Five great things about mazda mx-5

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Күн бұрын

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legacy-on.jp/g...

Пікірлер: 24

@tacanerd 4 жыл бұрын

「一体感」の解説、めっちゃ分かり易かったです。直感的に今欲しい車がNDロードスター(S)とBMW2シリーズクーペでした。ソウイウコトダッタノカ！

@user-cc117rc5akr 5 жыл бұрын

自動車評論家、福野礼一郎氏は「すべてのクルマは基本で決まる」と言い、「スポーツカーの基本」として次の条件を挙げています。 1.車重の軽さ。 2.重心の低さ。 3.慣性モーメントの低さ。 4.トレッド/ホイールベース比が1.6を切っていること。 5.駆動力伝達効率の高さ。スポーツカーの基本というのであれば、これには賛成せざるを得ません。ポルシェは911よりもボクスター／ケイマンの方が、スポーツカーとしてのパッケージングにおいては優れています。上記条件の「3.慣性モーメントの低さ」において、リア・オーバーハングにエンジンが縦置きされるRRの911は論外です。車両Z軸回りの慣性モーメントの計算式において、車体の中心から離れれば離れるほど部品の重さが操縦性におよぼす影響は超絶ものすごく大きくなって行きます。で、911のそのドライブ・トレインを回れ右してホイールベース内に縦置きMRとしたケイマンは、慣性モーメントの低さにおいてRRの911はもちろん、横置きMRのエリーゼ／エキシージ、アルファ４C、アルピーヌA110等にさえ勝るでしょう。素直な「重心点と旋回軸の一致」においては、S2000やNDロードスターのような完全フロント・ミッドシップFRにはかないませんが、5.の駆動力伝達効率の高さにおいてはそれらに勝り、理想のパッケージングのひとつでしょう。ちなみにFD-RX7は４座ですが、ロータリーエンジンの極端に短い前後長のために、やはり「重心点と旋回軸の一致」を成しています。旋回性能だけではなく、体感上の「人馬一体感」においても「マスの中央集中化＝低慣性モーメント」とともに、この点は非常に大きいでしょう。

@yumechan0034 4 жыл бұрын

幌の開け閉めが手軽なの本当にうらやましいs2000もこれにしてほしかった、、、、

@無名-x4e 4 жыл бұрын

S2に乗ってるなら、ロードスターなんて完全にマウント取ってるじゃないですかー😅 羨ましいw

@三つ葉ファミリア 4 жыл бұрын

ロードスターは世界一のオープンカーだと思います！いつかは初代を購入したいです！色は黄色か緑か青かな

@noodlepre6041 5 жыл бұрын

9月後半の大安に納車します！

@nekotaroo 4 жыл бұрын

うわー、みんなリアルで買ってるんですね・・・すごいうらやましいわ。僕はゲームで我慢するしかないｗｗｗ

@風雷万三 5 жыл бұрын

BBCのTopGearで普段億単位のスーパーカーを貶してたリチャード・ハモンド氏が、発表されたばかりのNDロードスターを南フランスのワインデング走らせ楽しいと笑顔でレポートしてたのを思い出すな…このレポートがMC三人組の最後の放送だったけど続きはAmazonプライムでかな？

@クサヴァーさん-q9c 4 жыл бұрын

オルガンペダルは吊り下げ式からの移行だと、最初違和感あるけど、アクセルの根元をかかとで狙うようにすれば簡単にヒールトゥができる今じゃこっちの方が楽だ

@TheYotto1717 3 жыл бұрын

私も最初は違和感だらけでしたが、慣れれば問題ありませんでした😃👍🚙💨

@ndtomochan4798 5 жыл бұрын

6600回転ぐらいから音が良いですね

@syakuyumiko2012 5 жыл бұрын

いいデザインですよね。

@JB-os4me 4 жыл бұрын

結局ロードスターはイイぞ！って事ですね。

@元モーニング娘元モーニング娘 4 жыл бұрын

やっぱりラジオはFM81.3

@youkasa-je3cw Жыл бұрын

以前BEATに乗っていて今はNDだけど・・。多分叩かれるけど、正直全てにおいてBEATの方が直観的に一体感はBEATが上。 NDが勝ってると思えるのは幌の開け閉め、加速性能だけかな。グリップでの一体感では段違いに違いを感じます。NDは普通の車に思える。快適性も２人乗りだから、エアコンさえ生きていれば大して違いは無い。だから軽自動車を最初から外すのはどうかなあ。