Fiat127 Renault 5 Ford Fiesta le auto che hanno cambiato tutto

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Күн бұрын

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@marcocarnicelli2894 2 ай бұрын

Ciao Alex . C'è da dire che la Ford Fiesta assomiglia moltissimo alla 127. Tutto quello che hai raccontato nel tuo video io l'ho vissuto, mi ricordo le domeniche a piedi e l'austerity.....vuol dire che purtroppo x me non sono più un giovincello. Dajeee ciao Alex,bellissimi e interessantissimi video, bravo!

@DDalexcar 2 ай бұрын

Vabbe siamo diversamente giovani ciao grazie mille

@rolandocavallo56 2 ай бұрын

La 850 un bidone ma la 127 è stata una bomba , che ripresa un'auto fantastica e spaziosa per i tempi in cui è nata. Una tenuta di strada ottima

@anoressico 2 ай бұрын

Veramente la prima tutto avanti del gruppo Fiat fu l' Autobianchi Primula, che però non ebbe il successo sperato, cosa che avvenne con la 127, più che altro per una questione di costi e di segmento. Comunque il mitico 903 aste bilancieri fu montato anche sulla Uno e rimase in produzione per molti anni.

@dariomella233 2 ай бұрын

La Primula era un'Autobianchi, non una Fiat. Va bene, era del gruppo, ma non portava il marchio. E poi non è vero che non ebbe il successo sperato, tutt'altro!! In Francia ne vendettero tantissime e la ricordano ancora. Costi e segmento non c'entrano nulla nel caso della Primula e della 127. Primula e 127 non sono mai state concorrenti dirette.

@DDalexcar 2 ай бұрын

Prima della 127 c'era anche la 112 intendevo prima fiat le altre erano entrambe autobianchi

@maurizio5951 2 ай бұрын

L'Autobianchi Primula fu la prova generale della 128 per la trazione anteriore, nei confronti della quale i progettisti della Fiat (a differenza di quelli Lancia) avevano delle resistenze...

@ivanbonarelli3112 2 ай бұрын

La capostipite assoluta di tali vetture fu la Austin _ Morris.l Mini di Alec Issigonis, prima utilitaria al mondo a trazione anteriore, con motore trasversale, uscita nel 1959; la A112 10 anni dopo la Fiat 127 , 12 anni dopo, la R5 13 anni e la Fiesta ben 15 dopo .A suo tempo , lo spazio interno era superiore rispetto alla Fiat 600, con dimensioni esterne inferiori.Comunque , al di la' del " tifo " di marca, a quei tempi pogettavano e fabbricavano vere automobili , a misura dell' acquirente e secondo i suoi gusti e disponibilita" economiche Ora, uniformita' totale , con linee tutte uguali, che paiono progettate da disegnatori con il morbo di Parkinson o con disturbi della vista.Saluti al simpatico e competente conduttore del video, da parte di appassionato di auto, declinate in tutte le loro espressioni e patente da B,. da 54 anni

@DDalexcar 2 ай бұрын

Complimenti bella disamina molto preparato

@ivanbonarelli3112 2 ай бұрын

@@DDalexcar Grazie, complimenti anche a lei, con i suoi video ed i suoi commenti , mi fa sentire " meno solo" , in questo mondo dell' automobile e non solo, in cui siamo precipitati In attesa di altri video, saluti.

