【飛行機のイロハ95】人気旅客機なのに半額でも売れなかった機体の話

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NORITOBI　CHANNEL

Күн бұрын

Пікірлер: 148

@gsp_gamsung 10 ай бұрын

6:36 これ元々RRエンジンが付けられていましたが、大韓航空がRRエンジンを嫌うのでエンジンをGEnXに換装して受領しました。

@NORITOBI 10 ай бұрын

その様な経緯だったのですね。 B787はインターフェースが共通でエンジンの交換が容易だと聞いていますが、想定外の事でやっぱり上手く行きませんでした、ってオチになるかと思っていましたが、そうはならない様ですね。

@xdbjy384 10 ай бұрын

MD-11も同じようにシンガポール航空に受領拒否されてましたね。ベストセラーになっている787に比べたら、あっという間に引退して解体されてしまったA340-500＆600の方が悲惨でした…

@ikhok9ke 10 ай бұрын

MD-11は水平尾翼、A340-600は前後重量バランスという設計上の問題があったからね…

@NORITOBI 10 ай бұрын

A340‐500なんかは世界最長路線開設時なんて華々しかったんですけどね。気が付いたら居なくなっていました。

@xdbjy384 10 ай бұрын

そうですよね。シンガポールやバンコクからニューヨーク便で華々しくデビューしたのにすぐに廃止になりました。今A350ULRで運行されているのを見れば旅客需要はあったのですから、A340-500は効率が悪かったんでしょうね。😅

@yoshihironishida2540 6 ай бұрын

MD11、乗り心地は悪く無かったんですがね。むしろ、当時主流のジャンボ機のが圧迫感あったから。構造上の問題もですが、規定が変わって3発機である必要が無くなったのと、航空燃料の高騰で中長距離便がB777の様な双発機に移行してしまったのが大きいかと。

@kazu0001-i5b 9 күн бұрын

@@yoshihironishida2540MD-11はジャジャ馬で操縦が難しいイメージがあります

@ねずみ色の猫 10 ай бұрын

「その後順次軽量化してカタログ値になった」ということは、いろいろな重量のB787が飛んでいるというのが現実ですか。実際には積載燃料の量で離陸重量が変わるとはいえ、航空会社の運用も複雑になりますね。

@NORITOBI 10 ай бұрын

LN23～LN33　とりあえず対策しました LN34～LN49　第1次削減目標到達 LN50～LN89　第2次削減目標到達 LN90～　　　カタログ値って感じです。

@418atsumu8 10 ай бұрын

ANAでは国内線国際線両方で使う78Mと言われている機材で使われていますが、国内線では乗り得機材と言われプレミアムクラスの搭乗率が高く、運送業者からは貨物がたくさん積めると喜ばれている機材だったりします。

@NORITOBI 10 ай бұрын

国内線の78Ｍはwifiが使えないから、私はあまり・・・。

@もこもこ-g1d9o 5 ай бұрын

@@NORITOBIANAのWi-Fiはあってないようなもんだからまあまあ

@milanox1924 10 ай бұрын

2:15 ワケあり新古機、半額と言えど10㌧の重量超過では受取拒否も止む無しか…

@tita6818 10 ай бұрын

間尺に合わないようで。　どの程度の割引なら、引き取ってもらえるのか？　部品取り用程度には…

@むらむら-j4l 10 ай бұрын

重い分燃料費が余計にかかるから多少割引されても割が合わないんでしょうね。燃料代は原油価格次第なので予想も難しいてせすし。

@NORITOBI 10 ай бұрын

ANAなんかは、787の納入までに相当待たされた結果、ふたを開けてみたら性能不足でしたじゃ、キレますよね。

@kemomisky 10 ай бұрын

荷物を多く積まない、時々しか運航しないVIP機になってるのが多いって言うのが、普段のラインで使うには燃料費がかかるって事なんだろうな。

@sho1715 10 ай бұрын

しかしな、787の開発遅れや初期不良はなかなかひどかったが、今となってはそんな大きな不良も落ち着いて優秀な機体になったな。まあ、製造遅れは相変わらずだけど。777の開発は優秀すぎた。

@NORITOBI 10 ай бұрын

だいぶ安定してきた感がありますね。

@psychedelicraspberry517 8 ай бұрын

それにしても、日本🇯🇵のエアラインがローンチカスタマーになる事は、今後の日本の国力を考えるとないんやろな。ワイは世界に営業中の機体が2機しかない時に乗っといて良かった😉

