Földutakon át a pusztában lévő megállókhoz! IRÁNY A TANYAVILÁG! [2.rész]

▶️Támogatnál:
Paypal: www.PayPal.Me/...
Patreon: / kuharbence
▶️Email: [e-mail]
▶️ Csatlakozz a közösségemhez: / 1802545086669165

[@ferenchorvath89]

Nagyon jó videók lettek a Lajosiról!!! Nagyon szépen bemutattad a vonalrészt. A történelmi ismertetőt ismét köszönjük!!! :)

[@szabolcspinter5135]

Kedves Bence! Köszi a munkádat és az elszántságodat. Nem is gondoltam volna hazánkban ilyen tömegesen elhanyagolt vasútállomások léteznek. Itthon Budapesten is vannak elgondolkodtató környezetek közösségi közlekedésben, de ez a bemutatott körülmény rátesz két-három lapáttal.

[@VWSparkee]

A vidéki videòkat jobban szeretem, mint a zsùfolt nagyvàrosiakat. Köszönet a munkàdért, hogy bemutatod a rég elfeledett helyeket is.

[@utalomAlibbantakat]

Tetszik a retro kábeltartó oszlop 😃 meg a régi kandelláber

[@beroeszr.4163]

Ne szívassatok, Méntelek megálló nem a végtelen pusztán van, hanem 50 méternyire a falu központjától. Csak a másik oldalról kellett volna jönni. Tavasszal Ménteleken hat bérletes diák volt, tehát utas is szokott lenni.

[@aladin0095]

A videóból nyilván nem derül ki, de masszív gázolaj szag van a sínek közelében (legalább is azokon a részein, ahol én jártam)

[@adamsteiger3479]

Szevasz Bence Nagyon tetszett mind 2 videó egy igazi kalandozás volt bemutattad a vasút részét hatalmas köszönet .Szép estét kívánok Ádám :)

[@golyaktori-regesz191]

Nagynyír megállóhely: 2009-es téli menetrend-váltástól a vonatok nem állnak itt meg. 2018 decemberétől a nyári menetrend szerinti vonatok megállnak (valószínűleg a horgásztó miatt).

[@anikomariacserep2923]

Hetényegyháza, nem Heténegyháza!

[@bsz966]

Azért ezeken a helyeken vàrni a reggeli vonatokatt,egyedül elèg jó lehet! Mondjuk évekig a Zánkai Gyermekvárosba,amig belehetett menni az állomásra,ag se volt semmi! Volt idő mikor a peronon semmien villàgítás nem volt! Szerettem ott ácsorogni,és vàrni a hajnali vonatott,vagy az utósóról leszállni és gyalogolni...............

[@gezaifj.matula3153]

