Fermer une ligne à grande vitesse

[@paseptquatre3137]

Vos vidéos délivrent des informations denses et fluides, tout en restant accessibles au profane que je suis. Merci beaucoup.

[@aiguillages]

Merci à vous !

[@julienvanbrabant6404]

Je ne suis pas du métier ni passionné par le train mais je dois reconnaître que c'est toujours un plaisir de visionner tes vidéos. J'apprends toujours des choses d'un milieu que je ne connais pas et qui m'intéresse. Merci

[@aiguillages]

Un grand merci !

[@clarification007]

Même chose pour moi. Nous n'avons aucun TGV au Canada. Les décideurs politiques ne font rien raison principale, ce sont les coûts extrêmes. Mais, espoir, il se parle de plus en plus d'un train haute vitesse entre la ville de Québec jusqu’à Montréal-Toronto soit 1000 Km d'un train de 300Kmh. Les voies actuelles appartiennent au transport marchandises CN qui ont priorité sur le transport de passagers VIA Rail. Mais très intéressant et très complexe, je dirais captivant.

[@remiladore2]

@@clarification007 Ca se "comprend": l’Amérique du Nord utilise le train D'ABORD POUR LE FRET, peu pour le transport de passager. La bagnole, étant le moyen favorisé pour ce genre de transport soi-disant pour une question de "liberté". Nous en Europe nous avons une autre "philosophie": transporter le plus de voyageur, touristes, homme d'affaire, travailleurs, sur de longues distances au détriment du fret. Vue d'Europe c'est évident. Qui a raison ? Un train à grande vitesse est aussi imaginable. Un pays que n'évolue pas dans ses moyens de transport va à l'appauvrissement de son économie. Quand aux politiques, les hommes et femmes, ils ont toujours un train 😂de retard. Ce qui est important pour eux c'est l'apport immédiat de finance, moins l'intérêt du pays et de ses habitants (nous considérons que l'Europe est un pays avec ses défauts mais aussi ses avantages). Qui à raison ? L'avenir nous le dira. Vive le Québec et l'Europe. A+

[@didiertissot6114]

@@remiladore2 C'est pareil aux Etats-Unis, ou les trains de fret ont priorité sur les trains de voyageurs.

[@clarification007]

@@remiladore2 En transport de voyageurs, l'Europe est grandement en avance sur toute l'Amérique. Enfin, nous (Québec) aurions grand avantage a valoriser le transport sur rail, incluant nos tramways disparues depuis 1959. l'industrie de l'automobile en est responsable et avec l'accroissement des routes et autoroutes en priorité.

[@floriant.3746]

Le chemin de fer subit des bouleversements assez spectaculaires, la recherche d'efficacité énergétique et environnementale, la recherche d'unification des réseaux européens, une réémergence des trains de nuit et du slow tourisme, je ne suis pas le Morop mais pour moi, une époque VII est en train de naître.

[@aiguillages]

Possible, oui !

[@vince2mtp874]

Oui une époque 7 avec la fin annoncée du Fret en France, la fin également à court terme des Intercité, la totale filialisation des lignes TER et la spécialisation de ce qui restera de la SNCF dans le TGV. Sans parler de l’ouverture à délégation des certaines lignes aux régions pour la maintenance ce qui correspond à l’ouverture de la boîte de Pandore. Si c’est ça le progrès j’aimerai bien revenir à l’époque 3 ou 4.

[@AlfDeMelmac]

Et un peu de IA pour plus de confort et de sécurité surtout quand il y a un accident ou une panne.

[@vince2mtp874]

@@AlfDeMelmac justement en cas de panne ou incident c’est là que le cerveau humain prend le pas sur une IA, en ferroviaire c’est un métier de procédure , on serait tenter de penser que justement une IA pourrai traiter facilement une procédure mais dans la réalité chaque incident ou passé est différent et bien souvent on sort de la norme et une IA ne saurait s’adapter

[@floriant.3746]

@@vince2mtp874 Les ferroviphiles de ces époques préféraient aussi le "c'était mieux avant" quand le diesel a supplanté la vapeur. Le train évolue parfois en mal ou en bien, c'est à l'appréciation de chacun. Rien n'est figé, il y a des changements, des retours en arrière. La passion du train pour moi c'est un livre qui est en train de s'écrire et c'est dommage de rester à la page des volutes de fumée et du vert wagon. Le chemin de fer de mon père est mort, vive le chemin de fer de mon fils.

[@philippeblaise6653]

On est prié de prendre du paracétamol avant d' affronter tous ces acronymes et ne pas confondre les technologies induites. Ta clarté pédagogique et ta diction parfaite nous sont, comme toujours, d'un grand secours.Merci Thierry.

[@aiguillages]

Merci Philippe !

