i MOTORI a 3 CILINDRI sono veramente SPAZZATURA?

[@hybridmode]

PARTE 2: kzbin.info/www/bejne/f6ixpHiYh5iWqLcsi=oJBBPX9-E91Job65

[@giuseppecaviggia4142]

Il titolo è fuorviante: mi ha fatto pensare che fosse una analisi critica del motore a 3 cilindri in sé. In realtà si parla di cinghia di distribuzione a bagno d'olio, soluzione che prescinde dal numero di cilindri.

[@marcocipolloni700]

@@giuseppecaviggia4142 corretto! Fate un V8 con cinghia a bagno d'olio e probabilmente ci saranno i medesimi problemi. Inoltre tenete conto dei lubrificanti specifici utilizzati. I vecchi ford con bagno d'olio usando il castrol 5w20 hanno fatto 130.000 km senza problemi, ma comunque in Ford sono passati alla catena. Rimane la cinghietta della pompa olio scelta comunque criticabile.

[@michaeltoretto8716]

​@@marcocipolloni700già che sono ritornati alla catena é buono! La cinghietta ad olio della pompa dell acqua si usura facilmente come prevenire?

[@diesel-td1946]

@@michaeltoretto8716 E' nella pompa dell' olio (non dell' acqua) ma mi è stato riferito che non da nessun problema al pescante anche solo x il fatto che è piccola e anche se rilasciasse residui di gomma sarebbero ininfluenti e verrebbero scaricati a ogni cambio olio.

[@michaeltoretto8716]

​@@diesel-td1946 ah ok se fosse così sarebbe una rottura in meno... Però ho sentito di altre lamentele per quanto riguarda il guasto del cambio della frizione e delle bobine ...quindi é uscita un po' difettose la focus, peccato

[@diesel-td1946]

@@michaeltoretto8716 Non ne ho sentito parlare e anche se fosse ogni marca e modello ha le sue rogne, anche auto da 100mila € e di prestigio.

[@ilTri]

Tempo fa l'evoluzione tecnologica serviva a migliorare i prodotti e farli più duraturi, oggi la ricerca e sviluppo nelle aziende serve a far durare "il giusto" il prodotto, appena fuori garanzia non è più problema loro (tanto paga alla fine sempre il cliente finale). Morale. Prodotti più sofisticati con la scadenza già prevista. Tutto comunque sempre camuffato sotto la stora Green e presunti risparmi di consumi (senza però considerare che un'auto di oggi costa il doppio dello stesso modello di soli 15 anni fa). Tra l'altro non si tiene nemmeno in considerazione l'evuluzione della produzione. Robotizzare i processi ed industrializzarli all'estremo porta MINORI costi di produzione. La scusa che le materie prime si sono alzate di prezzo è solo per giustificare l'aumento indiscriminato dei prezzi.... ma in realtà un'auto di oggi costa molto meno produrla che un'auto di ieri.

[@giacominotonon6111]

GIUSTO AMICO HAI GIA' DETTO TUTTO E TUTTA LA VERITA' ! I MOTORI A 3 CILINDRI SONO UNA TRUFFA!!!

[@Leonardo23307]

@@ilTri non fa una piega. Oggi produrre un'auto costa molta meno manod'opera, è tutta in plasticaccia e un auto esce dalla catena di montaggio in metà tempo rispetto a 20 anni fa. Vogliono produrre meno macchine e farle pagare di piu. Ormai fanno soldi in borsa, le auto sono solo una copertura dei loro loschi affari.

[@massimoforiere6742]

se la geometria non e' cambiata alla facolta di ingegnerianegli ultimi 32 anni vorrei sommessamente ricordare che un 4 cilindri ha uno scoppio ogni 90° contro i 120° di un tre cilindri e che riguardo alle componenti alternate del 1° e 2° ordine non si equilibrano ne in un 4 cilindei e meno ancora in un 3 cilindri ma cominciano ad equilibrarsi in un 6 cilindri come recitava chiaramente uno studio approfondito e supportato dall'esperienza pratica del grande progettista ing. Dante Giacosa capo progettazione della fiat per 40 anni

[@diesel-td1946]

massimo Sei rimasto "indietro", dovresti aggiornare le tue conoscenze. In 40 anni tutto è cambiato nella meccanica delle automobili.

[@GioJonnhyK]

​@@diesel-td1946ah anche la Fisica è cambiata in 40 anni, lDl0TA? 😂😂😂😂 🤡

[@deniscolautti8358]

​@@diesel-td1946 cambiato in peggio negli ultimi 10 anni

[@FrankDoc122]

In realtà nei 4 tempi hai una fase di potenza ogni 720 gradi, quindi diviso per 4 (per un motore 4 cilindri) viene 180 e diviso 3 viene 240, mi sa che devi rivedere la tua teoria

[@diesel-td1946]

@@deniscolautti8358Credo ti riferisca alle diesel per i problemi dei sistemi antinquinamento ma per i materiali componenti il motore sono molto meglio gli attuali.

[@enricoSFK]

uno dei migliori (se non il Migliore) canale di tecnica ed ingegneria Auto Moto! Sinceri complimenti e mi auguro vivamente possiate cresce in popolarità e visibilità! GRAZIE

[@hybridmode]

Grazie mille! Apprezzo tantissimo i complimenti Enrico🤍

[@robertoorsi5771]

C'è anche la Fiat col Firefly che adesso fa parte del gruppo Stellantis. Oltretutto il Fiat non ha neanche bisogno del contralbero perché l'equilibratura avviene sul volano d'inerzia. Inoltre il 3 cilindri pesa meno di un 4 a parità di cilindrata e se vengono introdotti altri dispositivi nella camera di combustione come l'iniettore una cubatura maggiore aiuta l'installazione. La colpa delle rotture non è dovuto al 3 cilindri, ma al fatto che i progettisti hanno introdotto questa cinghia a bagno d'olio che non c'entra niente col numero dei cilindri. I vapori della benzina hanno provocato una degradazione chimica delle cinghie. Quindi questa cosa non funziona. Stellantis sui motori francesi 1200 ha sostituito la cinghia con una catena.

[@crisforyoga-top]

La catena da 7 mm da problemi sul 1.5 gasolio di stellantis, è quella dell'albero a camme, infatti in fase di sostituzione x rottura o perché ti 6 accorto che si sta spaccando ti cambiano gli alberi a camme x poter montare una catena da 8mm più il castelletto.. Pazzesco

[@robertoorsi5771]

@@crisforyoga-top Grazie, ho corretto.

[@fulvioamoroso8525]

Stellantis, doveva mettere da parte lo sciovinismo francese e usare il 1.0 firefly che è nettamente migliore. Fiat avrà altre magagne ma sui motori ( benzina e diesel) non si discute.

[@robertotestino4743]

Nettamente migliore?? Su la panda consuma molto olio,sembra una ritmo

[@giannibacci4891]

Fiat sui motori non si discute? Dovrebbe fare il confronto fra il 1.6 HDI di PSA e l'equivalente di Fiat. Vibrazioni rumore e consumi nettamente a favore del Peugeot, a fronte di prestazioni paragonabili.

[@f.s.2084]

Naa i motori fiat son buoni zittoo ​@@robertotestino4743

[@contardocibra6276]

Fiat non si discute sui motori???? E il gioiellino due cilindri turbo e il più riuscito … vero?

[@f.s.2084]

@@fulvioamoroso8525 bravo 👏

[@mariocannavale6782]

Unico motore progettato bene e con consumi mai raggiunti dopo era: motore Dayatsu 1000 di cilindrata con un consumo su strada di 35 km con un litro di gasolio montato si mini 90 innocenti. Uscita quasi in contemporanea con la 127 1.3 diesel fiat. La mini che ho tenuto è testata nei consumi e nella resistenza del motore "fatti 450.000 km"era una macchina utilitaria con un motore scattante e resistente.( un motore che consuma pochissimo "quindi inquina poco"e fa tanti km come mai è scomparso dalla circolazione? Misteri dell' industria. Secondo me con i nuovi santoni della tecnologia siamo andati indietro e non avanti 😢. Era un gioiellino di motore.

[@enricobardelli5398]

I nuovi " ingegneri"...basta vedere quanto tempo occorre per sostituire un qualsiasi pezzo anche banale, in confronto al passato! Ma un tempo pensavano! Ora, con tutti i sistemi di progettazione assistita, anche non pensanti progettano! Tra poco avremo ingegneri sempre più esperti di sempre meno, fino ad arrivare a dei veri geni del nulla!

[@manuels2266]

Eccezionale

[@espba1606]

Sono completamente d'accordo con te. Il tre cilindri Dahiatsu era ECCELLENTE, non aveva rivali nella sua epoca! Ho avuto una Innocenti Mille... Non parliamo di carrozzeria e plastiche, deludenti, ma s livello di motore era assolutamente irreprensibile!

[@espba1606]

Dahiatsu montato sulls Mini. Isuzu montato anni dopo sulla Corsa. Motori eccezionali!

