福井県にJR西日本が70億円で買わせた話～小学生でもわかるように解説

最近、福井県が北陸本線を70億円でご購入。
北陸新幹線の並行在来線に指定されたため、JR西日本から経営分離。
しか、タダでは第三セクターに譲渡するわけにはいかず、70億円で売る。
特急サンダーバード号が廃止になるため、北陸本線は福井県内では赤字になるとの事。
私立の会社であるJR西日本にとってはお荷物になってしまうとの事で、福井県を主体とする第三セクターに線路と車両を売り払い、JR西日本は北陸新幹線に専念するとの事。
その話について分かりやすく解説。
なお、今後は敦賀駅で乗り換えが必要になる見通し。
石川県、福井県の人たちは乗り換えなしから1回乗り換え必須になるため、面倒になる見込み。
富山県の人に至っては2回も乗り換えが必要。

[@nori-tabi]

福井県はこのように言いました。「いらねーなら、タダで譲ってくれよ」・・・ですね。JR西日本の本音には笑いましたが、現実ですね。

[@tita6818]

特に、嶺北では並行している私鉄があるんで、ローカルの需要は賄えるし。

[@takutakuma4625]

JR西日本「他の自治体が真似るからタダであげられねぇーよ」

[@nori-tabi]

​@@tita6818さん、 そうですね。時間はかかりますが、駅も本数も多いので使い勝手はいいですね。

[@nori-tabi]

@@takutakuma4625 さん、おっしゃる通りです。現実的にはただで上げるわけにはいかないですが、元々国有財産なので、そのあたりがどう処理されているか気になるところです。

[@tr-entertainment]

それが実質タダで手に入りました！ kzbin.info/www/bejne/f6e0onyPgc-WaKcsi=Q8z97xNVbwjh-1FL

[@a_a_a_a_a_a_]

北陸本線なのにほとんど北陸を走らなくなるという…

[@user-zl6ss9pk1b]

名古屋方面、関西方面の接続が絶望的に悪くなるな

[@jprj4563]

この整備新幹線って、東京しか頭にないやり方だよな 関西の利便性は無視、なんか嫌な忖度だよな

[@user-hg5xp1bu7c]

リニアも同様だね。政治新幹線だから仕方ないのかな。

[@user-eb9ii6rn6g]

敦賀から大阪までの進路（？）が早く決まればいいんですけどね。滋賀京都の自治体の誘致合戦

[@user-gd9jb1oi1u]

湖西線や北陸本線が高規格過ぎたのが原因じゃないかな？って思う。 あと、東京ー長野間は、長野オリンピックに伴う高速大量輸送が求められたこと、長野ー金沢間は、北アルプス越えという難工事が予想されたことから優先的に着工されたのに対して、大阪ー金沢間は旅客輸送のみにおいて北陸特急で間に合っているという問題があるからではなかろうか。これが金沢でオリンピックなり万博なりの大規模イベントが開催されて高速大量輸送が必要になったら、位置的に米原分岐あるいは京都分岐で新幹線が優先的に建設されたとは思う。

[@user-qb8ji7qi3y]

東京都に押し付けられた並行在来線が存在しない（恐らく今後も生まれない）ことを考えても明らかですよね。

[@user-gd9jb1oi1u]

@@user-qb8ji7qi3y そもそも押し付ける理由もないわけだが

[@takayasu1420]

北陸新幹線が出来てからというもの、北陸は東日本というイメージが強くなりましたね。 サンダーバードが富山までの頃は、毎年大阪から富山に観光に行ったものの、新幹線が出来てから行くことは無くなりましたね。

[@pvxwin]

特急サンダーバード17号を春休みの間に乗っておいて良かった〜コロナ禍だったけどいい高校卒業記念家族旅行の思い出になったなぁ〜初めて温泉入ったし浴衣着たし温泉で日の出見れたし海の幸の出し物美味しかったし…最高だった…。

[@user-yl6pk7tp1v]

国の補助金があるため、実際の福井県の負担額は39億円で、 さらにJR西日本も60億円の経営支援をするそうで、 トータルでは福井県がプラスになっているとのことです。 何だかよく分からない取引です。

[@fuxuwari1]

JRのまま減便しようものならボロカスに叩かれるから福井県が矢面に立つようにしたのかも

[@LandMark291]

保線はJR西じゃないとできないからね。 上下分離方式にしたんだと思うよ。(知らんけど)

[@user-yl6pk7tp1v]

@@LandMark291 福井県の並行在来線は上下分離方式ではないですよ。 JR西日本はあくまで新会社の経営の手助けをするだけです。

[@LandMark291]

@@user-yl6pk7tp1v さん そうなんだ。 そうなると、あの高規格な北陸線の保線は相当金がかかりそう。 JR貨物も使うだろうから、使用料で稼ぐのかな？😅 なかなかペイする未来が見えてこないや💦

[@user-zg1sy3mp5r]