@yoshihironishida2540 6 ай бұрын

B777は構造、技術上はB767とB747の延長的なものだから失敗リスクは少なかったかと。 B787はリチウムバッテリーのハイブリッドで電気系の工夫増やして、さらに炭素繊維系の機体設計だから技術的にはかなり変わっているかと。その為か、初期のバッテリーの発煙がかなり問題になりました。

@sho1715 5 ай бұрын

@@yoshihironishida2540 どうなんですかね。FBWはB社で初だったですし、ワーキングトゥギャダーや初めからETOPS180は当時では野心的かと。でも772初期型から段階を踏んでいったのは結果的に良かったのかもですね。でも確かに787の飛躍は大きいかもですね、787も最初は-3くらいから始めれば良かった？

@yoshihironishida2540 5 ай бұрын

@@sho1715 B777の当時はとにかく機内の充実が主題で、B 747の老朽化の後継機作りだったから、元々輸送機設計のB 747の輸送力を持って乗り心地のいい旅客機の型になったと思います。キャビンの荷物棚を広くしてとか。もちろん双発機の燃費の事もありますが、代わりに巨大なエンジンを2器載せた型で。 B 787の頃になるととにかく軽量化とハイブリッドでの燃費低減。燃料費の高騰もあり、サーチャージが高くなってしまって、格安航空券買ってもサーチャージが同じぐらいかかってしまうぐらいだから、とにかく低燃費が必須だったのでしょうね。丁度プリウスか流行った頃かと。機体もB 777よりコンパクト化して、B 767との間ぐらい。後に長くしたら空気抵抗も軽減出来ると言う話かと。また、ハブ空港のネットワークから地方空港への直行便を増やした時期で、燃費低減はそのまま航行距離を伸ばす意味もあったかと。

@tita6818 10 ай бұрын

5:55　Flightradar24を見ると、ET-ATGとET-ATLはアフリカ、インド路線の４時間程度のフライトをこなしていますが、時々、10時間越えの香港線にも投入されています。ET-ATHはアメリカ線にも。なお、ET-ATIとET-ATJは、直近の飛行記録がありません。ただ、エチオピア航空は初期不良の電池発火でB787を１機、ロンドン・ヒースロー空港で全損していますからねぇ。その補償の意味もあって、かなりの割引だったのでは？ 8:55　まぁ、Air Japanは東南アジアの最大６時間程度のルートでしょうから…　エチオピア航空と同じ考え方ですなぁ。これらの重量級も、A330-200と同等程度の燃費なんですかねぇ？

@NORITOBI 10 ай бұрын

ヒースローの件、詳しい事を知らなかったので調べてみたら、ELTのバッテリーから発火って怖すぎる。

@user-no2re5hq2w 10 ай бұрын

ANAの初期導入の787はANAグループのエアージャパン機に改修され運用されますね😊

@毛利竜介 10 ай бұрын

ボーイング787は重量の問題で大変でしたが…全日空ではやはり影響があるのはRRのトレント1000エンジンの不具合が大きな痛手だったと思いましたね😮

@JA73AA 10 ай бұрын

え、787の1号機てもう17年も前なのか....

@NORITOBI 10 ай бұрын

未だに777が最新機種だと思っていたら、あっという間に引退となってしまった事と同じことが起きようとしています。

@wo_xihuan_maomi 10 ай бұрын

2013年のバッテリー発火事故の後、シアトルのボーイング工場見学に行ったのですが、駐機場にJALやANA塗装のB787がたくさん並んでいました。

@NORITOBI 10 ай бұрын

シアトルの工場は一度行ってみたいですね。

@カピバラ-r3d 10 ай бұрын

エンジンをつけない代わりにコンクリートの重りを吊るす理由を教えて頂けますか？？

@09400295 10 ай бұрын

エンジンの重さを考慮して翼がちょうどよく反るように作ってあるから、何もつけないと軽すぎて反りすぎる

@FM-hr8de 10 ай бұрын

むちゃくちゃいい質問と回答見れた

@オリバーマイ 10 ай бұрын

飛行機の墓場で有名なモハーヴェ空港では、風が吹くとエンジンなしの機体は前輪が大きく浮いてバウンドする。それによる破損防止の為でしょ。エンジン無しは重心バランスが崩れてフロント軽くなるから制止状態なのに飛ぼうとする。

