もし鉄道会社が「JR北陸」だったら？さらに"過酷"に！

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Күн бұрын

もし福井・石川・富山の北陸新幹線や旧北陸本線がJR北陸（北陸旅客鉄道）だったらどうなっていたか妄想してみた。並行在来線の第三セクターであるハピラインふくい、IRいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道、えちごトキめき鉄道は再統合するかもしれない。一方、JR東日本ベースになってSuicaや「えきねっと」が普及するかもしれない。
この動画はフィクションです。あくまでも架空の創作の物語です。
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
　（一部加工して掲載）

Пікірлер: 384

@tolli1669 5 ай бұрын

東海はJRセントラルなんだから、北陸三県も入れてJR中部とかになろうぜ

@lx1125 Ай бұрын

どうせなら支社がある新潟を含めて欲しかった

@Milepoch Ай бұрын

そもそも第三セクターというのが気に入らない私鉄に売っちまったほうがずっと上手に経営できてると思うよ

@三倍オヤジ Ай бұрын

どっちにしても今のままだと北陸新幹線は半永久的に鶴ヶ島終点

@coziyftv78 5 ай бұрын

上越妙高～金沢間がJR東日本で運営すればよかったのに‼️JR東日本側は北陸東新幹線、JR西日本側は北陸西新幹線にすれば分かりやすいですけどね

@区間快速準急 Ай бұрын

北越急行としなの鉄道もJR北陸になる。JR信越本線の長岡以西もJR北陸になる。

@特急名無し902号 5 ай бұрын

ネクスコは中日本がいちばん設備が良い

@244ino-t9c 6 ай бұрын

いっそJR裏日本を立ちあげて、山陰から秋田まで赤字長距離列車を走らせてほしい。いなほサンダー出雲号の爆誕である。

@東西南北-d8s 6 ай бұрын

良いねえ

@123hitoshi 6 ай бұрын

高速道路のように３分割して東海というか中日本エリアになっていれば　北陸新幹線は即刻米原まで開通していたかもしれないね

@やしお-u6t 6 ай бұрын

JR中日本だと金沢から名古屋につなぎそう高山本線が並行在来線扱いされてもめる展開になるかも

@sun3964break 6 ай бұрын

@@やしお-u6tトンネル多すぎてえらいことになりそうw

@rokky353 6 ай бұрын

JR東海でも並行在来線は普通に分離する JR東海ならサービスが良くなると考えるのは都合がよすぎる窓口削減や無人駅増加は名古屋都市圏でも容赦なく進んでるしな

@ポップコーン-u8y 6 ай бұрын

@@rokky353 在来線車両についてだが､常磐線Ｅ５３１系(交直流電車)は(交流５０hz専用)だったと思うのだが? 北陸地区は旧国鉄時代４７５系(６０hz交直流)急行型車両が代表であるが､交流区間でも違うからな｡国鉄時代は急行『玄海』と『立山』などが共通編成だったりもする｡４５５系急行『まつしま』が上野～金沢･福井で運行されないことがわかるはず｡九州と北陸は同じ周波数だから｡だから､北陸は西日本に分割されるのだろう｡東日本交流電車車両がそのまま使えるわけだはない｡

@ポップコーン-u8y 6 ай бұрын

(訂正) ×４５５系急行『まつしま』が上野～金沢･福井で運行されないことがわかるはず｡〇急行『まつしま』などに使用されていた４５５系交直流電車が､上野～金沢･福井で運行されないことがわかるはず｡

@伊藤拓-y2v 6 ай бұрын

まず本社をどこに置くかで政治的に揉めそう順当にいけば金沢だが、北陸電力のある富山も侮れない、いっそ新潟もまとめて、ってことになるやも

@koto9700 6 ай бұрын

福井も忘れないで下さい。

@2273trains 6 ай бұрын

国鉄民営化の時、NEXCOみたいに3社になっていたらというのも気になる所存でございます

@Tallimi 6 ай бұрын

特急街道も、新幹線開業で、消えたからなあ！乗客増やす方法考えないとなあ敦賀新大阪間は、現状のままで、いいよ京都の地下水　枯渇するかもなあ😊

@Ilv-ykhm02 6 ай бұрын

転換クロスシートなくなるのデカいな

@エリックスM 6 ай бұрын

たくみっくの転換クロスネタと東日本のシートの固さ弄りすこ

@川公 6 ай бұрын

次は北陸部分がJR東海になったらをお願いします

@やまだ-b8f 6 ай бұрын

もし東海だったら北陸新幹線でグダる事無かったのに…

@Fujitani 6 ай бұрын

新大阪延伸については米原ルートで即決着ですね。ただ、東海道新幹線のキャパや信号設備等の互換性問題があるので直通は無しで乗り換えをしやすくする、くらいになりそうです。