[@jfulysse9629]

Merci Thierry ! Tes vidéos nous permettent de mieux comprendre les choses À la fin on se sent moins ignorant !!

[@alexandrechellet435]

Merci pour votre travail. C'est clair , précis, didactique.

[@JavierCCruz]

Tres bon répontage comme d'habitude. En réponse à votre question, la ligne à grande vitesse depuis Madrid à Seville a été construite avant la définisson du system ERMTS et c'est finalement le system alleman LZB qui l'a emporté. Maintenant il y a des travaux de maintenance sur l'infrastructure de cette ligne puisqu'elle date de 1992. En l'occurrence il ont decidé inclure aussi le renouvellement du system de signalent pour le remplacer avec le ERMTS. Tout ceci sans couper le service et sera accompli finalement en 2026 si tout se passe bien. NB: À present il y a 3.500 km ERMTS en Espagne.

[@profeuphorbe]

on a vu beaucoup plus de trafic TGV sur la Paris Lyon Classique durant ce WE de modernisation (le coup du déménagement de la supervision de PAris à Lyon , tu me l'apprends avec ton reportage. Merci Thierry)

[@TransportsView]

Merci pour cet excellent reportage, intéressant et tellement passionnant ! ❤️

[@fabriced]

Il faut préciser que s'il existe un système commun entre pays (ERTMS), il y a aussi une réglementation spécifique à chaque réseau. Ce qui fait que l'on doit faire les formations, examens, et autorisations nécessaires. Conducteurs fret à Thionville, j'avais la formation "classique" France, mais aussi Luxembourg, puis j'ai commencé à aller jusque Muttenz (triage de Bâle, Suisse), au début sous Intégra-Sigmun qui a imposé la formation et les autorisations nécessaires. Puis les Suisses ont voulu que nous roulions sous "ZUB", mais cela imposé un arrêt d'au moins 15 min en gare de Bâle pour mettre en service le système et le tester ( ce qui fait en tout 3 déclenchements de système de freinage d'urgence, donc 3 regonflages de rames et quand elle fait 750 m, ca prend du temps). Ce qui a fait que finalement il a été décidé que l'utilisation de l'itinéraire via St-Jacob sera sous PZB ( cela veut dire que l'on partait de Thionville sous KVB et le PZB armé) , ce qui permettait de traverser Bâle voyageur sans arrêt. A cela s'est rajouté le fait que des travaux ont nécessité que des frets de nuits étaient amenés à utliser les voies "principales" entre Muttenz et Bâle, donc une formation et validation ZUB vient se rajouter (15 min d'arrêt la nuit dérangé beaucoup moins la régulation Suisse). Puis le Luxembourg et la zone de Thionville ont été équipées ETCS. Ce qui nous a imposé une formation ETCS France et une autre pour le réseau luxembourgeois pour circuler en HLE 13, et la petite sœur la CFL 3000 ( ces machines sont équipées de ETCS, France, Luxembourg,Belgique, mais aussi, TBL (Belge) KVB et RSO (France), autant dire que quand ça commence à déconner, tu pleures). Pour info, à Thionville, suivant les roulements les gars vont jusque, Dunkerque, Anvers port, Cologne ou Muttenz et pour certains Dijon

[@aiguillages]

Merci pour toutes ces précisions ! Vraiment pas simple le ferroviaire ;) !

[@catenaris]

J'ai vraiment adoré - et enfin une bonne vulgarisation compréhensible sur l'ERTMS! Depuis le temps que j'espérais voir ça quelque part!! :))

[@aiguillages]

Merci !

[@patrickgodefroy5208]

Merci Thierry, j'ai été sur la ligne PLM en Bourgogne lors de cette fameuse coupure mitrailler et filmer ces beaux TGV... C'était une journée extraordinaire avec plus de 30 TGV vu dans la journée..malgré le froid. Bravo encore pour ce beau reportage très professionnel, c'est important pour nous modéliste de suivre la réalité ferroviaire et de nous en inspirer.

[@wilfridkolarik6110]

Un grand plaisir de vous revoir et les vidéos sont toujours aussi belles et très appaisantes, ça m'a manqué énormément. 1000 merci pour leurs diffusions. Prenez soin de vous et restez comme vous êtes

[@michelsaillet7994]

Merci pour cet excellent reportage.

[@legrandyaka2013]

j'apprecie bcp vos explications et vos vidéos en parlant de trains railcam lyon me manque,( j'étais accro)

[@jean-pierrerenaudin842]

Je suis admiratif du travail de recherche et de montage du texte. Un grand CHAPEAU Thierry👍👍👍🤝🤝

[@aiguillages]

Merci Jean-Pierre !

[@dorian1542]

Je viens de découvrir votre chaîne via cette vidéo, merci pour ces explications très claires et concises et c'est très passionnant je viens de liker et de m'abonner 😊

[@aiguillages]

Merci à vous et bienvenue ;) !

