フェラーリ搭載で躍進も本家から嫌がらせ..名物チームを襲った悲運【F1解説】【ミナルディ M191】

[@STabcl50]

ミナルディの名前は2005年が最後ですが、その後もトロロッソ、アルファタウリとして存続し、マクラーレンとのコンビで苦しんだ第4期ホンダ復活のきっかけにもなったんですから、世の中何があるか分からないですねぇ。

[@liketrulli7668]

ミナルディってすごく応援したくなるチームだったなあ ポイント獲得した時にテンション上がるんだ

[@もりみちosk]

ミナルディの流れをくむトロロッソがベッテルによって優勝した時は嬉しかった！

[@日向光-o8m]

ミナルディは万年テールエンダー扱いされるけど、元々中堅だったのがミナルディ以下のチームがみんないなくなってテールエンダーになってしまったのが現実💦 それでも、地味な成績だけど金だけは一人前のBAR、大自動車メーカーのトヨタ、それぞれの初年度にはちゃんとミナルディの方がランキング上位になってて、F1チームとしての貫禄は充分保っていたと思います。

[@kuromasa8029]

ロンバルディの怒るとこ違うよね。 フェラーリの不甲斐なさを怒るべきだろ。

[@スーツインナー]

日本のGT選手権ですらホンダエンジンに積み替えた、フェラーリF360があったくらい。これが速い。フェラーリ本社から苦情が来たくらい。 単にフェラーリが遅いだけ。後のGT300フェラーリF430で汚名返上できた。

[@UESUN27]

言葉として変なのは百も承知で、「プロのプライベーターチーム」でしたね。 F1は参戦するだけで大変なのですが、それを補って余りある魅力があるから、1年2年は無理してでも何とか出来てしまう。でも当然、5年10年とは続かない。 そういうチームが多い中、ずっと走ってくれていたミナルディはやっぱり輝いていました。

[@tetsujiitoh4720]

「プロのプライベーターチーム」 という表現がエエ🤩

[@大和零式]

セナ曰く、 『僕にとって最後のシーズンはミナルディで無償で走るよ❗️』 って言っていた事を思い出した💡 理由としてはミナルディの食事(パドック飯)が絶品とセナが一押し 状態だったからなんだが😅

[@eiosii321on]

思い出したが、当時はカラーリングがカッコよくて好きなチームでした。それにしてもF1はいろんな敵と戦わなければならないのですね。

[@1000ey145]

阪神ファンとしてはどうしても親近感しかないそのカラーリング、だけでなく、情熱伝わる奮闘に応援せずにはいられないチームでした。たまに上位に顔のぞかせると皆さんテンション上がりましたよね〜👍こういうチームが存在できた時代はいい時代でした。

[@スーツインナー]

僕もタイガースカラーと思っていました。正式には、黒ではなく、紺色ですけどね。鈴鹿で知りました。ずっと黒だと思っていました。

[@1000ey145]

@@スーツインナー さん　確かに光が当たるとブルーで反射してますもんね〜ほんま黒やと思い込んでました🦓

[@奥田圭亮-k5h]

好きなチームでしたね。 数少ないイタリアチームでしたし。 1993年開幕戦でクリスチャンフィッティバルディが4位でスタッフに跳び上がって喜んで居たのが好印象。

[@スーツインナー]

ファブリツォ・バルバッツァに、チェッカー受けたあとに、追突して宙返りした、クリスチャン・フィッティ・パルディ。何もなかったかのようにクーリングラップにはいったのがすごい。まさにウルトラC。

[@みんなの日本語-n5v]

マルティ二は流石ミスターミナルディと言われるほど予選ではシンジラレナイ成績残せてましたね！ 決勝でも何度か表彰台のチャンスもあったと思いましたが・・・・。 ミナルディと言うと阪神タイガースと同じ黄色と黒というイメージが強いけど、94年や98～99年のブルーメインのカラーリングもかっこよかったな！成績はさっぱりでしたが・・・・。

[@スーツインナー]

実物のカラーは黒と紫色なんです。

[@usudon0822]

ミナルディは、オーナーのジャンカルロの手腕も凄かったですが、彼の右腕として活躍した佐々木正氏の功績も特筆に値するといっても良いでしょう。 パイオニアの件は本当に残念でしたが…フェラーリエンジン獲得の際は、これで結果が出なかった場合チームを解散させる覚悟で臨んだと聞きます。 まぁ、ある意味佐々木氏も日本人スタッフとしてパイオニアであると思います。