@@LandMark291 鉄道の利益ってなにをどう分配するかでだいぶ変わるけど、そもそも現在の特急が走ってる北陸本線ですら収支トントンかわずかに赤字くらいらしいから永遠にペイすることはないよ。 新幹線が来る代わりとして毎年補填し続ける道を地元が選んだだけ。

[@user-hg5xp1bu7c]

敦賀まで北陸新幹線延伸したら、もはや、北陸本線ではなくなるな。

[@393_Kariumu]

湖北線

[@user-hc3jb1nh6t]

関西↔北陸はますます鉄道離れが進みますよね、、 まぁ流れに逆らうつもりはないのですが、、

[@setugekka1985]

ただ、関西〜北陸は割と車が主だったりするしなぁ。逆に高速バスが強くなる気がする。 鉄道としては分裂するが。

[@user-yf6ek4qk5l]

自治体と企業の値引き交渉を教えて、(県知事さんの仕事は大変な苦労である)と小学生🎒に教えるのも大切ですね🤭🤭🤭

[@NKE-dk4fc]

越美北線や七尾線などは北陸線以外のJR線とは繋がってないから東北線八戸～青森みたいな特例が設けられるとは思うけどね、 あと富山は敦賀で乗り換えだけでいいのではと

[@syuchan27]

ですね。金沢が敦賀に変わるだけですし。

[@MASA_TYM]

新幹線の乗り継ぎ割引が無くなって所要時間があまり変わらないのに電車代が高くなります。

[@maryjackson5304]

大阪〜富山間は新幹線ができて不便になったという摩訶不思議な状況にあります。 東京偏重の国土開発が牙を剥いた感じです。

[@tsubossie]

都民がそこらへんの田舎に行くときも似たように不便だからセーフ（ドヤッ

[@user-gd9jb1oi1u]

東京ー長野間は長野オリンピック、長野ー金沢間は北アルプス越えの難工事という名分があったのに対して、金沢（富山）ー大阪間で見ると現行で特に大きな問題がなかったから着工が遅くなったんだと思う。これが、金沢でオリンピックなり万博なりの大規模イベントが開催されれば、金沢ー大阪間が優先的に建設されたのではなかろうかと自分は考えてる。

[@maryjackson5304]

@@user-gd9jb1oi1u 　問題がないと言うよりは当時の京阪神と北陸の間は、国鉄最後の新規路線であった湖西線経由で特急サンダーバード向けの新型車両導入、大阪富山間が３時間ちょっとのところまで高速化されていたのですね。昔は４時間ほどかかっていたところです。そのため最後の最後まで「ホンマに要るんか？」という議論が行われていたのです。 ちなみに東京から行くと敦賀到着の直前にある新北陸トンネルあたりもなかなかの難工事だと思います。

[@mutu3689]

@@maryjackson5304 福井県民ですが地元で新幹線要らなくね？って声結構あります。それに北陸トンネル今は当時より技術が向上しているからできるだろうけど今あるトンネル作った時沢山の作業員亡くなったからむずかしい工事になると思う。

[@maryjackson5304]

@@mutu3689 すでに便利なものをあと少しだけ便利にしといて、一方で何割も運賃を上げ収入を増やそうとしてもそうは問屋が卸さない。 おそらく関西〜北陸間は早晩マイカーや高速バスの独壇場となりましょう。

[@lherth3260]

どんどん幹線が分断されていくな....なんか寂しい....

[@393_Kariumu]

北陸本線がいよいよ湖北線に…()

[@hiroden_precure5200]

@@393_Kariumu 琵琶湖線として旅客案内する区間を拡大するのでは？

[@schimitch3277]

韓国みたいに地方幹線からローカル列車が消えるのも秒読みですかね( °_° )

[@ym1331]

ローカル列車は消えない　JRではなくなるけど3セクとして残る

[@mujuryokushin4806]

滋賀県問題も取り上げて下さい！

[@t.nagahama5342]

北陸の観光地に不義理を働いていると、新大阪まで延伸したときにしっぺ返しが来るで。 サンダーバード和倉温泉行きだけでも残してくれないかなぁ。（このままだと敦賀・金沢の２回乗り換え）

[@NKE-dk4fc]

乗り換えは多分金沢から敦賀に移されるだけ

[@user-zk8zt1xf2d]

そもそも鉄道インフラに会社が増えすぎると過疎化が余計加速されるんじゃないすか。。。？

[@emperorempoleon2466]

北陸新幹線敦賀延伸したら特例がない限り青春18切符で石川県の訪問が不可能になりそう

[@NKE-dk4fc]

敦賀、越前花堂、津幡は使えると思いますが、、(北陸本線以外と繋がっていない)

[@user-jv9tn5ue7g]

福井出身→大阪で就職した身からしたら、サンダーバード1本で行き来できてたのに乗り換えするのはめんどくさいわ…

[@user-yn6ee3ep3c]

福井住です。新幹線なんていらんのやけどな❗今のままでいいんや❗

[@69tomita1]

サンダーバード廃止ダメ絶対

[@user-yc1vr1xb7j]