@AO.MURASAKI 6 ай бұрын

今からでも遅くない、北陸もJR東海の管轄にしよう！そうしよう！

@しらんがな-c4e 6 ай бұрын

つか、収益力から東海に押し付けられる可能性が高いのでは？

@ゴルゴ十三 6 ай бұрын

その場合は、東京駅を介して東海道新幹線と東北新幹線、上越新幹線との相互直通運転が実現していたでしょうね。また、この場合、北海道旅客鉄道は「東日本旅客鉄道北海道本部」、四国旅客鉄道は「西日本旅客鉄道四国統括本部」、九州旅客鉄道は「西日本旅客鉄道九州統括本部」でしょう。

@Parfait_Sempai 6 ай бұрын

JR四国と同規模の人口ですね。四国と違い、新幹線があり、大都市へのルートが複数あるのがメリットですね。四国は3ルートのうち瀬戸大橋だけで、京阪神方面は高速バスに大敗してますから、もっと厳しい。

@ポカキュ 6 ай бұрын

真剣に視聴していて、スタバの店舗数のところで笑ってしまった

@daiyakaisei 6 ай бұрын

体力がないから四国や九州や北海道みたいな会社になってただろうな。

@garipote_ 6 ай бұрын

おっさんの「あれれー」すこ。なんか楽しくなる

@hayak6264 6 ай бұрын

e5489は東海・西・四国が使ってるメジャーシステムでえきねっとのほうが東と北海道しか使ってないマイナーシステムなので最初から東系の会社として誕生したならともかく、わざわざマイナーなえきねっとに合わせるかな？

@カール-y1h 6 ай бұрын

北陸新幹線延伸は、福井県を嶺北と嶺南で分割し、それぞれ石川県と京都府と合併させて、敦賀ー新大阪間を京都府内で解決させるしか無いな。

@スカイミュー 6 ай бұрын

北陸が西日本なのは、元々本州のJRは東日本と西日本に分割してJR東海は当初無かった名残

@菊亭-y8o 6 ай бұрын

北陸民からしても、北陸地区がJR西日本のテリトリーで良かったー

@そのなか 6 ай бұрын

でもJR東海は英語だとCentral Japan Railway Company（中日本）なんだよね。

@s.hr-vermouth656 6 ай бұрын

東海が通じないからな

@そのなか 6 ай бұрын

@@s.hr-vermouth656でも九州は Kyushu Railway Company なんだよね。四国もそのままローマ字。

@s.hr-vermouth656 6 ай бұрын

@@そのなか九州も四国も訳しようがないでしょう？

@そのなか 6 ай бұрын

@@s.hr-vermouth656　同じルールなら四国は「下」、九州は「南」とか。そのまま直訳する方法もありますね。四国は4つの国、九州は9つの州。つまり明確なルールはないのでしょう。

@小松正樹 6 ай бұрын

スターバックス大好きうP主のおっさん！😂

@yusukeishii8106 6 ай бұрын

世界のマック指数的な感じ好き😂

@saikorosteak1868 6 ай бұрын

JR北陸だと、青春18きっぷが使えるから、👍

@わたなべこういち-l9i 6 ай бұрын

JR北陸ができたら？忘れてはいけないJRバス問題。ジェイアール北陸バスにするのもなぁ？という感じが。

@DoReMiLight 6 ай бұрын

北陸地方がJR東海のテリトリーだったら、いまごろ米原ルートで完成していただろな。

@hohlee3191 6 ай бұрын

せんやろ

@ウツケタワケ 6 ай бұрын

米原止まりなら兎も角米原～新大阪直通は無いね！(・。・;