[@mathisjeanne1520]

étant en formation conducteur de train , je trouve que cela bien expliqué pour que tout le monde comprenne , après pour les personnes regardant ce message et qui adorent le métier il existe encore pleins de choses a connaitre sur celui-ci, ( BAPR , ETCS ) etc.. ;) tout n'est pas expliqué a 100% cela deviendrait trop compliqué

[@aiguillages]

@@mathisjeanne1520 oui, tout à fait, et même concernant l’ERTMS il y aurait beaucoup à dire encore, mais le but ici est d’amener du monde à s’intéresser aux trains, je n’ai pas la prétention de vouloir former les futurs conducteurs ! En tous les cas bravo à vous de vous être engagé sur cette voie, et plein succès dans votre apprentissage ;) !

[@mathisjeanne1520]

@@aiguillages Merci Beaucoup ! , Et merci à vous de donner au personnes de s'intéresser à ce métier formidable !

[@gillesbarry701]

Excellent, comme d habitude!!

[@quentinain03]

Toujours aussi extrêmement intéressant et bien raconté !

[@aiguillages]

Merci Quentin !

[@quentinain03]

@aiguillages Avec plaisir !

[@michelguignard6999]

Merci pour ces informations qui nous en disent long sur le travail à faire pour uniformiser les réseaux ferrés européens. Une explication claire et à la portée de tous 👍 A chacune de vos vidéos je me couche moins bête 😉 Ancien technicien du nucléaire à EDF, je me suis toujours intéressé au matériel de la SNCF. Je côtoie des Agents SNCF (Conducteurs et Techniciens d'entretien des voies) et nous partageons nos différentes connaissances professionnelles. A bientôt 😉

[@aiguillages]

Merci à vous, au plaisir!

[@mieuhen]

Excellent reportage comme d'habitude avec le plaisir de retrouver l'indicatif musical historique 😁

[@SB5SimulationsFerroviairesEEP]

Et bien superbe vidéo! Très technique et informative! Merci du partage! Stéph.

[@xavierthomas8311]

Toujours pleins d'informations intéressantes de Thierry PUPIER? Merci une nouvelle fois. A bientôt. Amicalement.

[@gastounet45]

Super bon sujet et des informations qui permettent de comprendre les mouvements ferroviaires... Merci Thierry

[@andreperrin7425]

J'apprends plein de choses merci 👍👍👍

[@H44rold]

Très intéressant, merci beaucoup

[@patrickpatraunier136]

Bonjour Thierry , un grand merci pour tes explications nettes et précises on comprend mieux le fonctionnement de notre système ferroviaire et c'est très intéressant. C'est toujours un plaisir de visionner tes tutos, bravo , vivement la prochaine vidée ,bonne journée

[@jnmjnm9183]

Sur un sujet pourtant très technique et bourré de sigles ésotériques, un exposé limpide qui va droit à l'essentiel. J'ai l'agréable impression d'avoir tout compris ! Une fois de plus, merci Thierry !

[@CedricGniewek]

Pour le K de KVB, c'est surtout qu'on veut que, pour les abréviations, les lettres aient des significations distinctes autant que possible. Deux mots reviennent souvent dans le jargon de la signalisation : Commande et Contrôle. Pour dissocier les deux, on a alors défini que C signifie Commande, et K signifie Contrôle. Ainsi, un relais CS est utilisé pour la Commande du Sémaphore. Autre exemple, KAF désignera un Contrôle d'Allumage des Feux. Dans les 1ères lignes ETCS, il ne faut pas oublier les Suisses, qui ont été les premiers à mettre en service une ligne avec du niveau 2. 11:18 Ah non, cela n'a rien à voir avec un régulateur de vitesse. Le système est tout simplement incapable de réguler la vitesse des trains. Par contre, c'est un système de cantonnement qui ressemble à de la TVM ou à de la LZB, mais fortement amélioré et interropérable. Pour l'ATO, c'est un développement ultra récent de l'ETCS. Les trains et lignes français n'en sont pas équipés actuellement. La première ligne a l'avoir mis en oeuvre est le ThamesLink, sur le tronçon central à Londres. 11:44 Ah bah non, les cantons existent toujours en ETCS niveau 1 et 2. On est encore loin d'avoir du cantonnement mobile en ETCS. Sur la ligne Paris-Lyon, par exemple, on va faire du cantonnement hybride : cantonnement fixe avec détection des trains par circuits de voie pour les trains qui sont incapables de déterminer en sécurité leur intégrité (pour parer aux ruptures d'attelage), et cantonnement fixe virtuel (plus fin que le cantonnement fixe par circuits de voie) pour les trains capables de déterminer en sécurité leur intégrité. C'est un peu le même principe que ce que faisaient les anciennes versions du SAET sur le métro parisien (par exemple, celui qu'on a eu sur la ligne 14 avant sa modernisation). Le cantonnement mobile sur le RFN, ça commencera par le système NExTEO, pas par l'ETCS. 19:00 Absolument pas. La salle d'exploitation de Lyon gère la ligne depuis Créteil et Marne-la-Vallée et jusqu'à un poste d'aiguillage au droit de Montélimar (Allan). La LGV Nord est et restera commandée depuis Lille Flandres, et ce même après le projet de modernisation de la signalisation de la LGV Nord. De même, les postes d'aiguillage depuis Allan et jusqu'à Nimes et Marseille resteront commandés par le poste de Marseille. PS : N'hésites pas à me contacter si tu as besoin de relectures pour des vidéos concernant la signalisation. C'est mon métier. 😉

