"Fazer isso no seu carro só vai piorá-lo"! | Ricardinho ACF | Tonimek Podcast #02

[@pablossramos]

O Murta já fez esse teste que o ACF propôs, e comprovou que de fato os números pioraram. Tem vídeo no canal ALTA RPM.

[@thiagohaeitmannmartins4436]

Tem o link ou o nome do vídeo?

[@jarbasmiranda5307]

Por isso dizem, o que para o carro é o atrito do pneu com solo

[@PHMontana]

ACF dando uma PUTA aula sobre freios, pneus e fadding... E sendo mais interrompido que em entrevista do Faustão. kkkkkkkk

[@GilsonRochaJr]

Cara, isso me irritou também!! O cara passando o conhecimento e esses dois malas interrompendo

[@raamonrra]

O outro ainda diz que tem a resposta, ele nao tem resposta de porra nenhuma, ele so tinha um recado do patrocínio e interrompendo o raciocínio dos caras kkkkk

isso tem cara de ego ferido, gastei uma grana com freio e não quero ouvir que ficou igual ou pior. acf explicou de maneira nítida, o ego é que trampou os ouvidos

[@claudiney2234]

Cheguei a mesma conclusão 😂😂😂.

[@ricpaluan]

tem que ensinar isso para o pessoal de 147adaptações, querem colocar freio de marea no 147, ao invez de colocar um freio do uno, que serve como uma luva no carro. inclusive ambos tem feixe de mola na suspensão traseira. ter que bater boca com os tal é foda...mandou bem. queria o video do teste. nao teve pq o dono do carro correu !!!!kkkk

[@Vini_Garage]

O cara todo pimpão q ia colocar freio de veracruz no carro dele, quando o Ricardo mandou o papo lógico o brilho dele até sumiu kkkkkkkkk

[@paulojoao4863]

Roubou a alma dele, rs.

[@carbononordeste3380]

Fiquei feliz de ver alguém defendendo o projeto de engenharia executado na fábrica. As vezes parece que quem gosta de carro e acelera na rua esquece que em faz o carro também gosta e vai pensar em entregar a melhor performance com segurança.

[@dsb007]

existe todo cálculo matemático pesado por trás dos freios, pneus, ajuste do abs, não da pra um preparador fazer melhor que a fábrica, disso eu tenho certeza, já outras coisas é possível sim.

[@viniciusrodrigues4700]

@@dsb007 Até é possível fazer melhor, mas precisa de um estudo rigoroso, coisa que dificilmente é feita.

[@gigabit7079]

00:29" Pálio ele é Xixi ele é xixi ele!"

[@marlonk953]

Verdade amigo, alguns exemplos até q são mais fáceis de de fazer, como quando o carro sai de série, tipo BM "chassi" F30, aí vcê faz um upgrade pra freios de M3... Ou um audi A3, e vcê faz um upgrade pra freios de RS3... Não vai ter tanta diferença no comportamento do carro se compartilham a mesma plataforma... Agora os caras me vem de gol, e mete um freio de Porsche no carro pow, fica descomunal a diferença de projeto... Tenho uma moto esportiva, a única coisa q fiz de upgrade nela, foi pastilhas brembo, e pqp, a diferença já é gritante... Claro q não posso comparar o comportamento dinâmico da moto cm o estático de um carro... Entretanto, essas alterações merecem muita atenção...

[@juniorcosta690]

Calcula o mais barato funcional não o mais eficiente não é atoa que existe recall pra tudo quanto é coisa!

[@bugunoxd6740]

Até que enfim alguém contra a manada! Meus parabéns, com propriedade lhe digo que o papo do dimensionamento do freio está correto.

[@Esmeril1]

Ricardinho dando aula de freios pra esses dois malas.

[@rayanmenezes218]

ACF è foda, muito inteligente!

[@ProSkillPlay]

ja levei fluence gt pra rodar interlagos 2 vezes, tinha 210 cv e não fadigou o freio nenhuma vez e ainda tinha desabilitado o TC e ABS, calçados com pneus 225/50 e o que o acf falou é mais que verdade, pneu faz toda a diferença

[@zina4i20]

isso é simplesmente engenharia e fisica em sua plena perfomace, titio acf ta corretissimo.

