Москва аннулировала контракт на поставку трамваев компанией Синара Транспортные Машины. #трамвай #УКВЗ #синара #москва #московскийтрамвай
Пікірлер: 73
@Egor_Melnikoff2 жыл бұрын
Всё-таки надеюсь, что УКВЗ сам заявится на конкурс без прослойки в виде синары. Они даже вроде вагоны собирать уже начали
@e_d_2_t2 жыл бұрын
Андрей Безбородов и товарищ андрей - это один и тот же человек (то есть я хд). Спасибо за информативное изложение материала!
@SHERIDAN_TV2 жыл бұрын
Спасибо! И буду знать))
@runoflife872 жыл бұрын
Вопрос в том, когда лавочку "Синары" в принципе прикроют. А с путями нужно возвращаться к советской схеме содержания.
@Krasavellich922 жыл бұрын
А как же концессия в Таганроге?
@runoflife872 жыл бұрын
@@e_nox_channel с ней большие проблемы взаимодействия ГЭТа с частником.
@alexn6622 жыл бұрын
Женщины в оранжевых жилетках вернутся , ведь это - советское прошлое ?
@runoflife872 жыл бұрын
@@alexn662 это не схема, а форма, которая по понятной причине изменится.
@runoflife872 жыл бұрын
@@e_nox_channel женщины в жилетках ремонтировали пути, а не переводили стрелки вообще-то. И да, в советское время был дефицит автоматических стрелок, сейчас эту проблему частью решили.
@konstantin39miles2 жыл бұрын
Стас, спасибо за разъяснение, но есть одна проблема, пожалуйста, без Вас не разберусь, у меня есть приятель, который, как сам утверждает, присутствовал на обкатке и Львёнка, и 71-628М, при этом у ПК ТС обкатка на отшлепись происходила, а у Синары всё было хорошо, тогда, каким образом ПК ТС выполнили свой контракт по одиночкам даже с опережением срока, а Синара вместо более выгодного, как по мне, Московского контракта начала исполнять таганрогский, сорвав все сроки на Москву, но почему-то, по его мнению, у ПК ТС всё плохо, как с представительством, ибо, как он говорит, на обкатке Львёнка был только один человек, которому было глубоко наплевать, а Синара более исполнительна была в этом плане, да и по качеству УКВЗ намного лучше P. S. Человек всегда отчего-то яро высказывался про ПК ТС, ссылаясь на рассказы от обслуживающего персонала
@SHERIDAN_TV2 жыл бұрын
Возможно всё это плод его личной неприязни к ПКТС. Но стоит отметить, что ПКТС иногда и правда косячит. Правда быстро исправляет. В целом это объясняется тем, что у ПКТС целый пакет заказчиков помимо Москвы, а число заводских сервисников ограничено. Что касается Синары и Таганрога. То в тут нужно отметить два момента. Во первых Синара только поставщик, а не производитель, производитель по прежнему УКВЗ. И если для Москвы все упиралось в собственно опытный 71-628М, который надо было довести до рабочего состояния и ещё сертифицировать (изменений там не мало), то в Таганрог идут базовые 628е, которые испытаны, сертифицированы, и УКВЗ может их отгрузить по первому требованию. И во вторых, по Таганрогу свои сроки, которые надо тоже исполнять, тем более что у Синары там не просто поставка, а концессия.
@agafonovaevgeniay8582 жыл бұрын
Позвольте немного прояснить ситуацию. На обкатку Львёнка ПК ТС направило 2х наладчиков ТК модель уже обкатанная в разных регионах. Ну и самое главное: выйграть тендер Синара смогла во время болезни М.Ликсутова, совпадение?
@suinnytodd2 жыл бұрын
Я даже знаю как этого приятеля зовут. Этот товарищ отличается своей ненавистьб к продукции ПК ТС.
@konstantin39miles2 жыл бұрын
@@SHERIDAN_TV спасибо! В принципе, сколько я узнавал, ни у кого к тем же Витязям претензий не было
@konstantin39miles2 жыл бұрын
@@agafonovaevgeniay858 и я о том же
@Тушинец19612 жыл бұрын
А про какой тип электропоездов идёт речь, ...добились отмены контракта на 95 поездов...? Про Иволги?
@ksr-mail3347 Жыл бұрын
Синара якобы открыла производство троллейбусов в Челябинске, Троллейбус Синара внешне очень похож на троллейбус КАМАЗ-62825.
@extazovladelec2 жыл бұрын
А кто стоит за синарой?
@ru_lf_train2 жыл бұрын
Siemens
@lugerliaz5 ай бұрын
Нет, ну тут уже реально бред. УЗЖМ как раз таки и начинал свой путь с собственной разработки 2эс6, а затем и разработке на основе 2эс6 только с применением Асинхронного привода от Сименс.