[@JacquesDubois-i4s]

Donc tu métier c'est d'être mal élevé, il faudra en parler à tes parents et je me demander avec un melon comme le tiens comment fait tu pour passer les portes

[@AlfDeMelmac]

Le PS à la fin est sympa, je trouve. Ça doit être complexe de faire du nouveau tout en gardant un peu l’ancien le temps de tester et de former les personnels. Et en plus, il faut universaliser sur plusieurs pays limitrophes. Bravo aux techniciens(nes) et ingénieurs(es).

[@goldorakrak8939]

@@JacquesDubois-i4s Il utilise la version DFBM de l'ETCS (un sigle anglais qui veut dire Door For Big Melon)

[@JacquesDubois-i4s]

@@AlfDeMelmac Complètement hors sujet

[@NikolaPASULJ]

​@@JacquesDubois-i4spour quelqu'un qui ne commence pas sa phrase par un "bonjour", qui tutoie et insulte son interlocuteur....je trouve que tu es mal placé niveau politesse et savoir-vivre.... Retourne chercher tes pilules contre alzheimer 🤷‍♂️

[@collectifcitoyendefensegar5255]

Merci pour cette vidéo très intéressante et pour les clins d’œil sur villefort !

[@WalkNeverAlone]

Excellent reportage, et la modernisation a du sens, c'est très bien ainsi!

[@madjic-uc8hf]

Bravo pour vos explications claires et synthétiques, l’exercice n'était pas facile. En particulier merci de ne pas avoir fait l’erreur classique de confondre ERTMS et ETCS.

[@RemyJacqueminVerguet]

Bonjour Thierry, Merci beaucoup pour reportage très passionnant. Bon weekend.

[@jacquescagnieul3969]

Bravo pour toutes ces explications très enrichissante , mais pas toujours facile à suivre lorsque 'on est pas du métier .!

[@ludovicbougarel8118]

je suis fan de ces reportages!!

[@yaroc07]

Merci! :)

[@999lucar]

Merci beaucoup, très clair et très pédagogique, bravo 🙂

[@aiguillages]

Merci ;) !

[@aiguillages]

Grand merci !

[@Muhammed_English314]

A channel with both English and French subtitles?! Couldn't be more perfect for a French learner like me!

[@aoilpe]

J’attends la mise en service en Alsace , ça permet d’accélérer la ligne Strasbourg -Bâle jusqu’à 250 km/h - aujourd’hui 200 km/h - pour certains trains. La ligne à un tel tracé rectiligne depuis ça conception dans les années 1830-40 que c’est pas nécessaire de faire des grands travaux pour ça…

[@bramfokke1460]

Merci pour les sous-titres anglais avec cette video. C'est très bienvenu pour les spectateurs non-francophone!

[@aiguillages]

Avec plaisir 🙂

[@Bob-i1n]

Bonjour je viens de decouvrir votre chaine . Elle explique bien , +1 abonné

[@aiguillages]

Bonjour, merci et bienvenue 😊 !

[@AlfDeMelmac]

Itéressant et impressionnant. Merci 😊. Heureusement que les avions ne roulent sur des rails 😂

[@ZombieMax]

J'ai l'impression qu'ils vont être moins rapides pour les travaux de la ligne Poitiers-Limoges.

[@MP-oh5eo]

Merci pour cet intéressant reportage !

[@paulmorens176]

Très intéressant avec une très bonne pédagogie.

[@aiguillages]

Merci !

[@jeanyvespernel8335]

Bonjour Thierry Il ne s'agit pas de dérailler et prendre le bon aiguillage 😊Merci de cette explication

[@phfen]

Excellente pédagogie, contenu de qualité, diction idéale et ton neutre et professionnel, sans cette emphase excessive qui sévit sur tant de chaînes YT. Top !

[@aiguillages]

Grand merci !