サンダーバード和倉温泉の直通が廃止になるから整備新幹線の開業なんかあんまりにも言いとは、言えない。

[@user-zf7nx8fb3h]

あなたの感想でしょ

[@user-yn6ee3ep3c]

@@user-zf7nx8fb3h いらん。

[@user-jv5nk2ct8m]

平成につくった変な法律がいらん! 上越線は昭和に新幹線つくられたから東日本旅客鉄道のままで運営しとる。 北陸長野新幹線は平成に出来たから信越本線は三セクにされた。 あの法律いらん! 旅客各社で運営苦しいんなら地方自治体の補助入れればなんとかなる。 北陸線は可哀想や。 北海道よりましだけど😅

[@FJK03323]

北陸本線は、もう米原〜敦賀しかなくなるんだな

[@syuchan27]

もう、〝北陸〟じゃないですね…

[@nakamurakensaku6377]

JR湖東線？

[@koubekaisoku1925]

北びわこ線になるかな？

[@inojirou2]

北陸新幹線が金沢まで開業してから在来線は不便になった。 新潟から金沢まで走ってた特急北越が無くなったのが大きい。

[@user-zd1kh8gw5m]

ＪＲ東海の北陸観光フリーきっぷのような、新幹線も第三セクターも乗り放題のきっぷが敦賀延伸後どうなるか興味がある。このきっぷで散々北陸を旅した私にとって、フリーゾーンが縮小されるならば悲しい

[@MASA_TYM]

北陸地区に来る切符ができても北陸地区から他の地区に出かける割引切符も作ってほしいよね。

[@RobRob5656]

だいぶ乱暴やけど、わかりやすいですねｗ

[@lightvader2024]

なぜ大阪方面に行くのに富山県の人は2回も乗り換えが必要になるの？ つるぎ号は金沢から敦賀まで延長され、金沢乗り換えが敦賀乗り換えになるだけで1回で済むのに。

[@no-name8009]

新幹線停車駅以外の乗降であれば最低乗換2回でしょ 富山県内のどっかの駅▷▶︎▷▶︎新幹線駅▷▶︎▷▶︎敦賀駅▷▶︎▷▶︎大阪方面 ぶっとんだ考えの持ち主かもしれませんが、富山県＝全ての駅が新幹線でそのまま敦賀駅行けるわけでは無いですよ？

[@lightvader2024]

@@no-name8009 様、なるほど！富山駅から乗る人のことしか考えてませんでした。

[@hardkingcandy]

@@no-name8009 では、金沢駅以外からの石川県民も同じでは？

[@no-name8009]

@@hardkingcandy ？ 富山県の話で進めてるのになぜ石川県がでたくる？

[@hardkingcandy]

@@no-name8009 富山県からは乗り継ぎ2回ってのは主は新幹線利用で金沢乗り換えの敦賀行きだと考察してる感じに思えるが、つるぎは富山から敦賀まで走るから一回乗り換えですよ

[@user-tz9wf4cc3w]

この70億は西とって貴重な赤字補填… コロナ後万博で鉄道利用が増えてくれ～

[@akihcasam]

せめて京都延伸するまではJRで運営しとけよって話。山陽新幹線や東北新幹線も暫定開業の頃は平行在来線に急行を存置して利便性を図っていたんだから、本数減らしてでも金沢行きサンダーバード残すくらい考えられんかね。

[@GoGo-uq9kv]

サンダーバードの車両を岡山(やくも置換)に回さないといけないから無理ｗ

[@koushinsyuuryou]

それらは「整備新幹線」では無いですからね〜

[@YukuriMizuka]

@@GoGo-uq9kv やくもで使用されている381系の編成が19本　サンダバで使用されている金サワ所属の683系の編成が23本　同じく金サワ所属の681系の編成が1本…　どうにか5編成だけで金沢サンダバ運転出来ないかな…

[@紫ピクミン力持ち]

​@@GoGo-uq9kv273系で置き換えられた

[@user-cl6is9dg2h]

越美北線がじっと青春１８きっぷを見つめています。 七尾線の特例もどうなるか…。

[@Bobo7777_]

地元ネタ嬉しすぎて飛ぶ

[@tr_sakaishi]

それな

[@void-uv7kh]

わかる

[@sunky3414]

確かに

[@user-pi7yn1dc7y]

それな

[@Koikoi455-]

それなぁ

[@hirloh6620]

福井県「じゃ、JR貨物が買えば？」 JR貨物「...」

[@e235attokaidorine]

線路使用料払うJR貨物の負担も尋常じゃない

[@user-xp4qw8mw2g]

できれば、福井・石川・富山・新潟あたりは一つの会社にして繋げてほしいと思う 分断されすぎて北陸本線とか一体…って思うが

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

ちなみに新潟県のえちごトキめき鉄道はJR東日本の信越本線とJR西日本の北陸本線を引き継いだもの。だがその運営会社の株は9割以上を新潟県が保有している。

[@user-lm5pz8jj8v]

