Fast neue Züge werden aussortiert, Homeoffice für Lokführer? GDL-Einigung und vieles mehr | BahnNews

Das ist BahnNews für den März 2024 - mit diesen Themen:
00:00 Intro&Topthemen
00:40 Neue slowenische FLIRT fahren ab sofort nach Graz
01:42 Leichte Entspannung bei der Fahrzeugsituation im Osten
02:46 Neue Railjets und NIghtjets im Einsatz
03:34 Einigung bei Verhandlungen zwischen DB & GDL
05:12 Gemischte Jahresbilanz der DB AG
06:44 Neuausschreibung des MüNüX schließt fast neue Züge aus
08:38 Vielfältige Neuigkeiten aus NRW
09:50 Neuausschreibung Elektronetz Nord-Magdeburg
11:04 European Sleeper startet nach Dresden & Prag
13:13 Kurzmeldungen Deutschland
16:48 Testfahrten für ferngesteuerte Rangierloks
18:18 SBB-Bilanz fällt großteils positiv aus
20:01 Kurzmeldungen Schweiz
22:04 Outro
Danke an @SimplyRailway für die Aufnahmen des neuen SZ-FLIRT! Er wird in nächster Zeit einen Bericht über diesen Zug und auch über die Premiere des European Sleeper nach Prag hochladen - schaut also definitiv bei seinem Kanal vorbei!
Auch Zugfan_2018 hat mit seinen Aufnahmen rund ums Elektronetz Magdeburg zum Gelingen dieser Folge beigetragen. Seie Fotos und Videos findet ihr hier: / zugfan_2018
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[@Leo-fl6sn]

Die Einführung des Stundentakts auf dem München-Nürnberg-Express ist richtig und wichtig, die Züge sind immer total voll!

[@wernerderchamp]

Oh ja. Und am besten auch so viele Wagen wie die Bahnsteige hergeben.

[@ancythe]

@@wernerderchamp 170 m (Ingolstadt Nord), also 6 Wagen à ~27 m

[@nicolasblume1046]

Das ist ja echt wenig. Eigentlich wären 210m nötig ​@@ancythe

[@ralphkbauer]

​@@ancythedieser Audi Haltepunkt kann auch weg.

[@Johannesvogell]

​@@ralphkbauer Da hält er nicht einmal. Der kommt erst genau beim Bahnsteig vom Bahnhof Ingolstadt Nord raus. Und der Halt Ingolstadt Audi ist wichtig für die Audi um wenigstens ein paar Autos weniger dorthin zu haben. Der RB16 steht eh in Ingolstadt insgesamt 15 Minuten Rum.

[@funklover24]

19:15 - schon die Art und Weise, wie die SBB ihre Zahlen zur Pünktlichkeit erheben, lässt erkennen, dass es in der Schweiz wirklich um Interessen der Fahrgäste geht. Drei Minuten als Grenze und das Erreichen der Anschlüsse ist auch ein Kriterium - so sollte das sein! 👏

[@beyondEV]

Dabei geht etwas vergessen: SBB sind mit 11 mrd Jahresumsatz klar der Nr. 1. BLS hat aber auch über eine Milliarde Umsatz. Und Sie haben 95.6% sogar noch eine deutlich bessere Pünktlichkeit als die SBB mit 92.5%. Klar BLS Betreibt nur 3 Fernverkehrslinien im Moment "für" die SBB. Abgesehen vom Lötschberg-Basistunnel ist Sie die Betreiberin der S-Bahn Bern. Wieviel Wert Sie auf Pünktlichkeit legen, sieht man daran, dass Sie anders als die SBB bei den KISS 1.3 m/s^2 max. Beschleunigung haben. Meines Wissens sind das damit die mit Abstand schnellsten S-Bahn-Züge der Welt. Effektiv ist also die Pünktlichkeit eher bei 92.8% (SOB und andere kleinere erreichen meist noch bessere Zahlen). (Schweizer Kriterium von 3 min). Auch sollte man berücksichtigen: Der Unfall im Gotthard Basistunnel, war für die SBB eine grosse Herausforderung. Wobei es die Westschweizer Verbindungen sind, die mit weniger als 90% Pünktlichkeit am schlechtesten dastehen.

[@TTVEaGMXde]

Hier fehlt noch das ausgefallene Zuege anders als in einem noerdlichen Nachbarland als verspaetet gewerted werden😉

[@funklover24]

@@TTVEaGMXde Was für ein Taschenspielertrick, womit die DB ihre Bilanz frisiert. 🤔

[@TheDasHatti]

Ob der Vorstand der DB wohl ähnliche Ansichten in Punkto Pünktlichkeit beim eigenen Salär hat, als wie bei der Pünktlichkeit der Züge? "Ach, lass ma halt mal eine Überweisung ausfallen."

[@funklover24]

@@TheDasHatti Wenn die Politik es mit der Verkehrswende ehrlich meint, dann muss sie sofort bei der Bilanzierung Schweizer Maßstäbe einfordern.

[@andreuckel]

da muss ich der SBB wirklich eine gute umsetzungsfähige Idee bescheinigen und hoffe, dass diese Versuche gerade für Zusammenstellungen von Zügen und einige Güterzugfahrten, ausgeweitet werden. Genau an solchen positiven Entwicklungen könnte sich die DB mal ein Beispiel nehmen =).

[@hans-jorg-io1is]

Auch die ÖBB. 🇨🇭👍

[@user-ps2du6ol9h]

Stadler scheint wohl der Rekord-Zughersteller bei den alternativen Antrieben zu sein. Sie hatten den Rekord bereits mit dem FLIRT Akku ( Batteriezug ), jetzt haben sie sich diesen mit dem FLIRT H2 auch bei den Wasserstoffzügen geholt

[@haxti0075]

Ja, sind auch die besten Triebzüge. Ich Liebe den SüWex. Auf meiner Heimatstrecke kommt in zwei Jahren auch Stadler Flirt Typ³, Batterie mit Oberleitung (Südpfalz)

[@andreandy263]

Ich fahre gern mit Süwex-Züge. Sehr laufruhig und recht komfortabel. Und kaum Störanfälligkeit. Ich bin früher regelmäßig zwischen Mannhejm und Trier gependelt. Null technische Probleme. Stadler Flirt ist sehr guter Nahverkehrzug

[@haxti0075]

@@andreandy263 Desiro hat häufige probleme aber es ist auch 20 Jahre alt.

[@purplebrick131]

Hier in SH hat sich ein Großteil des Zugverkehres seit Einführung der Akku-Flirts deutlich verbessert. Ja es gab Anlaufschwierigkeiten, aber mittlerweile fahren sie verlässlich und leise. Anders als die LINTs davor, die echt mittlerweile aus der Zeit gefallen waren. Und SH hat ordentlich Geld für die Innenausstattung in die Hand genommen, und das merkst du auch. Auf einigen Linien das erste Mal Toiletten. Gutes FIS. Gute Innengestaltung. Die Sitze sind gut zu den Fenster positioniert. Und vor allem bequeme Sitze mit ordentlich Beinhfreiheit, alles mit Klapptischen und Strom am Platz - Tag und Nacht verglichen mit den abgeranzten Zügen die hier auf den Nebenbahnen liefen. Von daher große Liebe für Stadler

[@michaelkeller5008]

Der H2-Flit von Stadler fuhr in meiner Gegend zur Probe auf ner jetzigen Museumsbahn. Schon beeindruckend dieses Ding :)

[@xxmountaindewxx7893]

Bin heute das erste mal mit dem FLIRT nach Spielfeld gefahren, der ist echt wuderschön

[@aaabbb-yb5vr]

Schön, dass der hallesche Hauptbahnhof und unsere Zugbildungsanlage zu sehen waren.