[@かとうまさる-l4h]

ミナルディ、歴代マシンのデザインはかっこいいんだよねー

[@孫悟空-q5i]

当時はまだマニュアルでしたが本家、フェラーリに合わせてミッションは7速だったそうです マルティニも最初はすごく乗りにくかったようで、慣れるのに苦労したみたいです きっとモナコGPとかしんどかったでしょうね。

[@wakage_no_italy]

ミナルディ好きだったなぁ。 観てた頃はコローニとか走ってたなぁ。

[@清家弘治]

1993年が如実に答え出しましたね。フォードのエンジン積んで、クリスチャンフィッティパルディが活躍したのが記憶に新しいですね

[@司裕次郎]

もしパイオニアのスポンサーの件をフェラーリにバラしていなかったら、あのアレジのカーナビの名作CMは代わりに誰が出ていただろう？

[@508gou]

ミナルディはエンケイのホイールをいち早く使い始めたチームでしたね。

[@angelarch6326]

フェラーリが低迷し易い理由が見えた気がす。

[@ちあき-k4q]

超一流チームなのに度量が狭いなぁ、フェラーリ…

[@スーツインナー]

エンジン貸す代わりに、本家の前を走ってはならないことと、条約が交わされていたらしい。だが92年のフェラーリは不発、90年型エンジンで参戦するミナルディの方がエンジンの信頼性は高かったらしいです。ただフェラーリはセミオートマ7速、ミナルディはマニュアル6速だった違いはある。

[@六連昴]

ピエルルイジ・マルティニは デトロイトGP、雨の豪州GPでフロント ロー、市街地は速かった。 高速サーキットでも中位につける 実力を持っていた。 ファイナルでの成績をいまいち 残せなかったので注目度が低い のだろうが、上手いドライバー。 職人ぽい所が大好きでした。 マクラーレンやフェラーリは 勝って当たり前という感じだった ので、ミナルディ、ブラバム ダラーラという所を応援してい た。このカラーリングは永遠に 心に残りますね。

[@350A]

マルティニの予選２位はデトロイトではなく1990年フェニックスです。 また1989年アデレードは予選(ドライ)は３位です。

[@スーツインナー]

エスプレッソコーヒーがないと不機嫌だったマルティニさん。ミルする機械を鈴鹿でスタッフが探したそう。通称、ミナルディの小豹、プチプロスト、ミナルディの若旦那、命知らずのマルティニ、キレたら速いなど。

[@小松和-o9t]

90年代初頭のミナルディのマシンって、カッコいいですよね！ 本当にあの年にパイオニアがスポンサーに付いていたら、全く違う歴史を刻んでいたかと思うと残念です。m(_ _)m

[@小関健一-c1k]

愛されたイタリアンチームでした。ミスターミナルディのマルティニ。あっ、97年の右京のミニカー持ってます。

[@piojokazu]

HBにしていたら、同じ年のジョーダンのような活躍がみられたかもしれませんね。 ただ、HBもフェラーリほどではないにせよ結構使用料が高かったと聞きますが。

[@湯婆婆パパ]

92年はランボで走ってましたが、本当はヤマハを狙っていました。実現していたらジョーダンは何を積んでミナルディともどもどんな結果を残していたのか。 個人的には91年オーストラリアで6位に入ったモルビデリを「通算獲得ポイントがレラ・ロンバルディに並んだ」と友人と話し合った思い出があります(その後アロウズで入賞を繰り返す)。

[@tetsujiitoh4720]

表彰台に立つ事はなかったが、どっかのチームみたいに初歩的なミスをするしてドライバーの足を引っ張ったり、金にモノをいわせてチームを買収しても本業が危うくなって直ぐに手放すところよりは、スクーデリア・イタリアとこのミナルディはよくやってたし、頑張ってたほうだと思う。

[@Tai_lian_xiao]

小学生の時、ミナルディの大きいフラッグを部屋の壁に飾ってたのを思い出しました デザインかっこよかったんです ちなみに当時はマルティニとサラが乗ってた記憶があります

[@大泉洋司]

M191はカッコよかったなぁ、いいクルマでしたよね✨

[@350A]