もう北陸の第三セクター全部あつめてJR北陸作ったら?w

[@FJK03323]

新加越能鉄道、爆誕してもいい 敦賀〜福井〜金沢〜富山〜直江津〜妙高高原

[@YukuriMizuka]

@@FJK03323 信越本線も含めてしまうと直江津駅で必ずスイッチバックする事になるので現実的に考えると敦賀～直江津になると思います。 北陸急行電鉄　敦賀〜福井〜金沢〜富山〜直江津 妙高鉄道　直江津～妙高高原～長野(本当はJRに運行して頂きたいが…)

[@user-yo1fi9st4x]

仮称福井県鉄道は、北陸トンネルも所有 することになるわけですね。 今庄から福井間は国内有数の豪雪地帯を 走るわけですから、維持コストもかなりかかるでしょう。 越前花堂駅近くに住んでいたことのある私としては 大変気になる話題です。

[@route8204]

521系は、多分第3セクターでも現役でしょう。青色のラインが入ったJR521系が見れなくなるのは寂しいけど。

[@user-inaji373]

１次車は福井県と滋賀県が補助金をだして製造してるので敦賀延伸後も残ると思います！

[@schimitch3277]

223・225クオリティが北陸でも普通に享受できるなら、関西人としては大満足です(*^-^*)

[@tsubossie]

安いね。 実在する地下駅（ただしJRではない）に線路を2つ増やすのに100億円かかる駅があると聞いたことがある。

[@JS0218Eles]

なお、捨てられてない東海道線・御殿場線？・琵琶湖線・京都線・神戸線　恐らく、北陸新幹線が新大阪まで行ったら　滋賀県に湖西線を買えと言うんだろうな

[@gk76a3260]

北陸新幹線が延伸したら、残りの北陸本線と湖西線の両方とも売りに出すんじゃね？ 建設用地取得の難しさから関西圏をスルーするなんて話が過去にあったけど、どうなるんだろうね。 京都で東海道新幹線に乗り入れすれば利用客の利便性は上がるけど、東海道新幹線の列車密度的にそれは出来ないらしいし。 まだ10～20年位は解決しないで微妙に不便な状況を押し付けられるんでしょうねぇ。

[@user-bb2vh4pi7p]

福井県民｢そしたら名古屋､大阪に行けなくなるじゃねーか💢｣

[@user-ye9sj6lo4h]

富山県からは2回も乗り換えが必要になるのが意味わからん。金沢で新幹線全列車が運行打ち切りになると決まったわけでも無いのに。

[@user-jg9gb4mt8p]

現行金沢～富山のつるぎスジを使えば、2回乗り換えは無いでしょう。

[@chanyuu5348]

1分1秒を惜しむビジネス客ならまだしも、それ以外の（特に観光）客にとって、のりかえ回数増はめんどう極まりなし！ しかも値上げになるだろうし、踏んだり蹴ったりとはまさにこのこと。

[@kawasakikr-1s315]

小松空港から飛行機で飛んだほうが速度（時間）を求めるなら・・・　料金とか悪天候とかだと新幹線？

[@moteradi]

北陸本線は4社の三セク線に分割されるという異常な事態に！！！

[@user-carrocchi]

しらさぎとサンダーバードはできれば指定席で乗っておきたい。カウントダウンは始まってるから無理矢理にでも乗っとかんと！

[@ti3520]

JR在来線ネットワークがどんどんボロボロになるね。青春18きっぷユーザーの若い子には、可哀想。ある程度お金を使える大人は、新幹線ワープも使えるけど。

[@s.hr-vermouth656]

このコロナ禍で18乞食が右往左往とうろちょろされても困るけどな。

[@rousseaujeanjacques3801]

@@s.hr-vermouth656 移動は自由

[@ykyk2345]

@@rousseaujeanjacques3801 格安夜行バスでうろちょろするからなあ

[@user-vr4si4gr1n]

仮に東北新幹線が民営化後開業してたら宇都宮ー盛岡は経営分離されて北陸本線と同じような感じになってたかもですね

[@skazunori271]

九州新幹線の博多八代間のように三セクをまぬがれた例もあるので、在来線にある程度需要があればJRがそのまま運営することもあるよ。 特に東は九州より余力があるからね。

[@user-vr4si4gr1n]

仙台空港アクセス線もJRは経営を拒否したらしいです。なので比較的ローカル線な宇都宮以北は手放したいのかななんて思いましたw他に西日本は湖西線を経営分離したいらしいので 宇都宮以南は利用客が多く今では東海道線や湘南新宿ラインへ直通列車がたくさんいるので引き続き経営は間違いないのかなと

[@Karimia_clover]

並行在来線なぁ...高くなるんよなぁ

[@hiroden_precure5200]

しかも福井県の場合、高速道路だけでなくLRTもあるからなおさら。貨物を主力した運営(JR貨物などの貨物列車乗り入れに加え、旅客車両での貨客混同輸送も含む。)

[@LandMark291]

福井から鯖江･武生までの福鉄とJRの料金差がエゲツないもんねー😅💦

[@ILOVE_Namazu]

