Flight n°25 : error analysis on landing with strong headwind

[@mathis_vln126]

C’est superbe d’avoir bien débriefé ces erreurs ! C’est la meilleure méthode pour comprendre ses fautes et ne pas les refaire le jour de l’examen pratique. Par vent fort, je garde toujours au moins 5 kts de plus que ma vitesse d’approche et c’est bien pratique haha Bonne continuation pour ta formation et n’oublies pas que les erreurs ça arrive !

[@mcflyer6370]

Sympa l'ambiance cependant bonne analyse de la situation et puis ça te fait apprendre a atterrire dans différentes situations ce qui es tres important dans le programme du brevet de pilote et aussi dans la vie d'un pilote. Bonne continuation pour la suite

[@benoitkdv31]

Merci pour le partage, une belle leçon d'humilité et de remise en question !!

[@japprendsapiloterunavion9129]

L'analyse vidéo est très intéressante. C'est avec plaisir que je partage mes réflexions sur mes erreurs...

[@MaelysLeCalvé]

Merci pour l'explication heureusement que tu netais pas seul 😅. Et tu as reussi a te poser finalement. 😊

[@damienguillet583]

Tombé sur la vidéo un peu par hasard, intéressant.

[@japprendsapiloterunavion9129]

Merci, j'ai beaucoup appris en analysant cette séquence...

[@Tiber24100]

Bravo

[@japprendsapiloterunavion9129]

Merci

[@leneanderthalien]

Une fois de plus l'on constate l'inconvénient des approches à faible pente et très longue finale typiques des avions: en ulm, sur les pistes dégagées on fait normalement les finales très courtes, moteur au ralentis avec une forte pente (pleins volets), ce qui réduit l'impact du gradient...

[@japprendsapiloterunavion9129]

Remarque très intéressante. Je n'ai jamais pratiqué l'ULM et cela me semble difficile à appliquer avec des avions plus lourds qui doivent absorber plus d'énergie pour pouvoir s'arrêter...

[@leneanderthalien]

​@@japprendsapiloterunavion9129 En avion plus lourd c'est pareil sauf qu'il faut tenir compte de l'inertie (j'ai eu l'occasion de poser un C172: j'ai trouvé ça plus facile qu'avec un coyote ou un skyranger), la spécificité des ULM c'est une très faible inertie (la vitesse s'écroule très vite), qui implique une très grande réactivité dans le pilotage, c'est pour ça (entres autres) qu'il n'y a plus , comme jadis, d'obtention automatique du brevet ULM pour les pilotes PPL qui le demandent car il y a eu trop d'accidents dûs aux mauvaises habitudes des pilotes de "lourds"...

[@raphael7552]

J'ai du mal a comprendre : pas de contrôle au sol pour vous indiquer le dernier vent, une simple info radio datant de ...de combien de temps ? Pas de vent arrière pour visualiser vous même la biroute ? Ou un passage de repérage ?

[@julienvautrin9817]

Houla c'était cette semaine ça non ?

[@japprendsapiloterunavion9129]

Oui c'était le mardi 7 mars.

[@julienvautrin9817]

@@japprendsapiloterunavion9129 effectivement il y avait de belles rafales ce jour là. Malgré une vitesse majorée même a coulomnier l'atterrissage n'a pas été évident pour ma part