AUTORIZÁK NEVÍ NEBO NEPOVÍ?! Audi A4 B9 2.0 TDi DEUA 2016 - P204F - SCR/AdBlue - FAULT

[@miroslavkozacik9787]

Ďakujem Vám, takto sa to robím, toto je cesta, vzdelanie, odborné skúsenosti a chuť pomôcť/zachrániť zákazníka. Naopak priame dôkazy ako koncerny fabrík desiatky rokov klamú, manipulujú a okrádajú vlastných zákazníkov/klientov.

[@mhelektronikmhelektronik3420]

Tak Vám poviem keby všade majú robiť takýto ludia kde by sme ich brali sám robim v autorizaku a žasnem ako sa tam riešia veci niektore ale bohužial ako autorizak môžeme robit lem s diagnostikou odis a bežnými pripravkami po praci robím aj doma a snažím sa učiť rôzne veci ako pán na videu ale je to velmi velmi velmi náročné

[@1dannyb439]

Zdravím a blahopřeji k vyřešení případu, o systému scr se ví ještě málo mezi lidmi, ale některé firmy na čištění filtru jakoby nevěděly nebo nechtějí vědět (vlastní zkušenost)a stále čistí filtry eu6 se scr jako vždy komplet a tím dojde k vypláchnutí účinné vrstvy pro scr ,sice vyčistí keramiku pro dpf ale potom již je to jedno... třeba se již někdo poučil nebo vymysleli technologii🙂 ale už jsem bohužel zažil úplně stejný problém po čištění chyba nízká účinnost a protože jsem již zažil a byl nucen řešit u druhého případu pro nedostupnost nového dílu dodání 4měs. + a rozvozové auto k tomu a hlavně na zkoušku jsem udělal z nouze toto: demontovaný filtr říznout v místě mezi keramikami a nechal jsem vyčistit pouze část kde byla keramika dpf a opět zavařeno velmi jemně pulse tig tento filtr už 60tis km jezdí účinnost funkce i těsnost o.k. - jen zkušenost a přeji pevné nervy s těmito systémy budeme to potřebovat...🙂 Ten filtr byl ucpán k vůli prasknuté hadici turba kdy řidič prostě musel dojet 200km tím se to přicpalo zároven měl motor lehkou spotřebu oleje najeto cca 200000 km jumpy 2.0hdi eu6.2 již nešlo nuceně zregenerovat spotřeba oleje vyřešena výměnou turba a ventilového víka kde je odvzdušnění.

[@janhudec6865]

Klobuk dole chalani, super praca, nadsenie aj odbornost! Pomaly sa znovu dostavame do doby kedy sa oplati zamysliet nad skutocnou pricinou problemu, lebo diely zase zacinaju byt drahsie ako pracovny cas. A dakujeme aj za zdielanie tychto informacii, pomaha to takemuto zdravemu a rozumnemu sposobu opravovania (nie vymienania casto funkcnych) veci.

[@jansimonic3811]

👍super práca, ste odborníci👌, len tak ďalej, držím palce.

[@DanielGloza]

Přesně ten problém jsem řešil měsíc zpátky. Kéž bych to video viděl dřív. 😞 Taky po chemickém čistění DPF.

[@simonflorek8059]

Chalani, perfektné video.Konečne vidím snahu niekoho aj zistiť príčinu a nie leniť diely jeden za druhým ;-)..Len tak ďalej. Neoceniteľné dielo fakt....

[@diagnostikacartruck1398]

Zasa klobuk dolu, toto muselo byt o držku, dost ma prekvapuje že ste chceli s autorizakom niečo riešit ....ale to človek pochopí až keď to zažije na vlastnej koži... výborna robota a prevetranie mnoho diag. pristrojov na dosiahnutie výsledku a odhalenie realnej zavady.....

[@FCD_Garage_cz]

Zakázka nebyla rozhodne zisková co se financí tyče, ale informaci a zkušenosti to vykompenzovala:) děkujeme !