[@chiemseehirsch]

Wie immer sehr informativ, super gemacht. Inhaltlich top, schöne Zugaufnahmen. Ich freu mich auf jede neue Folge!

[@nicolasblume1046]

9:17 so sehen die Grafiken VIEL besser aus, großes Lob! Mit der eingezeichneten Linie und den Haltestellen ist es viel informativer Toll, dass ihr auf die Kritik gehört habt

[@manfredd7322]

Die Stadler Züge(3) für die slowenische Bahn standen oft längere Zeit in NÖ und machten dort Probefahrten!

[@uncipaws7643]

Ich bin gespannt, wo die Skoda-doppelstöcker zukünftig hinkommen. Zu einer tschechischen, slowakischen oder rumänischen bahn? Rückblickend wäre es wohl besser gewesen, KISS zu beschaffen (in der druckertüchtigten variante, die jetzt für die Westbahn fährt). Aber hinterher bist du immer schlauer.

[@danielschmidt8105]

Die druckertüchtigten KISS gab es zum Zeitpunkt der Bestellung noch nicht. Die erste Serie der Westbahn ist auch nur druckgeschützt, nicht druckertüchtigt, was nicht für die NIM gereicht hätte. Damals gab es wirklich nur die Skoda-Züge

[@uncipaws7643]

@@danielschmidt8105 Richtig, KISS ist ursprünglich ein nahverkehrsfahrzeug ("S-Bahn"). So hat die Westbahn die entwicklung hin zur druckertüchtigung angestoßen, das hätte auch die Deutsche Bahn sein können. Skoda musste auch einiges neu entwickeln und hatte bei auftragsvergabe kein fertiges produkt.

[@torstenscholz6243]

Man könnte sie in IC2 umwandeln und auf besonders schnellen IC2-Strecken einsetzen, sie sind ja druckertüchtigt und können somit auf Neubaustrecken fahren. Aber nach der Pannenserie will die DB den Murks wohl am liebsten schnell loswerden.

[@danielschmidt8105]

@@uncipaws7643 schon richtig, aber erst die Fahrzeuge, die ab 2017 an die Westbahn ausgeliefert wurden, waren druckertüchtigt. Das wäre zu spät für den RE1 gewesen. Zum Zeitpunkt der Ausschreibung der Fahrzeuge gab es kein Angebot von Stadler.

[@mishibird]

Gratulation zur korrekten Aussprache von Slovenske Železnice. Sowas erfreut mich immer. 😊

[@lordgermany7068]

Als ich letztens am 26.02.2024 von Deutschland nach Kroatien mit der Bahn fuhr, hab ich auch einen slowenischen Flirt 4 zwischen Jesenice und Villach gesehen. Wenn ich mich richtig erinnere stand auf dessen Zugzielanzeige auch Villach Hbf. Es scheint so, dass die Flirts auch auf dieser Strecke bereits im Linienverkehr sind. In Slowenien fahren sie auch mit Kiss gekoppelt.

[@adis983]

Werden getestet. Sobald die koralmbahn fertig ist. Werden diese Züge über Villach und Klagenfurt nach Graz fahren. Maribor ist eine Stunde Fahrt nach Graz. Ob Flirt 4 in Kärnten tatsächlich nach Plan fahren. Das weiß ich leider nicht.

[@jonny6415]

Auch zwischen Villach und Laibach sind die SZ510 im Einsatz, zeitgleich eingeführt mit den nach Graz. Wurde halt im Video vergessen.

[@1AngryPanda]

Knapp 8Mia für Infrastrucktur in Deutschland für das Netz, ist trotz Rekord, eigentlich recht wenig für die grösse des Netzes.

[@j03l911]

Die laufenden Investitionen lagen in den letzten Jahren scgon bei 10 Milliarden pro Jahr und das war hoffnungslos zu wenig. Für eine spürbare Veränderung sind 8 Milliarden nur ein kleiner Beitrag.

[@JoaStep]

Viel Geld hilft nicht automatisch, wenn es unwirtschaftlich eingesetzt wird. Die DB ist für mich eher Hertha, denn Union.

[@michaelb4047]

Dann werden wir also auf dem RE1 ebenso Siemens Desiro HC sehen, denn diese erfüllen die Voraussetzungen. Ja, es könnten auch Alstom Fahrzeuge werden, aber diese sind in der derzeitigen Zuverlässigkeit eher auf Skoda Niveau und die Lieferungen werden sich verspäten. Ich gehe davon aus, dass die DB hier den Zuschlag mangels Bieter bekommt.

[@no-damn-alias]

Bitte keine Desiro HC. Zu wenig Platz in den Zügen. Auf der Linie braucht es jeden Platz und die einstöckigen Endwagen sind da doof.

[@lauropoetsch]

Mit den 6 Teiligen die jetzt für den RE 29 Nürnberg-Erfurt kommen, müsste das eigentlich gehen...

[@michaelb4047]

@@no-damn-alias Dafür kann man ja auch 10 Teiler nehmen, also 2x 5 Teiler... Das ist der große Vorteil des Desiro HC. Ich tippe die DB wird 6 Teiler bestellen und dann mit 2x6 fahren

[@jakobturich4823]

@@michaelb4047es können nur maximal 10 wagen auf der Strecke wegen der Bahnsteigslänge fahren.

[@wernerderchamp]

@@jakobturich4823 Wie lange sind die denn? 2x5 Wagen wären 262m; 2x6 Wagen wären 314m. Mehr Kapazität braucht es auf der Linie auf jeden Fall, die Züge sind sehr voll und die meisten fahren wirklich von München bis Nürnberg durch.

[@AndreWeyand]

Es wäre interessant die Pünktlichkeit bei der DB mit schweizer Maßstab zu sehen. Ob die dann wohl noch 5% erreichen würden?

[@aleatoraquila6612]

5 % Pünktlichkeit sind hier wohl gemeint, oder? 😅

[@elmarberktold852]

Topp wie immer, sowohl inhaltlich wie auch sprachlich und bildlich!

[@sporus2012]

Nein, sprachlich absolut unterirdisch durch den Genderschwachsinn, inhaltlich aber Top 👍

[@JoaStep]

Dann gibt es ja nächste Woche ein Video mit Sigrid Nikutta und ihrem neuen Spielzeug - der Vectron Dual Mode. Vielleicht hat sie sich auch geäußert, wie es bei DB Cargo weitergeht. Die sind schwer unter Druck.

[@klemensk3019]

danke für die schöne und informative Folge!

[@RomanFuchs-cf1iq]

Cooles Video. Allerdings sind ein paar Videosequenzen nicht von der Berner Oberland Bahn sondern von der Wengernalpbahn.

[@singapuu7643]

Ich glaube er hatte einfach keine videos der BOB

[@DerSkalde]

Daher nicht die Bilder angucken, sondern das Ganze als Podcast hören. :)

[@boahneelassmal]

21:20 Ich habe das im Bild schon mitbekommen.... Sneaky sneaky :'D

[@ShyAngelish]

Die 6-teilige Siemens Desiro HC Fahrzeuge die ab Sommer zum Einsatz kommen sollen auf der SFS, sind teilweise schon in Nürnberg eingetroffen.

