Flugzeuge und Raketen - Funktionsweise und Antriebsprinzipen

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#Flugzeuge fliegen per aerodynamischem #Auftrieb. Beim Antrieb gibt es schon zwei Möglichkeiten. Man kann ebenfalls mit Auftrieb (Propeller, Fan) oder mit Schub (Düsentriebwerk) und #Impulsantrieb fliegen. Bei Raketen gibt es wegen des luftleeren Raums nur eine Möglichkeit. Man muss mit Impulsantrieb fliegen. D.h. Man muss sowohl Treibstoff als auch Sauerstoff als Oxidator mitnehmen, der bei Flugzeugen aus der Luft entnommen werden kann.
Zum Abschluss mache ich noch ein paar Berechnungen zu Mischungsverhältnissen und zur erreichbaren Geschwindigkeit der Falcon 9 Rakete zur Stufentrennung.

[@Luftpirat89]

Wiedermal ein tolles und wertvolles Video, um die „Rocket-Science“ unters KZbin Volk zu bringen 😊. Vielen Dank dafür Herr Lüning und ein schönes Wochenende.

[@user-gb5lv2od9r]

Danke Herr Lüning, wie immer hochinteressant!

[@daslinkum]

Meine Kenntnisse zu diesem Thema beschränken sich auf die vor über 30 Jahren absolvierte Ausbildung im Fach Raketenbewaffnung bei der Volksmarine, dazu noch das eine oder andere Buch zu diesem Thema in späteren Jahren. Von daher Danke für dieses informative Video!

[@sebastianbosl713]

Herr Lüning ich drücke Ihnen die Daumen, dass Sie Ihren Raumflug in den nächsten Jahren schaffen. Ich möchte das irgendwann auch mal machen.

[@MGSHM1]

Lieber Horst. Vielen Dank👍

[@stubi1103]

Super Beitrag Herr Lüning! Vielleicht hätte man noch erwähnen sollen, dass die beiden Stoffe Sauerstoff und Propellend durch extreme Hochleistungspumpen in die Brennkammern und zwar gegen den hohen Verbrennungsdruck gefördert werden müssen, also hohes Fördervolumen bei gleichzeitig hohem Druck, was eine echte Challenge war 1943 in Peenemünde. Das war ja unter vielen anderen Problem bei der Entwicklung des Aggregats 4 oder der V2 ein großes Problem weil es bis dahin solche Pumpen gar nicht gab. Der Antrieb dieser Pumpen, welche eine enorme Antriebsleistung benötigen, erfolgte wiederum durch die chemische Reaktion zweier heftig reagierender Stoffe mit Dampfbildung, deren Bezeichnungen mir entfallen sind. Dann wäre noch interessant, warum die konischen Brennerdüsen bei den hohen Temperaturen nicht wegschmilzen. Soviel ich weiß hat man in das Material ein Metall zugesintert welches durch den heißen Abgasstrahl verflüssigt und verdampft wird, diese Verdampfungsenthalpie hat dann einen kühlenden Effekt indem man das natürliche Schwitzen des Menschen nachempfunden hat. Nochmals vielen Dank. 👌

[@thebamplayer]

Genau, der Turbopumpen Druck muss höher sein, als der Druck in der Brennkammer, da sonst die Gefahr besteht, dass die Verbrennungsgase in den Tank gelangen, wobei in der Brennkammer schon extreme Drücke von einigen hundert Bar herrschen. Des weiteren müssen die Turbopumpen die extreme Kälte des Flüssigen Sauerstoffs aushalten, welcher noch sehr korrosiv ist. Der Grund, weshalb die Brennkammern nicht schmelzen ist recht simpel, der Flüssige Sauerstoff und Wasserstoff wird in feinen Rohrleitungen außen an der Düse entlanggeführt, welche so die Düse kühlen.

[@stubi1103]

@@thebamplayer Vielen Dank für ihre Antwort.