Kecskemét-alsótól Fülöpszállásig.... Kedves Bence! Nagyon tetszenek a videóid, rendszeresen nézem is azokat. A Lajosmizsétől Kecskemét (fő)-pályaudvarig tartó ,,szellem-szakaszhoz" szeretnék írni egy megjegyzést. A Kecskemét (fő)-pályaudvarból kiinduló villamosítatlan egyvágányú vonal Kecskemét-alsóig nem csak a Lajosmizse-i 142-es, hanem a 152-es számú, egyvágányú, nem villamosított Kecskemét-Fülöpszállás vonalnak is a közös szakasza volt. Kecskemét-alsó után ágazott ki a vonalból. Amikor Bp.-ről az Alföldre mentünk rokonokhoz, akkor sokszor kereszteztük autóval a vonalat Ágasegyházánál, vagy Izsáknál. Gyerekként még talán 1984-85-ig láttam gőzmozdonyos /nem nosztalgia, hanem mindennapos!!!/ közlekedést a vonalon. Utoljára Bzmot-ok jártak rajta. (Itt erről a vonalról bővebben: hu.wikipedia.org/wiki/F%C3%BCl%C3%B6psz%C3%A1ll%C3%A1s%E2%80%93Kecskem%C3%A9t-vas%C3%BAtvonal ) Ez a ma már több mint tíz éve nem működő vonal Fülöpszállásig, a ma is működő egyvágányú, villamosított 150-es Budapest-Kunszentmiklós-Tass-Kelebia-vasútvonalig közlekedett. Ez köti össze Budapestet (is) Belgráddal. Most tervezik a pálya kétvágányúsítását. (Egyébként még egy megjegyzést tennék; - a 150-es vonal is megérne egy ,,Misét"... Igaz, hogy villamosított, de egyvágányú, ezen is sokszor utaztam: órák hosszáig tart az utazás, pláne mivel félreállítanak egy kitérő vágányra, mert hátulról jön pl.. a Belgrádba tartó nemzetközi ,EC', és ez elsőbbséget élvez természetesen; ezért megelőzött minket. Majd 2-3 megálló után egy szemből jövőt kellett bevárni. De szerintem nincs ez másképp ma sem..., csak az órákig tartó fárasztó ,zötykölődés', félreállítgatások... Egy kis szomorú érdekesség a kétvágányúsításhoz; Anno; szépen haladt a kétvágányúsítás, 1914-ben már Kiskőrösig kétvágányú volt a pálya Budapesttől, onnan a régi országhatárig (ami éppen majdnem hogy Belgrádig tartott) egyvágányú volt. /Magyarok építették!) Majd jött Tria-NON... Nem elég, hogy Belgrádtól Kelebiáig ,,ingyért" megkapták a magyarok által épített szakaszt a szerbek, hanem addig ,,kérlelték" az antantot, hogy Kiskőröstől Budapestig fel kellett szedni a már elkészült második vágányt, (féltek az esetleges magyar csapat összevonástól és a gyors vasúti ,hadi' határmegközelítéstől, ami már egy vágányon nehézkesebb lenne). Azóta is egyvágányú a 150-es fővonal. Most, a kétvágányúsításkor, ha ,,meghagyhattuk" volna Kiskőrösig a két vágányt, akkor a Magyarország-i szakasz 2/3-a már azóta is kétvágányú lenne, csak Kiskőröstől Kelebiáig kellene duplázni a vágányt.. Így viszont ismét nekünk: szerencsétlen Magyar adófizetők pénzéből kell Bp.-től Kelebiáig kétvágányúsítani. /Saját magánvéleményem: kár, hogy a Bp.-Kiskőrös második vágány elkészítésének (újra lefektetésének) a költségét, (ennek a számláját) nem lehet benyújtani a Szerbeknek, hisz ők szedették fel velünk anno... = bocsi, csak hangosan gondolkodtam.../ Tehát: elnézést, hogy ,,kissé" eltértem a tárgytól, csak arra szerettem volna felhívni a figyelmed, hogy Kecskemét pályaudvar és Kecskemét-alsó közötti szakasz két vasút vonala volt, ugye a - 142-es (idézve a Néha Nagybácsikámat:) az ,,Ócsa-i Vadnyugati vonal, amely elszégyellhetné magát; a vadnyugaton jóval gyorsabban mentek a vonatok, olyan lassan megy, hogy csak az ablakokat kellene lehúzni és Colt-tokkal lövöldözni." /Ezt még a Desiro előtti időkben ,Csörgős'-re mondta, de sztem nem sok minden változott, SŐT!!!/ Valamint: - 152-es (megszűnt) Kecskemét-Fülöpszállás vonalé. Apropó; Kecskemét-alsó: A néhai Nagybácsikám mintha azt is említette volna, hogy anno (amíg kijjebb nem tették) itt volt az egykori 148-as számú Kecskemét-Kiskőrös és a 149-es számú Kecskemét-Kiskunmajsa, mindkét MÁV tulajdonú keskeny nyomközű vasutak végállomása, (vagy csak állomása), tehát itt érintette a két ,kisvonat' a két ,nagyvasutat', itt volt kapcsolat közöttük (árú átrakás, utasátszállás, stb.). További Sikereket Kívánva, Maximális Tisztelettel és Üdvözlettel: Matula Géza

[@farkaslaci6249]

Én sürün járok azzal a vonatal a bzvel suliba is azzal járok ki halt minden arra reggel suli idöbe reggel a kis vonat tömve van reggel suliba megyunk ijenek meg a munkások is

[@utalomAlibbantakat]

Hat igen...kellett az a stabilizátor 😃

[@martonmezo1988]

balástyai állomásra menj el. ott van a tanyavilág. na meg avideóban szereplő falukban

[@utalomAlibbantakat]

Varom a kövi videót 😃

[@vuurniacsquarewave5091]

Itt szerintem Interrégió-szerű közlekedéssel lenne értelme több vonatot járatni, mert az ilyen semmi közepén megállókat teljesen felesleges minend vonattal kiszolgálni.

[@utalomAlibbantakat]

Jartam taborfalván 1 szer Nagyon xarok az utak ott

[@gyulalaszlo948]

Anyu kérek mizst!.Tessék gyermekem...Anyu kérek még mizst! Tessék gyermekem....Anyu kérek még mizst! Már nincs. a többi a Lajos mizse..:)

[@GameZoneWithPeter]

3:20 Akkor vonat-tal is meglehetne közelíteni a tavat.

[@GameZoneWithPeter]

Mondjuk horgászbottokkal nem vonatoznék

[@marcellpajor5371]

Az 5-ös vonal? Úgy mint ez a videó

[@cobraelflapunk]

Van az 5-ösről videóm...Neszmély, Nyergesről, Lábatlanról is....de lehetséges

[@rikaristudio]

Ez az alibi menetrend nagyon gáz. Régebben még közvetlen vonatok is voltak Budapestig. Szerintem most is lehetne ilyen, valszeg lenne rá igény. Vannak ugyan megállók, amik a semmi közepén vannak, de némelyiknek elég jó az elhelyezkedése. Szóval ha lenne stabil kínálat, biztosan lenne utas is.

[@cobraelflapunk]

Az a baj hogy amig a 142 es nagyresze 40 es addig inkabb a Cegledin jonnek Pestre az emberek...

[@rikaristudio]

Nyilván gatyába kellene rázni a belső szakaszt. De amúgy szerintem ezt a vonatot nem az IC helyett használnák az emberek, hanem a közbenső települések eljutását javítaná, illetve talán Kecskemét déli, délnyugati részéről lehet, hogy sokaknak megérné inkább erre jönni. És vonal mentén lévő települések közötti összeköttetés is javulna.

[@utalomAlibbantakat]

Ménteleknél sok a ménes?

[@pek10sz-p20]

Miskolc