[@wernerderchamp]

Vier Stück stehen im Coburger Güterbahnhof, eine Garnitur steht meines Wissens immer noch in Lichtenfels. In Nürnberg hab ich sie bis jetzt nicht gesehen.

[@danielschmidt8105]

@@wernerderchamp1 steht noch in Schweinfurt und mit 2 werden Personalschulungen gemacht. Damit wären dann die 8 voll.

[@ShyAngelish]

@@wernerderchamp Du wirst sie auch kaum in Nürnberg zu Gesicht bekommen vor dem kleinen Fahrplanwechsel, wenn nicht gerade Überführungs- oder Schulungsfahrten sind. Gerade in Nürnberg ist Platzangebot zum längeren Parken Mangelware. Wenn mal einer oder auch zwei in Nürnberg sind, dann in der Werkstatt zum Aufrüsten für den Einsatz.

[@wernerderchamp]

@@ShyAngelish Ah Ok, dachte die wäre vielleicht irgendwo in der Abstellung geparkt.

[@ShyAngelish]

@@wernerderchamp Solche Kapazitäten gibt es nirgends, dass man solch lange Züge einfach mal wochenlang parkt im Bahnhof. Wenn der Hersteller die ausliefert muss man schauen wo man die abstellen kann, außerdem hat man ja noch bis zum einlaufen den Ersatzfahrzeugpark auch noch und der muss ja auch irgendwo mal abgestellt, gewartet und gereinigt werden. Für Foto Fans habe ich aber noch was für den kleinen Fahrplanwechsel im Juni. Regio bekommt zwei 101er da der NIM teilweise wieder Lokbespannt gefahren wird im Sommer, als Ersatz für die sehr störanfälligen Skodazüge.

[@icefahrer]

9:18 Die RB52 soll wohl erst im Dezember bis Lüdenscheid fahren, da man irgendwo noch eine kaputte Brücke gefunden hat

[@nicolasblume1046]

0:30 "gemischt" ist noch sehr freundlich ausgedrückt 😂

[@frankyboy1131]

Kann jemand sagen, welchem Zweck der kurze Wagen des Flirt (im Bild von 0:57-1:00) dient? Ist das ein Trafo-Wagen oder etwas ähnliches? Ist der Standard, oder hat der was mit verschiedenen Bahnstrom- Systemen zu tun? Danke für jede Antwort.

[@user-ue6zx2do2f]

Schade, dass der Škoda nicht funktioniert. Er war schön

[@anianii]

Stimmt. Endlich mal nicht Siemens oder Bombardier bei Doppelstockzügen in Deutschland...

[@more25x]

Weiß eigentlich jemand, was genau an den Skoda-Garnituren schlecht funktioniert? Man hört dazu nie Details.

[@Luca_BR_485]

@@anianiiAber die Züge von Siemens und Bombardier funktionieren. Die Bombardier-Züge haben am Anfang zwar viele Kinderkrankheiten, aber wenn sie erst mal funktionieren, dann funktionieren sie gut. Der Zug von ŠKODA hingegen funktioniert seit seiner Auslieferung nicht. Immer wieder wurde die Zulassung verzögert und seit seiner Zulassung macht er nur Probleme. Für die Zuverlässigkeit des MüNüx ist es die richtige Entscheidung diese Züge nicht zuzulassen.

[@bee_happy9969]

​@@more25xIch habe nur gehört dass die Loks Probleme machen, deswegen haben die zwischendurch ja sogar die Zulassung verloren.

[@nicklas4767]

@@anianiiwie man sieht ist es nicht schade… selbst Bombardier funktioniert besser als Skoda…

[@enricobahr1563]

Moin 😂😂😂. Wieder ein tolles Video über die Bahnen im deutschsprachigen Raum ☝️☝️☝️ Das der skoda Zug nicht so toll funktioniert, ist traurig 😢.... Als Alternative würden ich den desiro HC von Siemens sehen ( bin oft damit gefahren in verschiedene Bundesländer....) in Baden-Württemberg planen die EVU 's einen desiro HC mit Tempo 190 km/ h .....

[@heydu31]

Zu der Frage ob wir gerne mal den digitalen Führerstand ausprobieren würden: Ich würde gerne mal eine Lok analog steuern, finde die mächtigen Güterzüge echt beeindruckend und natürlich die guten alten Dampflokomotiven. Außerdem bin ich beim analogen viel näher dran und habe das Gefühl die Lok mehr kontrollieren zu können wenn was schief geht. Fand Eisenbahnen schon immer interessant ❤

[@constantinzelfel512]

Am Donnerstag mit dem RE1 von Nürnberg nach München gefahren. Was mit einer defekten Klimaanlage begonnen hat, endete mit einem liegengebliebenen Zug mitten auf der Strecke und abschleppen mit einer Ersatz lok eines Güterzuges. Klar ist der Skoda schön aber einfach nur der letzte Müll

[@michaelkaspari6508]

Ich finde es gut das die sbb so viel wert auf pünktlichkeit leg Hier in deutschland gerät das oft in vergessenheit. Super beitrag macht weiter so Und frohe ostern wünsche ich euch.

[@squelchedotter]

Das gerät nicht in Vergessenheit, es wurde halt nur Jahrzehnte unterinvestiert.

[@Schaffner-Chris_KKR]

Warum sollte die DB über eine konzerneigene Vertriebsplattform Tickets für andere EVU anbieten? Andersrum geht das ja auch nicht, sonst könnte sich auch daraus ja ein theoretisches Preiskartell interpretieren lassen. Und als zugegeben hinkender Vergleich: man kann bei Bayern München oder Rapid Wein auch kein Ticket für Borussia Dortmund oder RB Salzburg kaufen, obwohl sie die grundsätzlich selbe Unterhaltungsart anbieten (lassen wir die sportlichen Resultate mal beiseite). Wer verkauft denn die Produkte eines "Konkurrenten"? Das die DB (über ihren Navigator) jedoch die allgemeine Informationspflicht über alle Züge hat, halte ich für gut und richtig, da sie schließlich die Netzbetreiberin im Auftrag des Bundes ist. Aber zwischen unterhaltenden, informellen und vertrieblichen Tätigkeiten sollte dann doch differenziert werden, oder aber gleiches Recht für alle, sprich: auch die nicht DB-Unternehmen müssten die Produkte der DB ihrerseits anbieten.

[@andiullmann5907]

1:55 was bedeutet die Einlieferung von 4 Nahverkehrszügen aus Tirol? Auch im Westen wird schon seit längerem neues Wagenmaterial versprochen, stattdessen verkehren Cityshuttle oder Talent 1…

[@paul0458u3]

6:58 - Der Zug von Augsburg nach Nürnberg ist nicht der RE60 sondern der RE16. Der RE60 fährt von Nürnberg nur bis Treuchtlingen

[@ericofantastico]

Das ändert sich mit dem neuen Netz.

[@maxmann9173]

schade um die skoda züge, waren eigenlich sehr schön. ich denke es werden am ende simens desiro HC werden, die können mit etcs fahren und sind druck ertüchtigt.

[@lauropoetsch]

Der Meinung bin ich auch. Das sind auch die einzigen Züge derzeit die auf dem Markt, den Anforderungen auf dem RE 1 gerecht werden können. Lassen wir uns mal überraschen...

[@failworkerletsplay]

@@lauropoetsch Stadler Kiss könnten das auch, siehe Westbahn und DB selber.

[@lauropoetsch]

@@failworkerletsplay Könnte auch sein, das stimmt...! Bin eh mal sehr gespannt ob das Netzt überhaupt die DB behält oder ob es eine Privatbahn bekommt. Eigentlich sollte sich die DB das nicht nehmen lassen, der RE 1 ist ja ein Prestigeprojekt von Bayern und DB Regio... Warten wir es ab...