[@maxdelajungle8261]

Très mignon le plan du TER à la gare de Capdenac ❤️

[@jurgschupbach3059]

Trop Grand Vibration

[@tvnshack]

J'y étais ! Retour de Paris en 6h30. J'ai redécouvert la ligne PLM avec plaisir ... Mais une fois suffit.

[@florianarnaud1417]

Je me permets une petite précision à 12:00 : le remplacement des cantons en ERTMS n'intervient qu'au niveau 3, niveau qui n'est pas encore totalement mature. Aux niveaux 1 et 2, il reste des cantons classiques. Ce quo permet de gagner en capacité avec le niveau 2, cest la transmission continue entre le sol et le train qui eviter d'avoir à attendre de franchir un signal pour recevoir une nouvelle consigne de vitesse

[@Pikmaniac_le_vrai]

Très informatif, merci beaucoup

[@chauvinflorent8245]

Merci très intéressant

[@verkiwho]

#ctf Merci pour ces informations.

[@franckthabourey]

Bonjour Thierry, Pour ma part (en humble Conducteur de TER à Dijon Ville), je ne sais pas si cette opération a été une première mondiale du fait de son « envergure », mais cela a été un sacré truc à gérer. Bravo par ailleurs aux collègues de l’Infra pour la gestion aussi de ce flux supplémentaire de circulations à absorber sur la PLM (cette opération ayant été conjuguée avec les travaux engagés entre Dijon et Paris pour la rénovation du réseau « classique ») Par ailleurs, il me semble bien que ce n’est pas la TVM qui contrôle la vitesse sur LGV, mais un autre système dénommé COVIT pour COntrole de VITesse. (Les TGVistes me corrigeront assurément si cela est erroné) La TVM ne serait là « que » pour transmettre la vitesse autorisée à l’Agent de Conduite présent en cabine et donc l’état et la gestion du block par rapport au train précédent.

[@oumenos]

Merci pour ces explications très instructives. Il me semble avoir entendu que les passagers qui ont utilisé le TGV durant cette période via la ligne historique ont néanmoins réglé le prix normal...

[@aiguillages]

Oui, et même pour certains plus cher parce-que la raréfaction des trains à mécaniquement fait grimper les tarifs !

[@johnclauder615]

Tres interessant; merci d'Australie

[@felixbouvet1746]

Merci pour cette vidéo alors moi j'ai cru quand tu avais parlé de l'ATP ça signifie adénosine triphosphate c'était un structure important pour les voies ferroviaires😊 et les aiguillages merci😅😅😊

[@pierrickmegard6099]

Super reportage Thierry

[@lateamvoyages5343]

Super

[@bj38000]

Très intéressant. J'étais persuadé que les cantons glissants étaient déjà en service sur les TGV. Mais je confonds peut-être avec les métros automatiques.

[@jorishrvatin1559]

Salut aiguillage. Oui c'est nécessaire de rénover la ligne à grande vitesse paris Lyon. Et concernant la signalisations ferroviaire et l équipements etc c'est intéressant. 🛤🚂🚃🚄🚅🚆🚇🚈🚉🚊🚝🚞🚞🚋💻🖥⬆️↗️➡️🔜🔝🇨🇵😊👍👀

[@marceloud7577]

Contre exemple ou exemple de plus , ça sera le changement de poste de sortie de la gare de Lyon a Paris....du très haut de gamme ayant participé au changement de cadencement de la lgvpse

[@MarcBRUNET-un4sh]

Ah bah voilà ! C’est pour cela que j’ai eu des TGV sur la voie devant chez moi entre Melun et Montereau via Hericy… Au troisième, on se dit qu’il doit se passer quelque chose…

[@franckthabourey]

Par Hericy? Ils en ont fait passer par Hericy? Je croyais qu’ils devaient passer uniquement par Moret et Brunoy. 🤔

[@jfmezei]

À ce que je sache, ETCS-2 a encore le concept de cantons et détecte encore la présence de trains dans chaque cantons comme backup. Un train reçoit une autorisation de procéder jusqu'à la fin du canton C et le logiciel de bord calcule la courbe de ralentissement nécessaire pour atteindre vitesse 0 à la fin du canton C. Mais lorsque le canton D se libère, alors le train reçoit nouvelle autorisation et recalcule la courbe de ralentissement (et le but est que ces autorisatiosn arrivenet avant qu'un train débute le ralentissement). Le gros avantage est que chaque train connait sa propre capacité de freinage tandis qu'avec le TVM, c'est le centre qui doit le calculer qui qui présentait des problèmes une fois que des train différents ont commencé ;a circuler ( TGV duplex, ICE, Talgo etc). Faisant partie du standard ETCS-2 est un certain niveau d'automatisation pour forcer le train de ralentir/arrêter si le conducteur du train ne le fait pas lui même. Le GSM-R inclue non seulement échange de données mais aussi communications par voix humaine, et surtout la capacité d'avertir tous les trains dans une région de quelqeue chose. (broadcast). c'est cette dernière qui est très spécifique au "R" et a ampêcher l'adoption/évolution vers le 3G, 4G et 5G (donc ce projet du ERTMS future). Un train allememand qui arrive en France reçoit via ETCS2 les données sur la voie (vitesses permises, zones de constructions etc) en plus des autorisation de procéder. Donc permet de voyager sans avoir à connaitre par coeur les caractéristiques d'une voie.