[@achimgeist5185]

Danke für das super interessante Video und wirklich gut erklärt 👍

[@user-ic3gk8xx8v]

Super, ein interessantes Video

[@kultursender6507]

Das US-Aufklärungsflugzeug Lockheed SR-71 konnte Flughöhen von knapp über 26.000m bei einer Geschwindigkeit von Mach 3 erreichen. Interessant waren u. a. die Triebwerke: Damit die Nachbrenner in diesen Höhen optimal arbeiten konnten, wurde Zapfluft der 4. Verdichterstufe entnommen und um das eigentliche Kerntriebwerk herum direkt in den Nachbrenner geleitet.

[@FrankStaack-hr4wr]

Top erklärt, vielen Dank.

[@kultursender6507]

In den 1960er Jahren gab es in den USA mehrere Flüge mit Hyperschall-Testflugzeugen vom Typ X-15, welche in große Höhe von einer modifizierten B-52 abgeworfen wurden. Dabei wurden Geschwindigkeiten von 6,7facher Schallgeschwindigkeit und Flughöhen von etwas 107 km erreicht. Die X-15 hatte einen Raktenmotor. Sie hatte Flügel u. ein Leitwerk, ähnlich wie ein konventioneller Militärjet. Darüber hinaus verfügte sie aber am Rumpfbug auch über Steuerdüsen wie ein Raumschiff. Das waren die äußersten Grenzen dessen, was ein Flugzeug leisten konnte.

[@Nehner]

Nach knapp 3 min war der Tank leer.

[@kultursender6507]

@@Nehner Ich glaube, es war sogar noch weniger, so etwas knapp über 2 Minuten. Dann war es quasi ein Wiedereintrittskörper.

[@tezcatlipoca6336]

Impulserhaltungssatz mit Whiskeyfläschchen ! .. geil ! :D

[@leokaiser9338]

...sehr sehr gutes Erklärvideo....👍

[@alainclerc1742]

Herzlichen Dank für den spannenden Beitrag! Mit einem gestreckten Dram Lagavulin 16 machten die Gleichungen gleich mehr Sinn 🙂

[@simong9559]

Also sry aber saugen ist der falsche Begriff, denn der sogenannte Sog ist das Ergebnis eines größeren Druckes auf der Unterseite und somit wird das Flugzeug "hochgedrückt" ist gibt keinen echten Sog in der Strömungstechnik, nur eine "Druck"-differenz. Von daher kein Flugzeug wird hochgesaugt sondern alle werden hochgedrückt, weil der Gegendruck auf der Oberseite geringer ist. LG

[@gkdresden]

Kerosin kann man sich von seinen Eigenschaften etwa wie Petroleum oder Lampenöl vorstellen. Es wird aus dem niedrig dichtem Mitteldestillat gewonnen. Im Gegensatz zu Benzin kann man Kerosin bei Umgebungstemperatur nicht mit einem Streichholz anzünden, da der Dampfdruck hierfür zu niedrig ist. Man braucht, wie bei der Petroleumlampe, einen Katalysator (Docht).

[@allyreneepenny9447]

Sehr gutes Video 💯

[@gkdresden]

Die V2 (A4) hatte ein recht ökologisches RP1: Ethanol. LH2 als RP1 ist nicht besonders günstig, da man selbst flüssig nur etwa 70 kg H2 pro m³ Behältervolumen unterbringen kann. Mit Kerosin schafft man mehr als das 10-fache. Da nützt es auch nicht viel, dass H2 die 3-fache gravimetrische Energiedichte hat. Die Europäer setzen bei ihren Raketen gern Hydrazin als RP1 und NTO (Distickstoff-Testroxid) als RP2 ein. Diese Kombi kommt aus dem Militärischen. Das Spannende daran ist, dass man diese Kombi nicht kühlen muss und man die Rakete betankt lagern kann.

[@kultursender6507]

Wobei man die heißen Abgase beim Verlassen der Schubdüse noch aerodynamisch beeinflussen kann, um bei jeder Drehzahl bzw. bei jedem Flugzustand über eine optimale Schubleistung zu verfügen - etwa mittels eines bewegbaren Kegels in der Schubdüse oder mit einer verstellbaren Schubdüse (Nozzle), die sich automatisch in ihrem Querschnitt ändert.