[@torstenscholz6243]

Ja, schade, dass die Skoda-Dostos sich nicht bewährt haben, sie waren vom Design her cool und auch vom Komfortniveau nicht schlecht. Aber sie waren halt leider unzuverlässig und sind ständig ausgefallen, was zeigt, dass die osteuropäischen Hersteller eben von der Qualität und Zuverlässigkeit her leider noch weit von westlichem Niveau entfernt sind. Mit den Pesa-Links war es ja ein ähnliches Trauerspiel.

[@vereinslos94]

Ich bin eindeutig für sechsteilige KISS 200

[@RW-we1ov]

Danke für die News!

[@Luca_BR_485]

Sehr schönes Video und eine sehr schöne Doku 😊 Ich wünsche dir und allen anderen eine schöne Osterzeit 🐣

[@unwetter_mitteldeutschland]

Weiß man, ob bei der Ausschreibung des Schienennetzes im Raum Magdeburg Doppelstockwagen gefordert sind? Es wäre echt schade (und eine Katastrophe) wenn diese durch einstöckige Wagen ersetzt werden würden! Gerade der RE20 Magdeburg 《》 Uelzen ist immer sehr stark ausgelastet.

[@jakobturich4823]

Aber dürfen dann auch die Twindexx nicht mehr benutzen werden?

[@gleisbauerchristoph4383]

Ich werde im Sommer für die SBB als Gleisbauer arbeiten für Normale Rangier Arbeiten halte ich das System einsetzbar aller dings nicht auf Ferndistanz da Fehler behbung Schwirig wird. Aber nicht für den Gleisbau da es Triebfahrzeuge mit Kran Aufbau gibt die ebenfalls vom Lokführer bedient werden

[@simonz1026]

Ich finde die Automatisierung in der Schweiz Rietig und wichtig wie gut das automatisiert geh testet wurde. Nur Indrit wenden muss das System noch.

[@Lukas1Lukas]

8:25 München-Nürnberg express. Ich denke es werden die gleichen Fahrzeuge wie in BW

[@hans-jorg-io1is]

Ich bin immer beeindruckt, was die SBB alles schafft. Aus Erfahrung kann ich sagen, dass die SBB, aber BLS, SOB, RhB etc. zu den ganz Großen zahlen. Und was früher die SLM, Secheron etc. waren, ist heute Stadler. 🇨🇭👍

[@emsland-verkehr5564]

Barcelona mit Altfahrzeugen? In Spanien gibt es nur die Schnellfahrstrecke. Mal schauen, ob das funktioniert?

[@Trainspottingberlin]

Bei der DB wird Seid kurzer zeit schon seid 1 Minute angezeigt das der zug zu spät ist

[@marcelwerner4788]

Die Eurobahn fährt Vorübergehend mit Ersatzfahrplan fahren, es sind nicht alle Linien betroffen, aber zumindest ein paar Linien.

[@patrickpirzer4080]

190 Stundenkilometer auf einer Schnellfahrstrecke? Ich brauch 'ne Pause.

[@thomasgabler3476]

Mehr Tempo macht bei dem relativ kurzen Haltabstand (ca, 25 km) wirtschaftlich keinen Sinn.

[@maximiliangeisler96]

Ich Sagmal, wenn ich schon Lok fahren will, will ich auch auf der Lok drauf sitzen, weil wenn was ist. Könnte man das Problem vielleicht noch vor Ort direkt selber lösen. Ich bin auch kein Freund davon, Zentrale große Stellwerke. Irgendwo her muss ja auch das Personal kommen.

[@odayi2793]

Jetzt hol erst mal tief Luft ❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤bis zum nächsten mal❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤

[@keahnig164]

Ein Flirt mit Flugzeugbestuhlumg... Da blutet mein schweizer Herz!

[@danielberger1378]

ditto

[@vereinslos94]

Immerhin passt die Sitzverteilung trotzdem zu den Fenstern.

[@keahnig164]

@@vereinslos94 Immerhin, ja

[@martinum4]

Hat der Flirt H2 eigentlich auch Akkus oder Supercaps zur Bremsenergierekuperation?

[@florianstingl6647]

Demnächst müsste ja auch beim Saale Thüringen Südharz Netz eine Ausschreibung erfolgen. Der Vetrag da geht meines Wissens ja bis Dezember 2030. Derzeit ist da ja Abellio unterwegs mit Talent 2 und Talent 3. Da sollten auf jeden Fall neue Fahrzeuge hin. Am besten so Dosto Züge mit ausreichend Mehrzweckbereichen. Der Talent 2 ist da nicht mehr das Optimum. Und Stand bisher: Der IC Leipzig > Karlsruhe könnte vsl ab September 2024 zwischen Saalfeld und Naumburg mit NV Tickets nutzbar sein

[@YungMerkel]

RB20 ist oft ekelhaft voll, da wären Dostos super

[@wernerderchamp]

Da müsste eigentlich eine NV-Freigabe zwischen Bamberg und Leipzig her. Der sehr beliebte RE Nürnberg-Leipzig ist ja dieser IC-Linie gewichen. Naja mal schauen was ab Juni dann über Erfurt läuft.

[@florianstingl6647]

@@wernerderchampDieser Stand mit der Freigabe der NV Tickets habe ich der Seite von Fernverkehr für Jena entnommen. Der IC kann eigentlich als beschleunigiter RE42 angesehen werden. Eigentlich müsste man der Bahn(InfraGo) eine kleben, da stellenweise die DB Automaten abgebaut wurden in in Saalfeld(Umsteigebahnhof) das Reisezentrum geschlossen wurde. Derzeit kann man IC Tickets bspw in Rudolstadt und Saalfeld nur Online erwerben. Bleibt spannend wie sich das noch entwickelt.

[@florianstingl6647]

@@YungMerkelDas mit der RB20(Leipzig > Eisenach) kann ich vollumfänglich bestätigen. Gefühlt müssten da 3 5 teilige Talent 2 eingestzt werden. (Da werden Erinnerungen zu Zeiten des 9€ Tickets wach auf dem ehemaligen RE42 (Nürnberg > Leipzig) mit einem 3 teiligen Talent 2)

[@christianschrotshamer2431]

Vielen Dank für diese super Videos

[@Sp3llw0rk]

Ich war ziemlich entsetzt über diesen Skoda Zug. So neu und schon so heruntergekommen :O Außerdem war das auch, als ob man plötzlich auf Kopfsteinpflaster fährt, was die Laufruhe anging - totale Katastrophe - gerade im Vergleich mit dem ICE4, in dem ich vorher und nachher unterwegs war :D

[@derfriese5860]

Ich würde mir wünschen das man bei der bahn auch online die Option "schwerbehinderung mit Begleitperson" einfügen würde und auch die Möglichkeit somit kostenlos zwei Sitzplätze zu reservieren

[@ralphkbauer]

Das solltest Du an die Bahn schreiben. Auf KZbin wird sich nix verändern.

[@c.moller3480]

Warum sollte man auch für eine Begleitperson kostenlos reservieren können? Irgendwo müssen sich Sondervorteile auch in Grenzen halten, da ein GDB der Behinderung zwangsläufig auch nicht soziale Bedürftigkeit bedeutet. Irgendwo muss auch auch Grenzen geben, zumal

[@dirkdewit6755]

20:44: why are there trains of the Wengener Alp Bahn in the video (Green/Yellow trains)? This part of the video is about the Berner Oberland Bahn (Blue/Yellow trains).