@cakelikerblog2 жыл бұрын
Когда Синара объявит себя банкротом?
@SHERIDAN_TV2 жыл бұрын
Когда РЖД откажется от Ласточек.
@titanicus2 жыл бұрын
Сама Синара - не скоро, ибо это не только транспорт. А СТМ могут и закрыть, как отдел
@kukuruza_vzrivoopasnaya2 жыл бұрын
@@ПКТС-6281Адмирал иди учить уроки
@ЕленаЛастенко-и5ь2 жыл бұрын
Ростов на Дону собирается закупать у Синара скоростнын трамваи. Правда, у нас нет ещё даже трамвайных путей под этот трамвай. Ну думкой мы богатеем!!!
@НикитаЧубаров-ф2н2 жыл бұрын
Вообще-то муниципальным перевозчикам можно покупать продукцию произведённую в странах таможенного союза
@НикитаЧубаров-ф2н2 жыл бұрын
@@ПКТС-6281Адмирал если сравнивать с 71-631 и 633 то БКМ лучше. Но лучший трамвай в СНГ это Метелица
@НикитаЧубаров-ф2н2 жыл бұрын
@@ПКТС-6281Адмирал метелица это современный комфортный трамвай. Он отвечает всем европейским стандартом. Но лучше бы покупали трамваи от Шкоды или Песы
@НикитаЧубаров-ф2н2 жыл бұрын
@@ПКТС-6281Адмирал метелица живая и исправно работает не то что помои от ПКТС
@НикитаЧубаров-ф2н2 жыл бұрын
@@ПКТС-6281Адмирал пруфы или слит. Чижики чувствуют себя в отличном состоянии, т.к. они от Штадлера. Но ещё лучше это Песы в Москве. Они очень надёжные
@SHERIDAN_TV2 жыл бұрын
Дааа... Песы на столько надёжные, что уже две трети парка под забором.
@444STG Жыл бұрын
У нас всё так то отвёртачная сборка
@Ivan_Mylin2 жыл бұрын
А почему 71-415 плохой трамвай?
@SHERIDAN_TV2 жыл бұрын
Отвратный
@Ivan_Mylin2 жыл бұрын
@@SHERIDAN_TV Конкретней можно?
@SHERIDAN_TV2 жыл бұрын
Вагон в целом сконструирован неудачно. Начиная с кузова, в котором много просчётов, и который гниёт. И заканчивая тележками, которые неудобны в эксплуатации и так же имеют массу просчётов.
@Ivan_Mylin2 жыл бұрын
@@SHERIDAN_TV Понятно. Спасибо.
@Gromo892 жыл бұрын
А как Синара связана с УКВЗ?
@SHERIDAN_TV2 жыл бұрын
Очень просто. Синара - поставщик победивший на конкурсе, УКВЗ - производитель, которому не повезло стать вынужденным партнёром Синары. Вся эта история подробно рассказана в видео.
@Gromo892 жыл бұрын
@@SHERIDAN_TV понятно. Тогда непонятно, почему УКВЗ сам напрямую не может участвовать в конкурсе
@SHERIDAN_TV2 жыл бұрын
@@Gromo89 На прошлый конкурс УКВЗ и не заявлялся вообще. Посмотрим, заявится ли на следующий.
@МихаилДёмин-и9м2 жыл бұрын
Не, ну а зычэм? Что, "Витязей" и "Львят" не хватает?
@vadimb78452 жыл бұрын
То есть россия, обречена, на ужасную технику. Успев, купив польские трамы и мерседесы, турку. Почему германия, покупает и мерсы, и солярисы, и не гласит только отечественное покупать
@SHERIDAN_TV2 жыл бұрын
Вы с техникой хоть раз работали? Если нет, то давать оценки вы не имеете права.
@MrHeisenberg902 жыл бұрын
Жаль из-за импортозамещения нельзя закупать Skoda или делать её отверточную сборку. Из-за Плетнёвой без нормальных трамваев остались
@SHERIDAN_TV2 жыл бұрын
Шкоде ни кто не запрещает построить завод, создать и локализовать модель, и производить её тут. Всё происходящее нормальная практика защиты рынка. ЕС точно такими же методами защищает свой рынок. Так почему мы должны с распростёртыми объятиями пускать всех в ущерб своим производителям? А без нормальных трамваев мы не остались. Есть тот же ПКТС чьи трамваи не хуже Шкоды.