[@staatslehrer]

2019 habe ich das auch schon gesehen und keines der Worte vergessen.

[@theoneandonly8567]

Mich würde Mal interessieren was für ein Flugzeugdesign Speziell was die kommerzielle Luftfahrt angeht sie in der Zukunft sehen? Die Baumuster von Airbus und Boeing haben sich ja nun im Grunde seit ca. 60 Jahren nicht mehr großartig weiterentwickelt (Bleistift mit 2 unten angebrachten Tragflächen und 2 bzw 4 Turbofan-Triebwerken die darunter hängen). Was halten sie vom Konzept des Nurflügler wie sie derzeit hauptsächlich in Militärischen Bereich zu sehen sind!? Wären diese Baumuster auch etwas für die kommerziellen zivile Luftfahrt?! Was halten sie von den wiederaufkommen des Überschallflugs in zivilen Bereich? Werden wir vielleicht in Zukunft in der Äußeren Stratosphäre fliegen und so noch mehr den Erdspin nutzen um Kraftstoff und Zeit zu sparen? Und noch ein andere Thema: Was halten sie von den derzeitigen "Mängel-Skandalen" wie z.B Rissbildungen bei der Firma Boeing!? Hat die Firma verlernt Flugzeuge zu bauen oder wird dieses Thema nur von der Presse so hoch gekocht!? Soweit ich weiß gab es in der Geschichte der kommerziellen Luftfahrt doch sonst solche Probleme nicht...?

[@nob4131]

Der Propeller saugt sich sozusagen nach vorne, das habe ich so nicht gewusst

[@kultursender6507]

Sehr interessanter Beitrag, Herr Lüning! 👍 Als Luft- und Raumfahrtingenieur sollten Sie öfters derartige Beiträge bringen.

[@peternauert9778]

Danke für Ihren Vortrag. Die Bodeneffektfahrzeuge der Russen wurden Ekranoplan oder auch „Kaspisches Seemonster“ genannt. Sehr beeindruckend...

[@ElUltimoVerdaD]

Habe damit überhaupt nichts zu tun, trotzdem ist es sehr interessant, dass man das alles berechnen kann. Ich hätte gerne noch mehr Vorlesungen in diese Richtung, vielleicht auch, bezüglich Ihres Berufes als Unternehmer. Es gibt zwar viele Börsen- und Anlagevideos von ihnen, mich würde aber die Betriebswirtschaft, weniger die Massenpsychologie, interessieren, obwohl es da sicherlich auch Überschneidungen gibt. Haben Sie die BWL-Bibel, den „Wöhe“, auf dem Schreibtisch liegen, ein guter Jurist den Palandt? Wie stark lassen Sie Prinzipien wie Economics of Scale, Economics of Density oder Synergie im Business Case Modell (wie z. B. Iron Maiden, Fluglinie, Pilot, Entertainer) in Ihr Leben fließen, und nehmen Sie da eher Daniel Kahnemans Standardwerk zur Entscheidungstheorie zu Hilfe, oder verwenden Sie Spieltheorie bei Entscheidungen? Wie drückt sich Ihre Unternehmenskultur, Ihre Führung aus, wenn es Probleme gibt? Schicken Sie dann jemanden mit grausamen Entscheidungen wie Machiavelli vor, oder macht es mehr Sinn, es zur Chefsache zu erklären und notfalls wie Bill O'Reilly mit der "Do it live"-Methode aufzuräumen? .. und wo fängt man da dann technisch an (Rechtsform, vlt. auch Verein, Konto, Verträge).. wenn innere Einstellung und Rücklagen vorhanden sind. .. danke für die interessanten 45 Minuten

[@UnterBlog]

Kleinunternehmer agieren anders. Die Lehrbücher sind doch alles graue Theorie und viel zu antiquiert. Sicherlich muss man seine Zahlen auf den Punkt genau kennen und die Vergangenheit und Zukunft durch Modelle (Zukunft = Wunschmodelle) abbilden. Aber im 95% kommt man mit den 4 Grundrechenarten aus.