@gtdnt 6 ай бұрын

JR西日本がドル箱のサンダーバード売上分を素直に東海に明け渡すと思えない。

@esetomo 6 ай бұрын

と思うじゃろ。敦賀から米原が西日本のテリトリーなのでやっぱり揉めるのだ。

@mtlook0704 6 ай бұрын

@@esetomo　と、思うだろ。東海道線は米原以西が西日本、熱海以東が東日本、だが、新幹線は東京ー新大阪が全てJR東海。それにJR東海の英語表記はCentral Japan Railway。

@tck-m3w 6 ай бұрын

県跨ぎの第三セクターは合体して、リアルに北陸旅客鉄道にした方がいい気がする…

@s.hr-vermouth656 6 ай бұрын

収益の分配で確実に揉めるから第三セクターにしてるのに？バカだなぁ本当に手前勝手な欲望

@Aki-ep2og 6 ай бұрын

毎年の赤字補填額をルール化したら、比較的簡単に出来そう。私鉄として敦賀から富山まで特急走らせてほしい

@s.hr-vermouth656 6 ай бұрын

@@Aki-ep2og 無理だな。お前がクラウドファンディングでもするか？　妄想はA列車だけにしとけよ。

@Aki-ep2og 6 ай бұрын

@@s.hr-vermouth656企業とか経済学とかパンキヨウレベルの会社法トカ勉強しましょ、あと最低限ＢＳＰＬは読めるようにして

@moooon2231 6 ай бұрын

各県が地元の都合がいいようにダイヤを組めるので、県別に会社が分かれているのも一概に悪いわけではない　けど、北陸の住民には特急が多かったせいで鉄道は遠くに行くときの乗り物という人もいるだろうし、広域的な使い勝手を改善していくことが利用者増加につながるかもしれない（あいの風ライナーみたいな福井金沢の直通快速（ハピライナー？）とか運転してみるのも一案か）

@ひろすけ003 6 ай бұрын

関西なら、越前ガニでなくても松葉ガニがあるじゃないか。

@moooon2231 6 ай бұрын

同じインフラでいうと、北陸電力って会社があるから、こういう発想はあり得る（この地域だけでやっていけるかどうかは別として）

@のぶ-o9c 6 ай бұрын

ＪＲ東日本流をいろいろ取り込みたいみたいだが電力会社的に言うと東と西では周波数が異なるから？？かも

@シュウ-y2p 6 ай бұрын

交流の周波数とか基本は新潟県異常子供の頃、引越すから家電変えないとみたいな今はVVVF使うからあんまりな

@シュウ-y2p 6 ай бұрын

なお富山は中部ガス北陸ガスは新潟県だけ

@jnakao 6 ай бұрын

@@シュウ-y2p中部ガスは、豊橋、浜松、磐田にもあるような...

@Aki-ep2og 5 ай бұрын

@@シュウ-y2p そういえば、敦賀開業当日に糸魚川まで行って携帯電話使ったら、明細に発信地東北つてなってて驚いた

@onnal---book4794 6 ай бұрын

北陸ロマンがなくなるのは悲しいからよかった

@bisquedoll5658 6 ай бұрын

芝寿司のこと？

@unsaint-simonacheval842 6 ай бұрын

先日北陸応援きっぷで北陸旅行した際、JR四国があるならJR北陸があっても良かったのでは？と鉄道好きの同行者にちょうど同じ妄想をぶつけていました😂 やっぱりJR西のテリトリーなだけあって、北陸にいながら関西の雰囲気を思い出しました。敦賀駅なんか新快速もいて完全に大阪ですね🥺