ミナルディの年間予算は当時の日本円で20億あるかないかで資金的に相当にキツかったと思う。サンマリノでマルティニが４位入賞した時川井さんが「３位だったらグッドイヤーからタイヤ13セットの無償供与があった(→その分テストはこなせる)」とコメントしていた。シーズン中盤のマシン改良もあり終盤には実質開発が止まってしまっていたベネトンやティレルよりも速さを見せるシーンもあっただけにパイオニアをフェラーリに取られたのは本当に痛かった。

[@ito-hiroshi795]

90年代初頭のミナルディ、大好きでした。 Ｆ-1が最高に面白かった時代。 まぁ、いつの時代も面白いですけどね。

[@奥田圭亮-k5h]

続く1993年第2戦ブラジルGPで雨の中１コーナーでスピン、リタイアで後ろからプロストが追突、リタイアしたのは衝撃的でしたよ。

[@スーツインナー]

プロストはピットに入りたいと言っていたが、チームラジオトラブルから聞き取れずに、デーモンが入っていると思い込み、一周引き延ばしの決断のあと、ホームストレート通過、雨で視界の悪いなかスピンして横向いていたミナルディに突っ込んでしまい、あえなくリタイア。レディオの具合が悪く、まだデーモンがピットにいると思い込んだんだ、気がついたら目の前でミナルディが止まっていて避けきれなかったよとアラン・マリー・パスカル・プロスト。

[@555kh]

そのお陰で、セナが優勝しました! 非力なコスワースだけど、ハイテクの出来は、ウィリアムズより上ですね!

[@ピュイフォルカ]

末期を除けば、とんでもない大失敗は作らなかったチームがミナルディ。むしろ、マルティニ＋公道コース、とか、雨とか、特殊な条件ではあるけど一発の速さはある車を作っていた印象がある。本家フェラーリがよりによってメインスポンサー候補のパイオニアを強奪した件（パイオニアブルーのM191は見たかった）、ロンバルディがミナルディのピットに怒鳴り込んだ件、アジップが持ってきてくれたスペシャルガソリンを取り上げた件、このときのフェラーリが642、643と走らない車だったことやプロストのマネージメント批判もあって、フェラーリチームに全然余裕がなくて、トゲトゲしていたんだろうなというのも感じた。コスワースＶ８でもフェラーリらランボルギーニのＶ１２でもそこそこ走る車が作れたチームなんだし、３年間くらい、落ち着いてチームをサポートしてくれる大口スポンサーがいたら、また違う展開があったんじゃないかなあ。

[@梅太郎-l6j]

無限ホンダエンジンも契約してたはずなのにリジェに横取りされたこともあったよね。

[@孫悟空-q5i]

そのせいで、鈴木亜久里さんもとばっちり食らったんですよね。

[@テキサス-u3s]

なるほど、面白い。当時は門外不出のフェラーリエンジンが、他チームに供給される　というだけで　衝撃でしたけどね

[@manoue1958]

マルティニがサウンドオブエンジンに所蔵のタイレル６輪を持ち込んだ時に、スマホのアルファロメオ１７５０スパイダーヴェローチェデュエットボディの写真を見せてくれて「いいでしょう、綺麗でしょう」て言ってました。

[@shigeo8334]

イタリア人にフェラーリエンジンでなくフォードHBにしたいと言っても、日本人に「ホンダでなくHBにしよう」と言ってるのと同じ。 91年序盤2戦はフェラーリエンジン7速使用のタイプ036のピーキーな高回転型エンジンで6速MTのチームにとってはかなり扱いにくいらしかった、サンマリノからタイプ037になりフラットな特性のエンジンになっただけでもマシ、ティレルと違うのはチームに合わせて開発されたのでなく、ただ単に数人の出向派遣店員と共に与えられた話。結局はダラーラと同じレベル程度の戦力だったと。 ミナルディは91年ってタイヤをグッドイヤーに変えたのは正解だった。 92年にランボルギーニに変えたけど、ランボの使用料が払える位にフェラーリは高かったのは言える、市販のスポーツカーはランボの方が高いと言われていた当時の話。

[@Dice-K67]

右京さんと、中野信治さんが、F1で最後に所属したチームでしたね。

[@ニックの名前]

1990年アメリカGPでは、あわやポールシッターかと思われたピエルルイジ・マルティニでしたけど、最後にマクラーレンのベルガーにポールシッターの座を奪われ、予選2位だったのを思い出す。