便も減るし乗り換えも必要になるし日常的に利用する地元民からしたら損しかしないね。

[@user-hq9fq6ng2x]

先に大阪〜富山間を開業しなかったのが痛いな

[@user-hc3jb1nh6t]

全ては東京一極集中なんですよね、、

[@SFSKNI]

3:11 ここ面白い

[@yasuhirotakase4055]

北陸新幹線敦賀延伸なら、富山も1回乗り換えでは？ いずれにしでも面倒ですね。 身軽ならまあそんなに感じませんが、荷物が多いと乗り換えは大変です。

[@nori-tabi]

そうですね。東京からの列車が敦賀直通なので、金沢乗り換えはなくなりますね。

[@kinnginnrimeiku]

つるぎも延伸されるんじゃないでしょうか？

[@rin.rin_fanclub]

富山駅、新高岡駅からは一回乗り換えですが、その他の新幹線の停車しない駅からは二回デス。 石川県も新幹線の止まらないえきからは二回乗り換えのなるかと。

[@nori-tabi]

@@rin.rin_fanclub さん、それなら納得です。「今までサンダーバード1本で行けました」とあるので特急停車駅の話かと思いました。これは「作成したオッサン」の不十分な表現ですね。気にしだすときりがないですけど。 今でも富山県内旧北陸線駅から大阪方面は２度乗り換えが生じる駅があります。（滑川・魚津など）つまり境界駅が金沢から敦賀に代わることで、関西方面については不便になるのは事実ですが、富山県東部の場合は変わらない場合もあるということですね。（富山県西部・石川県内の特急停車駅で新幹線が停まらない場合は０回が２回の鳴る場合も）

[@KNT3220]

過去のリレーつばめのように、敦賀駅で対面乗り換えできるようになればいいですが…まあないか

[@miknak5254]

大阪〜金沢間の移動は敦賀で乗り換えが必要？　これって関西人にとっては超面倒くさい。北陸地方の温泉街は関西人と名古屋人（しらさぎに乗ってくる）で繁盛してるんです。敦賀乗り換えが面倒くさいから山陰の温泉街にもっと行くようになるのでは？

[@Jiyuumon]

ほぼ滋賀県内しか走らない「北陸」本線がすぐそこに…

[@user-id1yu7vm4p]

信越本線にも信州と越後の両方に掠らない区間がありまして・・・

[@kawasakikr-1s315]

滋賀県は北陸じゃない（笑）

[@YukuriMizuka]

@@user-id1yu7vm4p 高崎～横川　信(州にも)越(後にも行かない旧)本線

[@kachikome]

県庁所在地の駅なのにJR在来線が通ってないみたいなことになっていきそう

[@user-ib4yh1lw4t]

これを機に福井県内の並行在来線と福井鉄道とえちぜん鉄道を統合する案もある。 もしかすると並行在来線だけ自立した会社になるんだが、デッドセクションを抱えることになる。 幸いか否かトキ鉄と違い長い北陸トンネルのせいか、貨物以外の電車運転は残る見込み。

[@4tissuesHokkaidoJPN]

新潟県から福井県まで通して関西の私鉄が買い取って特急走らせたら意外ともうかるんじゃないの？

[@tita6818]

問題は料金次第。青い森鉄道＋IGRいわて銀河鉄道をみると、盛岡―青森を通しで乗れば、同じ区間の新幹線料金より高いし。

[@N--jv3go]

関東ですが五島慶太が生きてたら買ったかも、息子の昇も国鉄民営化の時にタダでくれるなら現状赤字でも経営を引き継ぎたい路線があると言ってたらしい。

[@tororo321]

儲かるわけないじゃん

[@omusubitaberu]

そうなると是非とも近鉄にやってもらいたい

[@user-gd9jb1oi1u]

@@omusubitaberu 案外、名鉄かもしれない。

[@user-jg4km9wl2b]

でもものすごくわかりやすいです！

[@Shin-taroh]

前向きに捉えるなら、新幹線敦賀延伸で豪雪での運休がほぼなくなる事でしょうか

[@user-qq2lo9cc8r]

JR西日本の上から目線が笑えますw 第三セクター鉄道になるのは悲しいです😢

[@N--jv3go]

スピード違反を強要して大事故を2回起こした会社ですから。

[@user-dm6xs2ub4j]

どこのJRもそんな感じ

[@mutu3689]

でしょうよ。地元民からしたら全く笑えないけどね。福井県は電車以外でも大雪問題がまだ解決してないしその赤字も回収できていない。破綻すれば福井県がなくなる可能性だってある一時嶺北は石川県、嶺南は滋賀県に編入されていた時代があるんだからなくは無い（滋賀の人からしたら海無し県から脱出できるからうれしいだろうけど）。

[@aireodas5902]

無知ですみません、これってJRの各駅停車が走らなくなるということですか？

[@user-fg2bp6wu1l]

そもそもJRじゃなくなります

[@user-gordon4]