[@diagnostikacartruck1398]

@@FCD_Garage_cz v tejto brandzi sa to stava a bude stavat coraz viac ale verim tomu ze pri dalsom pripade s rovnakou chybou to pojde ako po masle, samozrejme sa patricne ohodnotit. K tomuto mozem len napisat jeden vystizny pribeh: na vyletnej lodi nastal problem a nemohla pokracovat v plavbe, strojnici z lode si nevedeli dat rady ale miestny poradili miestneho mechanika ktoreho kazdy odporucal. Tak ho zavolali k problemu, mechanik si obzrel problem vytiahol kladivo raz strelil po motore a motor zacal bezat. Pri odmene sa mechanika pytaju co su mu dlzni, odpoveda 1000$, vsetci sa pozeraju na seba ze celkom vela na jednu ranu kladivom, na to mechanik odpoveda, tu nejde len o jednu ranu kladivom ide o to kde vediet s kladivom strelit za tie roky praxe ktore nadobudnul. Tam sa skryva cely kunšt veci. Vie to zozrat vela casu ale ten vysledok a pocit rozlusknutia takehoto problemu je na nezaplatenie 👌👍

[@SimMartin1]

Preto ďakujem školiteľom v Iveco Bus Vysoké Mýto za ich školenia na ktoré pravidelne chodím ohľadom motorov Euro 6 so systémom SCR. Sú to školenia kde školitel rozoberie do podrobna riadenie motora a riadenie znižovania emisii a tieto školenia a hlavne poznatky využívam každý boží deň v práci pri 70tich autobusoch 👍😄

[@FCD_Garage_cz]

Rád bych se na takovéto školení dostal, nebo alespoň k jeho obsahu je to možné ?:)

[@romanamalenovska4073]

Zase pochvala😊👍

[@dankamosna2870]

Klobuk dolu ...👍

[@FCD_Garage_cz]

🙏🏼

[@martinkocnar9203]

Pěkný video . Tak kat má nárok při stavu km na tachometru

[@FCD_Garage_cz]

Děkujeme !

[@martinadi8597]

Dobrý den , mohu se zeptat kolik stála diagnostická analýza u vás ? Děkuji

[@FCD_Garage_cz]

Analýza tohoto konkrétního problému stála 10k bez DPH - ovšem reálná cena nebyla určena, protože se jednalo o náš vlastní výzkum. A do ceny nejsou započítané pohonné hmoty, přístup k Erwin atp..

[@pistabx]

super

[@antonmoravcik7505]

Super praca...neviete mi poradit?mam 2 tdi cr CFHC 4x4 a pri jemnom plyne jemne vynecha motor,tak cukne....na dialnici vsetko ok...diagnostika bez chyby.Zeby EGR?

[@1dannyb439]

Zdravím mohl by byt na odchodu zkuste na zkoušku ucpat plechem a projet a uvidíte jestli projev vymizí po nějaké době vypíše chybu nízkého průtoku

[@antonmoravcik7505]

@@1dannyb439 dik za radu....je tam strašne zlý prístup 4x4 egr,rozhodovka...kardan

[@1dannyb439]

@@antonmoravcik7505 chápu několikrát už měněno na těchto strojích o této konfiguraci...ucpat to jde velice jednoduše z předu na motoru je potrubí egr vedoucí do sání na hlavě jsou dva torxy 30 drží přírubu potrubí povolit a mezi ně klidně alu plechovku upravit ať se vleze a utáhnout...

[@V68-l5y]

otázka je kolko stojí nový scr a dpf filter ?

[@FCD_Garage_cz]

60k

[@V68-l5y]

@@FCD_Garage_cz to je asi 2500€ ked odráta polovicu za prvé čistenie a terajší servis tak neušetril

[@Jacon95]

vyhnout se novým autům, chápu :D

[@liborkratochvil5834]

Obzvláště těm co papají naftu.

[@lolw12xd]

​@@liborkratochvil5834to platí i u starých, pokud je to TDI, je jedno jestli má 25 let, nebo je nové, vždycky problémy.

