大垣市に新幹線の駅ができることはほぼないですね。 東海道新幹線開通の際… jrはできるだけ直線多くなる経路で都市の大垣に駅を設けようとしましたが、もともと田んぼ地帯であった為地盤が弱く断念されました。県としては県庁所在地の岐阜市に駅を置きたかった為もうプッシュがありました。しかし、(今の在来線のように)大きく曲がる経路となると新幹線のメリットが活かせないそして距離も伸びる為どうしても避けたかった。ですので政治家に自治体と話をつけてもらう形で羽島に誘致したという流れになります。 米原付近では積雪も多く、ターミナル駅の名古屋との間に駅を設けることはマストでもありましたので、ど田舎ですが羽島に駅がということですね。

私が知るには京都東西線は赤字が全国で一番深刻だと知っています。毎年200億円ぐらいと知っています。その理由は烏丸線ようは場合は京都のメーンロードに沿って作られたので利用客がかなりいるが東西線ようは場合は利用客がすくない無駄なところまで連結になってあるので毎年、200円ぐらいずつの赤字問題は前にも続くと思います。

まぁ現実的に敦賀までは在来で新快速、特急でサンダーバードがあるから新幹線のメリットはない。 敦賀で打ち止めでしょ。

JR東海が乗り入れ拒否してるから米原乗り換えでOK 乗り換えは1時間2本で引き続き上手くやってください。

そもそも金沢止まりでよかったんじゃね？とも思う。最低限でも福井止まり。

FDAの静岡-熊本間は失敗だと思う。 思うようにビジネス客を取り込めなかったし、九州新幹線鹿児島ルート全線開業の効果が東海地方にも及んでいる。

佐賀もそうですが、経由エリアが建設費を負担するルールが間違ってるから揉めて当然。

自動車メーカーの工場がある所は通勤渋滞が何処でも発生している。トヨタは工場を密集させすぎてるだけなのでは？

ここの道路整備が進まないのは 植田の交差点の処理量不足で もっというと赤い人達が原因（推定）。 植田の交差点の先（西進）の山手植田線は元々八事の交差点につながり五差路になる計画だった。 それをどっかの団体さんたちが止めたもんでいつまでたっても植田交差点の処理量が増えず 豊西バイパスがいつまでも整備されない（たぶん） 山手植田線を名大裏の山ん中を北上させて四谷通3の交差点に繋げれれば豊西バイパスなんぞ、すぐにでも事業化されると思うね

高規格であると同時に高額でもあるから売れない。これはリニアも二の舞いになると思う。

おっさんの動画みて今日はとても勉強になりました。 距離が短いから作るのも早いのでは？という考えしかなかったもので あとおっさんの説法がないの　　　も　　　　と　て　　　　　も　　　　　　　残念ですうううううううううううううう！！！！

