしょうね。 その様な訴訟を起こすのは、地元民では無い件。

[@ot3136]

時刻を見やすい位置に示してくれるとより分かりすかったです。（FlightraderでUTC表示されているもの） 旋回して待っている間に時間切れみたいな話もあり管制も無慈悲だなと思っていたのですが、結構手前で時間切れだったのですね。 これではしょうがないですね。運が悪かったのかな。

[@NORITOBI]

UTCの説明が面倒だったので、今回は一切隠してしまいました・・・。 フライトレーダーによると331便が旋回を開始したところで、13時（UTC)でした。

[@user-zw9qq3jk6d]

音声がない？

[@NORITOBI]

急ぎで作ったので、すみませんが、今回はこれでお願いします。

[@pisuke8581]

事情を知らない乗客は、納得できないかっただろうな．．．

[@正論おじさん]

うーん(+_+) ま、見切りが甘く不運だったとしか、、、

[@NORITOBI]

これだけ、天候が悪くてダイヤが乱れまくると、この様なイレギュラーは 発生してしまうのかもしれませんね。

[@正論おじさん]

@@NORITOBI 航空会社だけを責めるのはかわいそうだなーと思いましたー。

[@user-hg9dj9yf2v]

面倒かもしれないけど、音が欲しかったです。

[@NORITOBI]

今回は速報版という事で、これでご勘弁ください。

[@MasaruTojima]

​@@NORITOBI さん 何でトーキー映画？と思ってましたが、そう言う事なんですね。 納得です。 速報版有難う御座います。

[@unreal3e]

よくある話だと思うし、これの数週間前にスカイマークでほぼ同等の目に遭った。 （このケースは関空に着陸したけど俺のときは中部空港だった） 大都市に近い空港はどこも「門限」があるし、どうしても回避したいなら最終便を使わなきゃいいだけ。 ただ先日スカイマークで最終便に乗ったときは、客起因の遅延を少しでも無くすよう協力をお願いされ、みんな素直に従っていた。 そのくらいしかすることないような気がする。

[@NORITOBI]

余裕のあるスケジュールで予定を立てるしかないですね。

[@MasaruTojima]

​​@@NORITOBI さん 余裕のあるスケジュールは大切ですね。 そうは言っても仕事の他、諸々の都合で最終便にせざるを得ない状況もありますからね。

[@bajimasa4540]

こういう時って会社内で『誰が悪い』的な話になるんですかね？

[@NORITOBI]

誰が悪いかは、難しい所ですが、今後への改善点が多そうな事例ですね。

[@kenjjray7542]

なるほどなるほど 　なるほどですね〜

[@SuperWhite_46]

これって福岡の進入が混んでて減速してるんだろうから福岡APPから減速指示があったと思うんだけど だとしたら理不尽ですね。だからといってどうしようもなかったけども。

[@secretperopero]

音無し？

[@NORITOBI]

いつものシリーズとしては、作っていないので、 音は入れませんでした。 時間掛かっちゃうし。

[@jyun-001]

北九州空港じゃあダメなら佐賀空港じやダメだつたのかなあ～

[@NORITOBI]

佐賀はJAL自体が飛んでいないので、（系列のLCC、スプリングジャパンは飛んでいる） JALの人員も機材もありません。それなら、北九州の方がまだマシかと。

[@miromiro5a]

北九州以上にもっとダメですね。 JALの要員がいないばかりか2000mの滑走路じゃA350は降りることさえできません。

[@jisho2519]

表には全く出ていませんが331便はカーフューに間に合う算段で申請を出していません。これが事の顛末です。事実は小説よりも奇なり

[@user-eb8qk7nx5o]

出したけど却下された 却下されたのに強行突破図ったたら失敗

[@qwerty-td6qt]

結局、JALのリスク判断ミスが原因だったようだが、杓子定規に門限を適用した福岡空港の対応も、ふざけるなと思う

[@NORITOBI]

福岡空港を責めるのは、ちと違うと思いますよ。 元々22時過ぎたら着陸できないのを、承知で来ている訳ですし。

[@asaki337]

これ、明らかな国交相の嫌がらせ。そんなにブーイングの屁航機が好きか？

[@user-of6hc3ne8d]

俺が乗客としてこの便に乗ってさえいればどうにか出来たのに、、、本当に無駄足だったよ

[@NORITOBI]

ざんねんでした。

[@user-sf7ls7gj9q]

北九州無理なら羽田戻るよりまだ沖縄那覇空港に行った方がまだ良かっただろう。

[@NORITOBI]

羽田までの燃料が足りないから、途中関空で給油していますが、 福岡～那覇間で給油できる場所が無いので、たどり着けないと思います。 （福岡～羽田と福岡～那覇は大体同じ距離）

[@user-nu3se9ec9m]

全くをもって良く無い。

[@user-eb8qk7nx5o]

​@@user-up7fy4ro2h 熊本や鹿児島のカーフュー知ってんのかよ 孟宗竹やな

[@user-eb8qk7nx5o]

いつもの殿様商売のJAL様の傲慢さが生み出したものかと思ってた

[@user-eb8qk7nx5o]

@@user-up7fy4ro2h オツム大丈夫か？ 事前に仮に遅延になったら着陸認めませんよって伝えてるのにそれを無視してるのJALやで 上から目線？ルール守れや 人任せ？行き当たりばったりやったのJALやろ 透けて見える？己の願望やろ ペロペロマンかよ