[@FefyGT]

Prova a montare quel motore su una renegade e fammi sapere quanto dura e se fai un km con un litro.

[@StoriediRuote]

Io ho anche il firefly. Stupendo. Consuma poco davvero e spinge bene. Effettivamente ingegnere i consumi salgono di piu di un 4 cilindri quando si chiedono piu prestazioni.

[@ogmtheone]

Honda ha fatto un richiamo sui motori a 3 cilindri, cambiano la cinghia una puleggia nuova modificata rispetto all'originale e a scopo cautelativo cambiano anche la turbina e tutto gratuitamente. Questa è serietà altro che il gruppo PSA che non vuole riconoscere il problema dei suoi motori che si fondono.

[@warriordiberna]

Anche la turbina ? Io ho la civic 1.0 129 cv e sulla mia hanno cambiato solo cinghia e puleggia

[@lorenzomacchi6406]

Complimenti come al solito! Sono più che d’accordo con l’idea di spaziare anche su altri argomenti che non siano solo motorizzazioni ibride. Comunque il motore 3 cilindri è l’ennesima presa di posizione filo-Green che però si è rivelata con il tempo essere molto più dannosa del fare un classico 4 cilindri aspirato che ti dura 25 anni. Potevano andare bene come range extender o per piccolissime kei car non certo per muovere suv dal peso di 2T, dichiarando consumi di 7.7/100, una roba anacronistica

[@hybridmode]

Grazie Lorenzo☺ totalmente d'accordo

[@pakoottox262]

Ricordo ancora la mia Polo 1.6TDI 4 cilindri del 2012, motore meraviglioso con tanta coppia dal basso, progressione fluida e consumi spettacolari. Un paio d'anni dopo mio zio comprò la serie successiva, con il nefasto 1.4 TDI 3 cilindri. Sembrava di essere tornati indietro nel tempo. Coppia inesistente sotto i 1500 giri e tutta la spinta delegata ad un turbo palesemente maggiorato rispetto al passato. Davvero una differenza come tra il giorno e la notte, e i consumi sono anche peggiorati!

[@hybridmode]

Grazie per aver condiviso la tua esperienza! Molti parlano bene del 1.4 tdi 3cyl per quanto riguarda l'affidabilità.

[@fulvioamoroso8525]

Ho una Lancia y con il firefly: funziona meravigliosamente. Ho anche una Kia stonic con il 1.0 da 120 CV con cambio doppia frizione: favoloso160km/H a 3000 giri. Per entrambi consumi bassi e nessuna vibrazione. Ho avuto anche il puretech PSA: il peggiore , con troppe vibrazioni .

[@zt11slap]

Peggiore solo per le vibrazioni o anche per altro?

[@antoniobelsito2695]

E consumi da paura. Altro che riduzioni delle emissioni e altre stupidaggini. Esperienza personale.

[@alxrilli]

1000 Hyundai Kia ottimo motore mia moglie ha la kona manuale da 120cv, soffre però di rumore alla catena di distribuzione a freddo

[@66giovannone]

Basterebbe fornire gratuitamente una coppa dell' olio con tappo a vite in corrispondenza della succhiarola onde poterla pulire ogni cambio olio . Ci sono alcune automobili che per smontare la coppa dell' olio si deve smontare il motore, o l' avantreno , perché non viene giù.

[@alessandroledda6480]

Il popolo vuole la recensione dell'MG3. A breve tra l'altro usciranno altri modelli ibridi mg ma tempo al tempo

[@hybridmode]

💙

[@ilcavalieresommelier]

@@alessandroledda6480 il popolo? Il popolino forse…

[@valerianog.6214]

I Puretech sono un disastro allucinante, mentre ad esempio i Tsi (o Tfsi per Audi) di Volkswagen sono i migliori 3 cilindri per affidabilità, prestazioni e consumi.

[@giancarlodelmenico7954]

Il ragionamento è un po' surreale,il cliente che acquista un' automobile a tre cilindri e magari non sa nemmeno cosa sia, deve cambiare l'olio ogni 10.000km per prevenire la rottura della cinghia??? È sempre il cliente che ci deve rimettere, i soldi che ha speso per acquistare quell' auto erano tutti buoni, non c'era una parte del denaro difettosa!!!!No, la casa madre dovrebbe sostituire il motore con uno che abbia la catena di distribuzione oppure come è più normale con cinghia esterna a secco! La stupidità degli ingegneri che hanno fatto questa cosa è infinita!!!

[@marcoprati8895]

Vuoi fare auto che inquinano meno??semplice...inizia a ridurre il peso (di quintali)dei mezzzi...fai quattro dei 4 cilindri con pistoni più piccoli,...valvole piccole con sistema desmodronico..doppia accensione...monta cambi automatici ...monta pneumatici di sezione stretta...poi ne riparliamo...

[@espba1606]

Sono completamente d'accordo con te. In pratica, eliminiamo i SUV che sono un aborto ecologico,...

[@deniscolautti8358]

@@espba1606 👏👏👏 concordo con voi

[@user-wi3rh7vi6m]

Le strade le abbiamo strette che ci si scambia 2 apini,e costruiscono bidoni sempre più grossi e larghi e pesanti utili a niente!! Inquinamentò x costruirli e inquinamento x farli andare a 200 che non serve a niente!! Sarebbe tutto de rifare!!

[@giannibacci4891]

Desmo, doppia accensione, cambi automatici... Tutte innovazioni che hanno un bel costo, possiamo permettercele su una Panda(o equivalente) e mantenere un prezzo di vendita competitivo? L'unica proposta a basso costo è pneumatici più stretti, ma a scapito della tenuta di strada e quindi della sicurezza.

[@giovannimalagrino8149]

A questo punto compratevi un'ape car 😂

[@ilcavalieresommelier]

si. Dal 1993 in poi ho avuto macchine a 4, 6 e 8 cilindri (sempre pari...) e mai avuto un problema di motore (sempre trattate bene e fatto tagliandi regolari, ecc ecc) I 3 cilindri sono strutturalmente squilibrati e destinati a durare poco, con o senza cinghie a bagnomaria come i terribili motori psa, poi magari uno ha culo e ci fa 200.000 km ma è fortunato...senza contare il rumore terribile che fanno di solito (salvo rare eccezioni tipo il 1.6 della Yaris GR ma è un motore da 265 cv sviluppato apposta)

[@hybridmode]

Bagnomaria 😂🤣

[@ORMA1]

In linea di principio concordo con te, però.... Il mio piccolo tre cilindri toyota nn vede mai il mecca a 235000 km suonati😂

[@deniscolautti8358]

Concordo con il tuo pensiero

[@andreadifilippo6825]

Il progetto PSA del 2004 con Citroen/Peugeot/Toyota ti smentisce. La fortuna non c'entra nulla. Analizziamo i fatti nel modo corretto, individuando il vero problema come viene fatto in questo video. I fanboy non aiutano

[@stefanofranceschini9546]

Ho una matiz km 143000..motore buono piccolo consumo di olio.

[@erodpilat3553]

Ho un 3 cilindri turbo Renault: distribuzione a catena, riporti antiattrito sui pistoni, getti di olio sotto i pistoni, peso totale del veicolo meno di 1200 kg. Problemi zero dopo 80.000 kilometri ed in autostrada non mi risparmio. Fondamentale la manutenzione: cambio olio mai oltre i 15.000/ 17.000 kilometri. Ho scelto Renault perché questo motore nasce dal team ingegneri che fu in Formula 1 x anni. Son certo di aver fatto la scelt giusta.

[@serg1u21]

Anche io ho un 3 cilindri Renault Captur 90cv. La macchina è nuova quindi non posso esprimermi ma dato il fatto che ci sono tantissime in giro credo che ho fatto la scelta giusta.

[@erodpilat3553]

@@serg1u21 ricordati che è fondamentale il cambio olio ogni 15.000 circa e cambio liquido refrigerante a metà vita motore. Questi motori sono sicuramente più delicati e permalosi, ma se trattati bene durano come gli altri.

[@ermarkese]

Vi porto un'esempio sull'inefficienza del 3 cilindri in condizioni sbagliate, io vivo nell'isola più verticale del mondo (La Palma) quindi grandi salite e richiesta di coppia con tragitti brevi. Io con il mio vecchio tt 1.8 da 225cv faccio oltre 10km/l la mia compagna con il 1.0turbo nuovo della Kia a parità di utilizzo fà 9km/l facendo molta più fatica e stressando tantissimo le parti perché ha il turbo che lavora praticamente sempre a fondo.

[@valterone]

Un esempio non molto azzeccato. Catalizza il tuo 1.8 turbo al livello della Kia e vedrai che i 10 con un litro si allontaneranno e non di poco, insieme al.piacere di guida e alle prestazioni massime. Ragioni per cui il 1.8 è da tempo sparito dai listini (non era più possibile farlo rientrare nei parametri, man mano sempre più stringenti) mentre il 1.0 Kia è tuttora in vendita.