[@ykpr]

C'est un choix fait par la SNCF mais sinon de base l'ETCS 2 peu s'en passer.

[@jfmezei]

@@ykpr D'Après ce que j'ai appris, ETCS-2 a des balises fixes qui identifient des cantons et le train reçoit autorisation d'aller jusqu'à la fin d'un canton (aka: une balise sur voie). les circuits de voie détectent encore présence de train dans un canton (pu plusieurs cantons dans le cas de train fret long) et s'assurent qu'aucon autre train ne puisse s'engager sur les cantons déjà occupés. Cette architecture permet un transition d'un vieux système vers le ETCS-2 avec co-habitation de vieuex trains avec nouveaux. Dans le cas d'une bulle comme le CBTC, un train n'occupe plus un canton mais bien X mêtres sur la voie à partir d'un point Y. Les balises n'existent que pour corriger toute imprécision de calcul de position fait avec les roues et GPS. Le train est responsable de s'assurer de son intégrité (ne pas perdre de wagons en arrière car ceux ci ne seront pas détectés). Un train qui raporte être au km 213.4 avec une longeur de 150m verra sa bulle protéger entre km 213.2 (150m + 50 mètres de distance minimum entre trains). Quelque secondes plus tard, il rapporte être à 213.6 et donc sa bulle mise à jour entre 213.4 et 213.6 (donc le train en arrière voit sa permission mise à jour pour aller jusqu'à 213.4) le concept de bulle dynamique requiers un échange de données plus constant et plus complet que ce que permet ETCS-2 (et ETCS-2 ne requiers pas au train de s'assurer de son intégrité car circuits de voie détectent un wagon qui s'est détaché).

[@sebastienmertes-flutedepan]

10:10 : Précision : Thalys est devenu Eurostar !!!

[@aiguillages]

C’est vrai !

[@ariandyonis9986]

J'ose espérer qu'ils ont ultra sécurisé les systèmes informatique . Car si popov ou mr lee ou d'autres veulent s'introduire et s'amuser .cela risque d'être un sacré merdier vu la concentration de la régulation.

[@kanekokaiyo7692]

Pour la Belgique on est quand même plus avancé que les Crocodiles hein ... TBL1+ qui disparait doucement au profit de l’ETCS ...

[@yvesnizar732]

une objection entre autres, entre 1970 et 1981 le Mistral ne mettait pas 4h30 mais 3h 45 entre Paris et Lyon!

[@aiguillages]

Oui, mais le Mistral était loin d'être le train de Monsieur tout le monde !

[@PatriceRozier-tb4iz]

Bonjours a vous je suis un encien cheminot qui a travaillé sûr cette ligne depuis 1981 à la voie puit à la conduite des ttx jusqu'à la retraite de patrice rozier1956

[@aiguillages]

Bravo ! J’ai réalisé quelques reportages sur des trains de travaux. Pas toujours facile comme métier !

[@papiers-et-brouillons]

Je chipote probablement, mais sur la carte à 18s, la branche atlantique du service tgv est mal définie, elle se sépare à Courtalain donnant deux sous branches, une vers Le Mans et une autre vers Tours. J’imagine que tout ça est su, mais bon je le pointe quand même pour une correction en vue d’une réutilisation future. Merci pour votre excellent travail Continuez ainsi (le renouveau dans les miniatures est pertinent, j’aime mieux ainsi) Bonne journée

[@vincentmenigaux]

Bravo SNCF et ses partenaires industriels ! Et à vous évidemment ! Je n’ose imaginer le temps passer à préparer, tourner, trouver les vidéos d’illustrations… même mes enfants regardent !!

[@aiguillages]

Merci à vous, et à vos enfants ;) !

[@ramongabarnet6769]

M.Thierry de Aiguillages Savez-vous si Railcam AHICF Poste 1 - Camera du Trains en direct à Lyon-Perrache, reviendra a retransmettra. Merci beaucoup depuis Barcelone.

[@didier-v4p]

super reportage, petite question, il y a sur votre reportage au début une voiture lits TEN, est elle toujours en service merci

[@aiguillages]

Non, elle a été filmée à la Cité du Train à Mulhouse.