[@RealGestumblindi]

Well, it is not very fitting, and even less fitting to show an image of Schynige-Platte-Bahn when talking about 1986 BOB trains, but they are all part of the BOB group...

[@TOBiiC]

Auf der Relation Villach - Ljubljana werden nun auch die neuen Flirtzüge eingesetzt.

[@davidpeters.photography]

Wo ist 19:09 aufgenommen worden?

[@danielberger1378]

Muss irgendwo entlang des Genfersees sein

[@spurn78modellbau44]

Ist bei Rivaz

[@jonny199b9]

Vor wahrscheinlich einem Jahr schrieb ich, dass dieser Kanal in ein paar Jahren "Eisenbahn in Europa" heißen müsse. Bei dem ende korrigier ich, zu "Eisenbahn weltweit"

[@olfrygt]

ColoRAIDO. Mein Lieblingsbundesstaat.

[@guntherferlin9000]

Graz und Maribor: die Perspektiven der Steiermark reichen leider wieder einmal nicht weiter: mit de vorlegenden Fahrplan fährt einem der Zug nach Maribor (und damit auch in die Stüdsteiermark) vor der Nase weg, wenn man von Wien kommt (und damit auch aus der Oberfsteiermark). Die übliche kleinkarierte Fehlplanung hat wieder zugeschlagen.

[@165324]

Der Skoda Zug ist der deutlich bequemere und leisere Zug im Vergleich zu den Bombardier Twindexx. Für mich unverständlich, warum ausgerechnet der ersetzt werden muss. Die aktuellen Kinderkrankheiten werden bis 2028 wohl abgestellt sein.

[@no-damn-alias]

Bin froh, wenn der Zug von der DB endlich abgeschossen wird. Die Fresh Wagen waren zwar alt, liefen aber zuverlässig. Mit den Skoda Zügen weiß man nie ob man ankommt.

[@lauropoetsch]

Da ist und läuft so viel schief mit denn Zügen... Ein guter Freund von mir ist Zugbegleiter, unter anderem auf dem RE 1. Diese Züge sind (zitat von ihm) "die Momentan unzuverlässigsten Züge bei DB Regio".

[@wernerderchamp]

@@lauropoetsch Dann ist er noch nicht auf dem RE19 gefahren 😅 Die Vectrons sind andauernd kaputt, dann geht es über Lichtenfels statt über die SFS und jeder zweite Zug fällt aus.

[@lauropoetsch]

@@wernerderchamp Das wird ja hoffentlich zum kleinen Fahrplanwechsel am 14. bzw. 15.7. besser. Obwohl ich leider sagen muss das die 4 Teiligen Desiro's vom FTX auch nicht ganz störungsfrei sind...

[@danielschmidt8105]

@@lauropoetsch der kleine Fahrplanwechsel ist am 09.06.2024. Ab dann fahren RE19 (Nürnberg-Coburg-Sonneberg) und RE29 (Nürnberg-Coburg-Erfurt) mit Desiro HC der Reihe 4462. Man erwägt wohl sogar, die Desiro HC schon eher einzusetzen. Zulassung haben sie seit dem 15.03.2024

[@more25x]

Warum blinken denn die Zugzielanzeigen der slowenischen FLIRT-Züge grün und rot?

[@dali9160]

Grün plus Rot minus Flackern = Gelb

[@jakobwinder3687]

Das ist nur im Video so, Bildschirme machen beim Fotografieren immer Probleme

[@more25x]

@@jakobwinder3687 ja aber bei Anzeigen anderer Züge sieht das doch im Video auch nicht so aus. Schaut euch doch mal hier im Video die Aufnahmen anderer Züge an

[@Traxx147]

@@more25x Vermutlich hat die Anzeige andere technische Spezifikationen, bspw. andere Bildwiederholrate oder andere LEDs. War nun auch der einzige Zug aus der Region, also nicht mit den anderen vergleichbar. Oder es ist einfach mit einer anderen Kamera aufgenommen. Es gibt vielfältige mögliche Gründe.

[@sayswithoutgoing]

Zu 12:10 (alle Tickets in einer App): Wir haben das in der Schweiz, es ist auch politisch möglich.

[@dali9160]

Das Jahre bevor das ganze Geappse aufkam. Ebenso die Auskünfte und Verbindungen.

[@KaiHenningsen]

Sure. It just takes time. Much bigger country, many more players, means a lot slower.

[@TheWillSlane]

Es ist definitiv machbar, aber zu welchen Bedingungen? Wenn es darum geht, das der Kunde aus dem DB Navigator zu der Buchungsplattform des Konkurrenten weitergeleitet wird, oder das Konkurrenzunternehmen entsprechende Gebühren für die Nutzung der Verkaufsinfrastruktur entrichtet. Dann ist das kein Problem. Aber, Tickets der Konkurrenz auf Kosten des DB Vertriebs zu vertreiben zu wollen , um selbst Kosten zu sparen ist gelinde gesagt, frech. 😉

[@wernerderchamp]

@@TheWillSlane Oder man macht endlich mal eine europäische Plattform für das Buchen von Tickets. Mit ein paar Klicks buche ich im Internet den günstigsten Flug von Nürnberg nach Timbuktu - warum gibt es so etwas für Züge nicht?

[@JoaStep]

In der CH sind die Züge pünktlich, in D sind sie nicht pünktlich. Sprich, nur weil es in CH geht, ist dies in D nicht automatisch möglich.

[@fabigolden3743]

Geniales Video wie immer. Ich möchte nur einen kleinen Hinweis zur Aussprache von Ústí nad Labem geben (beim Thema EuropeanSleeper). „Ústí“ wird ausgesprochen wie man es schreibt. Man würde [Uschti] sagen, wenn das „s“ ein Akzent hätte (š). 😁

Danke für das Lob und den Hinweis!

[@Ralf_Essen]

16:30 was will man auch bei der Barrierefreiheit machen, wenn der VRR für das S-Bahnnetz, welches seit über 50 Jahren - da wo es geht - nach und nach auf 96cm Bahnsteighöhe ausgebaut wurde, auf einmal Züge kauft und den EVU zur Verfügung stellt, die nur 76cm Einstiegshöhe haben. 🤷‍♂ Oder auch einige RB- und RE-Linien verlängert wurden und nun auf S-Bahnstrecken fahren und dementsprechend auch an 96er Bahnsteigen halten müssen. Zudem wird es dort wo die S-Bahn Köln und die S-Bahn Rhein-Ruhr aufeinandertreffen und die selben Bahnsteige anfahren (z.B. im Raum Düsseldorf) auch zukünftig immer Konflikte mit der Barrierefreiheit geben. Denn während bei der S-Bahn Köln weiterhin auf die 96cm hohen Bahnsteige gesetzt wird, sollen bei der S-Bahn Rhein-Ruhr langfristig alle Bahnsteige 'nur' 76cm hoch sein...

[@vereinslos94]

Castrop-Rauxel Süd ist noch schlimmer mit 38er-Bahnsteig und 76er-Zug

[@Domidan123]

Naja, Fernsteuerung ist an sich nichts neues, würde vielleicht auf einem Rangierbahnhof oder zum Bahnsteig vielleicht noch nützlich sein. Aber Lokführer ist ja nicht nur da zum Hebel hoch und runter... Sondern auch VorOrt Personal, wäre schöner wenn man es mehr nutzen würde und vielleicht die Lokführer in bestimmten bereichen mehr trainieren würde. Vielleicht, die Möglichkeit einer erweiterten technischen Ausbildung mit Aulesen von Daten.. vielleicht die Möglichkeit schaft Ausfälle durch technische problem zu reduzieren oder zumindest schneller Diagnose erstellen könnte für die Werkstätte.