[@Fleer_cz]

Jak bylo řečeno, autorizak nemá kvalitní a dostatečné zařízení. A i kdyby měl, zabýval li by se touto závadou byť pouze 30 hodin a ve výsledku toto nauctoval zákazníkovi, + samozřejmě dily, tak zákazník zjistí, že je levnější si koupit jiné auto, neb cena takovéto popsané opravy s veškerým popsaným postupem by vyšla na minimálně 120tis Kč, diagnostik (většinou 1 nebo 2 ks na firmu) by nemohl řešit další problémy aut na servisu. A pokud by to mělo jít na garanci, tak toto nikdy automobilka neproplati. A tudíž diagnostik bude dělat zdarma. Navíc, k dílu, který se vrací, musí být tzv diagcode vygenerovany oem diagnostikou a nebo musí být patrné zjevné mechanické poškození (nikoliv udělané mechanikem). On totiž mechanik i diagnostik je placený dle normohodin a nikdo nemá "koule" na to, aby zákazníkovi nauctoval plnou cenu. A proč by to tedy měl diagnostik dělat zdarma? Dělal jsem to 20 let. Tak jak se má. A chodil s výplatou nižší, než má prodavačka v Lidlu. Proč se tedy s tím hledat. Diagnostika řekne tohle, tak šup s tím. A další. Potrebuju si vydělat.

[@FCD_Garage_cz]

Popisujete nepříjemnou skutečnost. Snad se to obrátí k dobru! 🙏🏼 je potřeba bojovat za svou věc

[@Fleer_cz]

@@FCD_Garage_cz popisuji 20 let života u několika značek.

[@jiriokenka1369]

@@FCD_Garage_cz Upřímně autorizované servisy, člověka jako jste vy nezaplatí, tam jsou na všechno tabulky a hodiny do kterých se mechanik má vejít a vybavení je věc další. A obávám se že s elektromobilitou to bude v autorizovaných servisech výrazně horší, po shlédnutí nějakých videí dělají automobilky se servisu elektrického auta raketovou vědu.

[@Fleer_cz]

@@jiriokenka1369 mám za sebou školení u dvou prémiových znacek na hybridy a elekteoauta. Nedělají z toho raketovou vědu, ale dělají co nejvíc pro ochraneni mechaniků. On stejnosměrný proud s napětím 400V je velice rychle smrtelný. A mechanik musí mít respekt z HV baterie. Bez respektu udělá chybu. A dost možná poslední v životě. Navíc, oprava HV baterie je zdlouhavá, pokud se mění články, neboť se musí články samostatně "přizpůsobit", aby souhlasily navzájem. Akorát Tesla vynda celou baterii, odešle a pak namontuje repasovanou.

[@jaroslavv.2233]

Tak jestli jsem to dobře pochopil, zkusím to zrekapitulovat - než se k vám auto dostalo, tak pravděpodobě došlo k zanesení částí DPFka vlivem nefunkčního vstrikovače močoviny, majitel to nechal nějak vyčistit a přitom pravděpodobně došlo k jeho poškození no a dál už to známe ... kolik mělo auto najeto ?

[@FCD_Garage_cz]

Ne tak úplně, systém vstřikování močoviny nemá s regeneracemi DPF nic společného. Původně měl zákazník problém který chtěl řešit čistením DPF, a to cisteni zničilo katalyzátor scr

[@rostislavzurek6329]

Na tu kontrolu jsem přišel taky a díky tomu, že mám o3 a již vyměněné lambdy a motor je CRMB bez AdBlue, tak hlásí P 2000 00, v autorizáku závady neznají jen se stále diví , ODIS je k ničemu, pač to jsou jen výměnkáři bezmozci. Díky tomuto videu jsem si na 100% jistý že to bude taky už nefunční oxidační katalyzátor a tím, že je to v DPF, tak půjde na výměnu. Díky kluci

[@FCD_Garage_cz]

Jsme rádi že se Vám naše videa líbí :) budeme pokračovat dál v tvorbě :)

[@sikin1987]

Kecas kraviny ,ze jsi narazil na někeho joudu,tak to neznamená ,ze diagnostika je k nicemu a hazet špínu na autorizak. Já vyřešil vždy vše! Až budete řešit biturbo 3,0 tdi nebo 4,0 tdi tak můžete teprve kecat jak jste chytří jak rádio

[@ludvikg]

pecka

[@liborkratochvil5834]