[@ermarkese]

@@valterone infatti me ne guardo bene ho messo il downpipe 200 celle, ovviamente il test citato sopra è con auto stock io poi ho uno stage 2 e diminuito il peso di quasi 60kg. Il 1.8 vag non si vende più perché ha un'enorme difetto per gli standard di oggi, è fatto per durare e facilmente preparabile. Ha dei difetti di consumo dell'olio e alcuni sensori ma basta fare una corretta manutenzione e và alla grande

[@Giudipeppe83]

​@@valteronemotivo per cui ,deve tenere stretto il suo 1800 vecchio e funzionante, e non comprare un triciclo moderno che va ad ore....

[@filippocaselliphotography9410]

Io ho preso il 3 cilindri perché a Fuerteventura giro quasi sempre in piano 😅

[@GioJonnhyK]

​@@ermarkesestappa correttamente il 3 cilindri dalle buffonate euro6 e poi vedi con che velocità mangia le salite. Ah già, non sai farlo perché sei lDl0TA

[@blackmamba1987]

I motori 3 cilindri moderni sono ottimi per Chi fa pochi km ,tranne il PSA a bagno d'olio comunque Chi Pensa che sono rumorosi e sbilanciati di sbaglia il FCA 1000t3 firefly a catena non si sente nemmeno in Moto e non ci sono vibrazioni.

[@aleale1067]

Il problema sono le cinghie di plastica a bagno d'olio, ci vorrebbe una class action e fare pagare alle case automobilistiche anche il danno psicologico di chi per cambiare questa cinghia deve pagare più di 1000€

[@marilena3347]

Chi compra certe auto il danno c'è l'aveva già evidentemente

[@robertomazzocchi2110]

I giapponesi sono stati tra i primi ad adottare motori a 3 cilindri di piccola cilindrata e sono tra i più affidabili, è da esempio il 3 cilindri Toyota 1.0 a fasatura variabile

[@carlopotier4225]

il motore tre cilindri funziona su modelli auto di piccole dimensioni e cilindrate minime. quindi su automobili utilitarie. mentre qui ora si sta esagerando!

[@f.s.2084]

​@@carlopotier4225Vero

[@framad3446]

preferisco il 4 cilindri aspirato che anche se vai su di giri i consumi non sono mai esagerati, mentre se tiri un 3 cilindri turbo di piccola cilindrata e pochi cv consumi di brutto, ad esempio il motore della mia attuale auto MX-5 2.0 ND motore euro 6, 2.0 aspirato in alluminio 7500 rpm distribuzione a catena niente ibrido consumi ottimi e ottimo come velocità anche grazie al peso della vettura 1070 KG in ordine di marcia, i Giapponesi sono troppo avanti fortuna che ci sono ancora loro, e si io il tagliando lo faccio ogni 10,000 km oppure 1 anno riguardo al 3 cilindri le case costruttrici ogni 4 motori hanno un motore gratis una biella in meno un pistone in meno uno iniettore in meno ecc ed ecco un bel motore a gratis,

[@Dreamthesame80]

Confermo... avevo un 3 cilindri turbo psa sotto una c3 e nonostante era un utilitaria leggerissima, come tiravo il collo, consumava come uno yacht... ora ho una mazda3 con skyactive g da 150cv e praticamente è un benzina che consuma quasi come un diesel, efficiente soprattutto a rotazioni più alti...

[@framad3446]

@@Dreamthesame80 e si gran bel motore lo Skyactive sia il 1.5 che il 2.0 il bello è che nonostante sia euro 6 riesce a stare sotto la soglia di inquinamento quindi non ha bisogno de l'ibrido, ma purtroppo Mazda ha confermato che il 2.0 sulla MX-5 a fine anno non verrà più importata in Europa e credo sia lo stesso anche per le altre Mazda

[@Dreamthesame80]

@@framad3446 il mio sulla 3, ha un micro ibrido da 24 volt, anche se è inutile a mio avviso ed ha il mio, la disattivazione dei cilindri, sistema che funziona benissimo... e in più sono i nostri, motori senza il gpf (filtro antiparticolato per i benzina, cosa che ha lo skyactive x)... anche la mia variante del g, verrà sostituito da un nuovo g 2.5 litri depotenziato a 140cv con gpf stavolta...

[@emmanuelperrina6105]

​@@framad3446incredibile, le nd 2.0 prenderanno quotazioni folli

[@maxwelch6855]

Io preferisco il mio 3 cilindri che sia pur 1.6cc ha prestazioni che il tuo 2.0 si sogna.

[@dimensione_Automobili]

Ho studiato meccanica, non sono ingegnere meccanico ma tecnico motorista e già a scuola i prof di meccanica dicevano che l'olio danneggia la gomma. Non mi capacito di come gli ingegneri abbiano progettato un motore con una cinghia a bagno d'olio....

[@hybridmode]

Totalmente d'accordo 👍

[@marcocipolloni700]

@@dimensione_Automobili semplice non è gomma

[@dimensione_Automobili]

@@marcocipolloni700 ah no? prova a guardare uno dei numerosi video sul 3 cilindri puretech cosa succede alla cinghia di distribuzione......

[@massimilianoboatta177]

Sia i test sia di laboratorio che stradali non tengono conto dei cicli brevi,che sono la causa dei guasti alla cinghia. Vale anche volani bimassa,filtri fap,scambiatori😢

[@hybridmode]

Brutta storia...E pensare che il cliente acquista un benzina proprio perché effettua principalmente tratti brevi e cittadini.

[@massimilianoboatta177]

​@@hybridmode esatto,ora i 10 km casa ufficio sono considerati devastanti e non parliamo di auto a gasolio ma di utilitarie a benzina! Sono rimasto spiazzato in un video di un ingegnere progettista, (purtroppo con la parlata tutt' altro che di bravo divulgatore..)che si chiama Giovanni il pistone il quale mostrava l interno di un motore Citroen totalmente incrostato,con appena 50 Mila km. Gli dissi il diesel per casa ufficio non è l ideale. Perché rimasi spiazzato? Mi rispose che è il 1500 benzina....

[@hybridmode]

@@massimilianoboatta177 Non ho parole... Grazie per l'informazione Massimiliano 👍

[@stefanobattistino2441]

Il fatto è che uno spende i soldi e non vuole problemi, le macchine di 25 anni fa' anche diesel potevano fare miliardi di avviamenti e 5 km al giorno, loro hanno incasinato tutto...chi spende i soldi per avere una spazzatura?

[@massimilianoboatta177]

​​@@stefanobattistino2441tutto vero,anzi,potevi pure ararci il terreno.. Però chi li vorrebbe più? L auto della società di mio padre era una Peugeot 404 diesel. Olio,boh,tagliandi boh. Però:prima 15, seconda 30,terza 60 e quarta 120,da zero cento 25 secondi. Prendere o lasciare,credo la gente lascerebbe

[@edoardozampetti4601]

E pensare che è una architettura che ha fatto la fortuna di molti marchi motociclistici

[@robertometelli3901]

Credo che il problema sia dovuto soprattutto al contenimento dei costi. Il fatto che siano tre cilindri non ne fa motori pessimi. Sono motori pessimi perché progettati per costare meno possibile,ma solo a chi li produce. Perché se devi fare un tagliando ogni 10000 km spendi e inquini come una supercar, ma con un'utilitaria

[@4piracingteam254]

Il 3 cilindri in ambito agricolo negli anni 80 ha fatto la differenza nel trattori "frutteto " poi qualche ingegnere di primo pelo lo ha portato il ambito automobilistico.....taaaaaac!!!!

[@ilcavalieresommelier]

premi nobel francesi

[@antonicosta6489]

Sì, certo come no: questo sistema però ha esordito in campo automobilistico con la Ford. A chi lo vogliamo dare il Nobel?

[@fabrizfabriz2512]

@@antonicosta6489 Infatti...nessuno dei due erano italiani, e poi ci castriamo da soli quando avremmo dovuto gloriarci e comprare molto di più le cose nostre perché non passassero agli stranieri...