[@jonny199b9]

7:00 ich fände interessant, wenn der RE1 München Nürnberg dann mit dem RE29 Nürnberg Coburg Erfurt (ggf. Weimar Naumburg) durchgebunden würde

[@marvinmeins8692]

Damit würde man die Verspätung aber auch durchbinden. In NRW gibt es den RE7, der eine halbe Landestour macht. Die Züge sind meistens zu spät und wenden vor dem Endbahnhof. Und niemand würde auf die Idee kommen, auf ganzer Länge mitzufahren.

[@danielschmidt8105]

Das wird wohl eher nicht passieren, da es unterschiedliche Verkehrsnetze sind. Wenn sich nur der Zug zwischen München und Nürnberg eine Verspätung holt, muss diese auch im weiteren Verlauf nach Erfurt mitgeschleppt und über die Pönale-regelung bezahlt werden. Das wird man nicht tun.

[@stuxburg]

das würde die DB Fernverkehr niemals zulassen. Das ist ihr Kerngeschäft

[@jonny199b9]

@@stuxburg die DB Fernverkehr hätte das gar nicht zu entscheiden

[@jonny199b9]

Wenn die Länder Thüringen und Bayern es so ausschreiben würden würde es so kommen. Sinnvoll wäre auch noch der Bau von Personenbahnhöfen bei Ilmenau und Arnstadt. Ilmenau Wolfsberg war ursprünglich als IR Halt geplant. Zudem ein Turmbahnhof Arnstadt/Marlishausen wo Schnellfahrstrecke und Arnstadt Saalfeld sich schneiden

[@harald.70]

Ein sehr schönes Video... Das sind für Deutschland interessant News. Das sich was beim störanfälligen München Nürnberg Express was ändern muss ist unumgänglich. Die Barriere freien Zugänge in NRW noch nicht flächendeckend ist, liegt daran dass in der Vergangenheit und auch noch heute Züge mit unterschiedlichen Einstiegshöhen gibt. Auch sind nach Neuausschreibung Züge mit einer anderen Einstiegshöhe eingesetzt worden, wobei die Bahnsteige bis heute nicht angepasst wurden. Es gibt in Deutschland noch viel zu tun, um ein verbessertes Bahn reisen zu ermöglichen... Weiter so Videos... 👍👏👏👏

[@vereinslos94]

Castrop-Rauxel Süd z.B. hat 38 cm Bahnsteighöhe und die Züge haben haben 76 cm. Absolute Katastrophe...

[@andyp.1102]

Servus Eisenbahner, könntet Ihr bitte mal ein Update zu den vollautomatischen Kupplungen (nach Nordamerikanischen Vorbild) geben, ich habe schon lang nichts mehr gehört.

[@nicolasblume1046]

Das fände ich auch spannend, da muss es dringend vorran gehen

[@jim-7965]

Die DAK (Digitale Automatische Kupplung) für den Güterverkehr ? Es gibt da eine Projektseite. Dort steht das bis zum zweiten Quartal 2024 eine Hybride Variante (alte Kupplung und die Digital Automatische) in den Einsatz gehen soll. Was danach kommt steht da glaube nicht. Wahrscheinlich werden nach und nach Wagen und Lokomotiven damit ausgestattet. Ich hoffe jedenfalls das dann die Europäischen Länder da dann schnell umrüsten. Um schnell einen spürbaren Effekt zu haben.

[@andyp.1102]

@@jim-7965 Hi, danke für die Antwort, aber ich und viele andere (wahrscheinlich) haben diesen Kanal Abonniert um nicht irgendwo im Netz zu suchen was vieleicht irgendwann einmal sein wird oder auch nicht. Deshalb hoffe ich das die Kanalbetreiber Info´s aus erster Hand mitteilen sobald sie verfügbar sind.

[@bvmz2373]

Sind die Kupplungen in den USA wirklich das Vorbild für die europäische DaK?

[@andyp.1102]

@@bvmz2373 Hi, im Güterbereich auf jeden Fall (für mich), wenn dann irgendwann diese Waggons alle Auflaufgebremst sind würde das den Güterverkehr auf der Schiene revolutionieren.

[@PrImAxSuisse]

4:46 kann mir jemand den Grund für die offenen Türen nennen? Sehe ich am Zürich HB auch ab und zu.

[@jakobnachname3838]

Klimaanlage

[@PrImAxSuisse]

@@jakobnachname3838 kann das aber auch bei Re460 und Re420 sehen. Also wohl einfach mal ein kräftiges Durchlüften?

[@vereinslos94]

Würde man endlich mal in ein echtes Qualitätsprodukt investieren, würde mann für den MüNüEx KISS 200 beschaffen...

[@SilverWave64]

Wo war jetzt das mit dem Homeoffice? Hab ich das übersehen?

[@KaiHenningsen]

Vielleicht meinte das irgendwas beim Streik? Jedenfalls unklar.

[@trol0lolol0lolol0]

16:51 (Lokführung aus der Ferne)

[@user-bd9ib7mm9h]

Danke für deine immer sehr informativen und professionellen Videos. Mich würden mehr Informationen zu den Güterzugunfällen in Norwegen interessieren. Im Blog von Lok Report gibt es dazu einiges. Ist schon klar, dass das nicht eure Kernthemen sind, aber ich fand die Häufung in den letzten Monaten erschreckend. Vielleicht passt das ja mal rein bei euch. Viele Grüße

[@leniwui6131]

Die Verlängerung des European Sleeper von Berlin nach Prag bringt nur Vorteile für Fahrgäste, die bereits im Zug sitzen, aber nicht für Zusteiger, da der Zug in Berlin 5min hinter dem Regiojet startet und 20min nach ihm in Prag ankommt. Ich hoffe, hier wird der Kampf über den Preis geführt.

[@jakobnachname3838]

ein Nachtzug richtet sich ja ohnehin primär an Leute die über Nacht fahren

[@awesomefan86]

So sieht es aus, der Tarifabschluss muss von den Mitgliedern angenommen werden. Und ich so wie einige andere werden dem nicht zustimmen. Das Ergebnis ist einfach nur schlecht. Viele wollen sogar wieder aus der GDL austreten, was aber der falsche Weg wäre. Der Arbeitgeber muss verstehen das die kostenexplosionen des letzten Jahres irgendwie kompensiert werden muss. Die 35 Stunden sind mir egal. Ich will die 5/2 er Woche und wesentlich mehr Geld und zusätzlichen Urlaub

[@arturdudek1652]

Ich werde auch dagegen stimmen.

[@arturdudek1652]

Ich werde auch dagegen stimmen.

[@schwarzermoritz]

Was heißt schon fast neu, wenn das Fahrzeug nicht funktionsfähig ausgeliefert wird? Die BEG wäre schon blöd gewesen den Schrott von Skoda *nicht* von der Neuausschreibung auszuschließen.

8:30 der Desiro HC, wäre eine Option. DB hat diesen in der 6 Teiligen 190km/h schnellen Variante auch schon bestellt bei Siemens. Dieser wird dann für den Franken Thüringen Express eingesetzt.

