M TGV

[@pieddepoulet2363]

Super intéressant ! En tant qu'employé Alstom ça fait vraiment plaisir de voir qu'autant de monde s'intéresse à ce qu'on fait. Merci beaucoup pour ton contenu que je découvre aujourd'hui !

[@aiguillages]

Merci à toi et soit le bienvenu !

[@clarification007]

Et ça ne fait que commencer (mondialement) cet intérêt pour ce TGV M

[@fredericpichon1690]

@@aiguillages Merci à toi également et bienvenu sur ton site 😂,pour te dire que ce que j'adore à voir en vidéos sur KZbin🥰👍,c'est les caméras embarqués sur les trains de plusieurs pays, avec le pilote 🤣dans la cabine c'est super extra🥰, on voit devant les rails comme si c'est nous qui conduisons les trains, voir les changements de voies,les paysages ,entrées en gares ,les départs de trains ,enfin tout ,et sur la route des caméras embarqués ,en voiture ,camions ,motos ,bus,avions ,et par tous les temps ,pluies ,soleil ,neige ,mais quel beau spectacle,c'est enrichissant ,apaisant ,c'est magique 🥰et pas de harcèlement avec des coupures de pub débiles intempestives grâce de toute façon aux blocages de pub pour être tranquille , mais personne en parle de ces géniales caméras embarqués ,comme si ça n'existais pas ,mais je me demande qui à eu cette prodigieuse idée? de mettre des caméras embarqués et depuis quand ça existe ? en tout cas vous êtes tous supers cool de nous faires partager vos métiers ,vos parcours quelques soit le moyen de transport et quand on ne voyage jamais, découvrir le monde de chez soit c'est magique et sans musiques ,juste les bruits naturels 🥰🥰 ! Enfin bonne chance à tous bon courage ,et bonne continuation, on vous aime, ah! je me suis abonné sur ta chaîne Aiguillages bien sur😂,avec mon compte KZbin album divers ,ça va de soi 😂, Frédéric

[@christianaubourg3895]

@@aiguillages ALSTOM-USA? Merci Macron!

[@guigui-lehardi7193]

@@christianaubourg3895 Une honte parmi d'autres pour ce gouvernement.

[@mateoba69]

Toujours aussi qualitatif tu mériterait plus de visibilité

[@christianarboit]

On aimerait le voir à la télévision promouvoir la SNCF qui en a bien besoin par exemple , ou alors comme présentateur d'émissions ciblées mais pas les journaux télévisés , bien trop tristes ces temps çi .

[@92250paulo]

réel

[@jeanyves5380]

@@christianarboit SNCF : bhaaa quand les trains arrivent à l'heure c'est déjà bien! Et les suppressions de postes de chef de gare, de gare etc.... Pour le reste avec le TGV, c'est vrai qu'on fait ce qu'on ne faisait pas autrefois comme par exemple des gens qui fond Lille Paris tous les jours.🤔

[@pioneer6014]

J’ai découvert cette chaîne il y a quelques semaines et depuis je ne rate pas une seule nouvelle vidéo. C’est intéressant sans être trop technique, clair, bien documenté... Bref, merci pour votre travail !

[@aiguillages]

Merci et bienvenue !

[@9689polo]

Superbe vidéo ! Je fais parti des équipes d'essais de ce tgv. Je suis ravi que des chaînes comme celles-ci en parlent. Au plaisir

[@nicolasast8998]

Très belle vidéo, un seul regret et non a cause de la chaine, mais du TGV. Le Tgv ... c'était le Concorde des trains, la fierté de la France et il continu a avoir cette un petit peux cette image... dans mon cœur seulement. C'est juste devenu une GROSSE betaillere SANS SERVICES pour transporter des gens et ENCORE PLUS GROSSE MAINTENANT. Oui, je pleure quand je regarde ce que l'on en à fait. 😭

[@BerthelotPascal]

Rapide, complet, précis, bien imagée, c'est une magnifique performance certainement très bien préparée! j'en ai appris encore, merci. Je suis un modéliste ferroviaire 'HO) qui vous suis régulièrement car vos vidéos sont d'excellentes qualités à la portée de chacun et bien documentées, merci à vous et bonne continuation. Idée de vidéos possibles : la sortie des nouveaux matériels roulants de toutes les marques ou fabricants en HO et N du réseau SNCF chaque mois avec un prix moyen ou constaté et éventuellement une note (ou notation) sur le degré de finition par rapport aux modèles réels (sans tomber dans le compte des rivets). Encore merci à vous.