JR→3セクになる。それに伴って特急が廃止されるという話。普通電車は大して変わらない。運賃は上がるけど

[@user-jz4si1xh1f]

第三セクターで独立採算になるんなら特急サンダーバート、シラサギを残して大阪、名古屋へのアクセス利便性を高めた方が収益性は高まるんじゃないのでしょうか？ 富山、石川、福井と連携して利用者が利便性を感じる運営を行って欲しいとこの動画を見て改めて感じました。 JR新幹線の収益を横取りする位の気持ちで新会社を運営して下さい！ JRに負けるな！

[@kazukun8582]

サムネを見た瞬間に例のオッサンの声で脳内再生されてしまったｗｗｗ

[@mameyasann]

建設中の敦賀駅新幹線ホーム真下にある特急発着ホームの福井方面側に線路を延ばして工事されていたので乗り入れは一応可能なようですがどうなるのか…

[@YA-fi3ng]

敦賀〜京都・大阪間の在来線への乗り入れで、最大の障壁は何でしたっけ？

[@Kazudon_8500]

滋賀県の並行在来線問題やなぁ…

[@HAMMER4080]

敦賀〜米原も北陸本線を無くして琵琶湖線にすれば良いのでは？😓

[@user-bl4qm8rt7w]

国が整備新幹線の法案を変えました、整備新幹線開業後も平行在来線は引き続き JRが運営管理する事。このような事になれば湖西線、北陸本線も安泰です。 それと難航している西九州新幹線も佐賀県は着工を認可するでしょう

[@kno319xm]

私は元々福井出身ですが昔は新幹線は夢の話でしたがとうとう現実になるのとともに、昔思っていた事とは違う部分もあります 私個人としては北陸本線の第三セク化では第三セクの路線に敦賀駅での特急接続の快速を走らせて敦賀ー福井の在来線所有時間を速達化し、新幹線と勝負させればいいと思います 快速で特別料金を取らなければ街の中心地に近い在来線の駅の利用者が一定数いれば良い勝負になるかと思います

[@nori-tabi]

やる気があればできるのですが、需要がかなりありそうな金沢ー富山でもやっていません。毎時１本でも快速があれば違うのですけど。また富山ー高岡間も道路事情が悪いため、毎時３本くらいあればぐっと利用者が増えそうです。富山地鉄は富山ー寺田間毎時３本以上走らせているので難しい話ではないのですが。

[@tekitouzanmai]

三セク経営において非常に重要なのが、貨物調整金を加えた線路使用料の存在です。 現時点で受け取り金額最小なIRいしかわさえ収入の2割を占めているとの情報もあり、間違いなく他会社にとっては運営に必要不可欠となっています。 その算定でJR分離前の貨物と普通列車の運行割合が基準になると耳にした事があり、これが事実なら三セク後に増便をすると受け取り額に影響してしまう為、大幅な本数増に踏み切らないのではないでしょうか。

[@nori-tabi]

@@tekitouzanmai さん、なるほど、そうですね。貨物と人間では違うので、車両で判断するしかないですから。

[@gk76a3260]

@@tekitouzanmai そう言う事情も有るんですね。 北陸三県を走破する快速列車を現行特急列車の半分位走らせられれば、利便性をそれほど損なわず運営に寄与出来るんじゃって思っているけど。 ただ、特急利用客が関西圏発着だと三県内の利用客がどの程度居るのか、三県直通運転でどの程度旅客の掘り起こしが出来るか、地元運営の強味を活かせられれば…… 北越急行も特急乗り入れ無くなって厳しくなったみたいだし、いろいろ頑張って欲しい。

[@YAZUMATTO2]

一応快速列車は予定されているみたいですよ　停車駅も特急並みに少ないとか

[@shimoroid]

北陸3県と新潟、滋賀を加えて北陸線急行走らせれば、赤字幅減らしてそれなりに維持できるだろうけど、そのグランドデザインを描ける人はいないだろうな。

[@user-bl4qm8rt7w]

平行在来線は沿線自治体、県が運営する以上整備新幹線の建設費用含めて 経費が重くのしかかる。JRは施設を無償で譲渡すべき。

[@user-fc3nd7wf6k]

どうだ欲しいだろは草！

[@user-yd5kt2iu6f]

第三セクター直通特急とか出ないかな？

[@user-ek7um8zz1m]

過去に「山形ジェイアール直行特急保有株式会社」という第三セクター企業があったよ。

[@s.hr-vermouth656]

@@user-ek7um8zz1m それは400系新幹線の所有会社。

[@hikt1603]

いつも思うんですがJRにお金を払って並行在来線を運営してもらうってことはできないんでしょうかね(上下分離)。 そちらの方が効率は良いと思うのですが、実際はそうではないんですかね。

[@aisudes]

交渉次第な気が、めんどくさって思われそうだけど

[@user-gd9jb1oi1u]

長崎本線　肥前山口ー諫早間はそうなる予定。

[@koushinsyuuryou]