名古屋は、車社会ですね。 ロサンゼルスほど車の渋滞は激しくないけど、名古屋は高い鉄道運賃を嫌って、車利用をする人がかなりいそうな感じがします。

北陸新幹線は敦賀止まりではなくて長浜止まりで、同一プラットフォーム乗り換えサンダバード、しらさぎでは？その先はリニア開通後、東海道新幹線に接続って案は？

伏見より御器所で乗り換えたほうが早い

リニア完成後、東海道新幹線の線路容量に余裕が出来てから米原延伸になればお財布に優しいんだろうけど、いつになる事やら😅

滋賀県に新たな新幹線路線を作るとしたら、北陸地方と東海地方を結ぶ計画の北陸・中京新幹線しかありえないと思います。 滋賀県は、現状で大阪や京都など、関西地区の大都市と強く繋がっているため、こちらを強化しても新たに得られるメリットは少ないと思います。 しかし、東海地方とは隣接している地域であるにも関わらず、繋がりが弱いと思われるため、こちらを強化するならメリットがあると思います。 そして、北陸・中京新幹線が米原経由で作られれば、米原駅で東海道新幹線との乗換が可能になるので、北陸新幹線の敦賀以西が作られなくとも、最低限、新幹線から新幹線への乗換を可能にできる事で利便性を今よりは向上できると思います。 ただ、北陸・中京新幹線を米原経由で作ると、スイッチバックをするか、急カーブを強いられる事になるため、これを回避する場合は米原駅ではなく長浜市内に駅が作られ、米原と長浜で新幹線駅同士を結ぶ列車が走る事になる気がします。 また、北陸新幹線は各自治体が納得できるまで敦賀以西を作るのは難しいと思いますし、個人的に早くても数十年レベルで作れないと思えるため、先に北陸・中京新幹線を作ってお茶を濁しながら利便性を確保する方が良い気がしています。 おそらく、北陸・中京新幹線ができた場合、しらさぎ号は無くなるでしょうけど、名古屋と金沢を結ぶ列車など、北陸新幹線が延伸した事で直通しなくなった行き先が復活するでしょうから、利用者目線でもメリットがあると思います。

何度か申し上げておりますが､敦賀駅以西は山陰道経由で博多へ延ばすべき!

新幹線を隅々まで広げる意味がない。 議員と土建屋が儲けたいだけの昭和的思考は辞めろ。

京都はワガママすぎるんだよ。 いい加減にしろよ。

まぁ内容で正解だろうね。 あと湖西線が並行在来線になったら、湖西の民は一気に保守やめるだろうと思う。 江若鉄道がなくなってバスだけになって不便極まりないところから一気に便利になった存在だしね。

自動車作ってるメーカーが自動車渋滞起こしてるとかマジでおかしな話だよね。こういうのを改善できない辺り経営陣は頭弱いんだろうなぁ。事故も多いし。

米原ルートになっても、ならなくても、ま、茨の道ってね

1:29 何これ？マリカのジャンプ台？ はツボりました。 デザインは似てると思います。

通勤ではありませんでしたが2年前まで仕事（営業）で毎日のように１５３を往復していました。懐かしいです。 本当のトヨタ渋滞は豊田インターから本社駐車場までです。通常１５分も掛かりませんが朝７時から８時半までは約１時間かかります。 初めて通った時はインター出口手前から酷い渋滞で愕然としました。 それもあってか上郷ＳＡや刈谷ＳＡにスマートＩＣができたのでしょうね。あと東郷ＰＡにもできるとの事。

滋賀県としては敦賀米原側を並行在来線として湖西線を残すほうがましかもしれない。長浜の観光に限れば米原長浜間の直通が維持できれば追加料金はそれほど影響ないかもしれない。北陸新幹線米原止まりの方が米原再開発の利点があるかもしれない。原発補償の小浜市へは石破さんの地元鳥取に向けて山陰新幹線にしてあげればいいかもしれれない。

どおりで、トヨタグループ工場交代の時間が朝の3時から4時頃で昼は15時くらいの設定となるわけだ。

JR鶴見線にはこの２つの支線以外に貨物専用の支線が２つあります。なので計４つの支線ですねー。あと、昼間なんだから人がいなくて当然です。朝と夕方は死ぬほど混みます。（半年ほど工場勤務で利用してた） kzbin.info/www/bejne/kJzXfYWsirN0aNE ↑海芝浦支線の海芝浦駅のようす。

そもそも最初の分割でユダヤ側がいい場所取りすぎだよな。

名古屋は裕福なのは事実

奈良は通過するだけでエエやん

米原ルートは滋賀県知事が反対している。最後の方に出てきた理由で滋賀県は、米原ルートにしろ、他のルートにしろ、新幹線が滋賀県内を通ること自体反対している。だから米原ルートは不可能。地元の合意という着工条件が得られる可能性が全く無い。 米原ルートを主張する人は、自分の意見をゴリ押しするだけで、周りを見ることができない人ばかりだと感じる。滋賀県がこれだけ反対していることを見てないのか？ 小浜京都ルートも滋賀県の強硬な反対が生み出した。米原ルートになれば、滋賀県は今の佐賀県以上の強硬姿勢になって手がつけられなくなるだろう。

