i MOTORI a 3 CILINDRI sono veramente SPAZZATURA?

[@hybridmode]

PARTE 2: kzbin.info/www/bejne/f6ixpHiYh5iWqLcsi=oJBBPX9-E91Job65

[@enricoSFK]

uno dei migliori (se non il Migliore) canale di tecnica ed ingegneria Auto Moto! Sinceri complimenti e mi auguro vivamente possiate cresce in popolarità e visibilità! GRAZIE

[@hybridmode]

Grazie mille! Apprezzo tantissimo i complimenti Enrico🤍

[@luigivergnano9545]

Ottimo canale, istruttivo per appassionati!👏👏👏

[@ogmtheone]

Honda ha fatto un richiamo sui motori a 3 cilindri, cambiano la cinghia una puleggia nuova modificata rispetto all'originale e a scopo cautelativo cambiano anche la turbina e tutto gratuitamente. Questa è serietà altro che il gruppo PSA che non vuole riconoscere il problema dei suoi motori che si fondono.

[@warriordiberna]

Anche la turbina ? Io ho la civic 1.0 129 cv e sulla mia hanno cambiato solo cinghia e puleggia

[@fabioemme7412]

PSA risponde di eventuali danni se ..... tagliandi fatti in Peugeot, rispetto dei tempi -km della manutenzione e max 6 anni di vita dell auto. Ma a volte trovano il cavillo x nn pagare

[@ilTri]

Tempo fa l'evoluzione tecnologica serviva a migliorare i prodotti e farli più duraturi, oggi la ricerca e sviluppo nelle aziende serve a far durare "il giusto" il prodotto, appena fuori garanzia non è più problema loro (tanto paga alla fine sempre il cliente finale). Morale. Prodotti più sofisticati con la scadenza già prevista. Tutto comunque sempre camuffato sotto la stora Green e presunti risparmi di consumi (senza però considerare che un'auto di oggi costa il doppio dello stesso modello di soli 15 anni fa). Tra l'altro non si tiene nemmeno in considerazione l'evuluzione della produzione. Robotizzare i processi ed industrializzarli all'estremo porta MINORI costi di produzione. La scusa che le materie prime si sono alzate di prezzo è solo per giustificare l'aumento indiscriminato dei prezzi.... ma in realtà un'auto di oggi costa molto meno produrla che un'auto di ieri.

[@giacominotonon6111]

GIUSTO AMICO HAI GIA' DETTO TUTTO E TUTTA LA VERITA' ! I MOTORI A 3 CILINDRI SONO UNA TRUFFA!!!

[@Leonardo23307]

@@ilTri non fa una piega. Oggi produrre un'auto costa molta meno manod'opera, è tutta in plasticaccia e un auto esce dalla catena di montaggio in metà tempo rispetto a 20 anni fa. Vogliono produrre meno macchine e farle pagare di piu. Ormai fanno soldi in borsa, le auto sono solo una copertura dei loro loschi affari.

[@EXBIMBOPRODIGIO]

Infatti... la vera auto green sarebbe quella che dura più a lungo, e che consumi poco, indipendentemente dal tipo di motore, ma è una caratteristica inconciliabile con una economia basata sul consumismo come la nostra

[@mariosmiljanic1161]

Fan culo tre cilindri tuto trufa

[@M4V35]

Vero costa di meno produrla, ma molto di più svilupparla, giusto o sbagliato che sia ci sono delle leggi produrre oggi una macchina come quelle di 15 anni fa' costerebbe di meno, ma non verrebbe mai omologata oggi questo è il problema e non si può non tenerne conto, solo le spese delle misure di sicurezza fanno il costo di una macchina di 15 anni fa'...

[@brunofancello1998]

finalmente una persona competente che spiega in modo serio il funzionamento ma soprattutto l'affidabilità e le problematiche dei motori a tre cilindri,

[@giancarlodelmenico7954]

Il ragionamento è un po' surreale,il cliente che acquista un' automobile a tre cilindri e magari non sa nemmeno cosa sia, deve cambiare l'olio ogni 10.000km per prevenire la rottura della cinghia??? È sempre il cliente che ci deve rimettere, i soldi che ha speso per acquistare quell' auto erano tutti buoni, non c'era una parte del denaro difettosa!!!!No, la casa madre dovrebbe sostituire il motore con uno che abbia la catena di distribuzione oppure come è più normale con cinghia esterna a secco! La stupidità degli ingegneri che hanno fatto questa cosa è infinita!!!

[@ferdinandoschievano8467]

esatto

[@davidebozzoni8480]

Completamente d'accordo! Invece che testare trenta prototipi per pochi kilometri, forse sarebbe meglio provarne 10 ma facendogli fare 100.000km, e poi vedi che le magagne saltano fuori in fase di progettazione, altro che far cambiare all'utente finale l'olio ogni 10k km e solo per aver ridotto i consumi del 5%!

[@OrnellaUbesini]

complimenti per la esaustiva spiegazione e consigli su auto moderne non affidabili come le vecchie auto "!

[@robertoorsi5771]

C'è anche la Fiat col Firefly che adesso fa parte del gruppo Stellantis. Oltretutto il Fiat non ha neanche bisogno del contralbero perché l'equilibratura avviene sul volano d'inerzia. Inoltre il 3 cilindri pesa meno di un 4 a parità di cilindrata e se vengono introdotti altri dispositivi nella camera di combustione come l'iniettore una cubatura maggiore aiuta l'installazione. La colpa delle rotture non è dovuto al 3 cilindri, ma al fatto che i progettisti hanno introdotto questa cinghia a bagno d'olio che non c'entra niente col numero dei cilindri. I vapori della benzina hanno provocato una degradazione chimica delle cinghie. Quindi questa cosa non funziona. Stellantis sui motori francesi 1200 ha sostituito la cinghia con una catena.

[@crisforyoga-top]

La catena da 7 mm da problemi sul 1.5 gasolio di stellantis, è quella dell'albero a camme, infatti in fase di sostituzione x rottura o perché ti 6 accorto che si sta spaccando ti cambiano gli alberi a camme x poter montare una catena da 8mm più il castelletto.. Pazzesco

[@robertoorsi5771]

@@crisforyoga-top Grazie, ho corretto.

[@gianfrancocretone9731]

Si una catena sottile però,così ho sentito,il firefly ha la catena?purtroppo lì comanda Peugeot,e mettono le loro porcherie,io sono servito come sto interessa niente dei cilindri e delle cinghie da 528 euri

[@fulvioamoroso8525]

Stellantis, doveva mettere da parte lo sciovinismo francese e usare il 1.0 firefly che è nettamente migliore. Fiat avrà altre magagne ma sui motori ( benzina e diesel) non si discute.

[@robertotestino4743]

Nettamente migliore?? Su la panda consuma molto olio,sembra una ritmo

[@giannibacci4891]

Fiat sui motori non si discute? Dovrebbe fare il confronto fra il 1.6 HDI di PSA e l'equivalente di Fiat. Vibrazioni rumore e consumi nettamente a favore del Peugeot, a fronte di prestazioni paragonabili.

[@f.s.2084]

Naa i motori fiat son buoni zittoo ​@@robertotestino4743

[@contardocibra6276]

Fiat non si discute sui motori???? E il gioiellino due cilindri turbo e il più riuscito … vero?

[@f.s.2084]

@@fulvioamoroso8525 bravo 👏

[@lorenzomacchi6406]

Complimenti come al solito! Sono più che d’accordo con l’idea di spaziare anche su altri argomenti che non siano solo motorizzazioni ibride. Comunque il motore 3 cilindri è l’ennesima presa di posizione filo-Green che però si è rivelata con il tempo essere molto più dannosa del fare un classico 4 cilindri aspirato che ti dura 25 anni. Potevano andare bene come range extender o per piccolissime kei car non certo per muovere suv dal peso di 2T, dichiarando consumi di 7.7/100, una roba anacronistica

[@hybridmode]

Grazie Lorenzo☺ totalmente d'accordo

[@marcotorelli7026]

Sì, però che cazzo, com'è possibile che i vari costruttori di motori non abbiano fatto lobbying proponendo correzioni alle normative? E poi, che io sappia alternative al 3 cilindri ci sono eh, la mazda 3 attualmente la commercializzano con un 2.5 litri skyactiv G. E non è un 3 cilindri, ben inteso. Tra l' altro, quello che non capisco è come mai nessuno abbia pensato al formulare un olio speciale per la cinghia di distribuzione, separandolo dall' olio motore, in modo che anche se la cinghia si usura poi non va a intasare il circuito di lubrificazione del motore. Un po' tra l' altro come fanno per il cambio automatico, che spesso usa un suo olio a parte.

[@massimoforiere6742]

se la geometria non e' cambiata alla facolta di ingegnerianegli ultimi 32 anni vorrei sommessamente ricordare che un 4 cilindri ha uno scoppio ogni 90° contro i 120° di un tre cilindri e che riguardo alle componenti alternate del 1° e 2° ordine non si equilibrano ne in un 4 cilindei e meno ancora in un 3 cilindri ma cominciano ad equilibrarsi in un 6 cilindri come recitava chiaramente uno studio approfondito e supportato dall'esperienza pratica del grande progettista ing. Dante Giacosa capo progettazione della fiat per 40 anni

[@diesel-td1946]

massimo Sei rimasto "indietro", dovresti aggiornare le tue conoscenze. In 40 anni tutto è cambiato nella meccanica delle automobili.