[@daikon_master_serizawa]

ミナルディは軽くて速いフォードHBエンジンを搭載した、白いカラーリングのM193(1993年）が印象に残っているなあ。あれはいいマシンだった。イタリアGPで空中一回転するという離れ業も見せた名マシン？だったね。

[@555kh]

フェラーリに振り回された感、満載です… ジャンカルロのバカ正直、ビジネスの世界では、通用出来ない感満載です…

[@亮一上田-u5m]

91年のポルトガルGPは残念なレースでしたね！！ もし、ロンバルディの横槍がなく本家と同じガソリンを使えたらアレジを抜けたかもしれませんね！！ 私的にはロンバルディにこそ「何を筋違いな事を怒っているんだ」と言いたいですね！ カスタマーだろうと本家だろうと一旦グリッドに着いたら関係ないのがレースですしマルティニは純粋にレーサーとしてアレジを追い上げただけに過ぎません。 そもそもミナルディは高額な使用料を払っている「お客様」であってフェラーリに阿漕な商売された被害者と言っていいと思います！！ 佐々木さんの思惑通りフォードHBを搭載していたら色々な事に悩まされる事なくもっと長くF1を戦えていたかもしれませんね。（食事についてはチャンピオンですし）

[@555kh]

フェラーリの闇！

[@soramame2752]

ミナルディ懐かしい スポンサーを獲得できてたら、もう数年は中堅て活躍できてたのだろうな

[@ノリヱ藤島]

F1ブーム時ミナルディ直営のイタリアンレストランをやって欲しかった。

[@d.harleyfatbob9740]

マルティニがピレリの予選用タイヤで90年のアメリカ予選で二位につけたのには度肝を抜かれた。イタリア人ドライバーは速くて不運な人が多い。

[@475aqua4]

1989年のポルトガルグランプリ ピットストップの巡りからとはいえ、たった一周だけどトップでコントロールラインを通過したと時は、テレビの前で喜んた。

[@零チャンネル-i1f]

フェラーリＶ１２搭載は色んな意味でターニングポイントとなったのですね、勉強になりました。；＾＾ フェラーリＶ１２提供を泣く泣く断念しフォードＨＢ搭載で行けば金銭難も無かったでしょうしシャーシとの相性も相まってランキング６位以上も行けたかもしれませんね！；＾＾

[@黒電話正恩]

ミナルディ、当時リアルタイムで観てたけど何か応援したくなるチームだったなぁ セナも飯を食いに来てたとか？😊

[@user-ksedo4469]

個人的にナニーニとモトーリモデルニエンジンの印象が強いチームです。

[@早川崇-w9p]

色々有りますね

[@カレーライス師匠-w1g]

名車M189が懐かしい

[@hiroyz2966]

フェラーリに内緒でこっそり持って来たw

[@bailout68000]

佐々木正さんがこの話をバラしてました、そのムック私も読みました 昔は言えない事も、最近は関係者がバンバン言いたい放題なのが面白い、つか、ホントは当事者この場合ミナルディの佐々木正さんも不満沢山あったけどやっぱ言えなかったけど、今ならいってもいいよな、いや言わせろよ！って思ってるんでしょうね

[@じの-w4p]

今更ながら色々ありましたが夢が叶えたなら良かったのやないかなと。。 結局は重荷になったかもだが

[@seijirofto.de2a838]

プロストが「フロントがアホやからレースができへん」と言った内容は、 そのままミナルディにも影響を及ぼしていたのか...。

[@irukashoten]

セナのドライブが見たかった。。。

[@こちたんぱぱ]

どうなんでしょうね。他の中堅・下位チームだったら、もっと悲惨な状況になっていたんじゃないかと思えてなりません。人の好さにつけこまれてスポンサーを奪われ、やってきたエンジンはフェラーリ史上に残る低迷期入りの原因になった駄作、AGIPの救いの手までストップされ、最後はドライバーまで持っていかれる始末…そんなシーズンでも過去最高の成績を残したし、特にマルティニは中盤戦以降は安定して入賞圏内を伺う走りをしていたと思います。当時は裏情報は知らず「駄目チーム」の一つくらいにしか思っていませんでしたが、色々情報を知ると「ミナルディには底力があったんだな」と思うようになりました

[@長尾正和-o3o]