[@stefanociccarese6009]

Bellissimo video complimenti.. Sempre avanti così.. Semplice e di sostanza

[@hybridmode]

Grazie mille ☺️

[@Wiicck]

Bel video, tuttavia alla fine dei conti mi é sembrato più una disamina della cinghia a bagno d'olio piuttosto che del motore 3 cilindri in quanto tale. Sarebbe stato interessante parlare di una differenza in termini di curve di coppia tra il 3c ed il 4c, ad esempio ho una Fiesta ST Mk8 e rispetto alla Mk7 c'è proprio una differenza in erogazione a determinati regimi dovuta proprio al tipo di motore. Allo stesso modo penso alla Yaris GR, sicuramente ci sono state soluzioni particolari per riuscire a generare cavallerie del genere da un 3c. In più sarebbe anche interessante capire come la cubatura influisce sul tutto, ad esempio nel mio caso avere 1.5 su 3c cosa implica rispetto ad un 1.4 con 4c (minore cubatura ma un cilindro in più)? Ecco giusto qualche idea che mi é venuta in mente. Solo una precisazione Ford non usa wetbelt dal 2018 sui modelli standard e non é mai stata presente sulle ST, dico questo perché c'è stata parecchia disinformazione negli ultimi anni (del tipo che un amico aveva una Focus e il concessionario stesso gli aveva detto che montava wetbelt quando invece non é così)

[@hybridmode]

Grazie Wick! Esatto, ho scritto nel minuto 4:00 motori prima del 2013 e dopo il 2018. Chiedo venia per aver trascurato i dettagli da lei descritti e provo a rispondere. A parità di cilindrata i tre cilindri hanno pistoni di dimensioni maggiori e questo genera molta piu' coppia a bassi giri rispetto a un 4 cilindri, quest'ultimo possiede più allungo ad alti giri perchè il manovellismo di spinta è piu' leggero di quello di un 3 cilindri. Dato che nella guida normale serve coppia a bassi giri e consumi irrisori, conviene un 3 cilindri. La GR Yaris è letteralmente un mostro, conviene parlarne in un video a parte. I suoi componenti interni sono così robusti che riescono a sopportare 740 cavalli dagli iniziali 260 con le dovute modifiche all'intercooler, iniettori e turbo cit: www.roadandtrack.com/news/a44037360/toyota-gr-yaris-tuned-to-740-hp/ Ps. Complimenti per la Fiesta ST 🤝

[@Wiicck]

hai ragione, errore mio non avevo letto la specifica al minuto 4! Grazie comunque per aver risposto, molto esaustivo. Magari potresti riprendere quanto dici (tipo per la Yaris GR o altre sportivelle come la mia) per prossimi video, penso sarebbero interessanti ^^

[@vic_emme3]

Il discorso dell'affidabilita' non e' legato al frazionamento del motore . Che sia a 3 o 4 cilindri poco importa se il motore e' ben costruito. Ma il discorso di una buona costruzione/progettazione, vale piuttosto per i 3 cilindri aspirati (per lo piu' giapponesi): lo stesso infatti non si puo' dire per i motori che adottano il turbo, scelta di diverse case europee, che hanno pensato cosi' di compensare gli effetti nefasti del downsize , pretendendo di spremere da un 1000 la potenza di un 1600. Inoltre alcune soluzioni tecniche sbagliate, frutto di una progettazione frettolosa e poco attenta alla durata (vedi cinghia a bagno d'olio ed altri "geniali" ritrovati) hanno fatto si' che se prima un 1000 a 3 o 4 cilindri da 60CV arrivava facilmente a 200mila km e oltre ora non e' piu' cosi': molti motori di oggi sono costosi "cioccolarelli".

[@draftpotenza5525]

A me sembra un involuzione tecnologica in virtù dei loro guadagni, non posso credere che un motore 4 cilindri non può essere modificato per consumare e inquinare meno .

[@FefyGT]

Si potrebbe modificare l'auto per consumare di meno, ma l'utente medio penso preferisca perdere un cilindro che la cubatura dell'abitacolo.

[@draftpotenza5525]

@@FefyGT un motore 3 cilindri entra in una panda ! Quindi non può essere un problema di spazio

[@davidecotti5841]

Il mio è stato un modo brusco per suggerirti di essere più critico a 360 gradi, l unico vero motivo della loro esistenza è il costo di produzione esageratamente più basso rispetto al 4 poi vi hanno preso gusto e vi hanno applicato ogni genere di congegno possibile arrivando al paradosso di essere estremamente instabili oltre una specifica potenza specifica... Ti rispetto... anzitutto e saluto... cerca comunque di essere più "curioso", troverai un sacco di variazioni al tema, qualsiasi esso sia... ciao e grazie per il lavoro

[@davidecotti5841]

A perdonami ma dimenticavo di riportare una "massima" di un mitico ingegnere d altri tempi... Rendono difficile il facile attraverso l inutile!

[@remind1932]

Da piccolo quando un motore funziona a male diceva sempre va a tre. Quindi capirai che vista la mentalizzazione ...😅😅😅😅 non sono per i 3 cilindri😊 Bella spiegazione. Comu que è un fattore economico ... non tutto il resto😅 I 3cilindri costano di meno di cosa? Solo alcuni costruttori sono competenti..😊😊😊

[@hybridmode]

Grazie😄

[@giacomobiancheri3009]

Non l'ho mai voluta perché con una macchina a 4 cilindri anche se si mette ad andare a tre a casa ci arrivo sempre , ma con una macchina a 3 cilindri sono certo che con 2 a casa non ci arrivo

[@keccopi]

Ford dal 2019 è passata a catena su tutti i motori (gradualmente). Io ho una Focus 1.0 hybrid 3 cilindri e devo dire che sono davvero soddisfatto. Concordo sul consumo alto se le si tira il collo, ma ero perfettamente conscio di quello che acquistavo e di come l'avrei utilizzato. A 130km/h sono sui 18.5 km/l ed è silenziosissima, comodissima e con una bella dinamica di guida. Credo che la scelta di Ford di sbilanciare il volano ed evitare di inserire contralberi sia la soluzione migliore per abbattere le inerzie e dissipare meno energia possibile. Che io sappia ha lasciato la cinghia a bagno solo per la pompa dell'olio, ma è una cinghia piccola e meno soggetta a sollecitazioni. Comunque il cambio d'olio lo faccio sempre fra i 10 e i 15 mila km con il suo olio specifico

[@hybridmode]

Esatto, come scritto nel minuto 4:00 nella lista consiglio i motori Ford prima del 2013 e dopo il 2018, quando hanno introdotto la catena di distribuzione, la pompa dell'olio rimane con cinghia a bagno d'olio. Grazie per aver condiviso la tua esperienza 👍

[@AngeloCostanzo-i3j]

Perfettamente d'accordo anch'io ford puma ed è silenziosissima

[@giacintosonia]

Io ho una Polo 1400 tdi 3 cilindri con 330mkm sempre tagliandata da me. Mai un problema, consuma poco gasolio e quasi zero olio; è un motore un po' ruvido e rumoroso in accelerazione ma in una utilitaria ci può stare. Ho anche una Triumph 955 3 cilindri con più di 70mk zero problemi ed è una goduria su strada; vibrazioni a parte.

[@michx64]

Aspetto con ansia il tuo video di mg 3 hybrid+ grazie

[@hybridmode]

🩵

[@giuseppemascheroni7610]

ho una peugeout 208 del 2013 ,fino al cambio cinghia zero problemi ,da quel cambio ha iniziato a mangiare olio ,ogni 600 km circa 2 litri ,perchè prima non aveva problemi e dopo il cambio cinghia succede ciò ? non è che le officine sbagliano nei cambi cinghia ? è strano ,successo anche ad altri miei conoscenti .mah .

[@hybridmode]

Ciao Giuseppe, ho ricevuto lo stesso commento da Claudio, dopo il primo cambio della cinghia ha cominciato a mangiare olio. Conviene fare un salto dagli esperti del settore come Rossi Automotive.

[@matteoromano5813]

Il cambio cinghia non c'entra. Bisogna vedere se non hai aspettato troppo con il pescante otturato oppure se il meccanico l abbia pulito. Se non arriva la giusta pressione di olio alla turbina può essere che sia lei a portarti il consumo di olio

[@LB-id7td]

Ho trovato molto interessante il tuo video.Possiedo un 3 cilindri Peugeot e come hai consigliato è giusto tenerlo d'occhio con la manutenzione più accurata .

[@hybridmode]

Grazie mille😊

[@andreacherubini788]

Come ti trovi con la Peugeot ?

[@LB-id7td]

@@andreacherubini788 Ti dirò,io avevo un 1.6 TDI Mazda 3 ,motore PSA vecchia generazione un trattore,e volevo assolutamente prendere un altro diesel.Essendo che faccio pochi km hanno fatto di tutto per convincermi a prendere un benzina.Passando a un 3 cilindri mi sembrava un giocattolino,ma devo dire che è un motore silenzioso e brillante la mia è una 2008 1.2 130 CV ,i consumi ora che ho circa 25.000km sono molto buoni per un benzina, 15/16 LT urbano 19lt autostrada.Diciamo che bisogna abituarsi a un motore benzina.

[@sebastianogangemi9102]

Ha un senso togliere un cilindro per aggiungere un controalbero di bilanciamento ?

[@hybridmode]

Dal punto di vista economica dell'azienda sì. Si risparmia con un pistone in meno, una biella in meno, 4 valvole con le loro molle, blocco motore più contenuto, alberi a camme più corti. L'aggiunta del "solo" contralbero di bilanciatura è più economica come scelta di un 4 cilindri.

[@conodigrom]

Perché avete messo nell'anteprima il logo toyota che è l'unica a fare il tre cilindri che funziona, in due varianti?

[@hybridmode]

Perché ne parlo bene nel minuto 4, e nel video successivo chiamato " i 3 cilindri consumano veramente meno dei 4 cilindri?"

