Fluctuaciones de RPM Honda Accord - Diagnóstico de DTC P0505 Parte 1

INFORMACIÓN DE MIS CURSOS o de osciloscopio USB AUTO SCOPE 4 contactarme a mi correo electrónico: [e-mail]
Para más información de compra de equipos scanner contactar a Dimauto Tools Con sede en algunas regiones de centro américa y Estados Unidos Tel [phone] [e-mail]
En este video, abordamos el problema común del aumento de RPM en el Honda Accord, centrándonos específicamente en el código de error DTC P0505. Aunque también tenemos DTC de problemas de combustión en cilindro 1 y 2 tendrán alguna Relación? Si experimenta fluctuaciones erráticas de RPM y desea saber cómo diagnosticar y solucionar este problema, ¡ha venido al lugar correcto!
Lo guiaremos a través de los síntomas del error P0505, que generalmente indica un mal funcionamiento del sistema de control de aire de la válvula IAC válvula de control de ralentí. Nuestra guía paso a paso lo ayudará a identificar la causa raíz del aumento de RPM, ya sea un cuerpo del acelerador sucio, sensores defectuosos o fugas de vacío.
Ya sea que sea un aficionado a la mecánica técnico experimentado o un principiante, este video le brinda el conocimiento y las herramientas necesarias para resolver el error DTC P0505 y eliminar el aumento de RPM de una vez por todas. ¡No olvides dar me gusta, comentar y suscribirte para obtener más consejos automotrices y guías de solución de problemas!
¡Hola, entusiastas y técnicos de los automóviles! ¿Sabía que un simple código de error puede provocar un aumento significativo de RPM en su Honda Accord? Descubramos el misterio detrás del DTC P0505.
En este video, exploraremos el problema común del aumento de RPM en el Honda Accord y cómo se relaciona con el código de error DTC P0505. Si su Honda se ha comportado un poco raro, quédese porque tenemos información valiosa en camino.
Muy bien, ¡entremos en ello! En primer lugar, ¿qué es exactamente lo que aumenta las RPM? Si las RPM del motor de su Honda Accord parecen subir y bajar, o fluctuar cuando está en ralentí o conduciendo, definitivamente es una señal de que algo anda mal. Ahora, cuando hablamos del código de error DTC P0505, es un indicativo claro de que hay un problema con el sistema de control de la válvula re ralentí. Esto puede provocar problemas de ralentí, fluctuaciones de RPM o incluso problemas de aceleración. Entonces, si ha encontrado alguno de estos síntomas, es posible que esté enfrentando este molesto error. No es sólo molesto; De hecho, también puede afectar su experiencia de conducción y su seguridad.
Ahora, profundicemos en lo que podría estar causando este error P0505. Hay varios culpables que pueden provocar un aumento de RPM. Un problema común es una válvula de control de Ralentí defectuosa. Este pequeño componente controla la cantidad de aire que pasa por alto la placa del acelerador y, si no funciona correctamente, es posible que esté dejando entrar demasiado o muy poco aire, lo que provoca un aumento de las RPM. Otro sospechoso podrían ser las fugas de vacío. Si hay una fuga en el sistema de vacío, puede alterar la mezcla de aire y combustible, lo que puede provocar un ralentí errático. ¡Y no nos olvidemos de los problemas eléctricos! Los problemas de cableado o las malas conexiones también pueden complicar el proceso. Entonces, ¿cómo se diagnostican estos problemas? A continuación, cubriremos algunos pasos de diagnóstico que puede realizar para identificar el problema.
Muy bien, ¡ahora la parte emocionante! Mire mientras demostramos cómo diagnosticar el problema y realizar las recomendaciones necesarias para corregir el error DTC P0505 y detener el aumento de RPM. Comenzaremos con una inspección visual rápida de la válvula de control de Ralenti y cualquier posible fuga de vacío. Si notamos grietas o conexiones sueltas, las abordaremos primero. A continuación, conectaremos una herramienta de diagnóstico para verificar si hay códigos de error adicionales. Una vez que tengamos toda la información, podremos asociar lista de DTC con la causa. Si resulta ser la válvula de control de aire inactivo, le mostraremos cómo reemplazarla paso a paso. Recuerde, tomarse el tiempo para diagnosticar el problema correctamente puede ahorrarle muchos dolores de cabeza en el futuro.
Entonces, para concluir, hemos cubierto los puntos clave sobre cómo diagnosticar y solucionar el problema de aumento de RPM relacionado con el error P0505 en su Honda Accord. Discutimos los síntomas, las posibles causas e incluso lo guiamos a través de algunos pasos prácticos de diagnóstico. Puede ser una molestia, pero con un poco de paciencia y un poco de esfuerzo, puedes hacer que tu Accord vuelva a funcionar sin problemas.
Si este video le resultó útil, no olvide darle me gusta, suscribirse y ver nuestros otros videos para obtener más consejos sobre reparación de automóviles. Apreciamos su apoyo y estamos aquí para ayudarlo a mantener su vehículo en óptimas condiciones. ¡Gracias por mirar y feliz conducción!

[@JoelAutomotiveInaction]

este es el enlace de parte 2 Honda Accord fluctuaciones de RPM DTC P0505 Parte 2 conclusión! kzbin.info/www/bejne/oKfZk3ucZ6p9odUsi=rDB0VwN8boFRR-1V

[@luisalberto3577]

Buenas técnicas se aprenden aquí con Joel me acuerdo de videos que ha subido de honda similares a este en uno era una fuga de vacío y otro donde mostraba que el sistema tenía agua dentro de los cilindros siempre usando el USB Autoscope excelente gracias

[@jorgechaves2069]

Qué increíble que a ya una fuga de aire en esa parte y residen reparado el cabezote o Culata.