@s.p.d-1995 6 ай бұрын

そもそも、カニ食いに北陸に行こうと思ったことがない。カニ食いに行くならカニカニエクスプレスで1本です。

@hayak6264 6 ай бұрын

越前ガニってそもそも越前海岸のあたりが本場だから、電車アクセス悪いですからね

@のぶ-o9c 6 ай бұрын

鉄道目線ではありませんが電力会社は、北陸電力がありますもっとも「くろ4ダム」で有名な黒部川は、関西電力がほとんどです

@宮野阿蘭 6 ай бұрын

大糸線とかいう新潟県と長野県を結び、糸魚川駅(日本海ひすいライン管轄駅)ではいかにも東日本ですみたいな感じをしているJR西日本の路線、あれ謎すぎません？

@吉田和夫-u8j 6 ай бұрын

新幹線敦賀止まりは後々北陸には悪い影響しかないですよ!最初は観光で来るかもですがやはり京都に繋がらないと日本の観光は京都が起点と言っても過言では無いです。

@東西南北-d8s 6 ай бұрын

観光の起点（拠点）は東京でしょ by 京都市民

@hondola 6 ай бұрын

たとえ現状のままでも大阪延伸なんて本当にできるんだろうか？大阪直通の特急がなくなっただけでも、関西から北陸への交通流動が減ると予想されてるのだが・・

@Asobinin-zk2lt 6 ай бұрын

もし、新幹線事業部が別会社で有れば。東海は一瞬でアウトでしょうね。追でに愛知県に豊田が無ければとか（笑）。

@hayak6264 6 ай бұрын

どうなんでしょうね紀勢本線とか関西本線が秒で廃止されるだろうな、とは思いますけど関ケ原～豊橋・浜松あたりの名鉄競合会社として生き残る気はします

@thecampanella7327 6 ай бұрын

赤字待ったなしですな

@ACYosh 6 ай бұрын

尺北と仲良く〜

@wachich 6 ай бұрын

JR北陸として独立してても、今の北海道や四国みたいになってそう。

@MrKent616 2 ай бұрын

北海道で言えば、北海道と東北が一緒になってJR東北になったらどうなるのかなってちょっと気になるところです。

@harebareto 6 ай бұрын

やるなら今の3セク5社と北越急行を合わせて北信越じゃないですかね…やるなら

@h.t9694 5 ай бұрын

そうなると、本社はやっぱり政令指定都市のある新潟になりそうですね。

@aaaaa-kq1dh 5 ай бұрын

どこに本社置くかで揉めそう最有力は新潟対金沢、金沢が主張すれば富山も名乗りをあげて、位置的に真ん中の上越、長野がワンチャン期待する構図

@はまさお 6 ай бұрын

在来線が安くなるし、18きっぷ利用できる。

@小鹿野雄一 6 ай бұрын

北陸本線の敦賀-直江津間の三セク化しなくて済んだのに… もし三セクが破たんしたらどうなるのか火を見るより明らかやろ✋🚃

@user-samhag55 6 ай бұрын

JR北陸、JR甲信、JR東海。下以外赤字ヤバそう。

@ファーン三浦よし幾三 6 ай бұрын

たくみっくさんの常連、スタバが降臨♪ 田中角栄さんを抜く日は近い♪

@ayupaso211 6 ай бұрын

まあもしやるとしたら、北陸だけでなく、新潟と長野の北部を合わせて「JR日本海」かね。一応、新潟が政令指定都市として有る。

@aaaaa-kq1dh 4 ай бұрын

でも新潟はじっこすぎるんだよな…

@うめはち 5 ай бұрын

三セク化で運賃が上がるのは別に仕方のないことだと思うけれど、地図で細く表示されるようになったのが少し気に入らないなぁ…。

@イチマサ 6 ай бұрын

カニカニエクスプレスは、ICOCAエリアなので問題ないで～す。あくまでカニにこだわるならね☆

@FJK03323 6 ай бұрын

丹鉄、ハピライン、IR、あいの風、トキめき、その他諸々の北陸の鉄道が合併してほしいと思った。その名も京都北陸地方鉄道や！

@coziyftv78 5 ай бұрын

丹鉄は離れてるよ

@FJK03323 5 ай бұрын

@@coziyftv78 小浜線が仮に3セク切り離しても、東舞鶴〜西舞鶴は引き続きJR舞鶴線だと思うので、その時は1区間だけ飛び地が発生してしまいますね

@ゆうゆう東海 6 ай бұрын

いっそのことしなの鉄道と北越急行も入れた会社を私は妄想します。

@-kaz-md2lv 6 ай бұрын

高速に合わせて神奈川県をJR東海にした場合の世界線

@変格人 6 ай бұрын

もし北陸新幹線や旧北陸本線がJR北陸だったら、の妄想か⁈ 「Suica」は「ICOCA」より、使いや「Suica」⁇ 或いは、他と比べて使い勝手が明らかに悪ければ、さ「ICOCA」（再考か）な⁈