@sugo76 2 ай бұрын

Like sulla fiducia ancora prima di vedere il video 😁😁 Nella mia vita ho fatto in tempo a salire su diverse macchine in famiglia. Mamma aveva una 500 color carta da zucchero, e papà aveva la Renault 4 blu, poi prese una A112 bianca. Poi presi la patente io e mi comprò una 127 1050CL grigia mentre mio padre si prese la Ritmo 105 TC (bella cavolo, nera con la striscia rossa) 😁 Poi comprò una Opel Kadett station wagon bianca ( che usava per caricare merci per il negozio). Successivamente si fece un regalo, prendendosi una Porsche 924 blu elettrico, che fece poi riverniciare nero. Io invece mi presi la Punto GT grigia con gli interni il pelle rossa, ancora la rimpiango quella macchina, maledetto il giorno che la diedi via 😭😭 Non parliamo poi delle macchine che avevano i miei amici, altrimenti sto commento non finirebbe più!! 😁😁 Dajeee

@DDalexcar 2 ай бұрын

Ciao grazie per la fiducia 🤣 avete avuto tante macchine e tutte belle, una curiosità, non poteva prenderla nera papà la porshe?? Anche la kadett molto bella indistruttibile

@sugo76 2 ай бұрын

@@DDalexcar la Porsche era usata, la prese d'occasione proprio per il colore, non la voleva nessuno 😁😁 Poi dopo qualche anno, un giorno che la guidavo io, rovinai tutta la fiancata sinistra, e quindi ( dopo avermi quasi diseredato) la fece sistemare e riverniciare. 😁😁

@DDalexcar 2 ай бұрын

Ah ok

@dariomella233 2 ай бұрын

Facciamo un po' di chiarezza su DKW. Nacque all'epoca della 1^ guerra mondiale come marchio indipendente e poi entrò nell'Auto Union con la crisi del '29, divenendo uno dei quattro anelli. Gli altri tre, lo ricordo, sono Horch, Audi, e Wanderer. Come ben spiegato da DDalexcar in un precedente video, NSU entrò in Auto Union negli anni '60, ma non potè diventare il quinto anello perché quello è il simbolo delle Olimpiadi.

@giuliopedrali4794 2 ай бұрын

Come design la 127 e la Fiesta 1976 erano in pratica perfette, la R5 molto più sbarazzina più alla moda

@luigiz8199 2 ай бұрын

A me la r5 mi é sempre piaciuta specialmente la prima serie però anche la prima fiesta era una grande macchina. La 127 me la ricordo perché quando mi sedevo dietro mi sembrava di stare affossato

@emanuelesanteramo9862 2 ай бұрын

Aaaaaa

@luigiz8199 2 ай бұрын

@@emanuelesanteramo9862 Essendo bambino a quei tempi non potevo guidarla per cui mi capitava di sedermi spesso dietro. Era l auto di mio zio.. Da grande poi ho guidato spesso la 127 celestina di una mia cara amica mi ricordo che era una 1050

@otakon6868 2 ай бұрын

Il fatto che si è sempre detto ovvero che le vetture uscivano già con la ruggine è dovuto ad una motivazione risaputa, erano lamiere nere non zincate e ovviamente molto fine. Mio padre mi ha trasmesso la passione per queste auto ma sopratutto per l’ A112 che stiamo restaurando

@DDalexcar 2 ай бұрын

Stupenda A112 nel canale ci sono molti video della mia A112

@otakon6868 2 ай бұрын

@@DDalexcar visto quasi tutti

@giuliopedrali4794 2 ай бұрын

Si è vero, se pensiamo che prima della 127 c'era la Fiat 850 in pratica la Fiat 600 un po' ingrandita... La 127 fu davvero una rivoluzione anche se in realtà non ebbe subito il portellone posteriore, la R5 fu più una novità di marketing, rivolta ai giovani e donne, la Ford Fiesta fu in pratica una 127 molto molto migliorata, più rifinita etc, cioè adatta al mercato europeo perfino agli USA in parte.