長崎本線の事例があるので不可能では無いだろうけど北陸本線ではもう不可能でしょうね。

[@airboos]

運営費ふっかけてきそう

[@qq9p9xw9k]

サンダーバードに替わる特急を走らすことで 北陸新幹線から客を奪えないものですかねえ 北陸新幹線が延びれば延びるほど大阪に住む自分としてはどんどん不便に感じます 昔なら直江津に行くには急行「きたぐに」に乗るだけでしたが 今では何度乗り換えないといけない事か

[@Kazudon_8500]

いや、新快速を走らせよう(姫路〜米原なら新幹線使わないって言われる所以) 一応最高120km/hまでは出せる521系がいるから、あとは出せる限界まで通過駅を設定してスピード出して料金を安めに設定すれば…

[@user-pe2lp4id5q]

ぴよ〇よ速報の編集　意識してて草

[@TheGospellers]

「パラダイスみてえな鉄道を作りてえ」 「採算の取れない路線はボコすぞ」

[@AkihitoDaidoDHeike]

東北新幹線と北陸新幹線を大宮駅の北側で結び付ける大宮駅バイパスルートで繋ぎ、大宮北駅を設けて、操車場を必要に応じて建設する価値はあるでしょうか？大宮駅と東京駅の間が混在していますから、少しでも解消出来ればと考えました。

[@user-jg1pg4my5j]

第三セクター化すると、都市計画に組み込みやすくなるかも。福井など北陸三県は、都市計画にかけては間違いなくやり手だ。北陸に住んでいないけど、強く興味を引かれている。

[@user-pt7ki5vq3g]

こころの声が聞こえてくるようになりました。

[@user-ti7fy3um9b]

思ったんだけど、富山から大阪まで第３セクターを直通してサンダーバード運行することはできないの？各区間はそれぞれの会社の運転士と車掌がやれば良いのに

[@SS-gz3qo]

3セク内で新幹線に対抗して快速なり有料特急なり走らせれば良いと思うのですが。特急は料金が安ければ結構乗るんじゃ無いかな。

[@user-gamw35mkmjg]

大阪駅まで直通すれば乗るかもしれませんね

[@hypertoshichan]

平行在来線が経営分離されるなら、自治体同士が連携して廉価な特急を普通列車を使って走らせれば上手に儲けられるのではないかと思うのですが。

[@lighter_right]

ブックオフwwww

[@user-lo8wi2bm4n]

もはや敦賀~米原は"北陸,,本線じゃねーだろw 湖東線に改名でいいんじゃねw

[@user-vb8zd2we7j]

高崎～横川間も信越本線ってのはおかしいｗ

[@tosiyukimaeda1880]

北陸本線設備を借り受ける三セク各社が、合併する目はないのかな？？

[@HirotonTV_H20Ax]

買い手がつかなかった場合は廃線になったのですかね？

[@huyalyoske]

整備新幹線一部区間(盛岡〜新函館北斗間、富山を除く糸魚川〜金沢間、新八代〜鹿児島中央間)の区間内乗車に限り、特急券を買い足せば乗れるようにするか通貨特例しないといけないだろうなぁ。 尚飯山へはを260円足すだけで長野から行ける、上越妙高へも直江津から340円足すだけなので変な特例は要らないでしょう。糸魚川へは大糸線、富山へは高山線という在来線がある。

[@GALAXYEXPRESS12]

これからは大阪まで行くのに特急料金多くなりそう…(泣)

[@her_name_is9718]

ちょっと気になることが 521系の譲渡も有償なの？ そうなると、0番台の車両は福井県も負担したはずだから、その扱いはどうなるのかね？

[@tekitouzanmai]

確かに521系1次車のみ福井県も費用負担しています。しかし滋賀県も費用負担しているので別の理由で面倒な気が……

[@user-gd9jb1oi1u]

車両の譲渡は無償じゃなかったか？

[@tekitouzanmai]

@@user-gd9jb1oi1u 線路・駅舎等の用地で60億、車両・ラッセル車で10億、計70億となるそうです。 セットでJRからの支援が60億+α相当行われます。 内訳が人件費で47億(出向から10年間5割をJRが負担)、線路等修繕で13億(譲渡前にJRが施工)です。 +α分として年間1億の見込み賃料も付きます(福井駅高架下用地譲渡)。 そして国からの支援として並行在来線を取得・運営する費用を自治体が起債で賄うと、起債金額の45%を交付税処置(国からの補填)となる制度があるそうです。 そのため資産取得分を起債すると31億の支援が見込まれるそうです。 全て合計すると 70-60-31=-21 となりJRへの支払い負担よりも大きな支援が受けられる為、実質負担が軽減されるとの事です。 もっとも開業の準備や設備投資も必要との事で、他に費用が発生するのは言わずもがなですが。

[@ToshiF]

国家や地方自治体を作ることにより、国際企業の活動は、インフラ整備は国家の予算で行わせておいてうまみのある事業は国際企業が運営し、しわ寄せを地方自治体に押し付けて、庶民が最後に苦しむという構図ができた。自由とか民主というのは、こういう構図を作るための口実。