A to mi tvrdili, že TDi PD je nejhorší motor jaký jsem si mohl pořídit. Dnes po najetí víc jak 200 000 km a celkově nějakých půl milionu, se mohu jen smát a děkovat rozhodnutí, že jsem nešel do novějšího nafťáku. Jediný investice do motoru byla GO hlavy, obzvláště oprava sedel pro vstřikovače, zánovní vstřiky, nová vačka, nový turbo a nový katalizátor+nový EGR ventil a motor šlape jak hodinky už několik roků a to každý den a s emisemi nemá nejmenší problém. Jediný co vím jistě je, že tohle je moje první a poslední naftový auto. K těm novým křápům nemám nejmenší důvěru a o servisech ani nemluvě. I toto si musím opravovat sám, aby auto fungovalo jak má, každý zásah profíka byl katastrofa co mě ve finále stála mnohem víc peněz než samotná oprava.

[@ZbynekStekl]

to je právě to starší auto odpovídá normám v době výroby (prodeje) takže do budoucna mu stačí když to bude plnit stále. Ale u novějších aut už jsou přísnější emisní normy a ty pak auto byť po pár letech provozu už ani plnit nemusí a z toho vyplívá drahé opravy. A to se týká pouze emisí k tomu zbytek auta když se začne sypat protože se šetří kde se dá se roztáčí kolotoč teprve :D

[@Roman-yc2qv]

Ahoj , a já si chtěl B9 koupit ojetou , tak já už nevím v čem budu jezdit.

[@FCD_Garage_cz]

Kupte si ji, ale doporučuji před koupí řádně ověřit stav a funkci, nebo koupit verzi vez AdBlue, pokud taková je.

[@Roman-yc2qv]

@@FCD_Garage_cz Není , adblu je ud roku 2014 myslím, no koukám po allroudu a4b8 bez adbléé asi lepší volba

[@patris4024]

Ktore motory od Audi od roku 2015 nemaju Adblue prosim ?

[@FCD_Garage_cz]

Toto Vám bohužel sdělit neumíme, nemáme žádnou databázi a proto doporučujeme hledat na wikipedii pod hlavičkou EA288.

[@robertbezak7605]

Za tieto informácie by Vám mal koncern VW Group zaplatiť aspoň nejaké sponzorské. Na Vašom mieste by som ich o to normálne požiadal, spolu s dodanou dokumentáciou. Aj keď nejako neverím, že to urobia....skôr sú schopní skopírovať Vaše krvopotne získané informácie do toho svojho systému na vyhľadávanie príčin, a tváriť sa, že na to prišli oni. Aj kvôli tomu ich amatérskemu prístupu už nechcem žiadne auto od koncernu, a už vôbec nie dízlové.

[@FCD_Garage_cz]

Děkujeme :)

[@lumirta]

klobouk dolu..... pánové ale stejně vše co je víše než euro 4 je zbytečné !!!! a tohle je jen další důkaz... to co ušetříme ten prd na emisích tak dáme dvakrát tolik za výrobu nového auta připadne nových dílu.

[@robinlukas4025]

7:30 :D

[@sunshinebracha]

Velice odborně zpracované ...proto raději volím diesel motory bez ad blue ,euro 5 a na psychopaty z EU a jejich divadlo s...u.,Až zajistí, že všechny lodě, tankery budou mít aspoň euro 1😂, tak si na auto pořídím taky naky ten filtrik...viděli jste v Rotterdam přístavu priplouvat jednu z těchto lodi ? Při dobrém bezvětří, půlka lodě nejde vidět pro hustý bilohnedy dým a jde cítit na km..a to jich je tisíce na světě....Takže soudruzi z EU..🥱🖕🖕

[@kuna232]

wlacz napisy

[@sikin1987]

V audi jsem dělal servisního poradce a nikdy!!!!! Se mi mi nestalo, ze by se nevyřešíme závada napoprvé a měnilo se vic dílu!!!! V ostatních značkách za moji kariéru ano!