[@Kohlmeise1000]

Und wie geht das mit dem geschlossenen Zyklus ?

[@Immenburg]

2:54 Und warum muss sie das? Woher weiß die Luft, dass sie oben schneller fließen muss, um gleichzeitig mit der Luft, die unten durchfließt, am Ende anzukommen? Und warum überhaupt sollte sie das wollen? Die Luft oben könnte doch einfach später ankommen, als die Luft unten? Sind ja keine unzertrennlichen Ehepaare, die unbedingt wieder in der gleichen Paarung zusammen kommen wollen.

[@bertief67]

Da kennt sich einer aus... 👍

[@surylam1758]

Wenn die Luft oben später ankommt. Dann würde da ja ein luftleerer Raum entstehen. Der überall vorhandene Luftdruck zwingt die Luft aber alle leeren Räume sofort auszufüllen. Oder auch Druckunterschiede auszugleichen. Die Luft folgt Naturgesetzen, die hat kein Wissen oder Willen.

[@CrusNB]

Das hängt mit dem Prinzip der Aerodynamik zusammen. Einfach mal googeln.

[@itstoorealforyou]

Lieber Herr Lüning, was halten Sie von Miles Mathis' Erklärungsversuch? (s. "LIFT on a wing", erstes Ergebnis bei der Suche mit duckduckgo)

[@watatoi1515]

❤👍🙏

[@ilkagorz9032]

Darf ich mal fragen was der Höhenrekord bis heute mit der Tragfläche war?

[@UnterBlog]

Wiki: Der Höhenrekord von Düsenflugzeugen im Horizontalflug von 25.929 m (der absolute Höhenrekord von 37 650 m wurde von einer MiG-25 im Parabelflug erreicht), und der Geschwindigkeitsrekord von 3529,6 km/h wurde mit einer SR-71A aufgestellt.

[@ilkagorz9032]

@@UnterBlog Vielen Dank Herr Lüning 👍

[@stubi1103]

@@UnterBlog Was ist mit dem Höhenaufklärer U-2 ? Aber die Russen halten viele Rekorde, so zum Beispiel der Kosum von hochwertigem Vodka... 😂

[@Nehner]

U2S 800 kmh, 30 km max

[@samohtge]

Hallo Herr Lüning, ich dachte immer, dass die von Ihnen erwähnte Zugkraft die den Flügel nach oben zieht, nichts anderes ist, als die resultierende Kraft des Überdruckes - also der Stösse der Luftteilchen die unter dem Flügel gegen den Flügel drücken ? Ein herzliches Danke an Sie für Ihren Content.

[@Toeb01]

Sehr interessant, ich stehe auf die Technik Beiträge von Ihnen 🙂 Haben Sie etwas an Ihrer Technik geändert? Es ist das zweite Video bei dem mir ein leichter Hall aufgefallen ist.

[@UnterBlog]

Wenn Sie ganz am Anfang hinsehen, so steht dort Reupload. Und über die Jahre ändert sich am Setting immer etwas.

[@flauschiflausch]

für mich ist das raketenwissenschaft^^

[@haraldkramer6641]

Herr Lüning, ich hätte da mal eine Frage. Wie ist es möglich, dass der Helikopter am Mars fliegt? Ich hätte das bei dieser dünnen Atmosphäre nicht für möglich gehalten. Wenn ich mir einen Modellhubschrauber vorstelle, bei dem ich die Rotorblätter um 99% kürze (um die Atmosphäre zu simulieren), kann man das selbst mit Geschwindigkeit nicht kompensieren oder etwa doch? Vielen Dank für ihre informativen und kurzweiligen Videos!

[@UnterBlog]

Sehen Sie sich die Blatttiefe dieser Konstruktion an. Und das extrem geringe Gewicht. Und wie die Aufnahmen zeigen: Es funktioniert. Wie immer ... nur sehr knapp.