[@kawasakikr-1s315]

でも・・・　福井〜鯖江〜武生まではJR線と並行して（それも距離も離れず）私鉄が走っているので福井県の中でもメリットは少ないでしょうね、　福井〜石川県、　武生〜滋賀県・若狭方面はJR線（買い取り）のメリットはあるのかもしれませんが・・・　JR側も「（福井県）じゃ〜　いらない　廃線にして」と言われたら「廃止になったら、日本海側のJR貨物が走れなくなる」という問題もあるのでは？

[@user-en7ic5oi3j]

東北新幹線と同様に　ストロー効果で　地方の過疎かは、進むだろう。(笑) 米原から特急に乗って　金沢へ　楽だったなぁ～。

[@user-qf1mm7no3y]

青春18きっぷ所持者に18の残存期間分有効なフリーきっぷをしなの、越後ときめき、あいの風、いしかわ、福井第三セクター共同で売ればいいんだよ

[@yohtaromatsui-hp5cb]

僕は将来JR旅客鉄道会社6社に勤務するのでJR西日本の時は 北陸本線を敦賀米原間から大阪から京都奈良経由敦賀までの線路を走るためにその線路を作り富山乗り入れ復活させたいです。 また敦賀米原間を琵琶湖本線へ路線名変えたいです。 そして北陸新幹線を米原延伸一択です。

[@marine.line.39]

ホント…悲しいです😔

[@tadashiy5926]

いわゆる並行在来線の３セク化は平成９年の東北新幹線八戸開業時からずっと行われてる既定路線だという話もあった方がいい気がします。 敦賀開業時に富山から大阪方面への乗り換え２回ってのはどこかにソースがあるんでしょうか。 もしあるなら教えて欲しいです。 JR西日本として乗り換え2回にする理由は特に無いと思います。 無理矢理2回乗り換えにしたらかえって営業コストがかかりそう。

[@myoukouDDG175]

石川県民です。敦賀での乗り換えめんどい....(´;ω;｀)

[@bandkankeinaiyo]

18きっぱーとしては3セクになるとまじで落ち込みますが、ゴミですよね。たしかに。我々もお金もならないでしょうし。。。

[@hokusetsu4894]

敦賀乗り換えガチめんどくせぇー(By地元民)

[@asaichban9842]

氷見線、城端線、高山本線猪谷以北、七尾線、越美北線も それぞれの県に移管して それぞれで勝手に運行すればいい、そのほうが柔軟な運営が出来る 七尾線は非電化　北陸本線も非電化単線、ＪＲ貨物はディーゼル機関車ということで

[@user-gd9jb1oi1u]

JR西的には、経営分離についてそう考えているようだよ。 まぁ、高山本線猪谷以北はJR東海へ譲渡。城端線、氷見線は直流600V電化とLRT化の上で、富山県へ譲渡（富山港線と同じ方式）。七尾線はおそらく、このままかのと鉄道へ経営を移管。城端線・氷見線のLRT化に成功できれば越美北線も同様にLRT化、あるいは専用軌道のBRT化ではなかろうか？なお、北陸本線の非電化かは北陸トンネルの事故の問題から多分非電化はされないとは思う。

[@user-qb8ji7qi3y]

和倉温泉とかとんでもなく衰退しそう。

[@user-id4cu7wd6p]

あーそうか、青春１８切符が使えなくなるのかー

[@user-sq8uu3ny3m]

でも大阪から直通するまでは特急を大阪富山間で走らせたほうがいいんじゃないの

[@michiyoakeo579]

それなら富山まで走らせて欲しいね

[@user-sq8uu3ny3m]

@@michiyoakeo579 そうか サンダーバードは富山まででしたもんね 知識不足ですいません

[@user-gd9jb1oi1u]

第三セクターが座席指定制快速列車名目で経営分離区間を走行させてもいいような気がする。 特急を冠すると交付金に影響するようだから。

[@omusubitaberu]

@@user-gd9jb1oi1u Aシートやホームライナー的なかんじてすね。 JR管内は特急扱いで三セク内は指定席快速。指定料500円で2社跨ぐ場合は最初の特急料金に上乗せ。 自由席は上乗せ無し。

[@s.hr-vermouth656]

@@omusubitaberu 自由席パンクするか、誰も乗らないかの両極端になるぞ。

[@koushinsyuuryou]

三セク撤退によって特急が無くなり普通列車の本数が増えれば多少は利便性上がるだろう。新幹線はさっさと全線作れと思う。無理だけど。

[@user-wu8yz4gi9k]

ドケチ国交省許すまじ…

[@user-wu8yz4gi9k]

あ、国交省より財務省かな

[@user-yv7uo8qd4m]

福井県第三セクター会社の名前が 「ハピラインふくい」になりましたね。 面白く斬新な名前だと思いました

[@user-tom-riddle]

福井鉄道がパークアンドライドで利用者倍増したので3セクになったらやってほしいですね