[@jakobnachname3838]

Wird doch genau so auch im Video gesagt

[@danielberger1378]

35 Stunden pro Woche bei gleichen Bezügen... Angebot soll ausgebaut werden, aber der Nachswuchs ist rar geworden... irgendwo geht die Rechnung nicht auf

[@joshi_1202]

Deswegen ja die besseren Bedingungen und das höhere Gehalt, damit sich endlich mehr Leute für den Beruf bewerben. Es gibt nur eine begrenzte Menge an Leuten, die den Beruf aus Leidenschaft machen und damit die schlechten Bedingungen in Kauf nehmen, daher muss man eben Leute herlocken, indem man den Beruf attraktiver macht.

[@JoaStep]

Voll ihrer Meinung. Die sollen künftig 50 h pro Woche und bis 77 arbeiten (Ironie off)

[@crashw1n5t0n]

@@joshi_1202Problem nur: Irgendwer muss dies bezahlen. Ich vermute eher, dass aus Kostengründen trotzdem nicht mehr eingestellt werden und dies zu ausfällen etc. führt.

[@joshi_1202]

@@crashw1n5t0n Personalmangel führt jetzt schon zu massiven Ausfällen, außerdem wären die Strafzahlungen an die Verbünde, eventuelle Rückerstattungen/schlimmstenfalls Hotel- oder Taxigutscheine sowie der Verlust an Kunden keinesfalls die vergleichbar geringen Ersparnisse wert. Im Bereich der Bahn werden oft genug fragwürdige Entscheidungen getroffen, aber das wäre selbst für die zu blöd. Um ein paar hundert Euro an Gehalt einzusparen würden dafür mehrere Züge ausfallen - das ist es beim besten (schlimmsten?) Willen nicht wert. Nachträglich hinzugefügt: die Bahn sowie viele private Eisenbahnunternehmen suchen ja bereits verzweifelt nach Lokführern und werben auch kräftig, und die DB hat aktuell bereits mehrere aufeinanderfolgende Rekordjahre was die Anzahl an Azubis angeht.

[@danielberger1378]

@@joshi_1202 Ich glaube ehrlich gesagt kaum, dass sich die GDL um die Sicherung des Nachwuchses irgendwelche Gedanken macht. Auch mit der Kürzung der Arbeitszeit ist und bleibt der Beruf unattraktiv (Schichtarbeit, Wochenenddienst usw.). Das Hauptproblem im Hier und Jetzt ist, dass das bestehende (bzw. angestrebte) Angebot mit der derzeitigen Personaldecke auf lange Sicht nicht gestemmt werden kann, was zwangsläufig zu Zugsausfällen führen wird.

[@dereuregioman]

Tolle Sendung und ebenfalls ein paar schöne Ostertage

[@lb2791]

Ich bin ehrlich gesagt überrascht, dass es nicht mehr Anstrengungen zur komplett automatisierten Steuerung von Zügen komplett ohne Lokführer*in gibt. Es fahren schliesslich schon Autos selbstständig auf der Strasse - mehr schlecht als recht, aber der Strassenverlehr ist ein sehr viel komplizierteres Umfeld als die Schiene. Aufgrund des technischen Fortschritts und der zunehmenden Schwierigkeit, genügend Lokführer*innen zu rekrutieren, werden die Züge über kurz oder lang automatisiert fahren müssen.

[@matthiasredler5760]

Wieder wunderbare News! Danke für deine Arbeit.

[@ATOM-vv3xu]

Gibt's ne Folge über die geplante U-Bahn Erweiterung in Berlin?

[@michaelkeller5008]

Das mit den autonomen Zügen ... Assistenzsysteme ja, aber bitte nen Lokführer vorne drin. Bei den heutigen Geschwindigkeiten bitte jemand drin, der auch bei nem Verbindugnsausfall noch rechtzeitig reagieren kann. ANMERKUNG ZU PÜNKTLICHKEITSRATEN: bitte immer dazu sagen, ab wann für ein Unternehmen der Zug verspätet ist - Prozente ohne Bezug kann man nicht vergleichen...

[@wteff8586]

Hat er doch: ab drei Mintuen, oder wenn Fahrgäste ihren Anschluss verpassen

[@michaelkeller5008]

@@wteff8586 danke - muss ich wohl überhört haben...

[@beyondEV]

@@wteff8586 Für CH sonst, 5 min.

[@wteff8586]

@@beyondEV Ja klar, wusste es nur grad für AT nicht und hab mich deshalb auf CH beschränkt...

[@berndlangner5068]

Und 30 Stunden Woche für VW ?

[@adamunterwalcher5094]

Wenn du dir schon die Arbeit machst und Videos mit Bahnnews produzierst, dann sollten die Infos darin schon richtig sein. Du erwähnst nämlich nur das die neuen Slowenischen Züge nach Graz fahren, was aber nicht stimmt, da ich gerade in einem neuen Slowenischen Zug auf der Strecke Villach-Ljubluana sitze. Außerdem sind diese von Bleiburg nach Maribor im Einsatz wie ich heute gesehen habe am Bahnhof in Bleiburg

[@bezare9728]

Als nächstes dürfen dann Piloten Home Office mit Flight Simmulator machen? Ferngesteuerte Züge sind zB. in einem Linzer Stahlunternehmen längst im Einsatz.

[@JoaStep]

Das ist aber ein privates Netz - oder?

[@bezare9728]

@@JoaStep ja (leider, sonst könnte man Schienen für eine S-Bahn mitnutzen)

[@aaroneberle2488]

Ein Lokführer fährt seinen Zug "mit dem Arsch", ich kann mir also nicht vorstellen dass diese Fernsteuerung bei Lokführern beliebt sein wird. Wenn ich den Zug nicht fühle hab ich auch nicht wirklich die Kontrolle

[@michaelkeller5008]

Und wie oft müssen Lokführer kleine Störungen manuel beheben - steht jetzt der Zug dann im Bahnhof drin bis ein "Offizieller" vor Ort ist? Seh die Sache SEHR skeptisch. Wirklich SEHR.

[@joshi_1202]

Bisher war das ja scheinbar nur beim Rangieren, aber mit bei höheren Geschwindigkeiten und auf freier Strecke / schwach besetzten Bahnhöfen kann ich mir sowas nicht vorstellen. Da ist irgendwo ne Kleinigkeit, die in 3 Minuten behoben ist, und der nächste Techniker müsste erstmal ne Stunde in irgend ein Kaff fahren...

[@ICE-ng3nq]

Sowas kann auch auch nur jemanden einfallen der genau Null Bezug zu dem Job hat... Und wenn ich sehe wie das Verhalten der Fahrgäste ist dann bin ich gespannt wie das gelöst wird wenn jemand auf der Toilette raucht und der Brandmelder anspricht, oder Fahrgäste sich kloppen im Zug.. Alles belangloses Gequatsche..... Und mal ehrlich.... Die Führungsetagen mancher EVU's in Europa gehören sofort abgelöst.... Null Ahnung und nur mehr Fehlentscheidungen auf allen Linien. Aber mit dem großen Hammer auf den kleinen Arbeiter einschlagen.... Die Eisenbahn hat in jeglicher Hinsicht extrem an Qualität verloren...

[@jim-7965]

@@joshi_1202 glaub bei dem Projekt geht es erstmal um Rangieren und bereitstellen von Zügen. Was praktisch wäre, so könnte man schnell zwischen Zügen hin und herwechseln. Z.B. ein einzelner TF kann für einen Bahnhof die Züge an den Bahnsteig fahren oder zum abstellen. Oder wärend an einem Güterzug gekuppelt wird, wechselt er so lange auf einen anderen Zug. Nur um ein paar Ideen zu nennen.