[@Orange_Wowee]

Merci pour les infos, j'avais trouvé uniquement des reportages lacunaires de chaînes de télévisions non spécialisé et je m'étais réduit à lire l'article wikipédia en boucle mais vous avez agréablement synthétisé tout ce que j'ai pu entendre, et même ajouter de nouveaux éléments ! Super boulot, continuez !

[@pdog847]

Je découvre votre chaîne depuis peu et je trouve la qualité d'écriture, de montage et de présentation juste parfaite. C'est très intéressant et on ressent la passion dans chaque reportage. Beau travail

[@aiguillages]

Merci et bienvenue!

[@linkpingu]

Hâte de voir ce TGV en vrai ! A la maintenance on se pose encore beaucoup de questions puisque nous allons travailler dessus, il y a des projets d'aménagement de site pour les accueillir, beaucoup de formations à venir car les systèmes embarqués et les organes ne seront pas les mêmes que sur nos rames actuelles, etc... bref plein de nouveautés à découvrir prochainement !

[@adanadam4779]

Vive la formation ,😊👍de bonne augure pour les élèves et les débouchés du secteur.

[@dolphinswimming4823]

Salut. Le train et la voie ferré a toujours une sorte de potentiel captivant, fascinant, quasi hypnotique, c'est étrange. Cela ne m'a jamais quitté !

[@pascalluban1728]

Concernant les rames pendulaires, un controleur m’avait affirmé que la SNCF les avait testés mais avait abandonné en raison des nausées générées chez certains passagers. Il serait interessant que vous nous parliez de cette technologie peu connue en France. Encore merci pour la qualité de vos reportages.

[@SirHotBTZ9]

À ce niveau là, le tgv pendulaire aurait du s'appeler le "Bateau"

[@cc7112]

Seule la pendulation passive a été testée en France, pas l'active qui équipe les rames étrangères. La sncf avait abandonné la pendulation car les lignes sur lesquelles elles pourrait être utilisée à grande vitesse ne sont pas nombreuses...

[@SirHotBTZ9]

@@cc7112 y'en a quand même pas mal. Bordeaux -> Toulouse, Toulouse -> Montpellier, Montpellier -> Perpignan, Marseille -> Nice, Le Mans -> Nantes, et j'en passe

[@cc7112]

@@SirHotBTZ9 Pour citer Marseille Nice, les trains sont limités à 100km/h avec un tronçon à 160km/h. Ceci ne justifie pas le coût de la mise en place de la pendulation...

[@SirHotBTZ9]

@@cc7112 j'ai répondu au fait que tu disais que les lignes classiques où la pendulation aurait pu être envisagée ne sont pas nombreuses. Mais bon, quand on sait que la force centrifuge est insupportable par les conducteurs, et que certains passagers subissent des nausées, c'est déjà suffisant pour dire que la pendulation n'est pas la meilleure idée.

[@stephanesacre5178]

Passionné de trains, je viens de tomber sur cette chaîne, c'est un régal, merci pour ce travail de qualité

[@aiguillages]

Merci à vous et bienvenue!

[@AlexLeDuc01]

GG alstom vous êtes les meilleurs. Les Français sont fiers de leurs Fleurons.

[@salahidin]

Franchement, d'un point de vue design l'AGV est une vraie réussite. On ne peut pas vraiment en dire autant pour le TGV M.

[@victorcastanet3663]

La couleur de la livrée SNCF jouera sans doute sur l'appréciation de son esthetique. Je suppose que les premiers aperçus sont dans des couleurs standard de Alstom

[@yannplanque1773]

J'ai la chance d'avoir aperçu le TGV M plus d'une fois... car je longe Alstom, à La Rochelle, tous les matins en allant en travail ! Depuis plusieurs mois, on voit le nombre de rames blanches du TGV M (stockées en extérieur) augmenter très rapidement ! Un grand merci pour cette vidéo très didactique et très intéressante 🙂

[@jfulysse9629]

Merci Thierry pour cette encyclopédie concentrée sur la famille TGV !On attend le p'tit dernier avec impatience !

[@enriquemichelmartinet3399]

La vidéo qu’on attendait tous !