@NORITOBI 10 ай бұрын

既に、回答されてました。ありがとうございます。

@山川-g8y 10 ай бұрын

ANAもRRをやめてGEに変えてますね。-9の最新機と、これから導入の-10はGEです。RRとGEが混在してます。

@NORITOBI 10 ай бұрын

3/31分からB78K（-10）が投入されますので、乗ってみたいのですが、乗ったら乗ったで、今までの787とあまり変わらないような気がして、どうしようか迷っています。

@くるり子 10 ай бұрын

全日空でも受領拒否していたんですね。日本の技術も多いので不具合機体でも文句を言わずに導入していると思っていました。

@NORITOBI 10 ай бұрын

はじめの３機を受領したのは、その理由もあるかもしれませんね。ただ、航空会社は、燃料消費にシビアでしょうから、本音はこれも拒否したかったかもしれません。

@tourjapan7411 10 ай бұрын

本来の6割程度6000-8000キロまでの航続距離で運行する分にはA320Neoや737Maxと比較しても広くて柔軟性が高くJALの2機みたいに非常時の機材トラブル対応や羽田福岡や羽田札幌みたいな国内線往復定期便には向いていたのかもしれませんね。

@NORITOBI 10 ай бұрын

昨日、フライトレーダーで見た所、HND、KIX～中国路線が多いようです。

@orzorzorz 10 ай бұрын

面白い話でした。

@moo883jp 10 ай бұрын

面白い視点ですね燃費関係ない軍用やVIP機なら、と思いながら見てたら、案の定、お隣の国のVIP機になってたり ZIP AIRへ移管されてもA330-200より1割も燃費よければ、普通にサービス運航として経済性で成立するでしょうし「腐っても787」😆って感じで、Terrible Teensも搭乗率を維持できる路線なら、十分儲かる機体なんですね昨今は特定エンジンで長期運航停止をやられるリスクがあるので、機材分散で子会社に持たせておくのはアリだなぁと思います

@NORITOBI 10 ай бұрын

腐っても787，この話題にちょうど良いワードかも

@くろいねこ-q4m 10 ай бұрын

以前、航空振興財団が発行していた登録航空機一覧表を買っていたことがありますが、ジェット機でもリースが多かった印象です（例として　JA737E：B737-400・定置場羽田・マーズエアクラフト有　所有　）、複数の有限会社が住所同じだったり。エンジントラブル、今度はGE（P＆W）に発生し、A320シリーズでまた全日空が減便する羽目になってますね。

@hr26_mm 10 ай бұрын

JA803AよりもJA801Aの方が新造機だったとは…、そういう意味合いで使いにくい801.803.804は後にAirJapanに移籍しそうですね(803は既に移籍してますね) 802Aがそれには当てはまらないのですね。

@NORITOBI 10 ай бұрын

JA802AはLN24なので、これらの機体より軽量化されているので、Air Japan対象外になったと思われます。

@warosax 10 ай бұрын

787が一昔前の飛行機になりかけてるなんて、、、 Maxと777xでやらかしてる今のボーイングに全くの新型(797)を作る体力があるんですかね、、

@NORITOBI 10 ай бұрын

今回の737maxのドアプラグの件でボーイングの品質管理を問われていますので、暫くは新規開発は難しいのでは？内部でひっそりと進めている可能性もありますが。

@warosax 10 ай бұрын

@@NORITOBI これ以上737の名前を汚さない為にも、潔く737シリーズ終わらせて797として新たな737と同じくらいのサイズの機体を1から設計して欲しいですね、、

@hondafn2541 11 күн бұрын

ボーイングくんは797なんかよりはよ777Xを完成してもろて全日空が泣いてるぞ

@はんしんROBLOX 16 күн бұрын

JA823Jは今ミャクミャクジェット2号機として活躍してますね

@NORITOBI 16 күн бұрын

823Jがそうでしたか！情報ありがとうございます。

@herryoshikawa 9 ай бұрын

１０００機造って数機売れ残ったのはいい話ではないですか。某国のM社は3機ほど造って、めちゃくちゃホビークラフトのように開発にコストと時間をかけたあげく、型式認定も取れず、廃業してしまったのですから。🤢