[@lb2791]

Seien wir ehrlich: Es fahren schon Autos selbstständig auf der Strasse. Aufgrund des technischen Fortschritts und der zunehmenden Schwierigkeit, genügend Lokführer*innen zu rekrutieren, werden die Züge über kurz oder lang automatisiert fahren.

[@Baureihe442_Fan]

Schöne Dokumentation 👍🏻

[@carolinepemp403]

München Nürnberg Express RE1 Nürnberg Ingolstadt München 2h Takt RE16 Nürnberg Augsburg 2h Takt RB16 Nürnberg Treuchtlingen Ingolstadt München 2h Takt Ab Treuchtlingen 1h Takt RE60 Nürnberg Treuchtlingen Montag bis Freitag von 6 bis 9 sowie 12 bis 20 Uhr 1h Takt

[@Baetzibaer]

Colorado wird von Muttersprachlern beiderseits des Atlantik mit langem "a" gesprochen: "ColorAAdo"; nix "ColorÄIdo"

[@JoaStep]

Auch die von Haribo?

[@Baetzibaer]

@@JoaStep ???

Ich hab mal kurz nachgerechnet. Die S-Bahn Berlin hat 2022 410 Millionen Fahrgäste gehabt, das sind 1,155 Millionen am Tag, die SBB hat 1,32 Millionen am Tag. Das ist nicht sehr viel im Vergleich zur S-Bahn Berlin.

[@butterblume9682]

Der Ballungsraum Berlin hat auch fast 5 Millionen Einwohner... und ist, wie gesagt ein Ballungsraum wo viele Leute Zug fahren und kurzstrecken fahren. Das kannst du schwierig mit der Schweiz vergleichen, die viel ausgedehnter ist.

[@JoaStep]

@@butterblume9682 Der Vergleich Berlin vs CH kann man als Beleidigung für CH werten. 🙂

[@hmderka]

Sie vergleichen ein ganzes Land mit einem Ballungsraum - so wie Äpfel mit Birnen. Sie könnten auch die täglich gefahrenen km pro Person vergleichen ...

[@beyondEV]

Dabei auch noch vergessen: 481 mio sind quasi ohne den Kanton Bern. Das ist BLS und hat 70 mio Fahrgäste in 2023 (allerdings mit Schiff und Bus). Wobei dann noch die RBS (Nr.2) mit 22 mio dazu kommt (Schmalspur, Bus). Und dann noch eine sehr lange Liste kleinerer Unternehmen. Wobei es eben so oder so keinen Sinn macht, einen grossen Ballungsraum und einen kleinen zu vergleichen. Würde auch keinen Sinn machen, eine S-Bahn linie für all die kleinen Dörfer zu bauen oder querverbindungen. Berlin hatte nur 27% ÖV Anteil und 26% MIV (2018) und 27% ÖV, 30% MIV in 2013. Bern obwohl viel kleiner, hatte 32% ÖV und 23% MIV (langjährige Bilanz um 2015 rum). Ach ja, gemessen an zurückgelegten km, hat CH als gesamtes einen 28% ÖV Anteil.

[@CARambolagen]

Bitte, bitte, bitte ein Video zu den katastrophalen Vergabekriterien für die Regionalbahnen. Die Eurobahn bei uns in Ostwestfalen ist als Billiganbieter angetreten und fährt nun die Züge zu Schrott.

[@beyondEV]

Schätze das die Straf Kriterien in diesen Verträgen für unzureichenden Service etwa so effektiv wie die lächerlichen Bussen im Strassenverkehr sind. Da müsste halt ne klausel rein, die explizit die Subvention von der Auftragserfüllung abhängig macht.

[@vereinslos94]

Welche Züge? Welche Strecke?

[@flocki7038]

Bin ich der einzige der ein sicherheitsrisiko der ferngesteuerten loks sieht? Z.b wegen Hackern? Kann mir da jemand weiterhelfen? Oder mache ich mir zuviel sorgen.

[@JoaStep]

Fragen Sie mal bei der U-Bahn in Nürnberg nach. Dort fahren die U-Bahnen automatisch im Mischbetrieb (mit und ohne FahrerIn)

[@beyondEV]

@@JoaStep U-Bahnen sind wesentlich weniger verflochten, damit ist das mit der Automatisierung einfacher. Daher gibt es da weltweit viele, auch solche die schon vollautomatisch verkehren. Im wesentlichen, ist jede Linie (fast) komplett eine separate Schlaufe. Grosser Vorteil, allerdings dann keine Alternativen, wenn die mal Durchtrennt wird. (Gotthard-Basistunnel hat hier gezeigt, wieso Rerouting und Redundanz auch wichtig sind. Hätten die SBB die Bergstrecke aufgegeben...) Was Hacking angeht: Gewisse Sicherheitssysteme können Air-Gapped von der fernsteuerung implementiert werden (z.B. Zug kann nicht über ein Rotes Signal fahren). Dies kann dann von einer separaten Zentrale aus überwacht werden. Damit wäre es dann nötig, dann Zug physikalisch vor Ort unter Kontrolle zu bringen, oder die auch noch die Zentrale. Lahmlegen geht auch jetzt schon mit elektronischer Kriegsführung. Wobei ECTS da deutlich besser ist, als was die USA haben. Dieses ist nur GPS-basiert, kann also mittels Spoofing eines GPS-Signals alleine schon "gehackt" werden. Und GPS-Blocker sind sehr billig im Netz zu haben...

[@ortegaperu8510]

Steht in der Ausschreibung als Anforderung auch das der Zug auch ein Stockwerk haben muss denn schon jetzt ist der Zug oft total überfüllt 😢

[@antonbutz6590]

Hinweis für die Untertitel/Einblendungen: Der Infrastrukturbetreiber in Deutschland heißt "DB InfraGO" und nicht "DB InfraGo"

[@schinken2356]

Denn das "GO" steht für "gemeinwohlorientiert". Das stand ganz groß auf dem Flyer zum Jahreswechsel drauf, die wir Mitarbeiter bekommen haben. 😂

[@Sir_Rheilffordd]

Ich fänd es schön wenn du am Ende auch noch einmal ein kurzes Auslandsjournal hinzufügen könntest mit Meldungen aus nicht Deutschsprachigen ländern. Z.B. aus Norwegen den Unfall beim Arna Tunnel

[@Undergroundgrufty]

Hoffe die Bahn spart jetzt nicht wegen der GDL Einigung an wichtigen anderen Stellen wie Wartung der Züge...

[@JoaStep]

Vielleicht bei den Vorstandsboni

[@stefanschuster4759]

Wie man hört ist geplant, die Ticketpreise zu erhöhen.

[@siliciumcarbid]

So viel Tarif-Ärger und der Großteil der ganzen Lokführer hat ja nicht mal was davon. Aber die Öffentlichkeit denkt jetzt schön, dass man bei "der Bahn" wenig arbeitet.

[@eska6614]

die sbb ist auch einfach weltklasse!!!

[@alexanderkindermann2512]

Die Alstom Fernsteuerung ist wirklich saugeil ✌! Die Fahrsimulatoren dazu möchte ich gerne mal selbst ausprobieren. Alstom ist schon enorm weit in Sachen künstliche Intelligenz 👍- Gratulation dazu liebe Beteiligte💚🥰!!! Alstom ist für mich der Geheimtipp an alle langfristigen Aktienanleger und gerade günstig um einzusteigen🐞🐞🐞🌞