[@GioJonnhyK]

​@@diesel-td1946ah anche la Fisica è cambiata in 40 anni, lDl0TA? 😂😂😂😂 🤡

[@deniscolautti8358]

​@@diesel-td1946 cambiato in peggio negli ultimi 10 anni

[@FrankDoc122]

In realtà nei 4 tempi hai una fase di potenza ogni 720 gradi, quindi diviso per 4 (per un motore 4 cilindri) viene 180 e diviso 3 viene 240, mi sa che devi rivedere la tua teoria

[@diesel-td1946]

@@deniscolautti8358Credo ti riferisca alle diesel per i problemi dei sistemi antinquinamento ma per i materiali componenti il motore sono molto meglio gli attuali.

[@dimensione_Automobili]

Ho studiato meccanica, non sono ingegnere meccanico ma tecnico motorista e già a scuola i prof di meccanica dicevano che l'olio danneggia la gomma. Non mi capacito di come gli ingegneri abbiano progettato un motore con una cinghia a bagno d'olio....

[@hybridmode]

Totalmente d'accordo 👍

[@marcocipolloni700]

@@dimensione_Automobili semplice non è gomma

[@dimensione_Automobili]

@@marcocipolloni700 ah no? prova a guardare uno dei numerosi video sul 3 cilindri puretech cosa succede alla cinghia di distribuzione......

[@claudioamedei5439]

Sono dello stesso parere, sono semplicemente un appasionato e seguo certe problematiche ,da piu giovane cambiavo le cinghie distribuzione al vecchio motore boxer alfaromeo avevo ..ho ancora un vecchio amico meccanico che mi diceva sempre non sporcare mai la cinghia dentata con l'olio ...la cinghia era sacra bisognava toccarla con le mani pulite ...e questi me la inzuppano nell'olio caldo ,ma loro sono ingegneri PSA noi cosa ne possiamo sapere ...ecco i risultati ,centinaia di motori fusi e valvole piegate ,bastava lo chiedessero a noi ..faccio per ridere ma e cosi!!!

[@marconostalgico4090]

Non c'è bisogno di essere ingegnere meccanico anche un semplice chimico può dirti che l'olio danneggia la gomma. Non so perchè ma il mio sesto senso mi fa pensare che sia stata una scelta voluta a danneggiare il consumatore. Nella mentalità consumista e "usa e getta" infondo perchè fare un'auto che non da mai problemi...........poi chi ci mangia su. Pensi che sia un ragionamento sbagliato?

[@stefanociccarese6009]

Bellissimo video complimenti.. Sempre avanti così.. Semplice e di sostanza

[@hybridmode]

Grazie mille ☺️

[@66giovannone]

Basterebbe fornire gratuitamente una coppa dell' olio con tappo a vite in corrispondenza della succhiarola onde poterla pulire ogni cambio olio . Ci sono alcune automobili che per smontare la coppa dell' olio si deve smontare il motore, o l' avantreno , perché non viene giù.

[@mr.serious6119]

Grande sei molto competente e appassionato, poi seguiamo gli stessi canali :)

[@hybridmode]

Grazie mille ☺️

[@matteocrocco5682]

Chi guida tra 1000 e 2000 giri è un caso umano

[@stefanooggioni3696]

...e gli devono togliere la patente!😂

[@okhamrazor]

Un signore col cappello

[@ananassomalvagio]

Ciao, il video è molto bello. Volevo chiederti: me le nuove motorizzazioni PSA che montano la catena, al posto della cinghia, sono più affidabili?

[@giuseppecaviggia4142]

Il titolo è fuorviante: mi ha fatto pensare che fosse una analisi critica del motore a 3 cilindri in sé. In realtà si parla di cinghia di distribuzione a bagno d'olio, soluzione che prescinde dal numero di cilindri.

[@marcocipolloni700]

@@giuseppecaviggia4142 corretto! Fate un V8 con cinghia a bagno d'olio e probabilmente ci saranno i medesimi problemi. Inoltre tenete conto dei lubrificanti specifici utilizzati. I vecchi ford con bagno d'olio usando il castrol 5w20 hanno fatto 130.000 km senza problemi, ma comunque in Ford sono passati alla catena. Rimane la cinghietta della pompa olio scelta comunque criticabile.

[@michaeltoretto8716]

​@@marcocipolloni700già che sono ritornati alla catena é buono! La cinghietta ad olio della pompa dell acqua si usura facilmente come prevenire?

[@diesel-td1946]

@@michaeltoretto8716 E' nella pompa dell' olio (non dell' acqua) ma mi è stato riferito che non da nessun problema al pescante anche solo x il fatto che è piccola e anche se rilasciasse residui di gomma sarebbero ininfluenti e verrebbero scaricati a ogni cambio olio.

[@michaeltoretto8716]

​@@diesel-td1946 ah ok se fosse così sarebbe una rottura in meno... Però ho sentito di altre lamentele per quanto riguarda il guasto del cambio della frizione e delle bobine ...quindi é uscita un po' difettose la focus, peccato

[@diesel-td1946]

@@michaeltoretto8716 Non ne ho sentito parlare e anche se fosse ogni marca e modello ha le sue rogne, anche auto da 100mila € e di prestigio.

[@michx64]

Aspetto con ansia il tuo video di mg 3 hybrid+ grazie

[@hybridmode]

🩵

[@mariocannavale6782]

Unico motore progettato bene e con consumi mai raggiunti dopo era: motore Dayatsu 1000 di cilindrata con un consumo su strada di 35 km con un litro di gasolio montato si mini 90 innocenti. Uscita quasi in contemporanea con la 127 1.3 diesel fiat. La mini che ho tenuto è testata nei consumi e nella resistenza del motore "fatti 450.000 km"era una macchina utilitaria con un motore scattante e resistente.( un motore che consuma pochissimo "quindi inquina poco"e fa tanti km come mai è scomparso dalla circolazione? Misteri dell' industria. Secondo me con i nuovi santoni della tecnologia siamo andati indietro e non avanti 😢. Era un gioiellino di motore.

[@enricobardelli5398]

I nuovi " ingegneri"...basta vedere quanto tempo occorre per sostituire un qualsiasi pezzo anche banale, in confronto al passato! Ma un tempo pensavano! Ora, con tutti i sistemi di progettazione assistita, anche non pensanti progettano! Tra poco avremo ingegneri sempre più esperti di sempre meno, fino ad arrivare a dei veri geni del nulla!

[@manuels2266]

Eccezionale

[@espba1606]

Sono completamente d'accordo con te. Il tre cilindri Dahiatsu era ECCELLENTE, non aveva rivali nella sua epoca! Ho avuto una Innocenti Mille... Non parliamo di carrozzeria e plastiche, deludenti, ma s livello di motore era assolutamente irreprensibile!

[@espba1606]

Dahiatsu montato sulls Mini. Isuzu montato anni dopo sulla Corsa. Motori eccezionali!

[@FefyGT]

Prova a montare quel motore su una renegade e fammi sapere quanto dura e se fai un km con un litro.

[@EnricoLongoni]

Bel video spiegazione molto chiara e interessante - complimenti

[@hybridmode]

Grazie mille 😊

[@fulvioamoroso8525]

Ho una Lancia y con il firefly: funziona meravigliosamente. Ho anche una Kia stonic con il 1.0 da 120 CV con cambio doppia frizione: favoloso160km/H a 3000 giri. Per entrambi consumi bassi e nessuna vibrazione. Ho avuto anche il puretech PSA: il peggiore , con troppe vibrazioni .

[@zt11slap]

Peggiore solo per le vibrazioni o anche per altro?

[@antoniobelsito2695]

E consumi da paura. Altro che riduzioni delle emissioni e altre stupidaggini. Esperienza personale.

[@alxrilli]

1000 Hyundai Kia ottimo motore mia moglie ha la kona manuale da 120cv, soffre però di rumore alla catena di distribuzione a freddo

[@milo5524]

@@alxrilli Prova a chiedere ad un meccanico se la catena si può stringere, può darsi che si sia allentata col tempo...

[@marcoravenna]

Video molto interessante grazie!🙏🏼

[@hybridmode]

Grazie Marco ☺️

[@alessandroledda6480]

Il popolo vuole la recensione dell'MG3. A breve tra l'altro usciranno altri modelli ibridi mg ma tempo al tempo

[@hybridmode]

💙

[@ilcavalieresommelier]

@@alessandroledda6480 il popolo? Il popolino forse…

[@pakoottox262]

Ricordo ancora la mia Polo 1.6TDI 4 cilindri del 2012, motore meraviglioso con tanta coppia dal basso, progressione fluida e consumi spettacolari. Un paio d'anni dopo mio zio comprò la serie successiva, con il nefasto 1.4 TDI 3 cilindri. Sembrava di essere tornati indietro nel tempo. Coppia inesistente sotto i 1500 giri e tutta la spinta delegata ad un turbo palesemente maggiorato rispetto al passato. Davvero una differenza come tra il giorno e la notte, e i consumi sono anche peggiorati!