[@luigisportelli6004]

L'ingegner Guzzi (padre di tutte le vecchie moto guzzi)disse; il motore a tre cilindri è il motore perfetto, in effetti ne furono costruiti dei modelli da competizione tra gli anni 40/50 che diedero non poche soddisfazioni alla Casa Guzzi.

[@federicofregni9182]

Aspettiamo la recensione di MG3

[@hybridmode]

💙

[@Antongam]

Avevo una Opel corsa mille tre cilindri si e bruciata la guarnizione della testata e non ho trovato nessun meccanico che me l'abbia voluta riparare trovando mille scuse se qualcuno mi puo' spiegare il motivo ?

[@federicoferrari3071]

Salve ingegnere, ho letto ( spero sia vero) che il problema al puretech era dato anche da una minima quantità di benzina che trafilava dalle fasce elastiche, i vapori di questa hanno così contributo alla degradazione della cinghia stessa....

[@hybridmode]

Esatto Federico, questo soprattutto a causa dei tragitti brevi.

[@andreaantonante5204]

Il problema al puretech è il puretech stesso

[@ilcavalieresommelier]

una cinghia in gomma immersa in olio bollente secondo te può durare più di qualche migliaio di km senza sciogliersi e intasare la pompa dell'olio, prima di saltare del tutto??? solo dei mentecatti potevano progettare una mostruosità del genere...il problema dei vapori è il meno...

[@andreazanettin6666]

Anche il canale Roberto il pistone ingegneria meccanica è molto valido.

[@stefanot9615]

i 3 cilindri Toyota sono ottimi....per colpa di altre marche che fanno spazzatura, si ha una pessima reputazione dei 3 cilindri, ma non sono tutti uguali

[@manuels2266]

Ottimo video. Non sapevo di Honda. Mannaggia. Cmq dicono che si possa modificare, con una catena. Senza continuare a cambiare quella dannosa cinghia gommata,a bagno Maria

[@hybridmode]

Grazie! Non lo sapevo, hai un video in cui se ne parla?

[@Maria-gk7qk]

Quando la mia panda va a 3 è guasta 🤣🤣🤣

[@Robyrama76]

Ok Io non voglio fare lo scienziato il problema è la contaminazione da benzina fisicamente entra nei primi minuti dell'accensione del motore perché pompato di benzina per scaldare il prima possibile. La cinghia con l'olio non ha nessun problema 😜 il cambio frequente dell'olio riesce ad eliminare la parte di benzina che entra a contatto con la cinghia punto e basta.. io ho visto il cambio della cinghia di distribuzione su un Ford Fiesta e la cinghia stava benissimo anche se aveva 130000 km il problema è anche dato da come è stato progettato ipsa muoiono anche a bassissimo chilometraggio.. grazie per il video stimo Davide Rossi il canale 9000 giri❤

[@scarrafune]

Assolutamente si, soprattutto con le loro cilindrate ridicole. Io non li voglio, mi terrò le auto vecchie.

[@vittoriobraghiroli9468]

Peugeot 1,2 3008 seconda serie. Conosco il tre cilindri, lo uso nel massimo della parsimonia operativa per cercare il minor consumo, nessuna sgasata, lascio il gas quando vedo da lontano il semaforo o uno stop (beccandomi anche improperi). L’auto ahimè consuma molto più del previsto. Benché sia un ottima auto ! Suggerisco una raccolta dati dall’applicazione Peugeot che registra percorsi e consumi solo così si potrà parlare oggettivamente di consumi. Le opinioni contano poco così come la pubblicità della casa costruttrice.

[@hybridmode]

Grazie per aver condiviso la tua esperienza ☺️

[@Giuseppe-go2zx]

Posseggo una captur 1.0 TCE GPL, le le sue criticità sono uscite a galla adesso, con l'arrivo dell'estate. 1 il compressore dell'aria condizionata è troppo piccolo, non riesce a rinfrescare bene l'abitacolo. 2 il motore ha potenza solo se la turbina è in funzione, ma se sei fermo, con climatizzatore accesso, la macchina va in crisi, diventa legnosa, pesante. La mia auto ha 4 mesi di vita, mi verrebbe voglia di cambiarla, mi fa rimpiangere la vecchia clio 4

[@hybridmode]

Grazie infinite per aver condiviso la sua esperienza Giuseppe. E pensare che chiedendo a molte persone ne parlavano solo che bene! Soprattutto i proprietari di Clio

[@ilcavalieresommelier]

un acquistone...compliments...

[@ferdinandoschievano8467]

io ho la stessa macchina che hai tu captur 1000 gpl e non ho tutti sti problemi, l'aria condizionata sulla mia auto ti ghiaccia devo sempre tenerla al minimo, il motore non ne risente proprio l'auto è del 2020 novembre e ha già 53 mila k in montagna va su che è un piacere alla fine sono sempre 100 cavalli !!!!!!!!!!!

[@Giuseppe-go2zx]

@@ferdinandoschievano8467 avrò beccato un modello fallato, ma quello che ho scritto corrisponde a verità. In renault mi hanno cambiato il gas refrigerante un 15 giorni fa, niente da fare. Tengo il clima a 19 gradi con ricircolo dell'aria. Alla vecchia clio ne bastavano 21 gradi

[@mirko1074]

se la trovi prendi il classe a col motore dci, consumi ridicoli, condizionatore molto efficiente, esteticamente molto bella e sedili sportivi, io ho il 160d 90cv, si è vero non è un mosyro di potenza, ma nelle strade italiane è pure troppo e poi in modalità sport è molto reattiva

[@davidecosoli7374]

Il 3 cilindri anche in campo moto sono molto affidabili ed hanno parecchi pregi di erogazione e spinta vedi Triumph e Yamaha , nel campo auto ne ho provati alcuni che se manuntenuti correttamente consumano poco e e fra tutti il Toyota è una spanna sopra il resto, consuma molto meno del motore della Polo che ho provato per una settimana a noleggio giorni fa , spinge di più perchè ibrido vero e il cambio DSG7 ha l'enfisema quindi adatta ai vecchietti mentre l' ECVT sarà come guidare un ciao ma va veramente bene e soprattutto frena se messo in modalità discesa

[@luciano3039]

Vanno bene per i moto coltivatori😂😂😂

[@alessandrog.7596]

Suzuki sx4 scross 1.0 boosterjet . 70.000 km. problemi zero(sgrat sgrat). Macchina perfetta. Manutenzione secondo prescrizone. Consumi medi 18km/l , con molta citta. Usata anche in montagna a pieno carico(4 persone con valigie) senza problemi. Costi di manutenione bassissimi. Vengo da un 1.6 hdi di psa che inquinava come un traghetto e stava sempre dal meccanico . W il 3 cilindri. Il consiglio è di mantenere una guida tranquilla e cercare di stare sempre intorno ai 2.000giri . Se volete correre lasciate perdere.

[@antoniobelsito2695]

Il mio tre cilindri Puretech Stellantis consuma come una Ferrari. Vergognoso. Per non parlare del cambio automatico Aisin. La loro qualità è prossima a quella di un costosissimo giocattolo.

[@LorenzoVianello-hz7if]

Per me per principio sono contrario ad aggiungere masse in movimento quindi ,si il 3 cilindri ma poi è un controsenso aggiungere un contro albero di equilibrata quindi bisogna semplificare non complicare

[@Papusiakk]

Buongiorno, cosa ne pensi del 3 cilindri Ecoboost Hybrid su Fiesta? Essendo un motore più recente dovrebbe montare la catena e l'auto non è troppo pesante. Se si cerca un'auto compatta, manuale, un minimo divertente e senza prezzi folli (le Swift Sport usate si trovano a +20k, le i20 N-line pure) le alternative sono poche...

[@hybridmode]

Sicuramente un ottima scelta, già dal 2018 hanno abbandonato la catena e da quel che leggo nei vari forum sono degli ottimi motori gli ecoboost 👍

[@davidecamuffo3757]

A me il 3 cilindri piace... Cmq quello che frega e' anche la turbina che a 2000 giri ti dà il massimo e visto i volumi di singolo cilindro bisogna dargli da mangiare (tanto volume tanta aria dalla turbina e ovviamente tanto carburante e con l' iniezione diretta e facile nel tempo che i consumi salgono)

[@TheFallenAngel00]

Domanda quindi le cinghie a bagno d'olio sui 3 cilindri la sta facendo solo il PSA e Ford? Se compro una giapponese a 3 cilindri (ibrida o meno) non c'è quella a bagno d'olio? Grazie

[@hybridmode]

Sono presenti anche nel gruppo Stellantis, e sul 1.0 3cyl turbo della Honda Civic dal 2017

[@TheFallenAngel00]

@@hybridmode grazie, se prendo una Yaris hybrid 24 non ho il quel tipo di chingiab anche se è un 3 cilindri benzina? Grazie

[@hybridmode]

​@@TheFallenAngel00 È uno dei più affidabili se non il più affidabile. È un ottima scelta, ne ho parlato in uno degli scorsi video, ecco il link kzbin.info/www/bejne/epK1hHWImrmeZ8Usi=nnGvObBSNu5YIvO3

[@TheFallenAngel00]

@@hybridmode grazie mille, guarderò anche il video.

