Ford Explorer EV - Est-ce une vraie Ford ? - Le Moniteur Automobile

Ford lance enfin son Explorer EV, basé sur la plateforme MEB de Volkswagen. Mais cela ne fait pas de lui un énième clone de VW ID.4 car Ford est parvenu à lui insuffler sa propre personnalité. Nous vous emmenons pour un tour rapide du propriétaire.
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[@christophecamberlin8377]

Franchement agréablement surpris par toutes les infos reçue ,, claire et très compréhensible pour les personnes normales. Pas de terme technique uniquement parlante pour des ingénieurs . Merci

[@patchab8542]

Très bonne analyse, le gars est concis, précis, intéressant, bref je m'abonne ! Bonjour d'Auvergne ! A bientôt.

[@user-ub4kb1hx3s]

Très bon essai bien détaillé, ce nouvel Explorer est mieux que le VW ID4 notamment pour le style.

[@pierrem4560]

merci pour vos essais ! mais que c'est cher ces éléctriques !!!!!!!

[@rimbowarrior]

Bon présentateur, va à l'essentiel.

[@olivierlucas1433]

Bel essai 👍

[@user-bt3zu4zt1u]

Merci pour cette vidéo , entre l'explorer et la mustang vous me conseiller quelle Ford électrique ?

[@MoniteurAutomobile]

Tout dépendra de vos besoins. Les deux sont très bons, mais ils n'émargent pas au même segment, l'Explorer EV étant clairement plus compact. Peut-être plus adapté à nos villes européennes. Le Mustang Mach-E dispose d'une plus grosse batterie et dans certaines circonstances d'une autonomie plus généreuse.

[@toneBrightonMA]

Très dommage que Ford Europe on gardé le nom vue qu’il n’a rien à voir, sinon dans le point positif je le préfère au ID4

[@MoniteurAutomobile]

En réalité, Ford a adopté une nomenclature appelée "hero nameplate", ce qui signifie qu'ils vont utiliser des noms symboliques dans leur "esprit" c'est le cas de Explorer qui évoque l'esprit d'aventure de curiosité, etc., ou évocateurs par leur histoire comme Puma, Mustang notamment...

[@achilletalon801]

@@MoniteurAutomobile oui exactement! Ce sont purement des raisons marketing...

[@StephCno1961]

6:22 - Pourquoi la jambe gauche du conducteur est tellement mal installée ?

[@justicetout]

Parce que la phlébite est un risque combattu par des mouvements des jambes, ce qui n'est plus le cas dans les automatiques pour la jambe gauche.

[@StephCno1961]

