Ford Fiesta VI Shock Absorber Replacement [Tutorial]

[@Zannaferoce]

Di tutorial così ben fatti e precisi se ne vedono pochi in giro. Complimenti davvero Il lavoro che c è dietro non è roba da poco, mi sarebbe piaciuto farlo fa molto probabilmente porterò la macchina da un meccanico 😅

[@saveriosalerno9232]

OTTIMO TUTORIAL.....COMPLIMENTI DAVVERO BRAVO!!

[@fabiogirardi2050]

Bel video....molto chiaro....la mia ha 110mila km....che dici si cambiano o no?

[@PassioneTutorial]

dipende, di solito potresti aspettare ancora un po'. ma devi vedere fisicamente se sono scarichi

[@marcopauletto9628]

Tutto ok ma lo stelo con la pinza a scatto no...

[@PassioneTutorial]

😇

[@federicomodina]

Eh quando ho visto quel pezzo del video mi si è contorto lo stomaco!

[@user-zk2wt1cx2l]

buona sera volevo sapere dopo la sostituzione degli ammortizzatori anteriori e necessario andare dal gommista per far controllare la convergenze e la campanatura???????

[@PassioneTutorial]

Di solito si, poi dipende anche dall'ammortizzatore ma sulla fiesta si la farei

[@mariodeluca9094]

Ciao, sei sicuro che la chiave x svitare il dado dell'ammortizzatore sia da 19..? su un tutorial di AutoDoc dice 18 Grazie

[@PassioneTutorial]

Se hai un kit di bussole puoi provare la misura giusta e usare quella. Ci sta che cambino i modelli tra autofocus e la mia festa.. oppure uno dei 2 ha sbagliato 😄 Facci sapere se fai il lavoro qual'è la misura giusta

[@antoniodeidda9619]

Ma come fai a svitare i dadi più vicini all'abitacolo? Ci si arriva con le chiavi? Sarebbe complicato smontare la plastica che sta sopra per lavorare in modo piu agibile?

[@PassioneTutorial]

Come si vede nel video. Ci vuole mooolta pazienza! Ho provato anche a smontare il pezzo di plastica del tergicristallo per arrivarci meglio ma mi sembrava troppo più compilato.

[@federicomodina]

@@PassioneTutorial Ciao, per evitare di smadonnare conviene sempre togliere la vaschetta, anche se così facendo bisogna smontare molte cose: tappini e dadi dei tergicristallo (chiave da 15), i tergi, 5/6 mollette che tengono unite la vaschetta superiore e quella inferiore (ora si può rimuovere la parte superiore sollevandola), i fanali (due viti sono sotto...), 4 viti a testa esagonale da 10 e finalmente è possibile sfilare anche la vaschetta inferiore! Lo so, la faccenda si allunga, ma si lavora molto meglio. Soprattutto se devi mettere mano alla parte posteriore del motore

[@francesccaputo6789]

Salve, dopo il cambio ammortizzatori è necessario controllare la convergenza?

[@PassioneTutorial]

Salve, si conviene ricontrollarla

[@francesccaputo6789]

Salute, ho fatto il lavoro, a parte lo smontaggio del bulloncino della vaschetta dell'olio freni due ore, per rimontarlo ci voleva un sostegno psicologico, come percorrere la salerno reggio calabria in agosto.., vorrei farti una domanda oggi cambiando i freni ho notato che una molla degli ammortizzatori nella parte inferiore ha due pallini colorati uno verde e l'altro rosso, mentre all'altra non non ci sono almeno nella parte inferiore, a parte il fatto che di solito li mettono sopra la molla, mi è venuto un dubbio dico potrei averla montata al contrario? oppure non è possibile sbagliare perchè la base della molla è più larga? Grazie

[@florin1raus985]

Complimente per il tutorial! Ho fatto esatamente come nel video.la makina non tira ne vibra quindi non serve convergenza!! GRAZIE

[@PassioneTutorial]

il bullone della vaschetta del freno è da urlo! per la molla non credo si possa sbagliare, ma hai sostituito anche le molle? quando fai il cambio ammortizzatore la molla rimane compressa, quindi togli un ammortizzatore e metti l'altro. come fai ad invertirla? se hai cambiato la molla dovrebbe essere facile capire qual'è il verso al momento che la vedi. hai già fatto dei km dopo il cambio, la macchina va bene?

[@francesccaputo6789]

@@PassioneTutorial Non ho cambiato le molle, la prima molla ho dovuto decomprimerla perché non potevo finire il lavoro subito quindi smontando e rimontando potrei aver fatto qualche guaio, la macchina apparentemente va bene, non posso provarla come si deve a causa di questo maledetto covid-19.

[@tommasodibernardo1258]

Nessun meccanico ha mai preso lo stelo con una pinza a scatto, smetti di fare tutorial

[@PassioneTutorial]

Questo non lo sai...e comunque l'ammortizzatore andava buttato quindi non si rompe niente..e per allentare il bullone prigioniero mi sembrava un ottima soluzione. Con i metodi tradiIonali non si allentava mi serviva qualcosa di più incisivo! Poi si torna a fare la procedura con i giusti attrezzi

[@MrVtectom]

Guarda che io ho scritto perché tu lo stavi rimontando, non ti arrampicare sugli specchi

[@PassioneTutorial]

hai ragione con la chiave a scatto è da cavernicoli! ahah non avevo rivisto il video, per fortuna ho fatto vedere il metodo B, quello giusto! se non ricordo male ho avuto qualche problema con quell'ammortizzatore e il cuscinetto, non ricordo bene...ho optato per un metodo poco ortodosso.

[@MrVtectom]

Generalmente sullo stelo c'è un incasso ad esagono o due smussi che ti permettono di prenderlo con la chiave giusta

[@stubborneagle1984]

Come mai si è scelto di non riportare la coppia di serraggio del dado esagonale sullo stelo?

[@PassioneTutorial]

Intendi il dado prigioniero?

[@stubborneagle1984]

@@PassioneTutorial si

[@PassioneTutorial]

@@stubborneagle1984 è intorno ai 50nm mi pare, ma una volta stretto è piuttosto difficile che dia problemi anche se la coppia di serraggio non è rispettata

[@stubborneagle1984]

@@PassioneTutorial comunque è passato un po di tempo e da allora ho acquistato il manuale officina dove viene riportato come dici circa quel serraggio. Per l’esattezza 48Nm

[@PassioneTutorial]

@@stubborneagle1984 ci avevo quasi azzeccato!😄 una volta stretto con la forza della molla rilasciata che ci scarica sopra non si muove più niente!

[@90NITRO]

santo dio gli ingegneri e le viti impossibili .. maledetti.