不動のアドレスV125G エンジンのオーバーホール

不動のアドレスV125を購入しました。車体番号から2007年式K7モデルと思われます。
結局エンジンをオーバーホールすることになりました。
作業内容は
ヘッドの洗浄からのバルブシートカット（内燃機屋さんに依頼）
クランクベアリング打ち込み
腰下の組み立て
社外シリンダー、ピストン装着
シリンダーヘッドの組み立て
デコンプの組付け
オイルストレーナとオイルフィルターの取り付け
などです。
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※この動画はなるべく事実に基づいて編集されておりますが、一部フィクションです。また、中の人はプロではありませんので作業や内容について保証するものではありません。
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[@user-ss4fp4je9w]

ヘッドOHと言えば皆さんバルブすり合わせをやられますが シートカットを内燃機屋さんに出したのなら擦り合わせ含めてやって貰うのは素晴らしい良い判断だと思います！ 楽しく見させていただきました。

[@feveryoutubechannel]

コメあり せっかくなんでついでにお願いしました。

[@user-jm9ld9jf7m]

お見事です、感服しました　腰下は真似できないかもw

[@feveryoutubechannel]

コメあり これはこれは岡りんさん。工具があるなら腰下の方が簡単かも？。

[@klr800]

ベアリングは冷凍庫入れて入れる時に打撲用の冷やすスプレー入れたらスポン

[@feveryoutubechannel]

コメあり 打撲用のスプレーとは初耳です。参考になりました。

[@1964amaterasu]

ご苦労様です。デコンプ付けるより、セルモーターとバッテリーのサイズ大きめにした方が楽そうだけどスズキは変に凝った設計ですね。それとスクーターのオイル容量は20％増しにして欲しいね。乗りっぱなしの人が多いから。

[@feveryoutubechannel]

コメあり ですね。乗りっぱなしイクナイ。

[@torakichi5442]

Ｋ７に新車から乗ってますが長く乗り続けたいのでＯＨは避けられないと思い数年前から特殊工具や部品を買い集めてます。 しかしド素人なのでカムチェーンやシリンダーヘッド周りが良く分からずなかなか開けることが出来ていません。 アドレスＶ１２５関係の動画で一番詳しく丁寧な動画だと思いましたので感謝しています。 ありがとうございますm(_ _)m。

[@user-pu7bs8gw8q]

腰上はマニュアルどおりに進めれば難しくはないです。エンジン基本構造はどんな車種でも大きくは変わりません。ただ動画にあるようにデコンプの取り付けがあってるかは初回は迷います

[@feveryoutubechannel]

コメあり どういたしまして！。

[@feveryoutubechannel]

コメあり デコンプの取り付け方が合っているのか不安です。

[@904kato3]

俺のバイクの中身ってこうなってるんだぁ～♪　永久保存版にします 手慣れた作業に見惚れました👍

[@feveryoutubechannel]

コメあり アドレスV125乗りの方ですか、お仲間になれるよう修理しています。手慣れた感は編集によるものかと思います。

[@ALTENATIVE0PUNKS]

エンジン組み立てお疲れ様です あくまで私のやりかたですがクランクベアリング挿入時はバーナーで直接焙ってしまいます。裏にエンジンオイルを薄く塗って煙がでてきたら入れ時です。

[@feveryoutubechannel]

コメあり 熱し方が足りなかったのかな。機会があったら試してみます。

[@ALTENATIVE0PUNKS]

すいません追記です ボアアップしたいときはクランクシムを計測値より厚めのものを入れた方がいいです。数字でいうとプラス0.05ミリ位厚めのものをいれましょう。クランクが横に振れたら即エンジンブローですから(笑)

[@feveryoutubechannel]

コメあり なるほどです。参考になります。

[@user-bu7ot8fc3e]

フロントフォークのoh動画も見たいです。

[@feveryoutubechannel]

コメあり 機会があればやってみます。

[@user-pu7bs8gw8q]

腰上は何回もやってきたけど腰下はやる前に廃車に何度もしてるからありがたいです。ちなみにシートカットはお幾らでしたか？

[@feveryoutubechannel]

コメあり すり合わせ、往復送料込みで8000円くらいだったでしょうか。

[@user-pu7bs8gw8q]

@@feveryoutubechannel ありがとうございます。思ったより安いですね。これなら純正ヘッド買うよりシートカットしてバルブ新品で軽く刷り合わせしたほうが安く上がりますね

[@user-gt5sv2qh7k]

懐かしいな　よく似た作業は、８年ぐらい前にしたかな。 クランクは、台湾スズキの新品を組んだのですき間は、気にせず組ました（笑）。 そもそもの壊れた原因は、私のと同じかな？ 憎き　ピストンリング(笑)。

[@feveryoutubechannel]

コメあり 原因はオイル管理のだらしなさです。

[@CBR900ROADRUNNER]

動画も視やすく、作業内容もよく理解しやすいよう丁寧に編集もされてられるので、作業も含めていつも感心させられます。 本当に素晴らしいですね(^-^)

[@feveryoutubechannel]

コメあり 編集を褒められた？のはすごい嬉しいです。またのご視聴及びコメントお願いします。

[@CBR900ROADRUNNER]

@@feveryoutubechannel 様。 組み付け作業内容も動画編集も、どちらも本当に素晴らしいと思います(^-^) 五十路の私は、スーパーカブをバラして組む程度の知識と体力位しかありません(^-^;

[@feveryoutubechannel]

私もです。

[@jikochung]

Goodjob

[@feveryoutubechannel]

Thank you

[@ryom4812]

インナーレースを叩いちゃダメー😭

[@feveryoutubechannel]

コメあり 気を使って古いベアリングをのせてやっていたつもりですが結果的にインナーレースを叩いてしまっていたって事でしょうか。

[@ryom4812]

@@feveryoutubechannel 動画だとインナーレースと同径のインストーラーで圧入されているように伺えるので、力の伝わり方が インストーラー→インナーレース(古)→インナーレース(新)→ボール→アウターレース になってしまって、レース面に傷がついてしまわないか心配で😅 私も素人で、圧入時に新しいベアリングレースに打痕つけた経験があるのでのでつい笑 アウターレースを直に圧入されているようでしたら私の見間違いなので、お気になさらないでください🙇‍♂️

[@feveryoutubechannel]

なるほどです。径の大きいインストーラーが無かったので古いベアリングをのせていれば大丈夫かと安易に考えていました。結果的には新しいベアリングは大丈夫（なハズ）でしたが大変勉強になりました。またなにかございましたらご指摘ください。