@@justicetout Vous pensez qu'en s'installant de la sorte, que le conducteur prend soin de sa santé ? Je pense que le processus est autre. Je pense qu'à la base, se trouve une infraction en matière d'ergo-confort, délibérément commise par Ford. Je pense que Ford oblige le conducteur à trop étendre les jambes. Ford déroge à la règle évidente qui est que lorsque l'habitacle repose sur une batterie formant plancher qui mesure 12 ou 14 centimètres en épaisseur, il y a obligation d'installer les hanches 12 ou 14 centimètres plus haut (par rapport au bitume). Or, ladite obligation d'installer les hanches 12 ou 14 centimètres plus haut (par rapport au bitume) impose de relever de 12 à 14 centimètres, la hauteur à laquelle la ligne de toit flotte. Vous comprenez ? Ford estime que la pénalité en aérodynamique serait trop importante. Et donc, Ford coupe la poire en deux. - Ford consent à relever de 6 à 7 centimètres, la hauteur à laquelle la ligne de toit flotte (par rapport au bitume). - Ford maintient la cote de hauteur sous plafond afin que les cheveux ne rentrent pas en contact avec le ciel de toit. - Ford sait bien qu'alors, on cause un manque un dénivelé de 6 à 7 centimètres, entre les pieds et les hanches. - Ford sait bien qu'alors, il est difficile, pour qui s'installe au volant, de passer les jambes sous le volant. - Un palliatif consiste à exiger que le conducteur étende horizontalement les jambes. - De prime abord, le conducteur pense bénéficier d'une position de conduite "coupé grand tourisme" - À la longue, le conducteur tente diverses variations, probablement parce que l'ergonomie de l'habitacle de la bétaillère qu'il est amené à conduire, n'a pas été entièrement conçu pour donner l'illusion de conduire un "coupé grand tourisme". - Or, le fait d'obliger le conducteur d'étendre horizontalement les jambes, oblige de majorer l'empattement de disons 5 à 10 centimètres. - Mais, hélas, rebelote, les occupants du deuxième rang, eux aussi, pâtissent du manque un dénivelé de 6 à 7 centimètres, entre les pieds et les hanches. - Et donc, les occupants du deuxième rang constatent que leurs genoux remontent trop et que pour diminuer tel inconfort, un palliatif consiste à incliner les dossiers vers l'arrière, mais alors, les têtes butent contre le haut du vitrage arrière ou contre la poutre structurelle sur laquelle s'articule le hayon 5ème porte. - Mais, hélas, rebelote, il y a obligation d'augmenter l'empattement de disons 5 à 10 centimètres. - Or, le fait d'avoir majoré l'empattement de 10 à 20 centimètres (au total), permet de loger une batterie plus longue qui, à la vitesse autoroutière de 120 km/h, procure 350 km d'autonomie (50 km de plus que normal). C'est formidable, non ? Trêve de plaisanterie, cette succession de gâchis pénalisera moins l'électrification dès le moment que les batteries formant plancher qui stockent disons 70 kWh exploitables, mesurent entre 8 et 10 centimètres en épaisseur. Alors, consentir à relever de 4 à 5 centimètres, la hauteur à laquelle la ligne de toit flotte (par rapport au bitume), causera moins de gâchis. Il existera bientôt des PHEVs à roues postérieures motrices. Ils pèsent moins de 1600 kg. Ils échappent au malus-poids. Branchés sur une prise de courant 220 VAC monophasé 12 Ampère, ils rechargent de façon inductive, sans requérir de manutention, à domicile ou sur le lieu du travail. Une paire de batteries logées de part et d'autre du tunnel structurel central qui abrite l'organe de transmission mécanique et la ligne d'échappement, forme plancher épais de 10 centimètres. Une énergie effective de 12 kWh peut être chargée puis déchargée 6000 fois. La puissance électrique crête qui atteint 144 kW détermine un régime théorique de décharge qui atteint "6,0 C". On en déduit que la paire de batteries logées de part et d'autre du tunnel structurel central est théoriquement capable de stocker une énergie de 24 kWh. Tous les trajets de proximité seront effectués en mode électrique pur. Des sommes importantes serviront pour industrialiser des toitures photovoltaïques et des haies photovoltaïques. Des sommes importantes serviront pour diagnostiquer et réaffecter les batteries PHEV dont question plus haut, en stockage électrique de remploi. Des sommes importantes serviront pour produire et distribuer du carburant renouvelable compensé carbone, substitut de pétrole.

[@justicetout]

Pas fan du nouveau design.

[@nicolasmolli]

Ford en Europe c'est d'une tristesse : ils ont arrêté la Fiesta et la Focus (les modèles qui se vendaient le plus) pour ne proposer que des immondes SUV. Cet Explorer EV n'est qu'un Volkswagen ID4 recarrossé et il est d'une laideur inexplicable.

[@olivierlucas1433]

Il est pas laid mais ce bleu le rend en effet horrible. En noir il donne mieux.

[@wonderwall7354]

@@olivierlucas1433je confirme. Sur photo j’était pas fan mais je l’ai croisé en noir la semaine dernière et je me suis pris une claque. Je l’ai trouvé magnifique.