[@NinjaCustomCars]

Faz sentido. Pois se o pneu é o principal fator de frenagem como ele diz, se você aumentar o freio, o pneu continuará sendo o primeiro responsável. O ACF está fazendo uma comparação entre a mudança APENAS do freio e APENAS do pneu.

[@GabReis98]

Acf corretíssimo Se o freio tem capacidade de travar a roda/acionar ABS você pode colocar o freio que for, não ira mudar em nada O que vai melhorar a distância de frenagem é mais aderência ao asfalto (pneu de melhor qualidade e a maior) E a suspensão

[@lenilsonporto9986]

Exatamente isso amigo

[@Portuguesaf]

Não está corretíssimo não, o intervalo de acionamento do ABS para evitar travagem dos pneus vai variar de acordo com a capacidade energética dos componentes de freio, ele desconsiderou totalmente a física para sustentar um argumento errado. Da mesma maneira que um carro tem sua potência medida em CVs um conjunto de freio tem sua medida atribuída a carga x velocidade. Logo ao acionar o pedal do freio bruscamente ao ponto de se obter a assistência do ABS existe um tempo entre o início da frenagem e essa zona citada, se o pneu for de Alta aderência por exemplo o freio comum demorará mais para exercer força suficiente para atuar em uma frenagem mais rápida. Se torna contraditório falar que a frenagem só dependerá da aderência do pneu. Enfim o argumento dele pra defender um ponto que é válido não se sustenta.

[@fabiogerhardt5638]

@@Portuguesaf o ponto de vista que ele passou é que mudando o tamanho do disco e o tamanho do cilindro vai acabar atrapalhando a calibração do ABS que foi desenvolvido pra aquele tamanho de disco e cilindro daí provavelmente vai prejudicar em casos extremos. Caros de alta performance tipo um Mustang que a própria fabricante vende o remap ela já manda uma espécie de remap pro sistema de ABS também!

[@iurimandello5372]

@@Portuguesaf Esse ponto que você colocou tem influência mínima, e sim, um pneu melhor faz MUITO mais diferença que um freio melhor caso o ABS já esteja sendo acionado. Existem testes que comprovam isso, é só pesquisar.

[@AndersonRocha49]

Discutam mais assim! Obrigado.

[@ArthurThug]

Vim do futuro para informar que o Ricardinho ACF estava certo o tempo todo!

[@TiagoAlmeidalive]

Nossa, eu pensava que tudo mundo sabia disso, é uma coisa óbvia, se um carro é capaz de travar a roda, é pq o freio não é o limite, e sim o pneu!

[@MrLaperriere]

esse papo eu gostei, gostaria de ver esse teste, já vi colocarem freios Willwood e piorar o funcionamento.

[@hooyabaaa2]

O projeto original do carro visa uma série imensa de fatores como custo, desempenho, segurança, consumo, conforto, proposta do carro e etc e esses padrões mudam conforme o tempo passa. O Kadett GSi não tinha ABS (mas tinha disco nas 4) e freiava de 80 a 0 em cerca de 26 metros. As versões mais simples do Kadett levavam cerca de 33 metros. O Sandero RS é um belo exemplo. A versão RS até certo ponto é mais segura que as outras porque ele tem freios maiores, mais potentes, rodas maiores, pneus maiores (e compostos mais aderentes), mas tudo isso tem um custo e foge muito da proposta de preço x consumo da versão 1.0 ou 1.6. E sim, a versão RS não só freia em menos espaço como os freios também não fervem sob abuso.

[@Portuguesaf]

Eu sinceramente não entendo a galera dar razão ao argumento dele, se fosse assim marcas esportivas não precisariam investir em freio para parar mais rápido somente um bom conjunto de suspensão e pneus já dariam conta. A física nos ensina que toda energia posta para frente precisa de uma energia contrário de igual valor para ser cancelada, aí vem o cara e afirma por A mais B que não, só precisa de pneus melhores e mais aderentes para freiar mais rápido. É de uma ignorância sem tamanho. Então vamos colocar freios de um polo tsi em uma Ferrari já que não fará diferença. O que ele tava tentando defender era válido em carros originais a necessidade de mudança de freio não se faz necessária, mas a argumentação é totalmente sem sentido.