湖西線をフル規格新幹線化する案では？

別に今の西日本と変わらないと思うよ。東は一部私鉄以外は子分みたいな感じだからああなっただけでさ、関西は関西なりにやるさ

岡崎KZbinって誰だよー 248？　三ヶ根？ 知多半島武豊町は良く行く 武豊→名古屋の栄まで40分 岡崎で有名人？歌手の人？ 岡崎？三菱の工場？ 誰が岡崎KZbinやっとる 岡崎のお城？ムズ

イギリス行った時に高速が無料だったからびっくりした。この流れ来て欲しい

六日町・十日町「ようこそ！こちらの世界へww(はくたか 無くなって死にかけてる自治体)」

米原-奈良-大阪というルートはダメなんですかね？ 東海道新幹線利用者も米原乗り換えで奈良に行けるのは便利だと思うんですけど。

私が子供の頃は東神奈川駅内に車止めがあってそこから先にはいけない構造になってましたねー。全線単線だったしねー。木製の茶色いチョコレート色の電車で雨が降ると漏電して運休してました（笑）走行速度が30キロで並行して走っている道路でよく軽トラに抜かれてました（笑）あと横浜高速鉄道だけど、こどもの国線も保有しててみなとみらい線同様に東急に委託運営してます。

新大阪から新幹線乗って米原で降りる人ってどれぐらいいるのかな 北陸本線や東海道本線に乗り換えて県外に行く人じゃなくて、米原周辺で降りる人

1:19 何か降ってきたぞ

「当然俺らのところにどこか駅つくってくれるよな」 以前群馬県もこれを言い、安中榛名駅ができました。

首都圏や関西のことばかりだけでなく、名古屋（東海地方）方面にも配慮してほしい。だから米原ルートでできてほしいな。どちらかでもめているくらいなら、とりあえず米原をつなげる。米原のりかえでいいから！そうすれば名古屋～北陸方面へのアクセスが早くなりそうだ。

元々北陸新幹線は金沢までにして　関西からはサンダーバードを生かせばベストでしょって話かな

敦賀止まりじゃなくて福井止まりで良かったね そしたら武生鯖江に特急が残る

米原ルートにして並行在来線はそのまま、新快速も残せばいいよな。京都を通すと無駄な費用が発生するだけ。そんな金あるなら、四国新幹線作れよ

大阪、京都乗り入れは無くして米原乗り換えでもいいのに

国主導の公共事業というのは、いろんな関係者の思惑が絡んだ末に決定するから、一度決まったらコロコロ変わることはない。　ダムにしても地方の高速道路にしても一般人からしたらムダだの理解不能だの思うかもしれないが、公共事業の論理は違う。

これイヤやな 俺なら絶対電車通勤やわ

米原ルートで建設しましょう。 米原から新大阪は過去に滋賀県が妄想していた 「びわ湖京阪奈線構想」に沿って新線建設。 八日市又は貴生川とJR奈良線との交点に駅を設置。 運営はJR西日本にさせる。 東海道新幹線に乗り入れないのでJR西日本としては 新大阪〜米原の収入をJR東海に取られないし、 東海にしても邪魔者は入ってこない。 滋賀県にとっては湖西線が並行在来線にはならないだろうし、京都市内の地下水への影響も軽減されるのではないかと思います。 問題はゼニと米原〜敦賀の北陸線ですが😅

湖西線をフル規格スーパー特急方式にして京都付近は新線で。 無理に大阪まで繋げる必要なし 湖西線は線形いいし、軌間を1435にすれば新幹線も走れそう。スピードも160kmまで抑えれば鈍行あっても問題なさそう！ あとは風対策かな