[@hybridmode]

Grazie per aver condiviso la tua esperienza! Molti parlano bene del 1.4 tdi 3cyl per quanto riguarda l'affidabilità.

[@framad3446]

preferisco il 4 cilindri aspirato che anche se vai su di giri i consumi non sono mai esagerati, mentre se tiri un 3 cilindri turbo di piccola cilindrata e pochi cv consumi di brutto, ad esempio il motore della mia attuale auto MX-5 2.0 ND motore euro 6, 2.0 aspirato in alluminio 7500 rpm distribuzione a catena niente ibrido consumi ottimi e ottimo come velocità anche grazie al peso della vettura 1070 KG in ordine di marcia, i Giapponesi sono troppo avanti fortuna che ci sono ancora loro, e si io il tagliando lo faccio ogni 10,000 km oppure 1 anno riguardo al 3 cilindri le case costruttrici ogni 4 motori hanno un motore gratis una biella in meno un pistone in meno uno iniettore in meno ecc ed ecco un bel motore a gratis,

[@Dreamthesame80]

Confermo... avevo un 3 cilindri turbo psa sotto una c3 e nonostante era un utilitaria leggerissima, come tiravo il collo, consumava come uno yacht... ora ho una mazda3 con skyactive g da 150cv e praticamente è un benzina che consuma quasi come un diesel, efficiente soprattutto a rotazioni più alti...

[@framad3446]

@@Dreamthesame80 e si gran bel motore lo Skyactive sia il 1.5 che il 2.0 il bello è che nonostante sia euro 6 riesce a stare sotto la soglia di inquinamento quindi non ha bisogno de l'ibrido, ma purtroppo Mazda ha confermato che il 2.0 sulla MX-5 a fine anno non verrà più importata in Europa e credo sia lo stesso anche per le altre Mazda

[@Dreamthesame80]

@@framad3446 il mio sulla 3, ha un micro ibrido da 24 volt, anche se è inutile a mio avviso ed ha il mio, la disattivazione dei cilindri, sistema che funziona benissimo... e in più sono i nostri, motori senza il gpf (filtro antiparticolato per i benzina, cosa che ha lo skyactive x)... anche la mia variante del g, verrà sostituito da un nuovo g 2.5 litri depotenziato a 140cv con gpf stavolta...

[@emmanuelperrina6105]

​@@framad3446incredibile, le nd 2.0 prenderanno quotazioni folli

[@maxwelch6855]

Io preferisco il mio 3 cilindri che sia pur 1.6cc ha prestazioni che il tuo 2.0 si sogna.

[@angeloghezzi720]

Ottimo Video,molto istruttivo e interessante!!! IO non sono un patito dei tre cilindri,preferisco il mio 4 cilindri della Duster a benzina!!! Contentissimo pur avendo 12 ANNI DI VITA E 132.000 KM

[@aleale1067]

Il problema sono le cinghie di plastica a bagno d'olio, ci vorrebbe una class action e fare pagare alle case automobilistiche anche il danno psicologico di chi per cambiare questa cinghia deve pagare più di 1000€

[@marilena3347]

Chi compra certe auto il danno c'è l'aveva già evidentemente

[@fabrizfabriz2512]

Ovviamente ai clienti inglesi, per atavica sottomissione morale, le han cambiate gratis e agli utenti spagnoli e italiani no, perché le ex fabbriche PSA della prostata francese, si sono prima mangiate le nostre e quindi noi possiamo solo stare zitti.

[@stefanogallazzi5909]

Aspettiamo recensione mg3 plus

[@valerianog.6214]

I Puretech sono un disastro allucinante, mentre ad esempio i Tsi (o Tfsi per Audi) di Volkswagen sono i migliori 3 cilindri per affidabilità, prestazioni e consumi.

[@schwarzy91]

Dicono che superino i 200k km con sola manutenzione ordinaria, è vero?

[@fabioemme7412]

12:42 concordo. È una spesa in più, ma necevita una moooooolto più grande 👍

[@robertometelli3901]

Credo che il problema sia dovuto soprattutto al contenimento dei costi. Il fatto che siano tre cilindri non ne fa motori pessimi. Sono motori pessimi perché progettati per costare meno possibile,ma solo a chi li produce. Perché se devi fare un tagliando ogni 10000 km spendi e inquini come una supercar, ma con un'utilitaria

[@LB-id7td]

Ho trovato molto interessante il tuo video.Possiedo un 3 cilindri Peugeot e come hai consigliato è giusto tenerlo d'occhio con la manutenzione più accurata .

[@hybridmode]

Grazie mille😊

[@andreacherubini788]

Come ti trovi con la Peugeot ?

[@LB-id7td]

@@andreacherubini788 Ti dirò,io avevo un 1.6 TDI Mazda 3 ,motore PSA vecchia generazione un trattore,e volevo assolutamente prendere un altro diesel.Essendo che faccio pochi km hanno fatto di tutto per convincermi a prendere un benzina.Passando a un 3 cilindri mi sembrava un giocattolino,ma devo dire che è un motore silenzioso e brillante la mia è una 2008 1.2 130 CV ,i consumi ora che ho circa 25.000km sono molto buoni per un benzina, 15/16 LT urbano 19lt autostrada.Diciamo che bisogna abituarsi a un motore benzina.

[@ermarkese]

Vi porto un'esempio sull'inefficienza del 3 cilindri in condizioni sbagliate, io vivo nell'isola più verticale del mondo (La Palma) quindi grandi salite e richiesta di coppia con tragitti brevi. Io con il mio vecchio tt 1.8 da 225cv faccio oltre 10km/l la mia compagna con il 1.0turbo nuovo della Kia a parità di utilizzo fà 9km/l facendo molta più fatica e stressando tantissimo le parti perché ha il turbo che lavora praticamente sempre a fondo.

[@valterone]

Un esempio non molto azzeccato. Catalizza il tuo 1.8 turbo al livello della Kia e vedrai che i 10 con un litro si allontaneranno e non di poco, insieme al.piacere di guida e alle prestazioni massime. Ragioni per cui il 1.8 è da tempo sparito dai listini (non era più possibile farlo rientrare nei parametri, man mano sempre più stringenti) mentre il 1.0 Kia è tuttora in vendita.

[@ermarkese]

@@valterone infatti me ne guardo bene ho messo il downpipe 200 celle, ovviamente il test citato sopra è con auto stock io poi ho uno stage 2 e diminuito il peso di quasi 60kg. Il 1.8 vag non si vende più perché ha un'enorme difetto per gli standard di oggi, è fatto per durare e facilmente preparabile. Ha dei difetti di consumo dell'olio e alcuni sensori ma basta fare una corretta manutenzione e và alla grande

[@Giudipeppe83]

​@@valteronemotivo per cui ,deve tenere stretto il suo 1800 vecchio e funzionante, e non comprare un triciclo moderno che va ad ore....

[@filippocaselliphotography9410]

Io ho preso il 3 cilindri perché a Fuerteventura giro quasi sempre in piano 😅

[@GioJonnhyK]

​@@ermarkesestappa correttamente il 3 cilindri dalle buffonate euro6 e poi vedi con che velocità mangia le salite. Ah già, non sai farlo perché sei lDl0TA

[@biagiopascarella4544]

Il 3 cilindri non è un disastro,semplicemente va montato su vetture adatte alla città punto,il 3 cilindri soffre i carichi e i tragitti lunghi,quindi sulle auto piccole può andar bene,

[@Wiicck]

Bel video, tuttavia alla fine dei conti mi é sembrato più una disamina della cinghia a bagno d'olio piuttosto che del motore 3 cilindri in quanto tale. Sarebbe stato interessante parlare di una differenza in termini di curve di coppia tra il 3c ed il 4c, ad esempio ho una Fiesta ST Mk8 e rispetto alla Mk7 c'è proprio una differenza in erogazione a determinati regimi dovuta proprio al tipo di motore. Allo stesso modo penso alla Yaris GR, sicuramente ci sono state soluzioni particolari per riuscire a generare cavallerie del genere da un 3c. In più sarebbe anche interessante capire come la cubatura influisce sul tutto, ad esempio nel mio caso avere 1.5 su 3c cosa implica rispetto ad un 1.4 con 4c (minore cubatura ma un cilindro in più)? Ecco giusto qualche idea che mi é venuta in mente. Solo una precisazione Ford non usa wetbelt dal 2018 sui modelli standard e non é mai stata presente sulle ST, dico questo perché c'è stata parecchia disinformazione negli ultimi anni (del tipo che un amico aveva una Focus e il concessionario stesso gli aveva detto che montava wetbelt quando invece non é così)

[@hybridmode]

Grazie Wick! Esatto, ho scritto nel minuto 4:00 motori prima del 2013 e dopo il 2018. Chiedo venia per aver trascurato i dettagli da lei descritti e provo a rispondere. A parità di cilindrata i tre cilindri hanno pistoni di dimensioni maggiori e questo genera molta piu' coppia a bassi giri rispetto a un 4 cilindri, quest'ultimo possiede più allungo ad alti giri perchè il manovellismo di spinta è piu' leggero di quello di un 3 cilindri. Dato che nella guida normale serve coppia a bassi giri e consumi irrisori, conviene un 3 cilindri. La GR Yaris è letteralmente un mostro, conviene parlarne in un video a parte. I suoi componenti interni sono così robusti che riescono a sopportare 740 cavalli dagli iniziali 260 con le dovute modifiche all'intercooler, iniettori e turbo cit: www.roadandtrack.com/news/a44037360/toyota-gr-yaris-tuned-to-740-hp/ Ps. Complimenti per la Fiesta ST 🤝

[@Wiicck]

hai ragione, errore mio non avevo letto la specifica al minuto 4! Grazie comunque per aver risposto, molto esaustivo. Magari potresti riprendere quanto dici (tipo per la Yaris GR o altre sportivelle come la mia) per prossimi video, penso sarebbero interessanti ^^

[@Nicolatodde]

Complimenti per l enunciazione di concetti fondamentali. Son stato sempre un estimatore di Honda ma quando ho visto la civic 1.0 volevo sputarli in faccia. Per fortuna son tornati al 2.0 nel ultima gen anche se ibrida

[@sebastianogangemi9102]

Ha un senso togliere un cilindro per aggiungere un controalbero di bilanciamento ?