[@hugojeller]

@@Portuguesaf A questão é que essas marcas levam em consideração que o carro provavelmente vai pra pista, que a velocidade máxima é superior e outros diversos pontos. Novamente o que o ACF falou se encaixa perfeitamente, o que foi escolhido em uma Ferrari, foi de acordo com o projeto pro carro, o teu argumento de "colocar freios de um Polo TSI em uma Ferrari" é LITERALMENTE o que o ACF falou que não deveria ser feito: mexer no projeto original. Todo mundo está dando razão ao ACF porque claramente ele está correto. Se você está achando que o que ele falou está errado, sugiro reassistir o vídeo, pois o ponto principal dele é mudar o projeto original dos freios, não necessariamente em cima de qualquer upgrade, tanto que até falou de um upgrade da espessura do disco (em 12min), pois isso manteria mais próximo ao projeto original. E detalhe, "A física nos ensina que toda energia posta para frente precisa de uma energia contrário de igual valor para ser cancelada, aí vem o cara e afirma por A mais B que não", não faz sentido, em momento algum ele falou isso kkk

[@hooyabaaa2]

​@@hugojeller Conforme citei o exemplo do Sandero RS é uma questão de uma série imensa de fatores e mesmo numa Ferrari é possível melhorar os freios (dependendo da versão os freios de carbono/cerâmica são opcionais). E mesmo essa de alterar somente a espessura do disco também cai por terra ao levar em consideração que o maior diâmetro aumenta o torque sem aumentar a pressão nas pastilhas, criando ainda mais área de dissipação de calor e menor aquecimento por atrito. Ainda assim, ele também cita que não há necessidade ainda que um carro seja preparado e ele vá fazer apenas uma freiada... SE for um carro turbo ele virá a uma velocidade muito maior e eventualmente precisará de tudo que falei acima. Se formos nos basear somente no argumento dele, não haveria razão pra uma moto esportiva ter 2 discos IMENSOS na dianteira, com mais pistões que na traseira se apesar da força ir pra dianteira, o pneu é bem menor... São DOIS discos de 320-330 mm CADA um. São TREZE polegadas em cada disco num pneu 120/70 R17... Lembrando que diferente do carro, metade dessa largura fica no solo e a moto com piloto não passa dos 300 kg. E eu não vou nem entrar nos carros de arrancada (que também usam freios preparados) se na verdade o pneu dianteiro é menos aderente (e estreito) que o original. Se precisar tem a Formula 1 agora que usa rodas maiores (que também permitiu discos DIANTEIROS maiores). O traseiro permanece o mesmo. Então por resumo: O rolê é CUSTO e o que o projeto original propõe em situações cotidianas.

[@Portuguesaf]

@@hooyabaaa2Não adianta tentar explicar, exemplificar etc, eu fiz engenharia civil e estudei principios mecanicos e fisicos atoa, os caras preferem pegar um influencer que só teve dinheiro pra modificar carros e do nada virou referencia em fisica e mecanica aplicada. Brasil é isso ai mesmo.

[@thgpop100]

ACF é foda!

[@evertoncp4563]

O que ninguém leva em consideração é que qualquer cálculo de engenharia tem margem acima do necessário sob condições normais a qual o carro foi projetado. Como o ACF falou é muito mais fácil e "coerente" melhorar os componentes para diminuir a fadiga e não mudar as medidas dos componentes de freio. Basta ver que carros de turismo baseados em originais, copa hb20, copa linea, utilizam sistemas originais e em alguns casos com troca de componentes básicos como fluído, linha de alimentação e pastilhas melhores, contudo algo padrão em todos é a troca dos pneus por compostos melhores. No caso do linea eles tinham pneus mais largos por conta da sua carroceria alargada, o carro era depenado para ficar mais leve e tinha apenas 20cv a mais de potência. Os pneus sempre foram mais importante é isso que o ACF disse e de fato é!

[@HyyK_GG]

Nunca gostei muito do Ricardo da ACF, mas cada corte que vejo dele, percebo que o cara entende e sempre fala a coisa certa. Cara experiente e entendido, parabéns!