@NORITOBI 9 ай бұрын

ん？あれって10号機位までありませんでしたっけ？どちらにしても言いたい事は分かりますが。

@下呂温泉-i9x 9 ай бұрын

ボーイングは他社によって落ちていったのではなく自滅の道を歩んでますね

@NORITOBI 8 ай бұрын

確かに。

@とりきあきら 10 ай бұрын

IHIと組んで超耐熱エンジンが完成、推力が大幅にアップした。ＡＮＡはローンチカンパニーとなって購入したが、Ｌｉイオン電池バッテリーの発火が出て、トラブルとなったが、それ以降は改良されて高性能を発揮し､燃費が30％節約できるようになった。エンジンはＧＥに替えて成功した。機体は複合材料で継目なし一体成形、ＩＨＩエンジンは2000度以上耐熱の新型エンジン。Ｒ＆Ｒのようなブレード破損型エンジンブローは起こらなくなった。英国のテンペストはこのエンジン技術を欲しがったので日本と共同開発に向った。「4000℃耐熱金属含む高結晶化合金」が世界制覇技術である。

@hacolife6412 10 ай бұрын

一体どんなトンデモ不具合が・・・と思ったら、そこまででもなかったｗでもビジネス用途として、お財布に痛いのはかなり難色を示されたわけなんですね。

@NORITOBI 10 ай бұрын

航空業界は、使用量が膨大だからか、燃料費を非常にシビアに見てるイメージです。

@kix4878 10 ай бұрын

７４７－８Ｆも初期生産機が性能未達でローンチカスタマーのカーゴルックス航空に受領拒否されていますね。

@NORITOBI 10 ай бұрын

初期生産機の性能未達はよく聞く話ですね。

@haruteee 10 ай бұрын

"terrible"でひどいと言う意味で、"teen"はティーンエイジャー（細かくすると13〜19）の事を指しているんでしょうかね？名付けがどストライク過ぎてちょっとかわいそうです...😢

@NORITOBI 10 ай бұрын

そのものズバリですね。

@Black-x2p 9 күн бұрын

今後エアージャパンに移籍予定のJA804Jを広島で見ました。トリトンブルーの804Jが見れて、良かったです。

@ガンジー-w4v 8 ай бұрын

アリゾナかな!!ＡＮＡカラーの７８７が数機止め置かれてますよね!

@NORITOBI 8 ай бұрын

エバレットのペインフィールドだそうです。

@suna1968hide 8 ай бұрын

B787は非常に先進的な機体だと思いますが、この動画を拝見してちょっと引っ掛かったというか驚いたのは、こういう問題を抱えた初期生産機を外部に販売したあるいは販売しようとした事です。動画では主に重量面の事を指摘していますが、機体強度とか安全性はどうなのか、とても気になります。特に最近のボーイング社のていたらくを見ているとなおさらです。 BMWは航空機由来の自動車メーカーですが、ニューモデルの最初に生産した400台は、初期トラブルが避けがたいという事で外部には販売せず社内やデーラーの展示車や試乗車などとして使うそうです。航空機と自動車では価格がまるで違うので同列に論じてはいけないかも知れませんが、大勢の人を乗せる安全性が極めて重要なものである以上、品質は厳格に守るべきではないかとも思います。

@30-06 8 ай бұрын

787の製造でショートカット(簡略化？コストカットの工程飛ばし？)で空中分解するかもとの内部告発があったそうです…ボーイング社は反論してソンナコトは無いとのコト。どうなんでしょうかね…kzbin.info/www/bejne/jZCzpZV6raqKe80si=dBI1-iv_jpz_8nJi

@NORITOBI 8 ай бұрын

もともとサウスカロライナ州チャルストン工場製の787は、品質に問題があると言われて、受領を拒否した航空会社があるくらいなのに、787の製造をそこに集約してしまった時点で、そうなることは予想できていたというのが本音です。

@vistaasutara6785 8 ай бұрын

787は色々やらかしたが全部ではないが、三菱重工が納入した機体下面の部材やらランディングギア周辺部の、異常な納入遅延もある。　これは、日経新聞の「私の履歴書」で当時の三菱重工担当者（後の社長）が辛い失敗談として述べていた。　ボーイング納入業者の中での、開発進捗納入実績が最下位の問題児。ボーイング副社長から、小中学校の先生の説教みたいにこってり文句言われたそうな。

@NORITOBI 8 ай бұрын

その様な事があったのは初耳でした。調べてみます。

@相林奎横 10 ай бұрын

ルフトハンザが売れ残った787を引き取ったね

@sho1715 10 ай бұрын

そうなんですね！

@NORITOBI 10 ай бұрын

ルフトハンザは、コロナ禍でキャンセルになった機体を安くまとめ買いしているイメージ。 A350でも、そんな奴ありませんでしたっけ？

@Penguin_in_Tokyo 10 ай бұрын

@@NORITOBI あった。中国の飛行機じゃなかったですか?