@lempicka6737 6 ай бұрын

福井発祥のICOUSA使えるようにして欲しい

@楓波並 6 ай бұрын

ふと思ったのだか、北陸新幹線が延伸しても、今の計画だと京都や新大阪は大深度地下駅になるから、市街地に出るには結局歩かされるのでは?それに敦賀駅の乗換大変だと言うけど、新大阪のほうが大変じゃね。

@oki4300c 6 ай бұрын

JR日本海（勿論山口県～青森県迄全部）があったなら、JR北海道を遥かに凌ぐ赤字会社だったかも？

@junesunshine417 6 ай бұрын

福井県、特に若狭湾あたりは関電の原発、夏の海水浴場、カニや鯖の海の幸と関西人は繋がりが深いからな〜　JR西がしっくりくる。その先になると温泉に行くぐらいか。

@麻生太郎-c3x 6 ай бұрын

愛知県三重県と比べて西日本の雰囲気強いからJR西日本のままでよし。

@おとぅちゃん-p3l 6 ай бұрын

それより、在来線特急「サンダーバード」が気になる・並行在来線とならず、半国営とは言えJR（IR）であるなら、サンダーバードは本数は減るかもしれないが従来どおり「大阪⇔金沢、能登、富山」間で運行されるかもしれない（と云うかして欲しい）。そしたら関西との交流も維持され、加えて関東からの来訪も加わり、北陸地方の発展に繋がるかもしれない。なんて、妄想…

@hayak6264 6 ай бұрын

JR北陸の生き残るすべては北陸新幹線に全振りして稼ぐことなのに経営資源が分散するサンダーバードの存続って意味なくないですか？関西は完全に切り捨てて、東京からのおこぼれを全力で食らいつくす会社になると思いますよ

@セージ-e9x 6 ай бұрын

国民も地元民も誰一人も得しない話なのに〜と仮定して話を進めますね、って前置きするだけでこんな面白くなるのずるいあとスタバ以外でも比べてくれ(石川アンチに擬態したステマ)

@mugitrain 6 ай бұрын

E531って確か50ヘルツ用で60ヘルツ区間である北陸地方は走れなかったはず

@superstar-sd6qe 6 ай бұрын

さすがにE531系は無い😅 あってもE129系の交直両用版だわ

@魚住尚彦 5 ай бұрын

北陸新幹線は永久に新大阪駅には繋がらないでしょう！やっぱり東京一極集中ですかね？

@asbt7539 6 ай бұрын

あい鉄はJR西日本時代の1番乗りば2番乗りばを廃止して1番線2番線と放送してます

@homarejumo2134 6 ай бұрын

本当にJR北陸になったら、新幹線開通により在来線は完全解散・・・

@aldac77 6 ай бұрын

0:55 そうなると『何で東名や中央道の関東エリアは東日本じゃないんだよ!?』とツッコミが入りそうだが（ちなみに名神と新名神は途中から西日本に区間分けするけど）。

@パニールマッカートニー 6 ай бұрын

でも実際デジタル庁がSuicaを被災地に配布するとかなんとか

@私のおいなり 6 ай бұрын

福井住みのワイ鉄道唱歌だけは残してほしい！

@zoroarkwhite 6 ай бұрын

いや、E7系のキャノピー形状の運転室はJR西が作った500系をオマージュしたのでW7系をパク… 何でもありません

@野中なのか 6 ай бұрын

まぁぶっちゃけ在来線が全部第三セクターになってるから北陸地区の新幹線運行がJR西であろうがJR東であろうがどっちでもいいかななんなら東京とはつながってるんだしJR東が北陸地区担当するほうが切符の予約や受け取りとか楽かなって思う JRとしても運行において人員や車両の調整も会社またぐ必要なくなるし効率的な気もするね