[@enzo_1519]

E olha só kk,esses dias o acf fez o teste na pista kkkkkk e advinha? KKKK não só comprovou como calou a boca de muita gente kk

[@chicoescalada]

Não se trata só de capacidade de frenagem e sim evitar o fading

[@ri1977]

O Ricardinho é fera! Tem muito conhecimento!

[@viniciustb9431]

ACF corretíssimo, sem falar na aula sobre consciência sobre o equipamento que você usa

[@enveloparts]

Acf está corretíssimo!!! Quando coloquei pneu 190 na hornet melhorou a frenagem! Uso uma biz 125 2019 no dia a dia, gosto de brincar com a moto, ando no limite , quando o pneu era o 80/90 14 e 60/80 17 na dianteira a moto travava a roda traseira e dianteira com facilidade, pois tinha muito freio pra pouca área de contato com o solo, então o pneu deslizava em frenagens bruscas, coloquei pneus michelin pilot sport 110/90 14 e 80/90 17 e a moto mudou da água pro vinho! Posso fretar bruscamente que ela não trava e freia 50% mais rápido! Peso 95 kg e a moto pesa 99kg, o freio é Cbs (combinado) e é 1000x melhor que a biz que tive onde o freio não era combinado e vivia rabeando a moto quando freava forte, minha moto só perde eficiência de fresagem se estiver com garupa de 80kg acelerando e freando forte por o freio trabalha acima da capacidade

[@jvk3861]

Eu sempre me perguntei pq colocar freio melhor no carro se o original já é capaz de chegar no limite de frenagem (travar a roda). ACF respondeu. Virei fã!

[@dicasmaneiras4431]

Eu sempre tive essa mentalidade quanto ao freio e pneu

[@Paulo727PH]

Fato meu caro ACF. Aderência faz toda a diferença. Eu colocaria um psneu semi slic, seria bom para frenagem e na curva. Aderência é um fator muito importante.

[@jacksonsilva8012]

Eu não me canso de ver esse video

[@claudiney2234]

Isso prá mim é fato, andei muito em carro sem abs ai vai do motorista saber o que tem, filing de piloto e sensibilidade na tocada .

[@maurof5956]

meu golzinho freava muito bem, roda aro 13 largura 165, coloquei uma roda 18 pneu 215 o freio não dava conta da nova aderência, e da massa da roda nova girando

[@luizone]

A cara de bunda do cara que mudou os freios com aula que tomou foi Hilária kkkkk

[@LauroJoseSilva]

Para uma frenagem isolada, o ACF tem razão: o fusível/limite será o pneu pois uma única frenagem não será suficiente para levar o disco original ao limite, mas quando você tem frenagens repetidas, como em pista, descendo serra etc., o conjunto de freio faz diferença sim pois a questão passa a ser a dissipação do calor. E aí tudo tem a ver: pastilha, pinça, diâmetro do disco, espessura do disco, desenho da refrigeração do disco, slots, furos, fluido de freio, flexíveis/aeroquip e várias outras coisas. Ele também tem razão no perigo de desbalancear demais entre dianteira e traseira. Principalmente em sistemas antigos. Mesmo em reta pode dar merda.

[@igordossantos4450]

O que ele fala é pura verdade. Tenho um Polo 1.6 mercedinha, tirei o abafador final, coloquei um cano reto e uma ponteira e ronco ficou parecendo de um carro de 200 cavalos, tá um ronco bem grave e gostoso de ouvir. Me divirto muito com ele, me faz muito feliz. Óbvio, sei que não é o carro mais rápido que tem, mas na cidade em até 120 km/h eu ando junto com carro 2.0, e já andei até na frente de civic g8. Não precisa de carro mega forte pra ser feliz, mesmo sabendo que muita ocasião vou andar atrás, o importante é o esporte! tmj

[@edertoti1907]

Polo mercedinha, legal, nunca tinha ouvido esse termo

[@pedroprovin8250]

Kkakakaka é bem isso mesmo, tenho um Uno 91 então imagina kkkkk mas me divirto muito,principalmente nas curvas de estrada quando chega algum outro carro e eu sento o pé, o Uno acompanha muito bem e fazendo barulho fica mais divertido ainda, mesmo que eu saiba que são só aquelas 2 ou 3 curvas q o carro vai proporcionar isso.