[@fredericducomet.boquier7920]

Merci beaucoup à vous 🙏 Niveau charme esthétique on est loin ( pour moi ) des BB, CC et autres beautés sur rails, certes aérodynamiques comme des armoires, mais tellement plaisantes à voir encore aujourd'hui. Ces nouvelles rames du futur ont une sale gueule, les designers d'aujourd'hui pourraient proposer des formes plus avenantes tout en respectant les contraintes aérodynamiques et énergétiques. Merci de votre attention.

[@BC-no9js]

Très intéressant ! C’est une des vidéos que j’attendais le plus !

[@clarification007]

Fort intéressant. Au Canada nous faisons misérable dans ce domaine des Trains Haute Vitesse. Depuis un mois, ses trains intéresse de plus -en-plus de personnes. Mais seulement deux provinces sont intéresser (Ontario et Québec) Le Gouvernement Fédéral opte pour un Train Haute Fréquences avec une possible vitesse de 200Kmh. Actuellement le trajet entre Montréal prend plus de 5 heures (cette ligne est la propriété des compagnies de transports de marchandises et en ont la priorité d'utilisation; Train Haute Fréquence 4h10 et un TGV 2h47 // Principale raison pour pour cette décision, les coût astronomique car nous avons tout à refaire. Mais votre reportage pourrait donner au décideur une meilleur compréhension de ce que le Canada a besoin. ...et merci!

Merci Claude. Ce serait un plaisir pour tous les Canadiens de pouvoir faire le lien entre Montréal et Toronto en moins de 2h45 et pourquoi pas prolonger par la suite des deux côtés. Les investissements de long terme (LT) sont toujours bons pour votre pays. Et cela économiserait des millions de tonnes de pétrole brûlé, avec beaucoup moins de pollution que les avions et les bus actuels, qui polluent énormément. Vraiment un beau dossier à approfondir entre Français et Canadiens, avec BOMBARDIER, qui a été sauvée par ALSTOM et de belles usines au Canada !

[@clarification007]

@ // Bonjours François. Ça fait plus de 20 ans que le TGV est dans les conversation politiques au Canada rien ne se fait. Raison $$$$C en milliards. Mais il y a un renouveau d'intérêt pour ce "TGV" mais de la ville de Québec jusqu’à Toronto. Seul le compagnie à présenté un projet est Alstom. kzbin.info/www/bejne/nmXXZWuPfJp5m7s Note: Le plus gros actionnaire de Alstom est nos fonds de pension du Québec. Et Alstom a son Siège Social pour le deux Amériques dans la région de Montréal au Québec. A + François.

[@stephaneroswall1019]

Très bonnes explications. Merci.

[@lookas874]

Encore une vidéo passionnante sur le ferroviaire, merci beaucoup du partage vous êtes l'une de mes 2 chaînes préféré sur les trains, continuez vous faite de l'excellent travaille

[@yelloow_8585]

Pour l'AGV je me souviens d'avoir vu une rame automotrice sur un camion passer en Convoi exceptionnel pour Liebherr en Alsace sous une bâche rouge sur l'année 2011 J'avais dis a mon père que c'était le futur tgv français pour au final ne pas comprendre le pourquoi du comment ça n'a pas été fait et grâce à votre vidéo j'en sais plus ! Merci 😁

[@saroumaneleblanc]

Vidéo intéressante malgré quelques coquilles. Les TGV SE roulaient effectivement à 270Km/h à l'origine, mais après équipement de la TVM430 (version de la signalisation en cabine), ilssont devenus aptes à rouler à 300Km/h. Une autre petite coquille pour les Duplex il a comme tout TGV ( Hors Atlantique) 8 remorques et 2 motrices. Denier point à ajouter concernant (non) l'augmentation de la vitesse; la consommation électrique augmente de façon exponentielle et fait donc exploser le cout pour effectivement un gain relatif de temps.

[@FraiseVache]

Super vidéo. Triste décision de ne pas retenir des sièges retournables. C’est quand même bien plus confortable d’être dans le sens de la marche. Les Shinkansen japonais sont tous dotés de cette option très pratique ! En plus c’est motorisé donc ça se fait tout seul… Et, très personnellement, je regrette la livrée orange des 1er TGV. Elle était certes pas très conventionnelle mais je trouve qu’elle était vraiment la plus jolie depuis le début. Ça aurait été cool d’y revenir dans une version modernisée. Le clin d’œil aurait été très sympa.