@galavy 10 ай бұрын

シアトル、航空機の長期保管にはあまり向かない…あ、複合材だから、湿度関係ないか（笑）

@NORITOBI 10 ай бұрын

シアトルって海に近いから、やはり湿度が高いんですかね？

@galavy 10 ай бұрын

@@NORITOBIさんわたくしが行ったのは2015年7月ですが、過ごしやすい天候でした。レントンの空き地みたいなとこに、747と737の初号機が、野ざらしで置いてありました（笑）

@岡田和浩-r1d 8 ай бұрын

沿岸部であれば湿度以上に塩害が影響します。・住宅（プレハブ）でも塩害仕様で塗装が増えるし。（住宅工場勤務者）沖縄県はそれが原因で中古車天国になっているし。（新車でも長持ちしないから中古車を短期間に買い換え）・飛行機もエンジンや足回りなんか塩害に弱そう。稼働している内は洗浄とかも定期的にするだろうけど、保管ではそれだけで維持費の増加になるから。

@morita0807 10 ай бұрын

エチオピア航空は最近よく利用しますが、ハズレくじは引きたくないものです。

@NORITOBI 10 ай бұрын

誤解して欲しくないのですが、ただ機体重量が重くて飛行距離が少し短くなりますが、安全性などに問題がある訳では無いので、ハスレと言うのは、少し異なるかもしれません。

@mogu1425 9 ай бұрын

お勤め品（ワゴン）に入れればなんとかな

@NORITOBI 9 ай бұрын

びっくり大処分！

@Penguin_in_Tokyo 10 ай бұрын

10トン思いとはいえ半額なら買いでは無いでしょうか?だからエチオピアとかお金が無い国が沢山買えるんですね。でも改修して10トン軽くしたってどうやって軽くしたんでしょうか?その方が心配です。

@100yenhirota 10 ай бұрын

新鋭機にはウィングレットがないのか、なぜだろう

@NORITOBI 10 ай бұрын

ボーイングの大型機（B777-300ER、B787、B747-8）にはレイクドウイングチップと呼ばれる主翼先端を尖らせた物が付いています。これはウイングレットと同様な機能が有るそうです。

@ヘンリー2世-d6v 10 ай бұрын

設計より10t超過とかありえるんだ。

@潜り梟 10 ай бұрын

逆に10ｔも軽くなった事が不安です。

@hacolife6412 10 ай бұрын

200t前後の機体なので、5% …設計から5%も違うとなると大きな差ですが、あり得ない程超過したという程でもないですね。

@αβγ-β7β 3 ай бұрын

@@潜り梟カーボンとチタンをケチらず使えば重量は減らせるだろうけど、その分コストはかなり増えてそう...

@user-hirohiro2023 10 ай бұрын

セールストークより10トン重かったから受領拒否って事なら、拒否して当然っぽいけど、そもそも仕様に関する契約書は無いのかな？、

@宮城均-q4o 9 ай бұрын

航空機の羽根は、燃料から重みもあり、カーボンで、重量軽減処置もやらねばならないが、エンジン出力強化も、揚力、推力になります。

@morimori-moai 10 ай бұрын

LN7、まさかのANAからAir Japanになっちゃうんだもんなぁ…ホンマにビックリw

@NORITOBI 10 ай бұрын

何か面倒くさい機体を押し付けた感があります。

@morimori-moai 10 ай бұрын

@@NORITOBI 言われてみれば確かに🤣 2号機3号機もそうなるのかなぁ🤔

@EX_DELTA 10 ай бұрын

エアージャパンがそのうち潰れたら、そのまま売却するんじゃないか？と感じてる

@nobu2000 9 ай бұрын

飛行中主翼がブラブラ揺れてます。

@RittetuCH 10 ай бұрын

デビューが遅れ過ぎて印象少し悪くなったとかも理由にありそうですね

@innocentboy78 10 ай бұрын

日本は短距離路線が多いからANAも多少は目を瞑れたんでしょうね

@NORITOBI 10 ай бұрын

そうかもしれません

@wr31_jp95 10 ай бұрын

日本も3機目の政府専用機の予備機として半額のB787購入すればよかったのにね。確か麻生さんが大臣クラスの専用機持ったらどうかという話もあったわけですし。

@NORITOBI 10 ай бұрын

日本企業が多くかかわっているので、本当は1機くらい持っていてもいいと思いますね。

@kazu0001-i5b 9 күн бұрын

@@NORITOBI当時外相のだった河野さんの発言だったような。二人とも言っていた？ただ当時の787はバッテリ発火による高知空港緊急着陸の記憶があったと思うので、買いにくかったかも。政専機にしてしまうと飛ばすことになる空自も当時787-87CではなくKC-767の追加購入か767-27C/ERを希望したでしょうね。787だと初期は安くてもあとが高くつきそう