[@diegohilel44]

ACF deu aula! 👏

[@graneto9397]

A respeito do freio o ACF tem toda razão, mas pessoal vai na conversa de youtuber que ganha dinheiro para falar bobagem e os patrocinadores vender os equipamento

[@ViniciusLima-ev3ls]

kkkkkkk 5:00 na hora que ele falou 2.0 turbo 6 marchas já sabia q era o fluence... Meu amigo tem , que carro top ... pqp

[@Opalero1991]

Já tive alguns carros com freios a disco nas 4 rodas, Opala Diplomata 4.1, Tempra 2.0 16v, 307SW, C4 Pallas, etc. Todos são perfeitos pra frear de 100 a 0, porem, todos são um lixo pra frear de 200 a 0, pois chegam a fadiga. Dos que eu citei, o Diplomata era o menos ruim, pois tinha pinças com duplo cilindro, e disco ventilado mais parrudo. Os freios originais são projetados para serem suficientes para uma freagem de emergência, e realmente são suficientes.

[@edcaz100]

Aê... finalmente alguém falando isso... rsrs. Tem que mandar esse vídeo para os influencers pangaré que fazem avaliação de carro por aí e vivem criticando o freio a tambor... Mas completando a ideia... aumentar a área de contato com o pavimento diminui a distância de frenagem, mas também vai aumentar os desgaste de pastilha e lona. E, claro, tudo tem um limite... o sistema como um todo será mais solicitado e, embora seja sempre superdimensionado, uma hora ele pode chegar no limite.

[@Theussoueu]

O freio a tambo do acho muito inferior, no meu prisma g1, eles quando esquentava ficava horríveis na frenagem, adaptei os do vectra B 4 furos e ficou muito bom.

[@Aimedhasanzaghlul]

Que bela análise!

[@gustavohenrique.9529]

Tenho uma Fiat Uno Mille Fire 1.0 2003 (obviamente mexido !), os freios são os originais, mas foram furados para ventilação, melhorou muito em relação a fadiga, e colocando pneus de ótima qualidade, o carro ficou impecável na frenagem … Não precisei mudar de freio, mas só furar no CNC os discos novos e colocar pneus bons. Ressalva, sou Engenheiro Mecânico.

[@thallysmanhaes3060]

Balanceou como depois de furar?

[@gustavohenrique.9529]

@@thallysmanhaes3060 Foi colocado pneu na dianteira 165/60R13 e 175/70R13 na traseira, com isso o balanceamento ficou idêntico ao original, só realizei o alinhamento do carro antes com as buchas de PU 90 Shore (todas as buchas foram colocadas em PU), e após esse alinhamento na carroceria foi possível ter um balanceamento normal. Realizei 4 furos por carreira de ventilação com diâmetro de Ø6mm cada. No total de 6 carreiras de furação ...

[@thallysmanhaes3060]

@@gustavohenrique.9529 falei sobre o balanceamento do disco mesmo quando a gente fura tiramos.massas de pontos diferentes e isso desbalanceia com o movimento giratório

[@thallysmanhaes3060]

@@gustavohenrique.9529 esse desbalanceamento geralmente pequeno gera pequenas vibrações geralmente o pessoal compensa no balanceamento da roda e você não sente no.volante porém a longo prazo a pequena vibração imperceptível ao volante começa a matar rolamento de roda

[@gustavohenrique.9529]