[@KBinturong]

Ouiiiii le tgv orange ❤

[@MrIbou]

Merci Thierry pour cette vidéo fascinante ! J'ai pu avoir réponses à mes questions que je me posais depuis de nombreuses années au sujet de l'AGV qui avait attiré mon attention lors de son lancement dans ma jeunesse.

[@tempo2908]

J’ai appris beaucoup de choses, je comprends mieux maintenant l’intérêt de beaucoup sur le sujet. Merci

[@romainfiliot9574]

Hâte de voir les premiers essais en France et surtout vivement le début de l'exploitation. J'espère qu'on aura la chance de travailler dessus au Technicentre de Lyon Gerland.

[@mehdikerrar-kx7kz]

Également hâte de le voir Au TATL (j'espère) , en tout cas fiers de travailler pour cette belle est grande entreprise s'est la SNCF !

[@rafalemarine5063]

Salut les amis. Toujours un plaisir de vous retrouver 👍😉 .

[@jean-yvesm336]

Je l'ai aperçu sur la ligne Belfort Mulhouse il y'a qqs semaines, mais il était tracté . Merci pour toutes vos vidéos passionnantes !

[@oliverlaos2398]

Merci beaucoup pour ce beau reportage 😊 j’ai beaucoup apprécié 👏🏻😊

[@picardiebelleregion9508]

Un grand merci pour cet exposé très précis, tout y est parfait 👏👏👏

[@Isabelle574-88]

Oui je l'attends avec impatience et j'irai à Lyon juste pour l'essayer, comme j'avais fait avec le POS, où j'étais allée à Reims juste pour rouler à 320 kmh/h :))))

[@MrBeberrtt]

C'est un plaisir de pouvoir enrichir ma passion grâce à toi! Encore une fois une super vidéo! Vas-tu nous faire un genre de "vlog" dans le train à ça sortie?

[@aiguillages]

A voir pourquoi pas ?

[@loisboursaut3009]

Je l'ai déjà vu dans les garage à Belfort en juin 2022, mais furtivement...J'ai hâte de pouvoir l'emprunter !

[@CatToadettey]

Bonsoir la vidéo est extra intéressante , j' ai hâte de monter dedans .😊

[@guillaumeguilbault3234]

Très hâte de découvrir un jour ce train !! Grâce à cette vidéo j'irai visiter le wagon-bar avec plaisir pour une fois 😁

[@cdlc48]

Bonjour et merci pour cet épisode très intéressant et très bien réalisé. Quelques remarques toutefois : Concernant les générations de matériels roulants, je ne suis pas d'accord. A la SNCF, on considère les générations par architecture informatique et possibilités d'UM. On a donc : 1- TGV-SE et Postal. 2- TGV-A. 3- TMST (3 capitales, TM et NOL). 4- famille dite TGV-R3 : TGV-Réseau/PLT/PBA/Duplex/PBKA/POS/DASYE/Réseau-Duplex/2N2. bien que les tronçons aient quelques variantes. Enfin, oui, AGV puis TGV-M. On mettra le TMST en 3 et non 4, car le SIE est plus ancien de conception que celui des TGV-R3. Petite remarque aussi, les TGV Duplex ont 8 remorques et non 10. Concernant le nombre de bogies motorisés sur les rames à motorisation répartie, il faut savoir qu'on ne peut pas avoir tous les bogies motorisés, tout simplement en raison du freinage : un moteur ne permet pas le freinage à basse vitesse, sauf en cas d'utilisation de freins à disques / flasques / semelles, qui ne sont pas toujours compatibles avec l'encombrement. Mais sinon, merci pour votre chaîne, les reportages sont superbement réalisés et mis en musique. Christophe.

[@loco33gironde]

Ce commentaire est particulièrement précis, surtoutsur les systèmes informatiques embarqués. Effectivement seul les tgvA n'avaient que 10 remorques.

[@RemyJacqueminVerguet]

Bonsoir Thierry, Merci pour ce nouveau reportage très intéressant. Impatient de découvrir ce nouveau matériel. Bonne soirée.

[@melonmusk3767]

superbe vidéo. L'Europe vient donc nous emm***der même dans le domaine ferroviaire

[@xavierthomas8311]

Toujours quelque chose à apprendre avec Thierry PI+UPIER. Merci une nouvelle fois et à bientôt/ Amicalement.