パイオニアに逃げられたのが痛かったなー。 それかせめてエンジンにバッジネームでスポンサーとるかね。 まあ難しかったろうけど。

[@須藤-p1x]

アクティブサスの計画もあったんだよなぁ

[@ナイトセイバーチャンネル]

5:49パイオニアと契約していたら、マシンは鮮やかなブルーに彩られる可能性が高かった。

[@hagure3x35]

パイオニアの話知りませんでした。 フェラーリ大人げない汗 今と違って日本企業はF1に積極的でしたが。

[@yanzow.hirosawa8071]

フェラルディ、懐かしいです。

[@saku59319]

フェラーリは歴史のある偉大なチームではあるけどミナルディに対する仕打ちは恥ずべきものだったよなぁ…パイオニアも不誠実過ぎる カスタマーエンジンの弱小チームに何故負けそうになったのかを考えるのが先だったろうに

[@nmtkusk]

ピエロルイジマルティニ、30年ぶりに耳にしました。

[@大窪哲也-h9c]

昔のレース誌に頑張れミナルディって言うコーナーが有ったな。

[@シングルコイル-c7n]

セカンドチームは辛いですね。ティレル020もそんな話があった様な…。91年のマシンならスーファミのＦ1ゲームにあるかな?ミナルディをチョイスしてフェラーリを負かしてみよう。

[@鳥海誠-i4o]

ミナルディでなしえなかったチームの優勝を、トロロッソとして成し遂げた事にミナルディ氏も感無量だったでしょうね。

[@白い虚塔]

ご飯は頂点取ったからセーフ セナがここのパスタ食べるためにしょっちゅう来てたらしいね。

[@inobe]

91年は本家が駄馬だったからなぁ…

[@张学达-e3t]

有る意味❗、当時の片山右京が現役最後に選択したチームでしたね😣😎👍🙌🗽❕❕

[@unoxp2725]

ＨＢ使っていればEDがゼテックR型落ちになってずっとフォードの2ndチームで残れたかも…それはそれでつまらないかも知れませんがED時代のミナルディは酷すぎて見てらなかった

[@spia7439]

当時はそんなに気になってなかったですねぇ むしろ、翌年のM192の方がランボルギーニエンジンにアンヘドラルウイングで期待したもんです。 結局、当時の雑誌にもトータルバランス重視の方が良いという風潮が見え始め、 ホンダの撤退も含めV12では勝負にならなかったでしたねぇ。 そういう意味で、「もし」フォードHBを積んだM191だったら・・・と、夢を見てしまいます。

[@2023ベンティー]

イタリアの俺たちチームの歴史。 本家と分家の格差は私たちには知るよしもなし

[@伊藤洋-p6s]

イタメシがメチャ美味いってチーム

[@桜ノ宮京橋]

ロン・デニス：英語を話さないイタリア人は F1に来るな❗ ジャンカルロ・ミナルディ：じゃああんたは イタリア語の何が喋るんだい❗ というエピソードがありました。

[@無敵五十]

佐々木正さん今頃どうしているんだろう…… アジップは揮発の匂いが毒ガスのようだと目が痛くなると

[@osamu8133]

食事が絶品だったらしい　ウィリアムズとはえらい違いとか

[@白い虚塔]

うるさい・遅い・手でやったほうが綺麗になる の最悪三拍子が揃ったタイヤ洗浄機を200万で周りに売付けようとするクソ度胸

[@d.harleyfatbob9740]

フォードHB　V８を選んでいれば、また違う歴史を歩んだかもしれない。先見性の無さが痛い。フェラーリV12を選んで資金面で苦労したのは仕方ないが、翌年も懲りずにランボV12を積むのは愚策であった。

[@ケルシャー]

ミ「本家の2台ともリタイアしてくれんかなぁ…」

[@きなちゃん-d3x]

フェラーリにパイオニアのスポンサーを持っていかれたあまりにも軽々しくジャンカルロミナルディがフェラーリにスポンサー金額を話してしまった。 今では、アルファタウリになってる

[@ミヤコウタ]

燃料替えられるってクソ

[@avr2vfr]

フェラーリ、エンジンユーザーのスポンサーは毟りとるし、結果を出したら潰しにかかるし、落ち目のくせに偉そうにと思ってしまいます。

[@謎肉キムチ-v9f]

俺もF1作って出てみようかな？ F1の運営に連絡したらいいのかな、、？