@@thallysmanhaes3060 Aaah entendi Thallys. Para ter esse balanceamento, eu fiz o seguinte conceito (e funcionou bem), modelei o disco original em um software 3D, depois disso fiz um estudo de elementos finitos para o resfriamento, e com isso ele me deu aproximadamente a posição das furações em um formato de helicoide (mas para apenas uma carreira de furos), após isso fui realizando outras carreiras de furos até chegar no menor valor possível de vibração mecânica na superfície do disco, depois disso realizei um teste de bancada com disco. Aqui no sul do Brasil temos bastante empresas que realizem testes de bancadas para discos de freios para performance. Realmente o primeiro conjunto de disco que montei no Uno vibrou um pouco o volante, mas foi por conta de rebarba que ficou nas furações após a usinagem, dai refiz o modelo 3D para realizar a furação no CNC, onde já saia com escareado o furo, dai isso fazia um "convite" para a pastilha no contato. Achei que no segundo par de disco ia dar problema de vibração igual na primeira vez, mas tentei arriscar somente tirando bastante as rebarbas que ficaram da usinagem, e realmente foi o que funcionou ... Só lembrando, não fiz as carreiras de furos de forma curva, o desenho da furação ficou em helicoide mas com sequências retas, mas olhando de frente ficou parecendo aletas de turbinas. Espero ter respondido de forma correta agora a tua dúvida ! 😀.

[@carloscarlos2194]

Ricardinho manja muito !!!!

[@danmagri]

@acfperformance aqui deu uma aula impecável.

[@Novelo63]

Boa explicação, faz todo o sentido!

[@re4ca]

Eu sempre falo isso, o freio nao é so disco... é pneu!!! Pode deixar ate tambor atras, se o pneu e o tambor estao conversando, maravilha! E nao é só isso, freio é tambem ate mesmo a suspensao, amortecedores, molas, buchas.... porque o freio e as rodas param, a carroceria esta em movimento.... como que para isso??? Estamos juntos ACF.

[@tntbiriba]

Sempre repito isso mas rodas de conversa. Bom que agora não vou precisar repetir. Só compartilhar o vídeo

[@victornovellino6421]

Mais pura verdade, pega o cruze até 2016 da geração anterior, ele freia cerca de 3 metros antes que o cruze novo 2017 pra frente, justamente por causa do pneu, o antigo usa um 225 e o novo usa 215

[@oldlarica1294]

Ainda esperando esse vídeo

[@leonardoamorim1474]

A sacada está na configuração do fluence que é mais carro do que Sandero, engenheiro estuda, perde noite de sono, leva chifre e chega algumas pessoas e acham que sabem mais.......difícil entender isso!

[@Schwepper97]

Mas o Zezinho da mecânica já troca pinça há 15 anos e nunca deu nada 😂

[@mateuslourenco2637]

Pô mano, quando vc disse leva chifre aí doeu

[@wiliamaraujo7626]

Total sentido... Upgrade pra freio é Pneu, pinça, disco roletado, radiador de óleo, etc. Agora BIGBRAKE não ajuda em nada

[@juliocesaralmeida2786]

Esse cara aí é fera....gostei..

[@1.0Turbo]

No meu caso meu freio fadiga fácil pois os discos são originais a 20 anos estão iguais folhas de papel já. Originais são 239mm . Dai vou colocar de 256mm, que também são originais nos carros 2.0 . disco e pinças novas. Porém vou usar cilindro original 22mm e flexível original para evitar mais ainda o travamento pois não tem ABS. O ACF ESTA CERTO NO QUESITO ABS .

[@CeroneTrisch]

Concordo com o Ricardinho, prefiro manter as medidas dos freios originais com as melhores marcas, do que aumentar e gerar mais peso, até pq disco maior e mais pesado tem a inércia maior para ganhar velocidade e para parar, freios originais pastilhas preparadas discos perfurados e pneus mais largos é a melhor receita,

[@marcelovoja]

Ricardinho concordo com você, em grau gênero e número, abraço tmj.

[@alvaroandresarquitetura]

não é só aumentar o disco, tem que pensar também na temperatura do fluido. o que ele diz faz sentido. aumentar o diâmetro ou mudar o material é mais inteligente, mesmo pq o aumento e peso indo para a periferia piora a aceleração.

[@felip317]

Carro 2013 manual turbo de 6 marcha e o incrível fluence gt uma nave

[@eltonnsantos]

Depois de duas freadas fortes foi embora o freio, tem que ser um up muito grande pra sentir diferença no balanço, e é bem fácil fadigar um freio original de um carro principalmente com um conjunto de rodas e pneus maiores! É muito melhor sobrar do que faltar na minha opinião!

[@alexandresb2278]

É a grande diferença entre um freio a disco sólido e outro ventilado. Mesmo diâmetro, porém um tem maior resistência à fadiga que o outro. O sólido vai cozinhar bem antes que o ventilado considerando serem expostos à mesma exigência.