[@ilcavalieresommelier]

vorrei vedere...i giapponesi non sono scemi

[@fabiocampinoti]

Parlo da possessore della Civic con il 1.0. Sono a 70.000 km e non ho mai avuto un problema. Sempre fatto tagliandi ufficiali ogni 10/12.000 km. L’anno scorso Honda ha emesso un richiamo ufficiale per sostituzione della cinghia a bagno d’olio. Secondo quanto scritto sul richiamo in alcune partite della cinghia la rugosità fuori specifica di una puleggia del kit della cinghia poteva causare l’usura anomala della stessa. Quando hanno fatto il lavoro il capo officina ha controllato il filtro della coppa dell’olio per vedere se c’era particolato ma nel mio caso era immacolato e la cinghia che hanno sostituito (ovviamente tutto in garanzia) era perfetta. Nella mia officina c’era in effetti una civic che invece ha avuto rottura della cinghia ma il proprietario in 40000 km non aveva mai fatto un cambio d’olio. Quindi bisogna vedere che tipo di manutenzione è stata fatta al motore e se è stata fatta in concessionari ufficiali che sono tenuti ad usare olio Honda che rispetta tutte le specifiche del costruttore. Il motore Honda a differenza degli altri ha anche il vtec oltre a turbo e anche se è un 3 cilindri gira che è una meraviglia, molto corposo si bassi e dai 4000 si sente l’inserimento del vtec fino al limitatore che (unica pecca) interviene a 5.700 giri . Come consumi jn città sto fisso sui 6.9/7.0 litri ogni 100 km e non guido certo come un pensionato.

[@hybridmode]

Grazie infinite per la preziosa informazione Fabio👍

[@cristea72]

tanta gente non sa cosa significa un motore a 4 cilindri o a 3 cilindri. Ecco perché questi disastri di motori si vendono comunque. Speriamo che alla fine la gente capirà quando si renderanno conto che vanno sempre dal meccanico.....

[@alexparts115]

Ho una VW 1.4 TDI 3 cilindri con oltre 200.000 km , in condizioni normali percorre 22~24 km/l . Mai avuto un problema al motore , tanta coppia ,vettura leggera , qualche vibrazione e mi dispiace non sia più disponibile . Certo che comprare un suv con un mille per farci tanti km anno non è da furbi ...

[@LuigiGermani]

@@alexparts115 piena ragione ,producono scatoloni per suonati.si meritano tutto ,cinghie in bagno d'olio elettroniche folli ,rate 😆,svalutazioni e pure le elettriche😆😆😆😆😆

[@iacoporapinese6617]

La sostituzione dell'olio ogni 30.000 km o 2 anni è comunque vergognoso, e per me è un evidente voglia di aumentare l'obsolescenza programmata che hanno tutte le case automobilistiche (o quasi). Sostituendolo ogni 12 mesi (anche se si percorrono solo 5000 km) oppure ogni 15.000 km, la differenza sul rendimento del motore quando raggiunge un alto chilometraggio è enorme, soprattutto se il motore è un piccolo turbo benzina. Alle case costruttrici inseressa farci cambiare auto ogni 3 anni, è anche per questo motivo che prevedono i tagliandi così spaventosamente dilatati.

[@robertoviscardi4326]

Renault, monta cinghie a secco, o catene Morse sui recenti motori che usano Nissan e Dacia...in parte Mercedes....

[@robertocoluccia7182]

Captur1000 GPL 2023

[@Fulezone]

La mia clio ha la catena di distribuzione

[@robertoviscardi4326]

@@Fulezone motori nuovi a 3 o 4 cilindri 999 cc, o 1332.

[@and_rew9768]

Ottima recensione. Sono il felice possessore di una Citroen C1 tre cilindri, inizialmente la odiavo nel tempo invece l ho rivalutata, ha un impianto GPL e fa 14/15 km a litro 👏💪👋

[@Mado47maurinoMQS]

Consumo lo stesso con un1.6 benzina 4cil.di 16 anni fa

[@francescogerallini895]

Anche la mia golf 4 del 2003 benzina 1600 cc. con 280000 km.consuma 15- 16 con un litro.🖐

[@FefyGT]

Ma come fate a consumare così tanto? Vivete in montagna o siete sempre oltre il limite di velocità?

[@sefadil-gz9uz]

Aspettiamo la recensione di mg3

[@hybridmode]

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[@user-rl5fu7mh5n]

Ho una I go Toyota da 5 anni, mai un problema ed ha pure il cambio automatico

[@mauroturio2256]

Io ho una kona 1000 turbo tre cilindri e va benissimo.ammetto di fare tutti i tagliandi e di non tirargli mai il collo.

[@alexoroyale1870]

Citroen c1 2005 1.0 3 cilindi quasi 300.000km Non ho altro da aggiungere

[@serg1u21]

Ottimo motore! La mia vecchia macchina era una C1 del 2008. Rottamata a 130000 km per prendere una macchina nuova. Ma la macchina andava ancora molto bene e ha fatto pure parecchia autostrada.

[@marcocipolloni700]

@@alexoroyale1870 si chiama manutenzione e scrupolo nell'utilizzo dei lubrificanti / ricambi corretti.

[@sandrosandro]

Per quanto riguarda il pure tech , io un auto la devo usare (e fare una sensata manutenzione ) non coccolare come un gioiellino , quindi mettere motori del genere su auto utilitarie è stata una follia.

[@andreaantonante5204]

Incompetenza più che follia

[@FefyGT]

E i costruttori invece devono rispettare norme, o ti adegui o andrai a piedi.

[@sandrosandro]

@@FefyGT basta cambiare le norme , con la giusta pressione politica, e cmq nessuno andrà a piedi per decenni tranquillo , a cuba hanno ancora le auto anni 60.

[@Andromeda.60]

Ottimo video e spiegazioni sui downsizer tre cilindri. Mi permetto di aggiungere che : L' impiego della distribuzione con cinghia lubrificata, sul Puretech oltre che per i minori consumi di carburante ed emissioni inquinanti è stata preferita alle tradizionali a secco o catena anche per riduzione di ATTRITI, VIBRAZIONI e RUMOROSITÀ. LA GIUSTA PREVISIONE dell' effettiva durata della cinghia avrebbe certamente evitato l'insorgere delle note criticità e le conseguenti lamentele. Alcuni tutorial documentano la sostituzione della distribuzione del Puretech , con la pulizia di coppa e pescante pompa olio dai detriti rilasciati dalla cinghia a causa della sua eccessiva usura , altro non sono che delle eccezioni , motori ai quali non è stata garantita una regolare manutenzione e soprattutto quando non era ancora nota l effettiva durata del componente. Sono due le generazioni di Puretech aspirato e sovralimentato (la seconda a partire dal 2020 ) in produzione da oltre dodici anni , non sono sicuramente pochi . Per superare le criticità evidenziate dai precedenti propulsori, la Gen 2 del Puretech sovralimentato presenta sostanziali modifiche soprattutto alla distribuzione totalmente rivisitato per migliorarne l' efficienza e l' affidabilità . Nel 2022 sono stati richiamati i propulsori per la verifica dello stato di usura della cinghia e la sua eventuale sostituzione soprattutto perché ridotti gli intervalli di manutenzione. È stato migliorato il software in centralina deputato alla diagnosi di controllo della pressione di esercizio del lubrificante. Per preservare il motore dai possibili danni generati dalla eventuale degradazione della cinghia ( purtroppo solo dopo oltre un decennio di impiego è risultata nota la sua effettiva durata ed efficienza ) la distribuzione è da rifare al raggiungimento dei 100.000 km di percorrenza o dei sei anni con un lubrificante con diverse specifiche e gradazione 0W-20 rigorosamente da sostituire prima e mai oltre i 20.000 km di percorrenza e sempre ogni anno a trascendere della percorrenza del veicolo. Le nuove cinghie BIO ( Belt In Oil ) oppongono inoltre una maggiore resistenza agli agenti contaminanti che si vanno a formare con l' usura del lubrificante. Va anche sottolineato che il Puretech sovralimentato ha caratteristiche uniche progettate anche per il controllo e la sostituzione della cinghia. A differenza di chi asserisce il contrario , (compresi gli auto riparatori che con i tutorial pubblicati dimostrano di mancare di aggiornamenti professionali) , per rifare la a distribuzione viene oggi impiegata una diversa procedura , semplificata , con un diverso kit fasatura, in modo tale da ridurne i tempi di intervento , di manodopera con costi certamente non superiori rispetto a quelli occorrenti per le tradizionali distribuzioni con cinghia a secco . Segnalo il tutorial e consiglio di leggere anche il contenuto per chi cerca maggiori informazioni: kzbin.info/www/bejne/gZTVhGaPmLCZja8si=CNKMlZZ-GphA03yQ Dopo anni si è giunti ad avere un motore con maggiore efficienza ed affidabilità e basterà attenersi ai dovuti intervalli di manutenzione per non avere mai problemi. Una distribuzione del Puretech va fatta SEMPRE senza superare i 100.000 km e comunque prima dei sei anni anche se un veicolo avrà percorso solo 10.000 km . L' olio indicato va cambiato sempre ogni anno anche se utilizzato per soli 1000 km e mai oltre i 20.000 km. Il Puretech continua ad essere impiegato su tutti i nuovi veicoli del gruppo Stellantis, RIVISITATO VA QUINDI REINTERPRETATO CON CRITERI VALUTATIVI ATTUALI , affiancato alla Gen. 3 con distribuzione a catena e soprattutto diverso perché con "CICLO MILLER" ( un tempo abbandonato per minore potenza erogata a parità di cilindrata con quello a combustione a ciclo Otto) oggi soprattutto adatto alla versione ibrida e preferito per questo impiego anche da altri costruttori . Precisazioni a solo scopo di fare chiarezza e per dirimere dubbi ed incertezze di chi è proprietario di un veicolo con propulsore Puretech. Chiedo scusa se non seguiranno ulteriori repliche.