[@hybridmode]

Dal punto di vista economica dell'azienda sì. Si risparmia con un pistone in meno, una biella in meno, 4 valvole con le loro molle, blocco motore più contenuto, alberi a camme più corti. L'aggiunta del "solo" contralbero di bilanciatura è più economica come scelta di un 4 cilindri.

[@LamantinoElettronico]

Anche i quattro cilindri hanno un controalbero quindi non è un componente in più

[@gabrieles7732]

Grazie davvero , sono una persona che ignora la materia in questione , quindi ovviamente ho faticato a comprendere tutti i concetti espressi , che ho visto perché appunto avendo percepito terrorismo psicologico su possibile acquisto di un auto 3 cilindri con cinghia a bagno d olio (c3 ) e adesso avendo prodotto un altro modello e mi sembra di aver percepito che abbiano inserito la catena … Volevo documentarmi in merito e cercare di capire meglio la tematica .. Probabilmente avrò compreso il 50 % ma e sempre utile lo stesso . Sei molto bravo sicuramente m iscrivo e like… Per caso se posso chiedere , tu sapresti dirmi se la nuova c3 effettivamente ha cambiato sistema da cinghia a bagno d olio o catena ? Grazie in anticipo .. 😊 buona giornata a te e a tutti quelli che ti seguono

[@hybridmode]

Grazie infinite, confermo che la nuova C3 2024 ha la catena di distribuzione👍

[@marcoprati8895]

Vuoi fare auto che inquinano meno??semplice...inizia a ridurre il peso (di quintali)dei mezzzi...fai quattro dei 4 cilindri con pistoni più piccoli,...valvole piccole con sistema desmodronico..doppia accensione...monta cambi automatici ...monta pneumatici di sezione stretta...poi ne riparliamo...

[@espba1606]

Sono completamente d'accordo con te. In pratica, eliminiamo i SUV che sono un aborto ecologico,...

[@deniscolautti8358]

@@espba1606 👏👏👏 concordo con voi

[@alessandrosantini-k9e]

Le strade le abbiamo strette che ci si scambia 2 apini,e costruiscono bidoni sempre più grossi e larghi e pesanti utili a niente!! Inquinamentò x costruirli e inquinamento x farli andare a 200 che non serve a niente!! Sarebbe tutto de rifare!!

[@giannibacci4891]

Desmo, doppia accensione, cambi automatici... Tutte innovazioni che hanno un bel costo, possiamo permettercele su una Panda(o equivalente) e mantenere un prezzo di vendita competitivo? L'unica proposta a basso costo è pneumatici più stretti, ma a scapito della tenuta di strada e quindi della sicurezza.

[@giovannimalagrino8149]

A questo punto compratevi un'ape car 😂

[@Papusiakk]

Buongiorno, cosa ne pensi del 3 cilindri Ecoboost Hybrid su Fiesta? Essendo un motore più recente dovrebbe montare la catena e l'auto non è troppo pesante. Se si cerca un'auto compatta, manuale, un minimo divertente e senza prezzi folli (le Swift Sport usate si trovano a +20k, le i20 N-line pure) le alternative sono poche...

[@hybridmode]

Sicuramente un ottima scelta, già dal 2018 hanno abbandonato la catena e da quel che leggo nei vari forum sono degli ottimi motori gli ecoboost 👍

[@giuseppemascheroni7610]

ho una peugeout 208 del 2013 ,fino al cambio cinghia zero problemi ,da quel cambio ha iniziato a mangiare olio ,ogni 600 km circa 2 litri ,perchè prima non aveva problemi e dopo il cambio cinghia succede ciò ? non è che le officine sbagliano nei cambi cinghia ? è strano ,successo anche ad altri miei conoscenti .mah .

[@hybridmode]

Ciao Giuseppe, ho ricevuto lo stesso commento da Claudio, dopo il primo cambio della cinghia ha cominciato a mangiare olio. Conviene fare un salto dagli esperti del settore come Rossi Automotive.

[@matteoromano5813]

Il cambio cinghia non c'entra. Bisogna vedere se non hai aspettato troppo con il pescante otturato oppure se il meccanico l abbia pulito. Se non arriva la giusta pressione di olio alla turbina può essere che sia lei a portarti il consumo di olio

[@giuseppemaggio5894]

In Asia i motori a 3 cilindri sono tutt'altro che una novità: vengono sviluppati già dagli anni '90. Si tratta di motori economici ma validissimi perchè effettivamente consumano molto poco, durano molto più di quel che si possa pensare (SE ASPIRATI) e sono molto semplici meccanicamente quindi costa poco anche un'eventuale riparazione. Il punto però è che tali motori sono stati sviluppati per le K-Car (cercate pure su Internet per ulteriori info senza che vi scrivo qui la storia) quindi auto molto compatte e leggere. Il montare certi motori su auto come i suv è una roba allucinante, da arresto per quel che mi riguarda

[@blackmamba1987]

I motori 3 cilindri moderni sono ottimi per Chi fa pochi km ,tranne il PSA a bagno d'olio comunque Chi Pensa che sono rumorosi e sbilanciati di sbaglia il FCA 1000t3 firefly a catena non si sente nemmeno in Moto e non ci sono vibrazioni.

[@fabioemme7412]

7:35 per i motori ibridi è necessaria la catena

[@TheFallenAngel00]

Domanda quindi le cinghie a bagno d'olio sui 3 cilindri la sta facendo solo il PSA e Ford? Se compro una giapponese a 3 cilindri (ibrida o meno) non c'è quella a bagno d'olio? Grazie

[@hybridmode]

Sono presenti anche nel gruppo Stellantis, e sul 1.0 3cyl turbo della Honda Civic dal 2017

[@TheFallenAngel00]

@@hybridmode grazie, se prendo una Yaris hybrid 24 non ho il quel tipo di chingiab anche se è un 3 cilindri benzina? Grazie

[@hybridmode]

​@@TheFallenAngel00 È uno dei più affidabili se non il più affidabile. È un ottima scelta, ne ho parlato in uno degli scorsi video, ecco il link kzbin.info/www/bejne/epK1hHWImrmeZ8Usi=nnGvObBSNu5YIvO3

[@TheFallenAngel00]

@@hybridmode grazie mille, guarderò anche il video.

[@ilcavalieresommelier]

vorrei vedere...i giapponesi non sono scemi

[@and_rew9768]

Ottima recensione. Sono il felice possessore di una Citroen C1 tre cilindri, inizialmente la odiavo nel tempo invece l ho rivalutata, ha un impianto GPL e fa 14/15 km a litro 👏💪👋

[@Mado47maurinoMQS]

Consumo lo stesso con un1.6 benzina 4cil.di 16 anni fa

[@francescogerallini895]

Anche la mia golf 4 del 2003 benzina 1600 cc. con 280000 km.consuma 15- 16 con un litro.🖐

[@FefyGT]

Ma come fate a consumare così tanto? Vivete in montagna o siete sempre oltre il limite di velocità?

[@erodpilat3553]

Ho un 3 cilindri turbo Renault: distribuzione a catena, riporti antiattrito sui pistoni, getti di olio sotto i pistoni, peso totale del veicolo meno di 1200 kg. Problemi zero dopo 80.000 kilometri ed in autostrada non mi risparmio. Fondamentale la manutenzione: cambio olio mai oltre i 15.000/ 17.000 kilometri. Ho scelto Renault perché questo motore nasce dal team ingegneri che fu in Formula 1 x anni. Son certo di aver fatto la scelt giusta.

[@serg1u21]

Anche io ho un 3 cilindri Renault Captur 90cv. La macchina è nuova quindi non posso esprimermi ma dato il fatto che ci sono tantissime in giro credo che ho fatto la scelta giusta.

[@erodpilat3553]

@@serg1u21 ricordati che è fondamentale il cambio olio ogni 15.000 circa e cambio liquido refrigerante a metà vita motore. Questi motori sono sicuramente più delicati e permalosi, ma se trattati bene durano come gli altri.

[@massimilianoboatta177]

Sia i test sia di laboratorio che stradali non tengono conto dei cicli brevi,che sono la causa dei guasti alla cinghia. Vale anche volani bimassa,filtri fap,scambiatori😢

[@hybridmode]

Brutta storia...E pensare che il cliente acquista un benzina proprio perché effettua principalmente tratti brevi e cittadini.