[@user-eb8qk7nx5o]

@@user-up7fy4ro2h JALにはちゃんと伝わってるって言ってるのに事実を捻じ曲げてまで頑張らなくてもいいよ みっともないだけだから そもそも無理矢理運行したって自分で言ってるのに福岡空港がって言ってる時点でオツムイッてる人やな ペロペロマン怖いなぁ

[@user-eb8qk7nx5o]

@@user-up7fy4ro2h なんか可哀想な輩やな CAになにを連絡するの？ドラマの見過ぎで現実がわからなくなったか？ 管制が一々各航空会社の事情まで管理するか！ 人に絡む前に事実確認くらいしてこいよ 離陸の状況とかさすが殿様やわ

[@sunami808]

米軍基地時代の板付と言うか福岡空港は深夜でも爆音お構いナシでした。その後日本に返還され夜間に制限つきましたが、今ならあの時代と違って掘立て小屋みたいな家も無いし、旅客機はそんなにうるさくないし24時でも問題ないって思いますけどね。もう国際空港でもあるんだから緩和すべきだと思う

[@redking1000]

それは無理。 福岡はあまりにも住宅地と空港が近過ぎる。 返還前と発着数が桁違いだし先述の通り住宅地が違過ぎるので今の航空機でも凄まじい騒音。

[@user-gk7dq6zf2i]

そもそも22時までに着陸しなければならないのでしょうか？この解説ではわずか１、２分くらいですよね。騒音対策かもしれませんが時間オーバーしたため着陸できず、関西空港で給油のち羽田に戻らなければならないなんてあまりにも理不尽過ぎます。他の飛行機は着陸できるのですから臨機応変にしても非難されることはないと思います。JL331の乗務員の方々はベストを尽くしたと思います。私見ですが、まずは22時までの着陸について法改正したらいかがでしょうか？

[@user-mi4wo8gl1h]

俺だけ、無音？ 始末書みたいな、事後処理して、着陸させること、できなかったのかねえ。申告許可しなかったのはお役所仕事だから？

[@reokasai3540]

それをやると始末書書けば良いんでしょで遅れても着陸しようとする例が出かねないです

[@wakanekomaru]

航空法違反は刑事罰だと思いますよ。

[@tobo683]

なんでそんなに句読点を連発してるんですかw

[@user-mi4wo8gl1h]

@@tobo683 文章の意味を正確に理解していただくためです。 句読点がないだらだら文章の方か、理解に苦しむことが少なくない！

[@tobo683]

@@user-mi4wo8gl1h 世間ではそれをオジサン構文と言って、逆に読みにくい文章なんですよ。 文章に無意味にアクセントが加わって、言葉がどの単語を修飾しているのか分かりにくいです。 始末書みたいな事後処理、なのか、始末書見たいな、で文章として完結してるのか人によって変わりますよね？

[@user-gk9jx7qo3n]

福岡空港門限を22時30分にすればいいじゃないの！伊丹空港は、門限過ぎたら関西空港へ島流し(関西空港に変更)だからね。福岡空港も伊丹空港を見習って欲しいね。

[@NORITOBI]

そうしたら、22時31分に来た飛行機が着陸拒否にあって、23時にすればいいじゃんって。

[@un_chi]

これは福岡空港がひどいと思った。 こういうことが起きると福岡という都市に拠点を構えることにリスクを感じるようになる。 せっかく札幌と違って空港アクセスが良いのだから、しっかり着陸させてほしい。

[@starstar1841]

無音だめ

[@user-um6ql1xj3c]

これ乗客から国交省に裁判起こせば面白いんだけどな。航空機は絶対に墜落や事故は起こせない。だから整備に時間がかかる。現代の工業製品の航空機でコンピューター診断やセンサー化進んでも、故障原因や修理がすぐ済む訳じゃない。 九州閥はクズか？説得や会話ができない。午前3時に羽田に返されるとか。 厳格に守らねばならない航空法やルールで他人をぶん殴って言い訳じゃないぞ。新型コロナまだ終息し切ってない時期に。 この管制官か、最終判断した責任者も色々な方向から何かくるとおもうけどね。

[@nakachan615]

門限の理由が「空港職員の残業代が〜」とかなら、混沌さんの言う通りもっと融通効かせるべきだと思いますが、空港近隣住民の夜間騒音対策ですから、天候が理由なら例外的に着陸を認めてくれるだけ福岡の住民は心が広いと思いますよ。 あらかじめルールを決めているのに、厳格に守らず柔軟に運用していてはルールの形骸化を招き、また今後福岡空港に限らず他空港においても、運用ルールの変更に地域住民の理解が得られない事態になりかねないと思います。

[@user-um6ql1xj3c]

@@nakachan615つまらん。話ずれとるし、全部お前の仮定だ。

[@nakachan615]

@@user-um6ql1xj3c 誰に向かってお前呼ばわりしてんだ？お〜んw つまらんコメントに付くレスなんてつまらんに決まっとるやろうがww

[@NORITOBI]

事前に例外に当たらないと言われて 22時以降に着陸できなことが分かって飛んで来ているのに、 融通を利かせろと言うのは、少し違う気が。 たとえば新幹線で、目の前でドアが閉まってしまって乗り遅れてたら、 世間一般では、乗り遅れた本人が悪いってなりますよね。