[@cassiocouto1803]

Não conversa, dá aula!

[@eucaiquealves]

Freio original perde muita eficiência durante a frenagem se ficar acelerando e freando toda hora, ainda mais se o carro é modificado pois a força G na frenagem aumenta muito por causa da maior potência do motor, freios com diâmetros maiores têm uma melhor ventilação e maior área de atrito sendo assim reduzindo a perda de eficiência durante a frenagem. É bem mais complexo do que isso mas como a frase da tela de início foi pra dar Ibope é bom dizer que upgrade de freio sim é bom quando vc modifica o carro e se alguém dúvida veja o vídeo da donut aonde eles fazem o teste com os dois tipos de freios

[@1.0Turbo]

Mano você tem esse vídeo ai?

[@Dioull]

Sim, perfeito! Se alterar o freio tem que modificar a calibragem principalmente do fluido terá que preencher mais espaço. Se os 02 Freios param a roda total, oque faz ele parar antes é sim o pneu ! Agora carro sem abs vai saber 😄🤣🤣🤣 que vai travar antes freio grande vai

[@devanyjr]

olha no lancer evo-10 quando pequei o kit de peformase de freio para 500hp a fabrica enviou apenas discos mais largos e ´pinças de três tambores e o remap do abs

[@jonhyps3ofwar]

Quero muito ver esse vídeo aí. Já tem? Alguém tem link?

[@Daniel-ek5do]

Deixa o cara dar a AULA caralhooo

[@xBILLYxDJx]

a análise só válida pra caso que tem abs? No caso de carro dedicado pra track day, que a galera costuma tirar o abs, então faz sentido fazer upgrade de freio já que também irá usa pneus com mais aderência.

[@Mucristo]

Show!

[@Mucristo]

E as pastilhas de carbono e de pista!

[@marcospereira9830]

Aguardando os testes

[@danielmalmeida1]

E mesmo a fadiga em travagem original pode ser colmatada porque a maioria usa oleo de travagem normal e/ou já usado com humidade etc. Um oleo de travagem com temperatura de ebulição superior ajuda muito uma travagem original. a fadiga do material em si pode ser colmatada com discos do mesmo diâmetro com mais qualidade e pastilhas melhores. muita gente upa o tamanho da travagem e nem chega a cheirar o limite da original.

[@67customs43]

Acf 👏👏👏👏👏👏👏👏👏

Boa explicação. Fiz upgrade de freios no meu Astra, mas, colocando os freios do astra mesmo, mais novos, 280mm contra 254mm original. Mantendo os traseiros a discos originais. O que notei de diferença, consigo modular melhor o freio, porém, o pedal ficou com o curso um pouco maior, em função das pinças dianteiras terem o pistão um pouco maior também, logo, temos maior deslocamento de fluido.

[@LOOSOTL]

Se aumentou o curso o eixo traseiro está freando mais do que deveria pois o deslocamento do pistão do cilindro mestre aumentou. O dia que você frear com força, provavelmente as rodas traseira irão travar.

[@re4ca]

Dirige um XR3 dos primeiros. Voce vai ver o que é legal.... um CHT preparado de fabrica, cambio encurtado... é um tesao.

[@VwBora06]

Esse acf conhece muito.

[@mauriciofogaca8041]

gostei da explicação to revendo meus conceitos agora ... e esse teste rolou se rolou deixa o link ai pra nos abraços

[@waltermelo2321]

Sandero zen 1.0 usa pneus 195/60 R15 Sandero zen 1.6 usa pneus 205/55 R15 Sandero Stepway 1.6 usa pneus 205/60 R16 AT Tive os dois tipos de sanderos e freiavam muito e sobrava freio, agora o upgrade era colocar os freios do Sandero RS!

[@fat4242]

Errado porque antes do ABS entrar, o freio maior fica em temperatura menor. Ninguém fica usando ABS o tempo todo.

[@labf5213]

Tem que incluir no teste também a dissipação de temperatura dos discos

[@sauansales9391]

Esse vídeo do freio saiu ?