[@Matthieu_Mouquet]

Whaouuuuu ! Ça décoiffe ce TGV j'ai hâte de voir ce que ça donne réellement !

[@michelsubias4990]

Je ne comprends pas pourquoi le transport du fret n'est pas utilisé sur les TGV. Il suffirait de créer des voitures à chargement rapide avec des rails et un transport sous containers de type avion. Il est clair que le seul coût du déplacement du train ne reposerait plus sur le prix du billet et serait à même de concurrencer d'autres modes de transport.

[@aiguillages]

Principale explication fournie, les trains de fret roulent la nuit, or les travaux de maintenance des lignes LGV se font également de nuit.

[@michelsubias4990]

@@aiguillages pardon, je parlais de mixité passagers/fret. A partir du moment où le fret est en containers et sur rail, le déchargement est ultra rapide, juste à tirer le container sur le quai.

[@pierrenoel2521]

Merci, cette vidéo m'a passionné !

[@IncroyablesExperiences]

Très intéressant, merci !

[@faris9521]

J’adore votre travail, merci !

[@jbmaru]

Merci pour cet exposé sur le nouveau TGV, et sur l'AGV dont je n'avais pas entendu parler.

[@aurelien9692]

Très beau contenu comme d’habitude 👏🏻😃

[@bledinam1]

320 km/h peu de progrès! Le 3 juillet 1938 en Angleterre, "La Mallard" une locomotive à vapeur tirant six voitures et un wagon dynamomètre (244 tonnes en tout) battit le record vitesse sur rail en roulant à 202 km/h.

[@lamourauguste8027]

Whoa genial !! Super format, j’adore !! Merci !!

[@renecapron920]

il est beau il fait plaisir a voir comme l'était le tgv paris sud est a ses débuts je parle du tgv m

[@christinegerard4974]

Merci pour cette riche video .très instructive. Votre ton est très agréable.

[@aiguillages]

Merci à vous !

[@ambrosiis8030]

Merci, c'était très bien , félicitations pour tout votre travail!

[@eugeneviollet-le-duc5971]

J’espère qu’il n’aura pas cette livrée OUIGO hideuse…!

[@Noelegamer]

C’est inoui pas ouigo

[@eugeneviollet-le-duc5971]

@@Noelegamer Ça reste hideux…

[@otsutsukidamian2614]

La Pologne a commandé les AGV pour le nouveau train intercity.

[@lucamurrone3712]

reportage toujours top, en ce qui concerne l'AGV j'ai eu la chance de l'emprunter en Italie ,magnifique train , j'espère que le TGV M passera également par la Belgique dans le futur pour les relations internationales.

[@jayasuriyas2604]

Loved the video, idk French but the subtitles were good.

[@addisth]

J'ai le sentiment que la sncf est toujours en retard d'un train technologique face aux constructeurs. Les sièges se retournant dans le sens de la marche, superbe idée. Bref reportage toujours aussi intéressant et de mieux en mieux réaliser. Un plaisir a regarder. Merci

[@cdlc48]

Les sièges qui se retournent existent déjà dans les rames 2N2_3UFC Cordialement.

[@gabyquaino9953]

Désolé de vous décevoir mais dorénavant sur les 2N2 3UFC les sièges en première ne se retournent plus à cause d’un problème de fiabilité et d’usure prématurée de certaines pièces des sièges

[@le_roi_nu]

Je découvre votre chaîne; c'est vraiment d'excellente qualité. Bravo ! Je ne suis pas un passionné de trains, mais je reviendrai, c'est certain.

[@aiguillages]

Merci ! Vous serez le bienvenu!

[@mrksausau]

J'imagine déjà un record du monde avec un proto tgv m... à 600km/h 😄 'notre horizon est plus badass que les anciennes gen' J'aime bien l'aspect compacte des motrices du M... bien que pour le nez je préfère tjrs autant celui des grandes soeurs !

[@p.r.4226]

Je suis d'accord ! Il a des yeux de guêpe... Et puis ça fait bizarre d'avoir des motrices plus courtes

[@kinito69007]

Tu penses que c est dans les projets un nouveau record du monde ?