[@hybridmode]

La ringrazio infinitamente per la spiegazione chiara ed esaustiva

[@matteomeneghello2251]

Io non ho preso quel cesso a 3 pistoni, ma se l'avessi fatto, setei incazzato come na iena, altro che tagliandi ogni 10000km

[@Anonimo_Veneziano_13]

ahahahahahaha ti credo , queste macchine sono fatte per persone che di auto se ne fottono .

[@nandoalonso4532]

buon pomeriggio. si sono veramente spazzatura e sostanzialmente senza vantaggi rispetto ad un 4 cilindri che nasca "naturalmente" più equilibrato. tutte le diavolerie che sono necessarie per rendere affidabile e gradevole alla fine portano i costi di produzione che alla fine chi li paga ???? ovviamente noi utenti. è la stessa storia coi 5 cilindri fortunatamente in via di estinzione. non cìè motivo al mondo che mi possano indurre a scegliere una motorizzazione del genere. l'eccezione ? dover inserire nel vano motore anche uno elettrico come nelle full-hybrid toyota o honda.

[@andreabab283]

Io posso parlare bene del 1.1 crdi 3 cilindri montato su i20 . 10 anni e 212000 km. Distribuzione a catena. Mai toccato nulla . Ne iniettori, fap egr. Ecco i consumi sono buoni (20 km / lt) guida tranquilla, ma non eccelsi. Da una utilitaria piccola e leggera con 75 cv e 180 Nm ci si potrebbe aspettare di meglio.

[@albicolli6109]

Esatto! Io picanto 1100 crdi 322000 hm perfetta di motore, solo alternatore e frizione a 300000

[@senzaparole2195]

Oggi si produce diminuendo la qualità dei prodotti quel tanto che basta affinché l'utente medio non percepisca il peggioramento qualitativo. Ho provato una auto 3 cilindri in un autosalone... era una auto nuova con targa prova fatta provare ad un acquirente... ho sentito un rumore tipo barattolo ... ho chiesto al venditore cosa fosse... mi è stato risposto che era il climatizzatore... lo ho spento ed il rumore è rimasto... 18000 euro.... molto bello il video... ed anche esaustivo... sono contento che nel range previsto un motore 3 cilindri consumi meno di un 4... effettivamente io non supero mai i 2000 giri... viaggio sempre sui 1500 giri.... almeno fino a quando esco dal parcheggio... a questo punto i tre cilindri sono concepiti solo per muoversi nei parcheggi dei centri commerciali...ed effettivamente è li che passiamo il nostro tempo... centri commerciali ed imbottigliati nel traffico per andare al lavoro... forse è questo il nostro futuro.. niente più vacanze.. o gite fuori porta. Ci vorrebbe una legge che imponga il rimborso del tempo libero sprecato perso per lasciare l'auto in officina per sostituire un componente mal progettato.. ci vorrebbe più ingegneri alla guida delle loro meravigliose invenzioni piuttosto che seduti dietro un pc a simulare come reagisce un componente... e comunque ogni anno le case dichiarano consumi più contenuti ed emissioni minori... se pensiamo a quanto consumava una y 10 dell' 87... considerando una diminuzione dichiarata dei consumi del 7/8 % all'uscita di un nuovo modello... attualmente dovremmo avere motori che consumano dell'80 al 150% rispetto al 1990... spero che in futuro le case automobilistiche siano chiamate a rimborsa pesantemente un povero padre di famiglia costretto a comprare un bidone pagato come una macchina vera che dovrà usare solo per andare al lavoro , al supermercato ed a fare le visite in ospedale... che vita grama in nome del naziecologismo. 😢

[@stefanoR4327]

Ho una Ford Ecosport ed a 120.000 km senza il minimo problema.

[@WALKET91]

I problemi che stiamo vedendo in generale è che le case automobilistiche hanno voluto risparmiare nello sviluppo (cinghie a bagno d’olio)

[@christianflora3101]

Un giudizio non da tecnico, ma da chi ha avuto a che fare con questi motori. Sono una mer... come tutti i prodotti di questa accozzaglia di marchi 😮

[@lucabellomi1]

Ho acquistato una mg3 2 mesi fa. Ha sostituito una pessima golf tsi con uno schifoso e problematico cambio dsg sempre guasto. Questa mg è una Bentley a confronto. A 130 in autostrada percorre 20 km/l. In citta ed extraurbano mai meno di 23/25. In modalità sport non fa rimpiangere la proceed gti o la Jaguar xf 270cv che ho nel.box.Lamento solo la rumorosità degli pneumatici a velocità superiori ai 90 km/h. Spero funzioni sempre così

[@hybridmode]

Grazie per aver condiviso la tua esperienza Luca☺

[@edc7523]

Vivo a Roma e mi serve un auto piccola che non sia una Smart per parcheggiarla ovunque, traffico intenso, strade che fanno schifo buche ecc… le auto qui si mettono veramente a dura prova. Avevo una Nissan Micra del 2002 1.0l 4 cilindri 60cv quindi euro 3, faceva 11/12 a litro in città e 15 in autostrada pesava poco meno di 900kg non si muoveva neanche a calci, adesso ho una Toyota Aygo 1.0 3 cilindri 72cv del 2019 poco meno di 900kg euro 6 quindi norme antinquinamento più severe, mi fa 15/16 in città 18/20 in autostrada extra urbano sopra i 20, vibra molto di meno se voglio fare un sorpasso lo faccio più sereno che con la micra. A mio avviso questo è un chiaro esempio di progresso visto che si parla di due auto dello stesso segmento stesso peso stessa cilindrata stesso utilizzo, perciò non fate i nostalgici che vivete male vi viene un ulcera. Ah in 5 anni ho fatto regolarmente i tagliandi non ho avuto alcun tipo di noia 😘 Leggo commenti del tipo “eh il golf 4 tdi faceva 1 milione di km i motori moderni se li sognano quei km” certo acceleravi facevano certe fumate nere! Regà avete mai aperto il cofano di un auto moderna? Ci sono 1 milioni di componenti in più a causa delle norme antinquinamento che molte volte si rompono che rendono il motore si un pó più pulito dallo scarico ma sempre più sporco dentro e meno affidabile, metti il fap doppia egr e altre diavolerie varie al 1.9 tdi poi vedi quante volte vai dal meccanico e quante turbine cambi, non è un caso se il diesel sia stato abbandonato quasi da tutte le case automobilistiche

[@massimogentilin9470]

Molto interessante questo video. Alcuni dubbi che ho da tempo sono chiariti. Grazie.

[@hybridmode]

Grazie mille Massimo, felice di esserti stato utile 😊

[@andreapanarella9325]

Ma quando mai i tre cilindri consumano di meno..... forse sul banco prova, con la piuma sull'acceleratore.... Manca un cilindro e per sopperire a questo, si usa il turbo e quando il turbo entra consuma ed entrando spesso perchè non c'è la fà, si consuma prima e sirompe prima. L'unico motivo per cui vanno di moda è l'interesse delle case di risparmiare quei 20kg di metallo che comporta avere un cilindro di meno e sui grandi numeri sono soldi. Unico pregio che può avere è quello di occupare meno spazio, per migliorare il cx aeredinamico dell'auto, ma ormai anche quello lascia il tempo che trova... Bocciati in partenza, senza poi contare questa trovata della cinghia a bagno d'olio...... dove si è mai visto mettere a friggere la gomma nell'olio e sperare che tutto vada bene...... le robuste e quasi indistruttibili catene si mettono a bagno d'olio....🤬

[@fabrizfabriz2512]

Certo...il turbo si rompe e lo ripara (salato) il povero utente, a loro che gliene frega, anzi ti vendono il ricambio e ci guadagnano di più. E' come fu la insana idea di mettere la freccia sugli specchietti. Prima se uno specchietto (che sporge in modo imbarazzante dalla sagoma di un'auto) si rompeva per vandalismo o urto in strade strette con macchina da senso opposte o qls altra eventualità, era uno specchietto e vabbè, se ti andava bene sostituivi anche solo la parte riflettente per vedere dietro.. Ora prova dopo un colpo a non sostituirlo, dopo un po' la freccia comincia a uscire dalla sede e a penzolare in modo vergognoso dallo stesso, quando non ti va in corto circuito . La Polo di mio cugino insegna. sistema elettrico: con lo specchietto rotto la pioggia gli ha fatto massa nei contatti della freccia e non riusciva a fare la accensione del motore così cambiandolo prontamente (e con la freccia fanno 387 euri) ha potuto ripartire.