[@lucascontro3751]

Fodeu, encarou a realidade (acf) e ficou chateado por estar errado. Haha

[@isareldasilva5127]

No meu caso troquei os freios da picape Corsa turbo pelos do Vectra pois não aguentava eles empenarem era só dar uma freiada forte que empenava se deu diferença na distância de frenagem não sei mas o problema de fadiga e empeno resolveu

[@Luka-st5rq]

Digo o mesmo sobre o cambio manual!!

[@kevinniz9362]

Lembrando que o sandero 1.0 tem o mesmo freio do sandero 1.6, então conseqüentemente o mesmo freio do fluence. E cmo o fluence tem uma franagem tao boa sendo freio original. O sandero 1.0 freio muuuito porque eu ando diariamente

[@pedromarquezim]

e o video do teste ate agora nao saiu.

[@ДемидовичБорисС]

Se alguém duvida que pneus influenciam na frenagem, peguem um exemplo mais absurdo: um fusca com freio a tambor nas 4 rodas. Freie usando o maldito pneu diagonal, depois freie com pneu radial, e vc verá a diferença gritante entre eles.

[@Junior-ru5uf]

Eu precisei usar o carro do meu pai por uns dia porque meu carro tá na oficina e uso carro todo santo dia, mesmo andando 60 km por dia eu ainda prefiro câmbio manual e borboleta a cabo, o comportamento desses componentes é completamente diferente.

[@matheusmonich4865]

assunto muito bom!

[@MICHELM-ty3qd]

Eh valido up de freio e pneu sim com equilíbrio melhora em tudo, um tem que acompanhar o outro.

[@viveka8966]

Saiu o vídeo desse teste dos freios vs. pneus ???

[@cleanfoxboy9225]

Fading de freio, eu costumo descer as ladeiras engrenado pra não desgastar a toa. Minha irmã querida: Bota no neutro e vai com o pé relando até o fim... Kkkkk socorrooo Eu só desço a ladeira desengrenado se eu tiver SLA, numa serrinha, naquelas pistas de 2 faixas no meio do nada ou algo assim, que eu saiba q não vou precisar freiar em breve

[@ruanmarco6577]

E pra quem não tem ABS, mas quer melhorar o freio do carro qual seria o ideal a se fazer ?

[@luizvieirasilva5807]

Obs. Suspensão influência muito na eficiência de frenagem.

[@s1nced]

Isso que o ACF falou não é uma verdade absoluta, por exemplo no Astra, você estando a 120km/h e freando tudo que dá, a pinça simplesmente não consegue travar as rodas, é notório que falta força no freio, o carro não para bruscamente

[@macvinii]

Pula para 06:29 e corta toda a lorota. Mas na boa, que papo chato dos entrevistadores, toda hora cortando. E que papo importante, Pneus são o componente mais negligenciado e um dos mais importantes.

[@semperfy8434]

Upgrade é de tudo.

[@pedroresolve]

faz tudo o sentido! mais contacto no chão. logo o pneu maior primeiro depois um kit de freio maior!

[@victorfrazao634]

Aí não resolve kkk,disco mais largos não maiores

[@CaioBattera]

Quero ver esse teste aí

[@imrogersilva]

Cadê o vídeo do teste?

[@sailgaia3456]

Quero ver o teste!

[@fabianobarreto3632]

ACF, quero ver esse teste hein? Vai responder a muitas pessoas que questionam a engenharia

[@thiagokazu]

Ele errou o freio do Fluence é o mesmo da Duster 2.0,da Oroch 2.0 e do Sandero RS. O Sandero 1.6 usa uma pastilha só dele. E a pastilha e o disco do Fluence é bem dimensionado.

[@tl_thomas630]

Mais uma coisa quando meu gol quadrado tinha os freios originais percebi que sao fraco de frenagem, ai coloquei os disco ventilado e pinça do gol g4 freios ficou outro mundo...mas uma coisa que percebi quando tinha os aro16 e freio original ficaram pior ainda...depois montei as pinca e disco do gol g4 com aro 16 parece que tinha freio original.. mas nas 14 freio fica mais bom por que sera???

[@ROBINHOCAR.GARAGEM]

Curioso p ver esse teste