[@massimilianoboatta177]

​@@hybridmode esatto,ora i 10 km casa ufficio sono considerati devastanti e non parliamo di auto a gasolio ma di utilitarie a benzina! Sono rimasto spiazzato in un video di un ingegnere progettista, (purtroppo con la parlata tutt' altro che di bravo divulgatore..)che si chiama Giovanni il pistone il quale mostrava l interno di un motore Citroen totalmente incrostato,con appena 50 Mila km. Gli dissi il diesel per casa ufficio non è l ideale. Perché rimasi spiazzato? Mi rispose che è il 1500 benzina....

[@hybridmode]

@@massimilianoboatta177 Non ho parole... Grazie per l'informazione Massimiliano 👍

[@stefanobattistino2441]

Il fatto è che uno spende i soldi e non vuole problemi, le macchine di 25 anni fa' anche diesel potevano fare miliardi di avviamenti e 5 km al giorno, loro hanno incasinato tutto...chi spende i soldi per avere una spazzatura?

[@massimilianoboatta177]

​​@@stefanobattistino2441tutto vero,anzi,potevi pure ararci il terreno.. Però chi li vorrebbe più? L auto della società di mio padre era una Peugeot 404 diesel. Olio,boh,tagliandi boh. Però:prima 15, seconda 30,terza 60 e quarta 120,da zero cento 25 secondi. Prendere o lasciare,credo la gente lascerebbe

[@casimirosampino3093]

Motore sul banco è una cosa, in pista è un'altra cosa. La F1 insegna. Trovano il risparmio sul banco prova in merito alle emissioni ed ai consumi (% minime) solo a determinate "condizioni"... alla fine della fiera non solo le automobili costano di più per l acquisto (con finanziamenti da strozzini) ma anche in termini di manutenzione mediamente moooolto di più. Uno stillicidio.

[@robertomazzocchi2110]

I giapponesi sono stati tra i primi ad adottare motori a 3 cilindri di piccola cilindrata e sono tra i più affidabili, è da esempio il 3 cilindri Toyota 1.0 a fasatura variabile

[@carlopotier4225]

il motore tre cilindri funziona su modelli auto di piccole dimensioni e cilindrate minime. quindi su automobili utilitarie. mentre qui ora si sta esagerando!

[@f.s.2084]

​@@carlopotier4225Vero

[@ferdinandoschievano8467]

anche la mia renault captur monta il 3 cilindri a fasatura variabile

[@Robyrama76]

Ok Io non voglio fare lo scienziato il problema è la contaminazione da benzina fisicamente entra nei primi minuti dell'accensione del motore perché pompato di benzina per scaldare il prima possibile. La cinghia con l'olio non ha nessun problema 😜 il cambio frequente dell'olio riesce ad eliminare la parte di benzina che entra a contatto con la cinghia punto e basta.. io ho visto il cambio della cinghia di distribuzione su un Ford Fiesta e la cinghia stava benissimo anche se aveva 130000 km il problema è anche dato da come è stato progettato ipsa muoiono anche a bassissimo chilometraggio.. grazie per il video stimo Davide Rossi il canale 9000 giri❤

[@giancarlosaluzzo4627]

Buongiorno ,sono a chiedere un consiglio ,stò valutando l'acquisto di una vettura tipo Ford Tourneo ho dei dubbi sulla potenza del motore che sia sottodimensionato ,inoltre mi preoccupa l'impiego della cinghia di distribuzione e infine l'aumento dei costi di manutenzione Ringrazio per l'attenzione

[@ilcavalieresommelier]

si. Dal 1993 in poi ho avuto macchine a 4, 6 e 8 cilindri (sempre pari...) e mai avuto un problema di motore (sempre trattate bene e fatto tagliandi regolari, ecc ecc) I 3 cilindri sono strutturalmente squilibrati e destinati a durare poco, con o senza cinghie a bagnomaria come i terribili motori psa, poi magari uno ha culo e ci fa 200.000 km ma è fortunato...senza contare il rumore terribile che fanno di solito (salvo rare eccezioni tipo il 1.6 della Yaris GR ma è un motore da 265 cv sviluppato apposta)

[@hybridmode]

Bagnomaria 😂🤣

[@ORMA1]

In linea di principio concordo con te, però.... Il mio piccolo tre cilindri toyota nn vede mai il mecca a 235000 km suonati😂

[@deniscolautti8358]

Concordo con il tuo pensiero

[@andreadifilippo6825]

Il progetto PSA del 2004 con Citroen/Peugeot/Toyota ti smentisce. La fortuna non c'entra nulla. Analizziamo i fatti nel modo corretto, individuando il vero problema come viene fatto in questo video. I fanboy non aiutano

[@stefanofranceschini9546]

Ho una matiz km 143000..motore buono piccolo consumo di olio.

[@giannibtt]

facendo i dovuti scongiuri, dopo 8 anni con la mia Rio 1000 turbo 3 cilindri, solo soddisfazioni, comfort e affidabilità, zero problemi ad oggi, ed ora so il motivo della scelta in Kia per la catena anzichè la cinghia. Ho sempre ritrovato una qualità in generale eccezionale. Confermo per i consumi, nella norma se non si spinge troppo, ma sempre ottima coppia se si desidera.

[@Giuseppe-go2zx]

Posseggo una captur 1.0 TCE GPL, le le sue criticità sono uscite a galla adesso, con l'arrivo dell'estate. 1 il compressore dell'aria condizionata è troppo piccolo, non riesce a rinfrescare bene l'abitacolo. 2 il motore ha potenza solo se la turbina è in funzione, ma se sei fermo, con climatizzatore accesso, la macchina va in crisi, diventa legnosa, pesante. La mia auto ha 4 mesi di vita, mi verrebbe voglia di cambiarla, mi fa rimpiangere la vecchia clio 4

[@hybridmode]

Grazie infinite per aver condiviso la sua esperienza Giuseppe. E pensare che chiedendo a molte persone ne parlavano solo che bene! Soprattutto i proprietari di Clio

[@ilcavalieresommelier]

un acquistone...compliments...

[@ferdinandoschievano8467]

io ho la stessa macchina che hai tu captur 1000 gpl e non ho tutti sti problemi, l'aria condizionata sulla mia auto ti ghiaccia devo sempre tenerla al minimo, il motore non ne risente proprio l'auto è del 2020 novembre e ha già 53 mila k in montagna va su che è un piacere alla fine sono sempre 100 cavalli !!!!!!!!!!!

[@Giuseppe-go2zx]

@@ferdinandoschievano8467 avrò beccato un modello fallato, ma quello che ho scritto corrisponde a verità. In renault mi hanno cambiato il gas refrigerante un 15 giorni fa, niente da fare. Tengo il clima a 19 gradi con ricircolo dell'aria. Alla vecchia clio ne bastavano 21 gradi

[@mirko1074]

se la trovi prendi il classe a col motore dci, consumi ridicoli, condizionatore molto efficiente, esteticamente molto bella e sedili sportivi, io ho il 160d 90cv, si è vero non è un mosyro di potenza, ma nelle strade italiane è pure troppo e poi in modalità sport è molto reattiva

[@engineeringdisillusion]

Perché avete messo nell'anteprima il logo toyota che è l'unica a fare il tre cilindri che funziona, in due varianti?

[@hybridmode]

Perché ne parlo bene nel minuto 4, e nel video successivo chiamato " i 3 cilindri consumano veramente meno dei 4 cilindri?"

[@draftpotenza5525]

A me sembra un involuzione tecnologica in virtù dei loro guadagni, non posso credere che un motore 4 cilindri non può essere modificato per consumare e inquinare meno .

[@FefyGT]

Si potrebbe modificare l'auto per consumare di meno, ma l'utente medio penso preferisca perdere un cilindro che la cubatura dell'abitacolo.

[@draftpotenza5525]

@@FefyGT un motore 3 cilindri entra in una panda ! Quindi non può essere un problema di spazio

[@LamantinoElettronico]

Il problema non è l'architettura tre in linea in se ma la cinghia a bagno d'olio, l'uso di motori minuscoli pressurizzati a merda dai turbo su auto enormi e infine la mala progettazione di supporti specializzati per isolare il motore. Tutti problemi scollegati dal numero di cilindri

[@MacforDummiesit]

Complimenti per il canale, davvero ottimo e chiaro. Scusa la domanda ma se ho capito bene i motori 3 cilindri sono efficienti nel range 1000/2000 giri? Quindi inutili Bella maggior parte dei casi. Ed é per questo che la Puma o la 3008 aziendale consumano a 130km/h piú mia attuale GR86 che é 2400cc e 4 cilindri. Grazie

[@hybridmode]

Grazie per i complimenti gentilissimo! Purtroppo facendo delle dettagliate ricerche, il range ottimale in cui consuma realmente meno di un 4 cilindri è fino ai 2000, in alcuni casi 2400 gli aspirati. Ne ho parlato nel dettaglio nel video successivo 👍

[@marx6664]

Io vedendo tutte le nuove auto vedo solo motorizzazioni 1000 3 cilindri, ma come può un auto grande come la ford puma avere un motore così piccolo? prossima auto che prenderò sarà una full hybrid ho sempre avuto auto diesel e vorrei risparmiare sul carburante sapresti dirmi i migliori motori presenti sul mercato full hybrid?