[@FCD_Garage_cz]

Tak to jste měl štěstí na zkušený kolektiv:)

[@jirikral3619]

Typicke fcd. Pořád si jen honit triko na rádoby autorizacích. Dalsi zazracny pripad ktery autorizsk nedal. Co takhle ukazat nejsky faktury atd z toho servisu? Myslim pánové že to nemate zapotřebí, obzvlášť Fleischhans. Je to takové maloměšťácké. Odhlašuji odběr :)

[@SyrkoKotyc]

Čo je zlé na tom popísať konkrétny prípad aj s jeho riešením, ktorý by autorizák v živote nevyriešil? Je to o tom smutnejšie, že autorizák má prístup k podpore od výrobcu a ten nie je schopný zdiagnostikovať a opraviť vlastný výrobok!

[@jirikral3619]

A jak víš že by to nevyřešil? O tom je ten můj příspěvek. Každá závada na fcd začíná, že to autorizak nedal. Co takhle nějakou zakazku, vyúčtování atd? Je to dehonestování všech autorizaků, byť i v nich dělají lidí kteří tomu hodně rozumí. Jsem přesvědčen, že i fcd ne všechno vyřeší, jen se to tady samozřejmě neobjeví :) jinak ať se pochlubí svoji práci, to je v pořádku ale ta přiblblá omáčka s autorizakem to dost kazí

[@SyrkoKotyc]

@@jirikral3619 Nevyriešil pretože 1. autorizáky nepoznajú vybavenie ako osciloskop, datarekordér a pod., maximum pre nich je načítanie chybovej pamäte, v lepšom prípade to spomínané riadené vyhľadávanie závad (so žalostnou úspešnosťou), 2. nemajú čas a chuť hľadať závadu, oni nie sú opravári, ale meniči - vymeniť diel podľa toho čo „napíše diagnostika” a dovidenia, ďalší. Navyše zákazníci sú všeobecne ochotnejší akceptovať niekoľkonásobnú nič neriešiacu výmenu dielov, lebo to tak napísala diagnostika, ako by mali zaplatiť dvojdňovú diagnostiku problému a následnú výmenu dielu sa pár stokorún. Vtedy sú v servise zlodeji. :-) Tuto chalan videl podobnú závadu prvý krát preto jej diagnostika trvala tak dlho (lebo štúdium a pochopenie fungovania nejaký čas trvá, nabudúce to už ale bude výrazne kratšie aj pri iných problémoch s emisným systémom), autorizáky s neporovnateľne väčšími skúsenosťami a hlavne podporou od výrobcu majú napriek tomu neporovnateľne menšiu úspešnosť v riešení problémov značky, ktorej sa venujú výhradne! O koľkých mechanikoch z autorizáku vieš, že sa venujú nejakému samoštúdiu? V práci mu ho nikto nezaplatí a vo voľnom čase? Maximom pre nich je firemné školenie, na ktorom je ich hlavnou prioritou kedy bude obedná prestávka. A ak by som bol ochotný pripustiť, že by autorizák napokon závadu našiel a odstránil, tak za porovnateľne dlhý čas, avšak vzhľadom na hodinovú sadzbu za neporovnateľné peniaze. A skús, prosím ťa, vygúgliť nejaké prípady kedy FCD závadu neodstránil, bude ich určite veľa, ľudia sa radi pochvália s negatívnymi skúsenosťami. Nemôžem si pomôcť, ale v tvojom prípade sa mi tlačí na jazyk to príslovie o trafenej husi.

[@jirikral3619]

@@SyrkoKotyc syrko, máš pravdu o potrefené huse. Byl jsem školitelem ve Škoda Auto a tak vím o kvalitních lidech v síti, kterým není osciloskop neznámý pojem. Ono ten mýtus o opravování a měnění je zase tady. Ty si opravujes třeba diodova světla nebo ŘJ? Neměníš si vlákna v žárovce? Bez říct ten lidem který každý rok vyhrajou škoda challange že jsou to čučkaři, nebo Paulusovi do Bolky že ten osciloskop školí špatně:) já celou dobu narážím na to, že pokud se budu navážet do autorizaků, dej důkaz kde to bylo. :) Já osobně taky neurážim malé dílny, jako je třeba FCD

[@jirikral3619]

Syrko - a co se týče samostudia, když to víš tak dobře tak třeba škoda knowledge base nebo SSP, která najdeš v každém autorizaku asi znas viď? Aktuální LMS je ovšem trochu provar