[@marx6664]

Io vedendo tutte le nuove auto vedo solo motorizzazioni 1000 3 cilindri, ma come può un auto grande come la ford puma avere un motore così piccolo? prossima auto che prenderò sarà una full hybrid ho sempre avuto auto diesel e vorrei risparmiare sul carburante sapresti dirmi i migliori motori presenti sul mercato full hybrid?

[@hybridmode]

Eh sì, su Puma un 1.0 è sottodimensionato per un veicolo dell'aerodinamica non eccelsa e 1,3 tonnellate di peso, però per uso cittadino in cui si utilizzano pochi cavalli e serve coppia in basso, ci può stare. Già ha più senso su un mini suv come Yaris cross che pesa 1180kg. Se cerca un suv le posso consigliare Honda HR-V, oppure C-HR 2.0h. C'è anche il modello con il 1.8 ma non è performante, essendo che arrivi da un turbodiesel potresti rimanere deluso soprattutto in salita. Ti consiglio il 2.0 perché ha il 33% in più di potenza grazie alla doppia iniezione diretta e indiretta contro la sola indiretta del 1.8

[@cicciograziani6697]

se vuoi risparmiare prendi gpl/metano o ne converti una, non ti vai a peggiorar la vita con l'elettrico, ora al posto delle auto radio smontano le batterie sotto i sedili delle ibride, buona fortuna

[@ilcavalieresommelier]

l'acquirente medio è stupido e di meccanica non capisce nulla...io non sono un ingegnere dell'auto ma qualcosa ci capisco dopo 32 anni di patente, e l'anno scorso che ho dovuto comprare la macchina, l'ho presa ibrida 4 cilindri aspirata a benzina, che fa 500.000 km se trattata come si deve (mazda3, 18/20 al lt effettivi e 6 anni di garanzia)

[@pasqualedesantis8819]

Si questo ha ragione

[@lottopustt]

Ti confermo che la recensione dell’MG3 sarebbe quanto mai gradita (specie dopo il video sull’affidabilità di due mesi fa)

[@hybridmode]

Grazie, contattati i concessionari locali due mesi fa, attendo eventuali risposte👍

[@marcoravenna]

Video molto interessante grazie!🙏🏼

[@hybridmode]

Grazie Marco ☺️

[@stefaniafinardi5425]

Testimonianza Non sono un meccanico ok Mia figlia ha una C3 2018 Neopatentati motore aspirato 3C Motore lento rumorosa e da una settimana non tiene il minimo da freddo ha solo 10500 km Consiglio di stare alla larga dai 3C Ache se tanti blasonati usano 3C Bmw wolvagen ecc... Io sono passata da una ford 1 8 da 16 anni no problem a un 1.6 turbo hyundai vedremo 😂 Forse è meglio un 4C cinese 😊 Un saluto a tutti.

[@fabriziofava1439]

Suonano come dei v6 e questo li rende stupendi

[@claudio6493]

Vivo in Scozia avevo una Citroen C3 Puretech 3 cilindri 1 LT benzina 2 anni fa' ho riscontrato il problema dell intasamento del pescante a circa 50.000 KM, nonostante fosse fuori garanzia la Citroen UK ha subito dato autorizzazione per la sostituzione in garanzia la cinghia della distribuzione , purtroppo durante la sostituzione in Citroen il meccanico ha sbagliato qualcosa ( sono stati onesti a dirmelo) quando ho ritirato l auto con un pieno di benzina offerto da Citroen mi sono accorto che dalla marmitta usciva fuliggine nera e si accendeva sul crustotto la spia arancione del guasto motore , non solo , consumava tanto olio motore! circa 1 lt di olio ogni 1000 KM !!!!! portata piu' volte in Citroen non sono mai riusciti a ripararla, dalla disperazione ho dovuto venderla e comprarmi una Fiat 500X Diesel Multijet 2 ! PERFETTA , in oltre un anno che la uso tutti i giorni = PROBLEMI ZERO!!!! solo un regolare tagliando fatto in Fiat ! Conclusioni : 1 l'assistenza Citroen ( customer care) perfetta , pensate alla mia 1 Email inviata in Citroen UK mi hanno risposto dopo circa un ora!!!! 2 Nonostante fosse fuori garanzia , si sono accollati tutte le spese , addirittura nelle prime comunicazioni con Citroen UK mi ha contattato via email anche il manager responsabile UK per la Citroen! 3 un paio di volte per scusarsi dell' errore nella sostituzione della cinghia mi hanno dato un auto sostitutiva e in piu' nella mia auto mi hanno regalato 2 pieni di benzina! 4 Nonostante il grande impegno della casa madre , non comprero' mai piu' un auto con motore a 3 cilindri ( rumoroso ) l' unico punto a favore che ho riscontrato : l' elasticita' ai bassi regimi, auto con un ottima ripresa nonostante fosse un 3 cilindri e 1.0 LT di cilindrata . Grazie a tutti e un saluto dalla piovosa Scozia ;-)

[@hybridmode]

Grazie per le preziose informazioni Claudio😊

[@fabrizfabriz2512]

Li ricomprerai eccome... col tempo i vecchi 4 cilindri per legge o per vecchiezza saranno rottamati e solo i tre rimarranno, purtroppo, è solo questione di tempo...

[@fabiobaldi2340]

Si confermo sono terribili sia da usare che come affidabilità. Poi che tecnicamente siano dei gioielli di tecnologia poco importa all’ utilizzatore finale. Poi piantiamola lì con la storia della co2!!!

[@valter7311]

Ovviamente tutti i cambiamenti fatti in nome dell' ecologia sono dei fallimenti e mi spiego. Fare un tre cilindri forse dà dei benefici in ordine di emissioni e di masse in movimento, ma se teniamo conto dei costi di manutenzione, dei tagliandi molto, moltissimo ravvicinati, ci accorgiamo che immettiamo quantitativi di inquinanti in misura maggiore, con la bufala de minor consumo, minor rumore, maggior fluidità di funzionamento, senza menzionare la difficoltà di progettazione componentistica. In sostanza, se lo potevano anche risparmiare, con la cilgiegina della cinghia in bagno di olio...... Che tecnici modesti, nulla a che fare con altre epoche. Peccato.

[@crazy_man__6245]

Possessore di civic 1.0,tangliadata ogni 7/8 k kilometri o 6 mesi fino ad oggi nessun problema; Ci sono stati casi di rotture di cinghie ma da vedere se hanno rispettato la manutenzione come dichiara honda (10k km oppure ogni anno)

[@renic72]

ciao, cosa ne pensi dei tagliandi con scadenza annuale? La macchina di mia moglie dovrebbe fare il tagliando ogni 15.000 km oppure con scadenza annuale. Il problema e che questa auto percorre 5000 km/anno quindi in 15.000km farei 3 tagliandi. ma è davvero necessario cambiare l'olio ogni anno nonostante i pochi km percorsi oppure è solo x fare cassa?

[@hybridmode]

L'olio si degrada realmente dopo 12 mesi anche dopo pochi km, anzi. Se il veicolo viene usato poco il degradamento dell'olio avviene più veloce e se l'auto viene utilizzata spesso con motore acceso ferma, la manutenzione sarebbe da anticipare. Se punti a tenere l'auto per molti anni ti consiglio di effettuarlo ogni anno, se punti a darla in permuta allora potresti spingerti anche a 18 mesi, ma non lo consiglio per mantenere al meglio il motore e tenere alto il valore del veicolo.

[@Fulezone]

​@@hybridmodela mia prevede cambio di olio a 1 anno o 30.000km... e non ha la cinghia ma la catena

[@renic72]

@@hybridmode ok, grazie per la risposta.

[@Arsimi858]

Bravissimo fare i tagliandi ogni 10 Milà km allunga la vita del motore e vale per tutte le macchine io lo sempre fatto a 10 mila zero problemi e ho una Opel CDTI con la catena di distribuzione sto a 140 mila km zero rumore di catena

[@barberone94]

Come hanno fatto a non accorgersene in fase di test dei residui di gomma nel motore?? Ma poi concettualmente una cinghia sintetica in ambiente chimico e rovente è da evitare a prescindere. bel canale comunque. Sei piemontese?

[@hybridmode]

Grazie mille, purtroppo non hanno considerato l'effetto blow-by dei vapori dell'olio, ciò si verifica a freddo, e la benzina diluendo l'olio va a deteriorare la cinghia precocemente. Sono emiliano👍