[@hybridmode]

Eh sì, su Puma un 1.0 è sottodimensionato per un veicolo dell'aerodinamica non eccelsa e 1,3 tonnellate di peso, però per uso cittadino in cui si utilizzano pochi cavalli e serve coppia in basso, ci può stare. Già ha più senso su un mini suv come Yaris cross che pesa 1180kg. Se cerca un suv le posso consigliare Honda HR-V, oppure C-HR 2.0h. C'è anche il modello con il 1.8 ma non è performante, essendo che arrivi da un turbodiesel potresti rimanere deluso soprattutto in salita. Ti consiglio il 2.0 perché ha il 33% in più di potenza grazie alla doppia iniezione diretta e indiretta contro la sola indiretta del 1.8

[@cicciograziani6697]

se vuoi risparmiare prendi gpl/metano o ne converti una, non ti vai a peggiorar la vita con l'elettrico, ora al posto delle auto radio smontano le batterie sotto i sedili delle ibride, buona fortuna

[@ilcavalieresommelier]

l'acquirente medio è stupido e di meccanica non capisce nulla...io non sono un ingegnere dell'auto ma qualcosa ci capisco dopo 32 anni di patente, e l'anno scorso che ho dovuto comprare la macchina, l'ho presa ibrida 4 cilindri aspirata a benzina, che fa 500.000 km se trattata come si deve (mazda3, 18/20 al lt effettivi e 6 anni di garanzia)

[@edoardozampetti4601]

E pensare che è una architettura che ha fatto la fortuna di molti marchi motociclistici

[@christianflora3101]

Un giudizio non da tecnico, ma da chi ha avuto a che fare con questi motori. Sono una mer... come tutti i prodotti di questa accozzaglia di marchi 😮

[@salvatoresgambato1807]

Complimenti per il video, molto interessante. Vorrei fare una domanda: ho visto che stellantis monta il puretech 1.2 turbo a geometria variabile ibrido 48 v sul 3008 nuovo. Mi chiedevo: il fatto che il motore sviluppa 136 cv su un'auto tutt'altro che bassa e aerodinamica non rischia di girare sempre ad alti regimi soprattuto in autostrada, visto la massa e aerodinamica da suv di 4,6 metri? Cioè vorrei capire se secondo te questo motore può essere adatto ad un'auto del genere, perché a me spaventa un motore con piccola cilindrata e sovralimentato su auto molto grandi

[@hybridmode]

Grazie Salvatore! Purtroppo per le auto di questa stazza non ci vedo bene un 3 cilindri turbo a meno che non sia un full hybrid. Ne riparlerò sicuramente in uno dei prossimi video avendo ricevuto tantissime richieste👍

[@luciano3039]

Vanno bene per i moto coltivatori😂😂😂

[@manuels2266]

Ottimo video. Non sapevo di Honda. Mannaggia. Cmq dicono che si possa modificare, con una catena. Senza continuare a cambiare quella dannosa cinghia gommata,a bagno Maria

[@hybridmode]

Grazie! Non lo sapevo, hai un video in cui se ne parla?

[@filippop1751]

Regime di rotazione tra 1000 e 2000 giri? Allora questi motori sono buoni solo in città, con limite a 50 Kmh. Autostrade e tangenziali ciao ciao.

[@JoeCimarelli]

Nah...la mia Clio a GPL fa 120 Kmh in 6 marcia a 2000 giri.. la presa diretta credo sia in 5a

[@JoeCimarelli]

P.s. ha un 999 cm2 turbo con trasmissione a catena a bagno d' olio, motore NISSAN-RENAULT

[@federicoferrari3071]

Salve ingegnere, ho letto ( spero sia vero) che il problema al puretech era dato anche da una minima quantità di benzina che trafilava dalle fasce elastiche, i vapori di questa hanno così contributo alla degradazione della cinghia stessa....

[@hybridmode]

Esatto Federico, questo soprattutto a causa dei tragitti brevi.

[@andreaantonante5204]

Il problema al puretech è il puretech stesso

[@ilcavalieresommelier]

una cinghia in gomma immersa in olio bollente secondo te può durare più di qualche migliaio di km senza sciogliersi e intasare la pompa dell'olio, prima di saltare del tutto??? solo dei mentecatti potevano progettare una mostruosità del genere...il problema dei vapori è il meno...

[@remind1932]

Da piccolo quando un motore funziona a male diceva sempre va a tre. Quindi capirai che vista la mentalizzazione ...😅😅😅😅 non sono per i 3 cilindri😊 Bella spiegazione. Comu que è un fattore economico ... non tutto il resto😅 I 3cilindri costano di meno di cosa? Solo alcuni costruttori sono competenti..😊😊😊

[@hybridmode]

Grazie😄

[@LorenzoCamponeschi]

I motori con i quali il gruppo PSA ha impestato mezzo mondo, si sono rivelati un disastro a causa della progettazione, spacciata per geniale, ma in realtà approssimativa, superficiale e frettolosa, della cosiddetta “distribuzione con cinghia in bagno d’olio”. L’esito rovinoso della “geniale” invenzione degli ingegneri (!)transalpini, è stato causato da scelte sconclusionate, materiali inadeguati e collaudi insufficienti. In due parole da mancanza di serietà. Per tacer dell’ostinazione con la quale è stato negato, per lungo tempo, il riconoscimento degli interventi in garanzia ai malcapitati che si sono ritrovati col motore distrutto. E parliamo di vetture che costano una fortuna. Ma il numero dei cilindri non c’entra niente. Dal mono cilindrico al V12 se la distribuzione è affidata a componenti di qualità scadente le conseguenze sono sempre le stesse. Per esempio, il diesel di un litro e mezzo montato, tra l’altro, sulle Peugeot e le Citroen, è un quattro cilindri e ha la catena. Che si rompe! Con un po’ di pazienza nelle pagine di internet si trovano le foto dei componenti modificati (dopo anni) per fare posto ad una nuova catena più spessa di un millimetro che dovrebbe funzionare meglio… E anche in casa d’altri non mancano armadi con qualche scheletro dentro: la catena del motore BMW N47… A prescindere dal numero dei cilindri, qualunque mezzo meccanico può presentare dei problemi. Ma se i brand coinvolti se ne fanno carico, tanto di cappello… Ma qui c’è gente per la quale la parola vergogna non significa niente. Altro che numero dei cilindri.

[@federicofregni9182]

Aspettiamo la recensione di MG3

[@hybridmode]

💙

[@gangelabora4823]

Ha un senso togliere un cilindro per aggiungere un contro albero di bilanciatura, oppure dei contrappesi sull'albero motore ?

[@hybridmode]

Dal punto di vista economico assolutamente sì, blocco motore più contenuto quindi minori materiali, 4 valvole in meno, un manovellismo di spinta in meno ecc.

[@davidecotti5841]

Il mio è stato un modo brusco per suggerirti di essere più critico a 360 gradi, l unico vero motivo della loro esistenza è il costo di produzione esageratamente più basso rispetto al 4 poi vi hanno preso gusto e vi hanno applicato ogni genere di congegno possibile arrivando al paradosso di essere estremamente instabili oltre una specifica potenza specifica... Ti rispetto... anzitutto e saluto... cerca comunque di essere più "curioso", troverai un sacco di variazioni al tema, qualsiasi esso sia... ciao e grazie per il lavoro

[@davidecotti5841]

A perdonami ma dimenticavo di riportare una "massima" di un mitico ingegnere d altri tempi... Rendono difficile il facile attraverso l inutile!

[@stefanot9615]

i 3 cilindri Toyota sono ottimi....per colpa di altre marche che fanno spazzatura, si ha una pessima reputazione dei 3 cilindri, ma non sono tutti uguali

[@ambrogiogatti3429]

Io ho una Ford Puma 1000 3 cilindri turbo benzina ad iniez. diretta mild Hybrid (Catena). Ce l'ho da 4 anni, 45.000 km, nessuna vibrazione in più di un 4 cilindri. Tragitto 65 % paese, 25 % statale, 10 % autostrada : Consumi sulla media totale di 45. 000 km = 16,3 km/litro. Tagliando ogni 2 anni / 30.000 km al costo in rete ufficiale di € 280,00. Per me va bene così.

[@antoniobelsito2695]

Il mio tre cilindri Puretech Stellantis consuma come una Ferrari. Vergognoso. Per non parlare del cambio automatico Aisin. La loro qualità è prossima a quella di un costosissimo giocattolo.

[@fabrizfabriz2512]

Chiamalo pure PSA: l'hanno progettato da soli i prostatici francesi, prima di comprare noi. Il nostro Firefly gli dà la pastina...

[@ValeStro]

Buonasera. Cosa ne pensa del nuovo motore suzuki Z12E della swift? Grazie

[@luigisportelli6004]

L'ingegner Guzzi (padre di tutte le vecchie moto guzzi)disse; il motore a tre cilindri è il motore perfetto, in effetti ne furono costruiti dei modelli da competizione tra gli anni 40/50 che diedero non poche soddisfazioni alla Casa Guzzi.