[@renemata4350]

Saludos mi buen amigo Joel excelente información y muy buen diagnóstico con unas excelentes pruebas gracias por compartir tus conocimientos bendiciones 👍👍👍👍 👍👍👍👍👍👍

[@Durazno83]

Saludos amigo Joel, tarde pero presente. Mil gracias por compartir este video. Desde Panamá 🇵🇦. ✅✅✅

[@erickdiaz-er9by]

Hola saludos desde Nicaragua, yo cheque ese mismo problema en un carro igual y encontre que la valvula pcv estava rota por dentro y por ahi succionar aire

[@josegriman9012]

Maestro maestro👊

[@Durazno83]

Hola Joel. En una ocasión me repararon un choque del guardafango derecho y la parte frontal, lámpara derecha. Cuando entregaron el carro se apagó y tenía rpm inestable. Le hice afinación completa, cambio filtro de aire, limpieza del maf, cambio de aceite y filtro de aceite, limpieza y luego reaprendizaje del cuerpo de aceleración, limpieza de ductos de entrada de aire y cambié bujías pues tenia 119,000 kms( le tocaba). Y le limpié la valvula pcv. Con esto se arregló gracias a Dios.

[@VHA_09]

Gracias a dios no. Gracias al técnico que realizó esas reparaciones.

[@carlosautotech6602]

Excelente maestro Joel

[@juancarloscosenza9499]

BUENAS TARDES ,MAESTRO JOEL ESE MODELO DE HONDA SIEMPRE DA ESA FALLA POR LOS INJECTORES YO TUVE UN CASO ASI LE REMPLAZE LOS SELLOS DE LOS INJECTORES Y FINAL FELIZ

[@DavidJAutomotive]

En mi caso, cuando tengo problemas rpms altas y el escaner me da un flujo de datos completo. Chequeo el porcentaje de iac. Dependiendo de su comportamiento(si cierra la válvula iac) me indica entonces que haya una posible fuga de vacio. Y hago esa prueba de tapar la garganta como uated hizo. Tengo entendido que las RPMs se elevan cuando hay una entrada de aire es cuando el vehículo usa MAP en vez de MAF debido a que esa entrada de aire extra el map lo reporta y la computadora manda mas inyección y eso hace que se eleven las RPMs. A diferencia de un vehículo de MAF. Mas bien el ralentí baja. Gracias por compartirnos este caso

[@JoelAutomotiveInaction]

@@DavidJAutomotive y como hace la computadora para bajar las RPM QUE accion toma , con que componentes logra eso ?

[@frankarauz5851]

Excelente profe.....en estos momentos tengo problemas con un accord con ese fallo...solo que es modelo 91....y no le he dado solución....no tiene entradas de aire

[@JoelAutomotiveInaction]

@@frankarauz5851 que problemas tiene ?

[@frankarauz5851]

@@JoelAutomotiveInaction ralenti inestable...al soltar el acelerador queda a veces a mas de 1000 rpm y en otras ocasiones se apaga por estar demasiado bajas....

[@fidelloaiza4829]

​@@frankarauz5851 Posibles problemas con. Tu válvula IAC o válvula VTEc

[@saidmercadovillegas]

Problema muy común maestro, propia la prueba de tapar el cuerpo de aceleración, esa misma hgai5

[@fidelloaiza4829]

De verdad es necesario usar osiloscopio para detectar una fuga de vacío?

[@JoelAutomotiveInaction]

Es para hacer diagnóstico, no sabes que vas encontrar por eso de llama diagnóstico tu estás jusgando el resultado. Pero para responder tu pregunta el osciloscopio lo puedes usar para lo que se te antoje como por ejemplo: ruidos mecánicos, diagnóstico mecánico de motor , diagnóstico eléctrico. En este caso con el osciloscopio puedes determinar que hay mezcla pobre en la cámara de combustion , que la causa , pueden ser muchas cosas en este caso fue fuga de vacío . De echo allí hice mal diagnóstico en la parte 2 lo verás , y lo que en realidad me confirmó que mi diagnóstico estaba equivocado fue el oscilograma de encendido.

[@VHA_09]

Cómo se fugaria el vacío? Más bien creo que es estrada de aire pirata.

[@JoelAutomotiveInaction]

@@VHA_09 es la terminología que uno usa fuga de vacío , creo se entiende a lo que uno se refiere. Pero si queremos hablar terminologías ya científicas como es en realidad la mayoría de personas no entenden. Aquí la presión fuera del colector de admisión es de 14.7 psi ( estoy a nivel del mar ) de presión positiva . La presión negativa en Ralentí dentro del colector es de -10 psi . Esa presión negativa en el colector no se está sosteniendo se está perdiendo. Este motor es de control de combustible speed density , entonces la PCM interpreta esa perdida de presión negativa como carga del motor y envía comando de incrementar el pulso de Inyección. Y así es como se llevan las RPM , y para reducir las RPM que hace la ecu?

[@VHA_09]

@@JoelAutomotiveInaction a esa si la sé. Corta el pulso de inyección. En los honda es una "falla" muy común. Muchos mecánicos entran a cambiar piezas, limpiar válvulas etcétera. Y esa "falla" que en realidad no es falla, sino más bien la ECU entrando en conflicto por la entrada de aire incorrecta.

[@fidelloaiza4829]

@@JoelAutomotiveInaction en realidad los sensores trabajan con ciertos rangos de presión barometrica dentro de un sistema de admisión ellos actúan por la física.