[@mikebyron4092]

Bevor ich das Prinzip von Bernoulli und die Flügelgeometrie kannte (als Kind), konnte ich Papierflieger mit flacher Flügelgeometrie bauen, die damals sogar geflogen sind. Heute, mit meinem heutigen Wissen, würden die sicher einfach auf den Boden fallen. ;-) Raketen: Wenn der Booster 50 Sekunden brennt, erzeugt er zwar den genannten Impuls (pi mal Daumen), aber solange die Rakete nicht auf dem Boden steht, fällt sie die ganze Zeit wieder runter. Das wären dann bei 140 Sekunden Brenndauer fast 1400 m/s, die man von den ca.1700m/s abziehen müsste (140s * 9,81 m/s²). Oder liege ich da falsch? LG

[@germanpianist]

Vielen Dank für die Ausführungen Herr Lüning. Meinen Sie, mal etwas über Sinn - und Unsinn für den Irdischen Habeckschen Wasserstoff zu machen ? Wirkungsgrad bei der Entstehung, Lagerung unter Druck und Kälte ? Heutige Gasleitungen dicht genug ? Dasa wäre doch toLL 🙂 !

[@theoneandonly8567]

Um überschüssigen ZappelStrom zu speichern sicher eine gute Sache. Den jede Speicherung ist besser als keine.

[@mj7335]

Können Ingenieure das ausrechnen? Rechenaufgabe 1 Raumschiffsgewicht: 1.000 kg. Anfangsgeschwindigkeit: 0 km/h. Reisegeschwindigkeit: 1.000 km/h Ziel: zum Startpunkt zurückkehren, auf 0 km/h abgebremst. Ermittle: a) die optimale Schubkraft, b) die optimale Treibstoffmasse. Rechenaufgabe 2 Raumschiffsgewicht: 10.000 kg. Anfangsgeschwindigkeit: 0 km/h. Reisegeschwindigkeit: 10.000 km/h Ziel: zum Startpunkt zurückkehren, auf 0 km/h abgebremst. Ermittle: a) die optimale Schubkraft, b) die optimale Treibstoffmasse.

[@UnterBlog]

Das kann ich mit Schätzen beantworten. Klappt nicht. Die Massen müssen viel größer sein.

[@mj7335]

@@UnterBlogSchätzen kann ich auch. Treibstoffmasse das 10-fache, 100-fache, 1000-fache der Raumschiffmasse, oder noch mehr? Ich bin davon ausgegangen, Ingenieure können rechnen. Bitte gib uns genaue(re) Zahlen.

[@UnterBlog]

@@mj7335 Das hängt von ganz vielen Parametern ab. Welcher Treibstoff, welcher spez. Impuls der Triebwerke, welche Materialien für die Raumschiffhülle, usw. Sprengt die Sache hier. Demnächst kommt aber die Berechnung, wie wir in den Weltraum fliegen. Das sollten Sie sich ansehen.

[@mj7335]

@@UnterBlogMach ich. Danke.

[@Andre_L]

Das vollsymmetrische Flügelprofil von Kunstflugzeugen widerspricht doch aber dem Herrn Benroulli, oder? Diese können genauso gut auf dem Rücken fliegen soviel ich weiß..... Eine schräg gehaltene Handfläche aus dem Autofenster ohne jedes fancy Profil erzeugt doch genauso Auftrieb. Ich bin jetzt über 50 und habe das ganze Bohei um Herrn B. noch nie verstanden.... dabei rede ich nicht über Wirbel oder Effizienz, sondern nur das Wesen des Auftriebs.

[@thibautG92]

Wenn man Maschinenbau o.ä. studiert hat, weiß man was wir dem guten Herrn B. zu verdanken haben. Die Bernoulligleichung stellt auch im Prinzip "nur" den Zusammenhang zwischen Druck und Geschwindigkeit in einer Strömung her. Das hat erstmal nix mit Wirbeln oder Effizienz zu tun. Glaube eine bessere Beschreibung für das Wesen des Auftriebs hat bis heute keiner gefunden...