[@mrksausau]

@@kinito69007 il faudrait un projet v160 une nouvelle lgv pour rff et une nouvelle caténaire ! 😁

[@SirHotBTZ9]

@@mrksausau RFF a été remplacé par SNCF Réseau depuis 2014

[@thomasdesarnaud610]

Super interessant. On voit que la SNCF a compris que le confort passait désormais devant la vitesse. La course a la vitesse ayant ses limites quand on mets plus de temps pour rejoindre une gare que le trajet en lui-même, (les interconnections avec des bagages étant toujours extrêmement pénibles et les taxis toujours plus chers et plus lents dans les embouteillages). On espère néanmoins qu'il y ait encore des carrés ou, pourquoi ne pas rêver, avec des compartiments...

[@christianarboit]

On imagine la frayeur des passagers dans leurs TGV déraillant à 270 et 300 km/h respectivement tout en restant sur le balast . Oui mais . . . Dans le cas de voitures à deux niveaux le comportement des rames n'aurait pas été le même avec un centre de gravité réhaussé . Merci Thierry pour le travail accompli .👍

[@christianarboit]

@Thierry 😀

[@anthonypainbtm22ctp25]

Coucou hâte de voir l'aménagement intérieur avec la voiture bar il paraît qu'il y aura plus de bar sera que des distributeurs comme Thalys en mezzanine j'espère que les fauteuils sont vraiment confortable parce qu'on va pas se mentir que les fauteuils RAM Océane en seconde class ce sont très jolie en design ils sont pas du tout confortable pour des trajet au-delà de 2h 😊

[@noah_aze]

Merci j'attendais un peu plus d'infos sur ce tgv 👍🏼

[@torialachainedelaventureet2701]

Très bonne vidéo perso je suis méfiant par rapport au nouveau train donc je préfère rien en attendre comme ça je serai pas déçu car malheureusement rien de ce qui a commencé à rouler en France après les agc n'est bon et j'ai bien peur que la réduction de la consommation et l'augmentation des place ce fasse en dépit du confort comme c'est malheureusement trop le cas sur les train récent

[@ETCH441]

Bonne chance !. 🙏🤞 !.

[@j2mj2m61]

Merci pour le travail.

[@guyvannifterik]

Très bonne vidéo, claire et informative, merci Thierry !

[@JPPeron]

"Les motrices M comme Moche." Leur nom est bien trouvé.

[@azizhaddad4187]

un TGV futurisste,bravo!

[@verkiwho]

Je commente et après je kiffe la video, comme ont connait dejà la qualité des reportages, ne vaut pas la peine attendre la fin de la video pour commenter, la qualité est vue dans toutes les autres, serait etrange que ne soit pas reportage qualité by Aiguillages. Bon, je vais voir le reportage et kiffer. Curiosité pour le TGV M.

[@genesis100025]

Bravo pour tous vos reportages !

[@dark.saoule]

Je viens de découvrir cette chaîne et ces vidéos sont un plaisir à regarder !!

[@aiguillages]

Merci, et bienvenue !

[@dark.saoule]

@@aiguillages merci à vous 😉

[@vincentw2127]

La seule chose où je suis dubitatif, c’est l’orientation donnée à ce TGV, où l’on a l’impression qu’il a une conception de low cost. Parce que augmenter le nombre de places sans augmenter la longueur totale de la rame, j’ose imaginer la place disponible aux jambes sur des sièges qui sont toujours de plus en plus inconfortable. (Tgv Océane, dernières production de TER etc…)

[@xelar23]

Le TGV M a des motrices plus courtes que l'actuel, donc ça permet déjà d'ajouter pas mal de places assises dans une même longueur de train

[@vincentw2127]

@@xelar23 tu perds que 4 m par motrices donc tu gagne pas grand-chose… franchement à voir

[@snark5089]

@@vincentw2127 oui mais il y a une voiture de plus par rapport a l'ancien TGV SE et la longueur totale d'une rame est plus grande que sur les anciens TGV ( SNCF est en train de construire de nouveaux bâtiments pour la maintenance de ces rames, les anciens étant trop court)

[@michaelpernot7615]

Pas encore vu ! Ça serait étonnant de ne pas le voir en essai sur la Bosse du Jura. Si jamais quelqu'un a des infos sur les essais en France, je suis preneur...

[@davidbouton5710]

Toujours aussi intéressant, MERCI pour tes belles vidéos

[@ericstoll6367]

Hello, cette technologie a l'air plutôt sympa. En termes d'esthétique il y a encore du boulot. Franchement les TGV anciens ont plus de gueule. C'est un train 🚆 qui donne pas envie sur un réseau ferroviaire modéliste. Quel dommage...