@長久命長介 6 ай бұрын

七尾線やのと鉄道もきっとJR北陸に吸い込まれるとして、特急ひだはどうなるんだろう

@abababa-z 4 ай бұрын

JR琉球とかあったら面白そうやな〜那覇空港に繋いだらメッチャアクセスいいし

@ネコパンチ-j7t 6 ай бұрын

JR西日本もJR京阪神になってイケイケになるぞ～

@NATDE_NATADE 6 ай бұрын

521系がE531系になるこれだけは許せん

@nyamachan-i5c 6 ай бұрын

最弱のJRですねでもコーポレートカラーは金色ピカピカで最強です

@Ome-Electric-Railway 6 ай бұрын

この案のJR北陸に北陸新幹線を含んだ場合は米原延伸を目指すと思います。現行どおり北陸新幹線がJR西日本なら新大阪延伸を目指しますね。 JR北陸が在来線のみの場合は新幹線から乗客を奪うべく、敦賀から黒部まで新快速のような列車を走らせると思います。新大阪から米原のような競合区間という感じです。

@SO-yf3jn 6 ай бұрын

JR北陸ができる分割なら、JR東北、JR中国も出来てただろう。総なると三島会社の定義が変わる。どう見ても九州は営業成績良いので、北海道、四国、東北、北陸、中国の5会社が対象になる。名称も5会社などとなるだろう。 5会社の中では、政令指定都市を持たない四国と北陸は苦戦したでしょうね。

@珍100系 6 ай бұрын

JR北陸バスによる高速バスも運行されると思います。

@mtlook0704 6 ай бұрын

いや、なんと言っても芸備線の「あの区間」を抱えるJR中国じゃね？

@user-proteins 6 ай бұрын

JRのエリア分けがNEXCOと同じだったらのifルートはアリだと思う逆は…

@iries6095 6 ай бұрын

北陸3県で、稼ぎ頭になる様なサービスが無いから辛いですね。

@user-gordon4 6 ай бұрын

ただの「北陸エリアがJR東日本管轄だったら」妄想じゃん。

@電車好きマン 6 ай бұрын

三重県四日市市生まれ育ち在住の者です。三重県北中部の大手私鉄が名鉄だったらもお願いします。

@hayak6264 6 ай бұрын

津以北か松阪以北が名鉄傘下だったら三重県がもっと分裂状態になってるのでは…… 大阪線系列は近鉄のままなんですよね？大阪なんばまで名鉄が乗り込んでるんだ、というほうがまだわかるような

@KY-or7hu 6 ай бұрын

えちとき、あいてつ、IR、ハピラインで北陸レールホールディングスほくほく線も入れようか越後湯沢発山陰本線経由九州方面寝台特急見てみたい

@jnakao 6 ай бұрын

upぬしのおっさんは、愛知在住らしいけれど、その目線は完全に、東か西かという感じですね。真ん中のそれでは無い。

@坪倉倫 6 ай бұрын

猫ミームみたいなハピラインっていう名称も結構好き

@sinonome205 6 ай бұрын

多分非電化になってキハ大国とかになりそう()

@trom1978 6 ай бұрын

岐阜北部も仲間に入れてあげて（涙

@のりのり-v1l 6 ай бұрын

しなの鉄道も一緒にしてJR北信越にしてしまいましょう。

@keibakeirin 6 ай бұрын

北陸電力のエリアと＋福井県の関西電力＋直江津駅より西の部分でしょうか。ただでさえ福井県が関東志向になってしまえば関西圏がますます狭くなり、足が遠のきそうです。

@口うるさいが嘘はつかないおっさん 6 ай бұрын

JR山陰と合併してたやろな知らんけど

@adayama 6 ай бұрын

赤字路線と赤字路線が合併しても赤字が増えるだけの未来しか見えない・・・

@zukamu2121 6 ай бұрын

最初に思った事…除雪代どうするんだ？北陸雪降るし除雪費用何処から出るんだ？

@tetsu4920 6 ай бұрын

JR北陸でも整備新幹線である以上並行在来線は三セクだろ。北陸本線ってそんな儲かる路線でもないし、特急無くなったら無理やて

@aaaaa-kq1dh 5 ай бұрын

道州制も同じかもしれないけど、北陸4県とか北信越のブロックがあまりないのってどこが中心、本社をどこに置くかで見解が纏まらなさそうなのが理由かも北陸三県だけ見たって割と拮抗してて、富山と金沢の規模には意外と差がないそこに新潟、上越地域、長野松本が絡んでくる結局東京大阪名古屋に分割統治されるのがオチかと