[@Andre_L]

@@thibautG92 Oh, ich wollte die Gültigkeit und Wichtigkeit der Formeln von ihm nicht infrage stellen oder herabwürdigen, aber ich verstehe nicht, warum die als Grund für Auftrieb herangezogen werden. Im Modellbau bestehen die Flügel von Parkflyern aus völlig glatten Schaumstoff Platten, und die fliegen auch. Meiner Meinung nach ist es simpel das Prinzip Kraft = Gegenkraft. Wenn ich also Luft nach unten drücke, dann drücke ich mich hoch. Dies hat m.M. nach rein gar nix mit Bernoulli zu tun.

[@thibautG92]

@@Andre_L Die Flieger fliegen aber nur, wenn die Flügel zur Flugrichtung angestellt sind. Dann staut sich unter dem Flügel die Luft und darüber gibt es (quasi im Windschatten) etwas weniger Luft(druck). Und genau durch diese Druckunterschied wird auch der Flieger im Park nach oben gesaugt. Sicherlich wirkt aber auch eine Kraft durch die nach unten abgelenkte Kraft nach oben. Aber deshalb widerspricht das ja nicht B.

[@Georgios-ft5nm]

Jedes Flugzeug kann auch auf dem Rücken fliegen.

[@BaryonoiChisliyma-sw1iz]

Typisch Aerospace'ler... neben denen sitze ich in Mathe und als Ingenieurwissenschaftler bin ich überhaupt nicht begeistert

[@SheriffHoyd]

wenn du neben denen in Mathe sitzt, scheint das Studium allerdings noch nicht all zu weit fortgeschritten zu sein. Da schon von irgendwelchen Typisierungen zu sprechen kommt ehrlich gesagt etwas nassforsch rüber

[@BaryonoiChisliyma-sw1iz]

@@SheriffHoyd Deine Meinung

[@Immenburg]

6:15 Das stimmt glaube ich auch so nicht. Aber korrigiert mich, wenn ich falsch liege. Propeller arbeiten da etwas anders. Propeller "schrauben" sich eher durch die Luft bzw. drücken durch ihren Anstellwinkel die Luft nach hinten. Und durch Aktion=Reaktion wird das Flugzeug nach vorne gedrückt. Genauso bei Schiffen.

[@hanshuckderdritte4113]

Ich lass mir von Ihnen gerne Dinge erklären. Danke

[@Immenburg]

3:10 "Saugen" an sich ist kein Physikalischer Effekt. Es ist der Druck der anderen Seite, was die eigentliche Ursache ist.

[@Taifunx1x]

Aber was ist mit dem Antrieb in der Schwerelosigkeit im All ... ?

[@stanislausvandemerve4525]

Das Rückstoßprinzip wird im Video doch erklärt.

[@Taifunx1x]

@@stanislausvandemerve4525 Das Erklärt mir nichts in der Schwerelosigkeit ..

[@stanislausvandemerve4525]

@@Taifunx1x Doch wird doch alles erklärt. Für den Rückstoß braucht man keine Schwerkraft. Den auch im Vakuum funktionierenden Treibstoff hat man mit dabei.

[@Taifunx1x]

@@stanislausvandemerve4525 Und genau da hört meine Logik auf .. das kann ich mir nicht Vorstellen .... Rückstoß one Materie usw.

[@stanislausvandemerve4525]

@@Taifunx1x Es ist der Rückstoß der ausgeworfenen Materie. (Also die verbrannte Materie) Es ist das Beispiel mit dem Boot und dem Stein. -> Masseträgheit.

[@westharti8132]

Soviel ich weiß, trägt zum Auftrieb die Tragflächenunterseite 2/3 bei, und die Oberseite 1/3.

[@MoohmadiSeemann]

18:00 Knoff Hoff!

[@kultursender6507]

Joachim Blublath damals beim ZDF - auch mit seiner Sendung "Aus Forschung und Technik" - das waren noch Zeiten. Da konnte man noch ZDF schauen. Heute kann man das nicht mehr. Zumindest nicht mehr, ohne dabei völlig zu verblöden.....