[@giacintoboccia9386]

Well, you see, as RFI is installing the ERTMS on most of the Italian network, the world prinate really depends on the line being high-speed (as Italian high speed lines are younger, they where built with ERTMS), it really depends on whether you consider Rome-Florence to be high speed (it is a 250 km/h line, but with 3kV DC electrification). What I am saying os that the primate exhists within the exact therms of the definition.

[@vince2mtp874]

Attention les TIV ordinaires dont le delta de vitesse entre la vitesse max de la ligne pour les trains les plus rapides et la vitesse annoncée est inférieur à 40km/h ne répètent pas et pourtant c’est bien une restriction de vitesse ☺️

[@Samsonite-n2v]

c'est moi ou le panneau "attention aux trains" a disparu ?

[@aiguillages]

Oui, c’est un essai ;)

[@simonphilippe8880]

Viens à la gare de Morez dans le Jura, je t'accueillerai avec plaisir !

[@aiguillages]

Chiche ! Il faudra que je refasse la ligne des hirondelles ;) !

[@simonphilippe8880]

@@aiguillages Avec plaisir alors!

[@simonaffolter123]

😍

[@francoisgerard8986]

superbe video...! des explications claires et très didactiques. Merci Thierry...! Mais.... que se passera-t-il en cas de panne informatique...???

[@aiguillages]

La est la question !

[@AlfDeMelmac]

@@aiguillagesJ’espère que tout est bien protégé contre les piratages informatiques 😱

[@martinefournier2185]

Ça va être un sacré bordel !😅

[@kevintejoleiro8301]

J’avais en mémoire que le TGV lancé à 320km/h mettait un peu plus de 3km à s’arrêter et non 10km.. merci pour la vidéo :)

[@klostig]

3 kms c'est en freinage d'urgence

[@marchuart6852]

Question iconoclaste: le tarif avait-il été adapté ou le temps supplémentaire était-il un cadeau offert? A l'intention des rageurs de toute sorte, il est précisé que l'ironie consiste à faire appel à l'intelligence de l'interlocuteur pour qu'il comprenne l'humour d'une proposition. Bravo aux équipes qui ont fait le travail.

[@benjaminbruyere4088]

Nouvelle photo de profil ??! J'ai flli passer a côté de la vidéo tellement je suis habitué au panneau bleu haha

[@aiguillages]

Oui, on fait quelques expériences en ce moment sur la chaîne ;) !

[@des_trains_et_des_bagnoles]

J' ai vu une voiture-lits T2 en livrée Bleu CIWL TEN, à la citée du Train...

[@cabecou12]

Bravo pour vos vidéos parfaitement expliquées et détaillées. Est ce que l'ERTMS est déployé d'office sur les lignes nouvelles, Bordeaux Toulouse ou Bordeaux Dax ?

[@aiguillages]

Désormais oui, il est systématiquement déployé sur toutes les nouvelles lignes qui sont construites.

[@Forhorse88]

Pour comprendre comment, une simple retard de quelques minutes sur un train, peut mettre la pagaille sur la quasi totalité des circulations, je ne peux que vous conseiller de tester le jeu PC "Rail Route"

[@marceloud7577]

J'en suis parti (par-pse) en 2009 , il y avait 320 trains/jour.....

[@sergedevigne9452]

Technique, mais très intéressant

[@coda5998]

Contre exemple y a le tunnel de base du gotthard qui a subi des travaux avant

[@martinpaul2443]

Bonsoir Thierry ! Un grand Merci pour vos explications toujours aussi passionnantes ! Petite question: qu'en est-il de la LGV Rhin-Rhône ? Est-elle pilotée elle aussi par Lyon ?

[@aiguillages]

Non, elle dépend de la Commande Centralisée du Réseau de Dijon.

[@martinbiela4041]

Bonjour, la ligne Madrid - Seville en Espagne, qui je crois à fait les mêmes mises à jour sans fermer à la circulation

[@quoniam426]

Peut-être n'ont-ils pas changé l'adresse du centre de commandement de la ligne...

[@abelsuisse9671]

Un contre example à cette 'première' est la ligne NBS en Suisse, certes seulement à Vmax 200, mais au début il y avait des signaux extérieurs lumineux équipés des systèmes traditionnels ZUB/SIGMA pour la surveillance de la Vmax, les courbes de vitesse, les avertissements et l'arrêt automatique, et un système ETCS L2 rudimentaire, avant de l'actualiser et se débarrasser complètement des signaux extérieurs à partir de 2006 si je ne me trompe pas. Aujourd'hui la Suisse est le seul pays à avoir installé l'ETCS sur presque 100% du réseau, à des différents niveaux de surveillance, mais les véhicules équipés uniquement d'ETCS peuvent rouler partout car il y a que des Eurobalises sur les voies. L'idée à terme était d'implenter le L2 avec signalation en cabine partout, mais finalement on s'est rendu compte que les bénéfices du système ne compensent pas les coûts pour les lignes déjà équipées pour l'exploitation des deux voies dans les deux sens (c'est-à-dire des signaux pour toutes les voies dans les deux sens de circulation). La dernière ligne actualisé à L2 était Lausanne-Villeneuve, et sûrement le prochain tronçon sera Villeneuve-StMaurice, avec une signalisation encore vétuste.