@MrHeisenberg902 жыл бұрын
@@SHERIDAN_TV Я могу ошибаться, но мне кажется, есть несколько моментов, которые делают сопоставление протекционизма в России и ЕС не очень релевантным. ЕС сам по себе гораздо больше России - там больше платежеспособного населения, больше рынок и больше денег тратится на ОКР. И поэтому внутренней конкуренции там тоже больше - её-то они и защищают. В России же, с одной стороны, дело постепенно идёт к монополии ПКТС внутри страны, а с другой стороны - отсутствию необходимости ПКТС конкурировать с лучшими образцами мирового вагоностроения из-за импортозамещения и протекционизма. Госконтракты будут всегда, а работать на экспорт им особого стимула нет. Почему те же Витязи или Львята не экспортируются в другие страны, если они не хуже Skoda?
@SHERIDAN_TV2 жыл бұрын
Ну во первых ЕС не больше России, достаточно просто на карту посмотреть. Во вторых конкуренция там тоже своеобразная. Есть набор региональных лидеров типа CAF, PESA, Skoda. И есть те же Alstom и Siemens, которые легко продавливают любой конкурс, если заявляются. При этом Siemens не чурается применять крайне грязные коррупционные схемы (знакомо, правда?). В итоге получаем в целом закрытую банку в которой стоит несколько пауков поменьше, и два крупных. И говорить тут о реальной конкуренции сложно. Да производителей больше, но при этом весь рынок поделён (пока какой-то его кусок не захочет себе кто-то из крупных пауков). А попасть на этот рынок можно только локализовавшись, так как действует ограничение, по которому на деньги ЕС можно купить только продукцию произведённую внутри ЕС. Из за этого например прекратился экспорт новых вагонов метро, и МВМ пришлось вместе с Венграми придумывать схему с фиктивной модернизацией. А пару лет назад и привело к тому что ТМХ пришлось покупать завод в Венгрии. Та же ситуация и с продукцией ПКТС, в ЕС есть те кому интересна их продукция, но пока ПКТС не локализуется в ЕС рынок для них закрыт. Так что какой нам смысл при таких вводных данных держать свой рынок открытым, если для нас самих рынок ЕС закрыт? Что касается лучших образцов. То тут есть закономерный вопрос, а в чём они лучшие? Если учесть что трамваи, как и вагоны метро, последние 20 лет везде производят по одному и тому же рецепту абсолютно все. Технологически? Да вроде нет, конструктив +/- одинаков, как и материалы. Качеством сборки? Возможно, но всё относительно, у того же Siemens оно переменное. Как легко покупается звание "лучший", известно последние лет 40. Интересно своё звание "лучший" по версии престижной Red Dot метровагоны 81-775 получили заслуженно, или так же как Siemens Inspiro несколькими годами ранее? Что касается доминирования, то ПКТС его конечно хочет на внутреннем рынке, но есть и УКВЗ которого, как верно подмечено, обеспечивают заказами, хотя и им приходится на конкурсах с ПКТС сражаться, а вскоре УКВЗ должны наконец-то выкатить и то чего у ПКТС нет - модульный секционный вагон на базе 71-142. И это на фоне программ вроде БКД, которые начали оживлять рынок трамваев в стране.
@ru_lf_train2 жыл бұрын
@@SHERIDAN_TV да, слово на букву К и Siemens это практически синонимы. Защита рынка и развитие собственной страны это очень правильно. Если кто-то желает работать в России, то пусть вкладывается в развитие страны, а не имитирует производство всякими подленькими методами
@SHERIDAN_TV2 жыл бұрын
Никакой дури в протекционизме нет. Любое нормальное государство защищает своих производителей, и они всегда имеют приоритет на внутреннем рынке. А конкуренция в нашей стране и так есть. Целых три производителя трамваев, два из которых тесно сотрудничают с жёстко конкурирующими между собой холдингами (ТМХ и Синара). Так что всё в порядке. Импортозамещение как его декларировали последние 8 лет, и правда такое себе. Нынешнее же уже плод сенсаций, заставивший руководящих дуболомов заниматься реальными НИОКР, а не быдляцкой пряктикой тотальной закупки импорта.
@RaspyMoth686942 жыл бұрын
бедная синара
@SHERIDAN_TV2 жыл бұрын
Сама виновата
@RaspyMoth686942 жыл бұрын
@@SHERIDAN_TV а вагон метро 2024 будет обозначатся по номерам серии 81-785/786/787?
@Mixail_1232 жыл бұрын
Её вообще не жалко. Ничего нового они не создали. Их завод создан на базе Советского Верхнепышминского завода сварных машиностроительных конструкций (ЗСМК), филиала ПО «Уралмаш», который начал работу в 1981 году. В плане продукции они тоже ничего нового не создали. Это всё разработки Сименса. Зато палки в колёса они вставляют, пытаясь пропихнуть на МЦД "пенопласточки", которые лучше Иволг только в одном - расстановка сидений друг за другом, но это можно и в Иволге сделать, только Москва не особо хочет заказывать такой салон :(
@smolkos2 жыл бұрын
Я бы в заголовке написал: использованы т н. "видео" убогих транспортных фанатов