[@robertosilveri9506]

Buongiorno Ci sono video su motori mild Hybrid tipo nuova 208 o altro ??? Grazie

[@andreazanettin6666]

Anche il canale Roberto il pistone ingegneria meccanica è molto valido.

[@AlbinoBissaro]

Ottima spiegazione, preferisco il 4 cilindri, come dire : è meglio un tavolino con 3 gambe o 4 gambe??😂

[@sandrosandro]

Per quanto riguarda il pure tech , io un auto la devo usare (e fare una sensata manutenzione ) non coccolare come un gioiellino , quindi mettere motori del genere su auto utilitarie è stata una follia.

[@andreaantonante5204]

Incompetenza più che follia

[@FefyGT]

E i costruttori invece devono rispettare norme, o ti adegui o andrai a piedi.

[@sandrosandro]

@@FefyGT basta cambiare le norme , con la giusta pressione politica, e cmq nessuno andrà a piedi per decenni tranquillo , a cuba hanno ancora le auto anni 60.

[@giacintosonia]

Io ho una Polo 1400 tdi 3 cilindri con 330mkm sempre tagliandata da me. Mai un problema, consuma poco gasolio e quasi zero olio; è un motore un po' ruvido e rumoroso in accelerazione ma in una utilitaria ci può stare. Ho anche una Triumph 955 3 cilindri con più di 70mk zero problemi ed è una goduria su strada; vibrazioni a parte.

[@keccopi]

Ford dal 2019 è passata a catena su tutti i motori (gradualmente). Io ho una Focus 1.0 hybrid 3 cilindri e devo dire che sono davvero soddisfatto. Concordo sul consumo alto se le si tira il collo, ma ero perfettamente conscio di quello che acquistavo e di come l'avrei utilizzato. A 130km/h sono sui 18.5 km/l ed è silenziosissima, comodissima e con una bella dinamica di guida. Credo che la scelta di Ford di sbilanciare il volano ed evitare di inserire contralberi sia la soluzione migliore per abbattere le inerzie e dissipare meno energia possibile. Che io sappia ha lasciato la cinghia a bagno solo per la pompa dell'olio, ma è una cinghia piccola e meno soggetta a sollecitazioni. Comunque il cambio d'olio lo faccio sempre fra i 10 e i 15 mila km con il suo olio specifico

[@hybridmode]

Esatto, come scritto nel minuto 4:00 nella lista consiglio i motori Ford prima del 2013 e dopo il 2018, quando hanno introdotto la catena di distribuzione, la pompa dell'olio rimane con cinghia a bagno d'olio. Grazie per aver condiviso la tua esperienza 👍

[@AngeloCostanzo-i3j]

Perfettamente d'accordo anch'io ford puma ed è silenziosissima

[@StoriediRuote]

Io ho anche il firefly. Stupendo. Consuma poco davvero e spinge bene. Effettivamente ingegnere i consumi salgono di piu di un 4 cilindri quando si chiedono piu prestazioni.

[@leonardo92141]

Scusa, il firefly è il motore 1000 tre cilindri della fiat?

[@StoriediRuote]

@@leonardo92141 si

[@stefanocarboni3555]

Ma il firefly ha la cinghia a bagno d' olio?

[@StoriediRuote]

​@@stefanocarboni3555 no. Ha la catena

[@fabiomasiero8365]

Cmq l olio motore sul benzina andrebbe sempre cambiato ogni 10 k Per quanto riguarda il puretech 130 cv io sono sui 13 km/l quasi sempre in 5 con guida vivace. C5 AC

[@renic72]

ciao, cosa ne pensi dei tagliandi con scadenza annuale? La macchina di mia moglie dovrebbe fare il tagliando ogni 15.000 km oppure con scadenza annuale. Il problema e che questa auto percorre 5000 km/anno quindi in 15.000km farei 3 tagliandi. ma è davvero necessario cambiare l'olio ogni anno nonostante i pochi km percorsi oppure è solo x fare cassa?

[@hybridmode]

L'olio si degrada realmente dopo 12 mesi anche dopo pochi km, anzi. Se il veicolo viene usato poco il degradamento dell'olio avviene più veloce e se l'auto viene utilizzata spesso con motore acceso ferma, la manutenzione sarebbe da anticipare. Se punti a tenere l'auto per molti anni ti consiglio di effettuarlo ogni anno, se punti a darla in permuta allora potresti spingerti anche a 18 mesi, ma non lo consiglio per mantenere al meglio il motore e tenere alto il valore del veicolo.

[@Fulezone]

​@@hybridmodela mia prevede cambio di olio a 1 anno o 30.000km... e non ha la cinghia ma la catena

[@renic72]

@@hybridmode ok, grazie per la risposta.

[@ceceroful]

Confermo! Finché sono tra i 1500 i 2000 consuma pochissimo! Ma quando devo accelerare i consumi salgono parecchio!

[@andreab.574]

2000 giri sono veramente pochi praticamente con la quinta a 60 km all'ora sei già fuori

[@ceceroful]

@@andreab.574 purtroppo è vero! Però se vuoi oggi una macchina di piccola cilindrata devi accontentarti di un tre cilindri con tutti i suoi difetti

[@andreab.574]

@@ceceroful premetto che me ne intendo poco, ma a questo punto non sarebbe utile una 6 marcia da usare in autostrada?

[@ceceroful]

@@andreab.574 le facessero! Ma se non le fanno un motivo c'è! Ho una Yaris 3 seconda serie col motore tre cilindri! Questo devo dire che per essere un aspirato se la cava però paga il fatto di essere tre cilindri!

[@pierograndi5898]

@@ceceroful io è la terza 3 cilindri che ho, Dacia stepway benzina gpl, consuma una cippa, mai un problema, 3+4 anni di garanzia. Mi dica i problemi da lei avuti, non i sentito dire da bar, quelli non fanno testo.

[@AntonioLazzarini-ct3yc]

salve mi chiamo Antonio guardando questo video mi ha a fatto allarmare un pochino, io ho una Citroen c4 Cactus, a km 86,000 ho fatto la cinghia anticipata consigliato dal meccanico (casa madre diceva di farla a 90,000) ,le chiedo gentilmente mi sono segnato di rifarla a fare a km 170,000 forse conviene farla prima? adesso ho 115,000 km. Aggiungo che a Giugno 24 ho dovuto cambiare il filtro olio perche' perdeva e il meccanico ha controllato la pesca nella coppa d olio ed era la pulita, mi puo' consigliare gentilmente grazie mille.

[@senzaparole2195]

Oggi si produce diminuendo la qualità dei prodotti quel tanto che basta affinché l'utente medio non percepisca il peggioramento qualitativo. Ho provato una auto 3 cilindri in un autosalone... era una auto nuova con targa prova fatta provare ad un acquirente... ho sentito un rumore tipo barattolo ... ho chiesto al venditore cosa fosse... mi è stato risposto che era il climatizzatore... lo ho spento ed il rumore è rimasto... 18000 euro.... molto bello il video... ed anche esaustivo... sono contento che nel range previsto un motore 3 cilindri consumi meno di un 4... effettivamente io non supero mai i 2000 giri... viaggio sempre sui 1500 giri.... almeno fino a quando esco dal parcheggio... a questo punto i tre cilindri sono concepiti solo per muoversi nei parcheggi dei centri commerciali...ed effettivamente è li che passiamo il nostro tempo... centri commerciali ed imbottigliati nel traffico per andare al lavoro... forse è questo il nostro futuro.. niente più vacanze.. o gite fuori porta. Ci vorrebbe una legge che imponga il rimborso del tempo libero sprecato perso per lasciare l'auto in officina per sostituire un componente mal progettato.. ci vorrebbe più ingegneri alla guida delle loro meravigliose invenzioni piuttosto che seduti dietro un pc a simulare come reagisce un componente... e comunque ogni anno le case dichiarano consumi più contenuti ed emissioni minori... se pensiamo a quanto consumava una y 10 dell' 87... considerando una diminuzione dichiarata dei consumi del 7/8 % all'uscita di un nuovo modello... attualmente dovremmo avere motori che consumano dell'80 al 150% rispetto al 1990... spero che in futuro le case automobilistiche siano chiamate a rimborsa pesantemente un povero padre di famiglia costretto a comprare un bidone pagato come una macchina vera che dovrà usare solo per andare al lavoro , al supermercato ed a fare le visite in ospedale... che vita grama in nome del naziecologismo. 😢

[@ladislaobastetti2048]

Se il tagliando si fa sui 3 cilindri ogni 10000 km invece dei soliti 30-40 mila, vuol dire che il risparmio di co2 e consumi è stato ottenuto a costo di manutenzione più frequente, che tanto paga il cliente.... smettete di pensare che non siano stati testati, quel che è da valutare, alla fine della fiera, se il risparmio di carburante compensa il costo della manutenzione più frequente.

[@robertoviscardi4326]

Renault, monta cinghie a secco, o catene Morse sui recenti motori che usano Nissan e Dacia...in parte Mercedes....

[@robertocoluccia7182]

Captur1000 GPL 2023

[@Fulezone]

La mia clio ha la catena di distribuzione

[@robertoviscardi4326]

@@Fulezone motori nuovi a 3 o 4 cilindri 999 cc, o 1332.