[@coda5998]

@@abelsuisse9671 le CEVA l'es aussi ou va l'être

[@abelsuisse9671]

@ signalisation en cabine ? Pas aujourd'hui, et non plus dans le futur à ma connaissance vu que la signalisation actuelle suffit largement. Ce serait seulement le cas si la France investissait massivement pour adopter le L2 sur les lignes vers Evian, la vallée de l'Arve et Annecy. Macron avait promis 160 millions pour la modernisation des signaux dans la vallée de l'Arve, mais seulement pour adopter un block automatique lumineux en lieu du très archaïque block manuel

[@coda5998]

@@abelsuisse9671 ils voulaient faire des tests sur l'etrms récemment pour pour une histoire de dévier des tgv

[@abelsuisse9671]

@ ertms = le système qui englobe l'ETCS (contrôle de la marche des trains) + GSMR (transmission des données). Le CEVA est équipé de signalisation extérieure, et comme tout le réseau suisse, est équipé de ETCS et GSMR déjà. L'ETCS a plusieurs niveau de surveillance, le L2 (signalisation en cabine) étant un degré supérieur, et à ma connaissance il n'y a pas de plans pour équiper le CEVA de L2, puisqu'un train avec ETCS peut déjà circuler sur la ligne, et c'est en effet le cas pour les Flirt LEX et les Regiolis

[@cedricmarletaz780]

Zug Ueberwachung Beinflluessung (contrôle continu de la vitesse). Et puis il y avait (tous patins démontés au profit d'eurobalises) le Signum de l'entreprise Integra à Walisellen et qui d'ailleurs fabriquait une bonne partie des appareils d'enclenchements suisse (Integra vertical à MPS; Domino "géographiques à touche" 55 puis 67 et 69 avec ou sans signaux nains). Oui le passage de la NBS en ligne totalement équipée s'est faite en plusieurs étapes... les signaux extérieurs permettaient une vmax de 160 en cas de souci technique avec les courbes de freinage ETCS en cabine. Le systeme n'était pas rudimentaire mais a depuis été ajusté notamment en ce qui concerne la position des circuits de voies vis à vis des Panneaux Signal Principal devenu depuis Signal d'Arrêt ETCS ou Signal de Position... la philosophie ressemble au carré versus sémaphore sur SFN

[@nicolasgross128]

😮😊

[@damient8622]

K = contrôle et C= Commande dans le milieu ferroviaire

[@zecisalpin]

Piou !!!!!!! On n'imagine pas comme tout cela est complexe 😮🧐 Merci Thierry de plancher comme tu le fais pour rendre compréhensible toutes ces technologies.👏👏

[@aiguillages]

Merci ! J’avoue cependant être obligé de faire quelques raccourcis et simplifications pour rendre la chose digeste ;) !

[@goldorakrak8939]

Super ! On prépare la concurrence et la fin du service public...

[@aiguillages]

Ca je crois qu’il y à longtemps que c’est fait !

[@benJ14000]

Je ne me souviens plus si le sujet a deja etait traiter par vous , une video est elle prevue sur le " ferroutage Cherbourg Bayonne " ?

[@aiguillages]

Non, pas encore traité, mais je note l’idée. Après il faut que je trouve suffisamment d’informations pour en parler et quelles images je peux faire ou trouver pour l’illustrer.

[@benJ14000]

Super , merci Votre chaine ​@@aiguillages est une véritable pépite pour nous Merci à vous pour votre professionnalisme depuis des années 👌

[@sacha9098]

Salut Bonne vidéo. j'ai une question c'est signaux sont il protéger?Possible de les pirater?

[@aiguillages]

On peut espérer que oui, mais je ne suis pas dans le secret des dispositifs mis en œuvre.

[@textec2]

@sacha9098 Je me suis posé la même question, des informations envoyées par voie hertzienne, basées sur la 2G (gloups) . J'espère bien que les données sont chiffrées et que le réseau soit redondant... Et que personne ne puisse prendre le contrôle 🤔 Cela dit, excellente vidéo 👍👍

[@Shamanix000]

J'imagine que retirer les obstacles ferroviaires comme les signalisations de bord de voies va aussi avoir un impact intéressant sur l'étude des Gabarits de train... ?

[@remiladore2]

A condition de modifier les gabarits des œuvres d'art: tunnel, gare, etc