@88番大窪寺 10 ай бұрын

７３７，７６７，７７７は乗ったけど、７８７はまだ乗れてないなあ

@NORITOBI 10 ай бұрын

機会が有れば是非

@psychedelicraspberry517 8 ай бұрын

ワイはB727～B787まで乗った😉

@Kapahulu808 9 күн бұрын

息子の就職先も夏頃に787納品されてたけど、あれは中古だったのだろうか。

@ぐうぐるじろう-t3e 10 ай бұрын

人気旅客機なのに売れない。人気が無い旅客機でも売れる。経済は難しい。

@村上健-n1l 9 ай бұрын

何か有ったらタイヘン、アメリカの技術陣は大丈夫かなー、独占に甘えて来てる事はまいかなー、心配ではある。

@NORITOBI 8 ай бұрын

エミレーツの社長はかなり辛辣に批判してますね。

@user-kappasan 10 ай бұрын

セントレアにいる初号機は世界一高価な飛行機とも言われていますね。(製造に4000億円位かかったとか・・・）このプロジェクトから学ぶべきことは多いと思います。

@sho1715 10 ай бұрын

そんなこといったらどんな機体も自動車もプロトタイプはコストが大変なことになる😢

@NORITOBI 10 ай бұрын

787は開発費が膨大になりすぎて、かなり損益分岐点が高くなってしまったみたいですね。

@hikakin_mania440 10 ай бұрын

初の旅客機だな自分が乗った中で 787-8 777 -200は

@psychedelicraspberry517 8 ай бұрын

ワイYS11😁

@京浜東北根岸線 21 күн бұрын

かわいそうな5号機（製造されてすぐ重機のえさになったため

@NORITOBI 15 күн бұрын

そうなんですが、税制の問題もあって長期間の保有が出来ないみたいですね。本当は買い手が見つかればよかったのでしょうが。

@almondtofuxbluefield 10 ай бұрын

787もスクラップ機になっていることを踏まえればもうひと昔前の飛行機となりそうです。

@NORITOBI 10 ай бұрын

ただ、ボーイングには、それに代わる機種がないんですよね。 777X、737MAXは、焼き直しですし。

@kousakuguma 10 ай бұрын

そんな失敗作を、なんでボーイングは大事に取っておいたんだろう。さっさと解体して、ちゃんとできたのを売ればいいのに。

@majicalma7 10 ай бұрын

だから不良品作って2機も墜落させることになるんだよ、潰れてないのが可笑しなくらいの損害だろうに

@NORITOBI 10 ай бұрын

半額でも百数十億円の商品ですから、廃棄してしまったら、株主から何言われるか分かりませんし、税制的にも何か問題ありそう。

@fkrusknkcc 10 ай бұрын

ところで、787の貨物機って需要ある？

@NORITOBI 10 ай бұрын

環境性能面で767Fが作れなくなるそうなので、ある程度は需要有りそうです。作れるかどうかは別の話ですが。

@ironside899 10 ай бұрын

胴体が複合材なので貨物用に大きなドアを付ける改造が難しいのだとかまぁA350はフレイター作れるのでやる気の問題の問題の気はしますが

@akaunt741 9 ай бұрын

AirJapan初便欠航とは😅

@NORITOBI 9 ай бұрын

因みに、この動画に出て来るairjapan機は、バンコクからの初便（NQ2便）です。夜間はバンコク往復、昼間はソウル往復と中々、ハードですね。

@三好光長-z4q 8 ай бұрын

大事故の前触れだな😢

@aloneAroha 6 ай бұрын

バッテリー問題は充電制御回路をK国に依頼したからでしょ。

@NORITOBI 6 ай бұрын

この動画はバッテリーのバの字も出てきません。動画見てないでしょ。

@服部豊-b7q 10 ай бұрын

1コメゲット👍

@NORITOBI 10 ай бұрын

いらっしゃい！

@相澤貴徳 10 ай бұрын

結局はボーイングの傲慢、怠慢、でしかないのか？重さは最初からわかってるし、RRエンジン？最初からわかってるでしょ。エンジンは選べるでしょ？選べないの？他機では選べたんじゃないの？

@Blue_25-w8t Ай бұрын

意味不明なクソコメントですね。