[@albertobergamini2138]

Ho una Renault clio di 6 anni, con 116 mila km. devo cambiare la catena di distribuzione che sta già facendo molto rumore più la cinghia di distribuzione. Non comperero' più auto a tre cilindri.

[@astold7526]

Mi hai per caso letto nel pensiero? In questi giorni mi stavo proprio informando su questo tema! ❤

[@hybridmode]

Che coincidenza! Spero ti sia stato utile 😊

[@astold7526]

Molto utile. Penso che per il mio utilizzo comprare un'auto a 3, 4 o 5 cilindri non cambi nulla. Io ho una Peugeot 208 immatricolata nel 2016, ha un motore a 3 cilindri e non ho mai avuto problemi. Non percepisco così tante vibrazioni. Capisco che per gli appassionati non sia un granché, ma per me, che non sono appassionato e nemmeno mi piace guidare, interessa solo che il motore sia affidabile e non mi duri 3 giorni. Tu che ne pensi?

[@hybridmode]

​@@astold7526 Grazie! Sono d'accordo, proprio per questo credo abbia senso soprattutto sulle utilitarie. Non lo capisco invece quando viene usato su suv di massa importante, in quel caso un motore sottodimensionato risulterà in consumi maggiori

[@astold7526]

I tuoi sono ragionamenti sensati. Sinceramente non capisco quei commenti di persone incazzate che odiano i 3 cilindri a prescindere, senza nemmeno spiegare il perché, tra l'altro. In questi giorni mi sto guardando dei video sulla nuova Peugeot 208 ibrida, non hai idea dei commenti...e chissà perché solo nei video italiani ho visto questa dinamica

[@hybridmode]

​@@astold7526eh sì... Brutta storia purtroppo

[@paolodelmoro1161]

Giustissimi, il problema degli attuali motori più che l'assenza di un cilindro è quello di essere stato progettato e messo in produzione in tempi troppo ristretti e con i test sull'affidabilità affidati ai clienti, piuttosto che ai collaudatori. E a proposito di tagliandi a 30mila km. Ho fatto una CTU su una Hyundai CRDI con 165000 km e ha fuso il motore, grippando pistoni e bronzine per i condotti nei supporti di biella intasati da incrostazioni di olio motore troppo vecchio. (i tagliandi erano regolai auto appena uscita dalla garanzia di 5 anni).

[@andreapanarella9325]

Ma quando mai i tre cilindri consumano di meno..... forse sul banco prova, con la piuma sull'acceleratore.... Manca un cilindro e per sopperire a questo, si usa il turbo e quando il turbo entra consuma ed entrando spesso perchè non c'è la fà, si consuma prima e sirompe prima. L'unico motivo per cui vanno di moda è l'interesse delle case di risparmiare quei 20kg di metallo che comporta avere un cilindro di meno e sui grandi numeri sono soldi. Unico pregio che può avere è quello di occupare meno spazio, per migliorare il cx aeredinamico dell'auto, ma ormai anche quello lascia il tempo che trova... Bocciati in partenza, senza poi contare questa trovata della cinghia a bagno d'olio...... dove si è mai visto mettere a friggere la gomma nell'olio e sperare che tutto vada bene...... le robuste e quasi indistruttibili catene si mettono a bagno d'olio....🤬

[@fabrizfabriz2512]

Certo...il turbo si rompe e lo ripara (salato) il povero utente, a loro che gliene frega, anzi ti vendono il ricambio e ci guadagnano di più. E' come fu la insana idea di mettere la freccia sugli specchietti. Prima se uno specchietto (che sporge in modo imbarazzante dalla sagoma di un'auto) si rompeva per vandalismo o urto in strade strette con macchina da senso opposte o qls altra eventualità, era uno specchietto e vabbè, se ti andava bene sostituivi anche solo la parte riflettente per vedere dietro.. Ora prova dopo un colpo a non sostituirlo, dopo un po' la freccia comincia a uscire dalla sede e a penzolare in modo vergognoso dallo stesso, quando non ti va in corto circuito . La Polo di mio cugino insegna. sistema elettrico: con lo specchietto rotto la pioggia gli ha fatto massa nei contatti della freccia e non riusciva a fare la accensione del motore così cambiandolo prontamente (e con la freccia fanno 387 euri) ha potuto ripartire.

[@husnainimran8293]

una domanda la nuova peugeot 208 2024 solo benzina da 100 cv ha la catena?

[@Bsc8]

Io su consiglio del mio meccanico (amico da sempre) ho optato per un Ford Sigma 1.4L 71kw (95cv) *4 cilindri* benzina euro6 + GPL (BRC dalla casa) del 2012, invece di una qualsiasi auto nuova a 3 cilindri. _Edit: mi fa "se mi porti anche tu un 3 cilindri non te lo riparo, perché non ti devi chiedere se ti darà problemi, ti devi chiedere quando te li darà."_

[@hybridmode]

😂 ottima scelta il 1,4 gpl che dovrebbe essere affidabile 👍

[@Bsc8]

@@hybridmode speriamo, come prima auto per andare a lavoro è perfetta: consuma poco a GPL e mette il nos se giri a benzina ( _Edit: consumando il doppio :)_ ). Era del proprietario e meccanico di un ex-centro auto dalle mie parti. Unico proprietario sempre tagliandata da loro (ho tutta la documentazione), sempre dormito in garage, cinghie cambiate a 120mila e bombola sostituita nel 2023 😎 Comunque mi sono iscritto, mi sei capitato nei correlati di un video di RealCar 🤫😂

[@hybridmode]

​@@Bsc8grazie mille per l'iscrizione 😊 Amo i ragazzi di RealCar. Forse nei prossimi video li nominerò essendo che vorrei comprare una delle tantissime auto che hanno recensito 😅

[@enricopagani1477]

Non ho capito una cosa: Se un tre cilindri rende bene solo fino ai 2000 giri/min, che senso ha fare un tre cilindri a benzina che difficilmente lavora in quel range?

[@claudio6493]

Vivo in Scozia avevo una Citroen C3 Puretech 3 cilindri 1 LT benzina 2 anni fa' ho riscontrato il problema dell intasamento del pescante a circa 50.000 KM, nonostante fosse fuori garanzia la Citroen UK ha subito dato autorizzazione per la sostituzione in garanzia la cinghia della distribuzione , purtroppo durante la sostituzione in Citroen il meccanico ha sbagliato qualcosa ( sono stati onesti a dirmelo) quando ho ritirato l auto con un pieno di benzina offerto da Citroen mi sono accorto che dalla marmitta usciva fuliggine nera e si accendeva sul crustotto la spia arancione del guasto motore , non solo , consumava tanto olio motore! circa 1 lt di olio ogni 1000 KM !!!!! portata piu' volte in Citroen non sono mai riusciti a ripararla, dalla disperazione ho dovuto venderla e comprarmi una Fiat 500X Diesel Multijet 2 ! PERFETTA , in oltre un anno che la uso tutti i giorni = PROBLEMI ZERO!!!! solo un regolare tagliando fatto in Fiat ! Conclusioni : 1 l'assistenza Citroen ( customer care) perfetta , pensate alla mia 1 Email inviata in Citroen UK mi hanno risposto dopo circa un ora!!!! 2 Nonostante fosse fuori garanzia , si sono accollati tutte le spese , addirittura nelle prime comunicazioni con Citroen UK mi ha contattato via email anche il manager responsabile UK per la Citroen! 3 un paio di volte per scusarsi dell' errore nella sostituzione della cinghia mi hanno dato un auto sostitutiva e in piu' nella mia auto mi hanno regalato 2 pieni di benzina! 4 Nonostante il grande impegno della casa madre , non comprero' mai piu' un auto con motore a 3 cilindri ( rumoroso ) l' unico punto a favore che ho riscontrato : l' elasticita' ai bassi regimi, auto con un ottima ripresa nonostante fosse un 3 cilindri e 1.0 LT di cilindrata . Grazie a tutti e un saluto dalla piovosa Scozia ;-)

[@hybridmode]

Grazie per le preziose informazioni Claudio😊

[@fabrizfabriz2512]

Li ricomprerai eccome... col tempo i vecchi 4 cilindri per legge o per vecchiezza saranno rottamati e solo i tre rimarranno, purtroppo, è solo questione di tempo...

[@vic_emme3]

Il discorso dell'affidabilita' non e' legato al frazionamento del motore . Che sia a 3 o 4 cilindri poco importa se il motore e' ben costruito. Ma il discorso di una buona costruzione/progettazione, vale piuttosto per i 3 cilindri aspirati (per lo piu' giapponesi): lo stesso infatti non si puo' dire per i motori che adottano il turbo, scelta di diverse case europee, che hanno pensato cosi' di compensare gli effetti nefasti del downsize , pretendendo di spremere da un 1000 la potenza di un 1600. Inoltre alcune soluzioni tecniche sbagliate, frutto di una progettazione frettolosa e poco attenta alla durata (vedi cinghia a bagno d'olio ed altri "geniali" ritrovati) hanno fatto si' che se prima un 1000 a 3 o 4 cilindri da 60CV arrivava facilmente a 200mila km e oltre ora non e' piu' cosi': molti motori di oggi sono costosi "cioccolarelli".