Très intéressant ! Merci

[@abdelhackim1006]

M, la lettre la plus puissante du monde

Merci c'est très intéressant !

[@duncanvigier1629]

Une motrice et un wagon est passé par tours !

[@Raphael-fg9lc]

Chouette encore un train à grande vitesse avec des différences de niveau et où l'on peut à peine se tenir debout.

[@urbainn]

woah, merci pour cette vidéo qui est franchement bien réalisée et écrite, je viens tout juste de découvrir votre chaine et j'ai un bon paquet de vidéos à rattraper =)

[@aiguillages]

Merci et bienvenue par ici alors !

[@whk759]

Vu les prix que pratique déjà la SNCF, j'ai hâte de voir le même enthousiasme une fois qu'il faudra passer à la caisse pour monter dans ce bel engin... 😏

[@bricou13]

Des vidéos toujours aussi qualitatives: une présentation, un montage vidéo et des explications efficaces. Merci pour votre travail et votre partage.

[@chrisenchemin7183]

Belle découverte que cette vidéo, et cette chaine en général.

[@ericfaivre9384]

Bravo pour votre présentation hyper intéressante ! Signé d'un cheminot suisse 😁

[@christopheklinger3217]

Beau train, belle technologie

[@Rage_Rogers]

Ah bah voilà !!!!! Je me demandais quand tu allais faire la tienne! Enfin!😁😁😁😁😁

[@Virgilgamesh]

Bravo pour ce travail

[@aberreg]

Contenu très intéressant, merci !

[@blaythierry8722]

Bonjour MOJ THIERRY tu sais je ne suis pas encore tres en forme je regarde tes videos dans un mauvais sens car je sais que j en n est a regarder j en n est vue 2 depuis LES TRAINS CORAILS ET CELUI CI ceci dit tres belle video avec different TGV LE TGV M ne m atttire pas plus que cela c est bizarrre mais tu a eu raison d en faire une video Sur ce je te laisse et enore merci poiur la video JE VALIDE🥰🥰💥💥👍👍👍je verrrais la suite de tes videos plus tards DESOLER MON POTO A BIENTOT SUR MES LIGNES SNCF ET MERCI POUR TO SOUTIEN BYE

[@soliiiletraindesanil2076]

Très instructif comme d habitude

[@vincentcharuau]

Je viens de découvrir la chaine, J'aime beaucoup

[@aiguillages]

Merci et bienvenue !

[@enjoyphi7378]

Vraiment passionnant, merci beaucoup !

[@jeanmichelthuaire5902]

Perso,ce qui m'intéresserait serait qu'un tgv tout simple arrive avant la fin du siècle à Clermont Ferrand!Ma ville est desservie par les corbeaux,ni avion ni train,juste une autoroute,bonjour la galère pour partir à l'étranger!

[@yokapok6490]

TGV M : il est d'une laideur remarquable ! faire pire difficile !!! le TGV DUPLEX est esthétiquement une réussite . le TGV est une formidable machine Paris PERPIGNAN 4 heures 50 minutes ...

[@christianleb1143]

Étant gamin er féru de chemin , je n'imaginais pas qu'un jour qu'une LGV passerait près de Certigny/Coulombs

[@utilisateurlambda7983]

Depuis que j'ai découvert le Shinkansen lors de mes 4 voyages au Japon, je trouve les TGV en retard d'un train. Les Shinkansen sont spacieux et silencieux. Et surtout très propres!!!! Les sièges pivotants sont un atout qui génère plus de place pour le passagers. Même en éco l'espace entre les siège est très important alors que la taille des japonais est en moyenne plus petite. La green class est bien meilleure que notre première classe. La dernière fois que j'ai pris un TGV ce fut entre Quimper et Rennes. Ce n'était pas spacieux et très très sale. La ponctualité et la qualité des transports ferroviaires nippon surclassent de loin la compétitivité de notre TGV.

[@nalert3290]

Génial ! Je me suis régalé ! Dis tu pourrais faire un épisode sur les trains allemands, ICE 4 ? Il y a eu aussi une super évolution depuis le 1 ! Belle continuation !

[@goldorakrak8939]

Effectivement, les roues n'explosent plus et il ne fait plus de morts.