@DDalexcar 2 ай бұрын

Sempre preciso e puntuale grande Giulio

@giuliopedrali4794 2 ай бұрын

@@DDalexcar Si grazie, però stranamente la storia più interessante sarebbe quella della apparentemente più banale VW Polo che è l'anello di congiunzione tra la NSU Prinz e la fortunatissima VW Golf

@giuliopedrali4794 2 ай бұрын

La VW Polo nella sua apparente banalità invece ha la storia più strana che nessuno conosce, cioè in pratica è l'Audi 50 che sarebbe la nuova NSU Prinz, cioè la NSU riuscì a progettare una nuova Prinz molto moderna con motore anteriore e trazione anteriore e portellone in teoria prima anche della 127, ma non aveva i soldi e la produsse la VW come Audi 50 che compro' NSU, DKW e anche Audi negli anni 60, rifacendola rifare un po' da Giugiaro, insomma la VW Golf in pratica è derivata dalla NSU Prinz...

@DDalexcar 2 ай бұрын

Bella storia non la sapevo sai tantissime cose

@giuliopedrali4794 2 ай бұрын

@@DDalexcar È una storia che in Italia è molto contestata, tutti dicono che non è vera, che la VW si ispiro' alla Fiat 128 per la Golf del 1974 e l'esterno lo disegno tutto Giugiaro ovviamente, però la 128 servi' a VW nel 1970 solo come riferimento per pesi e costi cioè una cosa molto tecnica, in realtà VW non ne andava fuori dal Maggiolino col boxer posteriore, ma se ci pensiamo la sua controllata dal 1969 NSU sviluppo' la K70 (poi VW K70) una normale berlina a trazione anteriore e motore raffreddato ad acqua, cioè la trazione anteriore anni prima della Golf / Polo / Passat, e stava sviluppando anche la K50 cioè una piccola che doveva sostituire la NSU Prinz e era una K70 in scala, cioè una 127 se vogliamo o una Polo appunto, poi fu trasformata nella Polo Audi 50, insomma le prime esperienze VW con motore anteriore e trazione anteriore furono dalla NSU e volendo anche DKW / Audi, in qualche testo tedesco lo trovi anche se è una cosa un po' segreta e un po' trasversale

@lukkul3109 2 ай бұрын

ho avuto anche una ford fiesta courier 1.7 diesel. era il periodo che si lavorava ancora in modo decente e si stava ancora bene/benino... primissimi anni 2000. beh... ci caricavo di tutto e se non si esagerava ad andare oltre i 90 km/h si stava a 20km/litro. il gasolio costava poco . un motore veramente robusto . unico difetto mangiava molto le gomme anteriori , non so se era dovuto al motore pesantino o ad un difetto di avantreno, comunque ci ho fatto un casino di km senza un minimo di perdita o di consumo sia di olio che di acqua. nemmeno la testata trasudava . purtroppo mi si strappo' la cinghia di distribuzione e addio al motore. mea culpa che non avevo controllato in tempo.

@DDalexcar 2 ай бұрын

Peccato per la cinghia altrimenti era capace di camminare ancora

@lukkul3109 2 ай бұрын

@@DDalexcar altroché , diciamo che aveva "solo" 260000km sul groppone ma ne avrebbe fatti ancora altri 150000 senza toccare iniettori e pompa alta pressione.

@Moreno-Nicoli 2 ай бұрын

Notare come il segmanto B classico stia sparendo in favore di crossover e mini SUV di dubbia praticita.

@DDalexcar 2 ай бұрын

Molto dubbia..costano di più meno aerodinamica consumano di più mah

@Moreno-Nicoli 2 ай бұрын

@@DDalexcar senza contare che spesso sono ingombranti fuori ma piccole dentro e poco vano di carico,un po' come le arance Navel,tolta la buccia spessa,dentro sono grandi come un mandarino....

@DDalexcar 2 ай бұрын

Esatto

@autoelaborazionimontedival1114 2 ай бұрын

Ti fò un appunto con la Fiat 127 si partì con una cilindrata da 903 C.C. aste e bilanceri da 45 C.V. per poi arrivare ai motori delle versione Sport 1050 C.C. 70 hp e 1300 C.C. da 75 hp con albero a camme in testa e nel mondo dei Rally con le Fiat 127 Sport gr 1/2 hanno stradominato! Ancora oggi specialmente nelle gare in salita e slalom!