[@langweilig1950]

Einen teufel wird man tun und den Sauerstoff tiefer zu kühlen als man muss also -183°C zu -222,65°C das sind delta 50K Alles was dort an Material benutzt wird, ist schon an der Belastungsgrenze, Da sind MASSEN im Spiel und temperaturen, davon kann die normale Industrie in der regel nur träumen. Das wissen sie, deswegen vermute ich, da sie den Sauerstoff ja flüssigbrauchen, und diesen nicht vorher freilassen können. Sondern nur grade so Flüssig brauchen um zu starten denke ich wir befinden uns hier um die -190°C Für den Transport/befüllen/lastfreier zustand wird er sicherlich etwas kühler gehalten. > So meine überlegung. Volumen Billiger als Material für tiefere Temperaturen auszulegen.

[@c.k.2]

Wann gibt es endlich mal ein Video über den besten Single Malt.

[@UnterBlog]

Es gibt diesen Single Malt nicht. Es ist nämlich Geschmackssache. Erklärungsvideos gibt es dazu auf whisky.de

[@somicha2000]

wieso gibt es eigentlich auf KZbin so viele Videos, in denen behauptet wird, dass die Flugzeuge OHNE Kerosin fliegen, weil in die Flügel eines A380 doch keine 200t Kerosin reinpassen oder den Flügel ja abknicken würden ??? ist nicht so ernst gemeint, ist so wie die Flacherdler rund um den Globus.....

[@kultursender6507]

Überlegen Sie doch mal: Flugzeug und Flügel? Die fliegen mit Red Bull - denn Red Bull verleiht Flüüüüügel 😉

[@xxxnocommunity4143]

Ich bin schon davon überzeugt dass die Erde eine Kugel ist, es ist allerdings komplett unlogisch, dass ein Solch ein Linienflugzeug derart viel Treibstoff im den Tragflächen haben kann/soll. Gibt ja anscheinend Aufnahmen wo man Aufnahmen vor bzw. nach Langstreckenflug sieht dass die Tragflächen nach Verbrauch des Kerosins nicht anders aussehen als mit gefüllten Tragflächen. Wenn Herr Lüning dies mal erklären könnte wäre dies supi.

[@Barrawitzkaa]

Jeder, der ein bischen physikalisches Grundverständis hat, oder wenigstens Pilot ist, weiß: Ein Flugzeug kann gar nicht fliegen. Eigentlich.

[@MotteDeLux]

Und der Kerosin Duft wird simuliert 😉

[@leokaiser9338]

...also...die Haupttanks (maintanks)sind in Flügeln des Flugzeuges....Rumpftanks gibt es auch sind in der Betankung aber nachrangig, teilweise aus Strukturaspekten...dann gibt es noch Trimmtanks, wo intern Treibstoff hin und her gepumt wird um das Trimmen durch Schwerpunktveränderung zu erreichen...

[@Immenburg]

5:20 Ich denke das stimmt so nicht ganz. Dieses 100 km ist der europäische oder internationale Richtwert. Die US Amerikaner sehen irgendwas mit 80km als Grenze an.

[@UnterBlog]

Sie haben vollkommen recht. Das habe ich erst in den Jahren darauf gelernt.

[@dietmarschweer9891]

Leider war Chemie eines meiner Hass-Fächer. Periodensystem nie verstanden. Trotzdem interessant...😂

[@UnterBlog]

Keine Arbeit! Es wirkt der Impuls! Man kann diesen Impuls gegen ein Gravitationsfeld richten. Dann wird chemische Energie in potentielle Energie gewandelt. Richtet man die Rakete parallel zum Gravitationsfeld aus, so wird kinetische Energie aufgebaut.

[@Nehner]

Horst Ich lass mich gern überzeugen. Bring mir ein ungeschnittenes Video, wo eine Fest- oder Flüssigtreibstoffrakete in einer Vakuumkammer von 5 x 5 m Höhe Breite ohne weitere Hilfsmittel 100 bis 200 Meter zielgerichtet geradeaus fliegt. Und dies von mindestens 2 anderen Parteien mit dem gleichen Ergebnis wiederholt wird. Keine Formeln oder Berechnungen. Bring me a uncut video from a rocket in a vacuum chamber where the rocket fly 100 200 Meter without any help straight ahead. And this could be done from 2 other parties not involved with the first party with the exact same result.

[@flowlukas4216]

Schade hätte ich alles gerne vor 20 Jahren von meinen Lehrern erfahren. Leider wussten sie nichts von diesen Themen. Das waren mehr Flacherdler oder Dünnbrettboherer. Heute wird die Schule wahrscheinlich mehr zur Verdummung führen. Grosse Klasse! Das sind Themen die mich interessieren. Gibt es eigentlich ein Thema was sie nicht beherrschen?

[@rainerzufall7515]

0:22 immer diese Diss gegen die Grünen!...😀

[@UnterBlog]

Habe ich unrecht?

[@thebamplayer]

​@@UnterBlognicht das ich wüsste.

[@rainerzufall7515]

@@UnterBlog nö - nur zu!👍🏻😊👌🏻

[@holgersinger3722]

Na ja, warum wird mein Kommentar gelöscht, obwohl ich sie schon länger wohlwollend begleite! Ist wahrscheinlich der Bodeneffekt! Bleiben Sie gesund!

[@UnterBlog]

Keine Ahnung. Hatten Sie Links drin? Das Mag YT nicht.

[@holgersinger3722]

@@UnterBlog Keine Ahnung. I dont know. Muss mal schauen. Alles Gute! Gruß aus Erkner.

[@Pilzmaxe]

Und warum können dann manche Flugzeuge kopfüber fliegen, Herr Lüning? Na? Ihre Erklärung kann also so nicht stimmen...

[@UnterBlog]

Die haben ein symetrisches Profil. Aus dem Anstellwinkel ergibt sich die notwendige unterschiedliche Umströmung.

[@surylam1758]

Eine Zentrifugalkraft. Das bedeutet die Erde ist eine Kugel. Flacherdler hassen diesen Trick😂😂

[@occhse]

Халло Хорст! Darf ich entnehmen, dass Sie an die Mondlandung glauben? Habe ich da etwas Unterschwelliges herausgehört bezüglich "Flacherdler"? Was ist hier los... Meinungskorridor? TS TS TS

[@UnterBlog]

Wer kein technisches Wissen hat, der ist aufs Glauben angewiesen. Wer LRT wie ich studiert hat weiß, dass es stattgefunden hat.

[@occhse]

​@@UnterBlog Hallo Horst, habe kurz für die DLR gearbeitet (Fluid Mechanics). Ich wünsche ich wäre auch so sicher wie Sie. Dann ist das Leben viel einfacher. Studieren ist leider auch gefährlich. Wir haben alle gesehen wie die Akademiker und die Universitäten sich in der Chorowna-Zeit verhalten haben. Bitte nicht böse sein: "Wer LRT wie ich studiert hat..." so aussagekräftig... In einem Video haben Sie die Leute gewarnt: Wenn Cluster B Störung! Dann Abstand halten! Ich war genau wie Sie... Einfach glücklich! Überheblich überlegen! Ein Klick (kann man es nicht erzwingen) im Kopf und danach ist die Überheblichkeit weg. Dann wird a l l e s hinterfragt... 24 Std. Non-Stop. Viele Grüße und Gesundheit wünsche ich Ihnen. Bye

[@12345Sui]

Waren die Mondlandungen deep fakes?

[@stanislausvandemerve4525]

Nein. Punkt.

[@12345Sui]

Ich frage nicht Sie sondern Herrn Lüning.

[@stanislausvandemerve4525]

@@12345Sui Das haben Sie aber nicht geschrieben.

[@12345Sui]

*fremdschäm*

[@UnterBlog]

Natürlich nicht. Wir haben Sie im Studium mehr als einmal nachgerechnet. Und mit dem Kerbal Space Programm kann man es selbst nachvollziehen.

[@thsfckfckths6368]

Horst, warst du auch schon aufm Mond? Mehrmals?