【Four-wheel steering Mini4WD】

[@fealdrice163]

いい夢見れた気がする

[@shinichvrod]

リアにステアを付けると壁を押す方向の力だから、摩擦が増えて遅くなんだな。なるほどー。

[@kaidesuyo]

ロッソストラーダのノンブレーキ思い出しました

[@ドルドル-u9f]

ルール無用TAには参加しないんですか？

[@kasa5926]

ステアリングシステムはカーボン樹脂製でリニューアルしてほしい。

[@ハーモ]

漫画版のスピンコブラを思い出しました。

[@流崎速人]

～0:32 出オチwwwwwwwwww

[@mikomiko9029]

4WSのディオマースネロやん

[@hitoiki_iremasyo]

S字カーブの場合、その中間点では右カーブと左カーブの混合になるのでは？ だからどちらかのタイヤはコースと逆向きになってしまいブレーキになってしまうんじゃないかと。

[@heiser_jpn]

まさかの4WSシステム！？

[@kurosan-9630]

メルセデスAMGGTシリーズじゃないですかー

[@hairanndo2002]

曲がった後に壁にぶつかりに行ってを繰り返してる気が

[@元気もりもり-z6b]

2wayステアリングダンパー的なものがいるわけですね。もしくはセルフステア的なものを発生させるか

[@mk024mk2]

ポルシェのオプションにありますよ。でもポルシェは走りを楽しむ人が買うからほとんどの人かつけて無いです。オプションなしでも十分曲がりますからね

[@user-bc1sk8gd6x]

面白ろそう

[@MutsugiHajime]

後輪までぐにゃってるとそれでパワーロスが多いのでは？とか

[@Nackan223]

四輪操舵のほうは、キツいコーナーだけ妙に速いので、アウト側のコーナーで曲がりすぎてるんでしょうね…

[@とほほ-m2z]

曲がりすぎて前後で壁擦っちゃってたんかな

[@甲斐竜]

これアーティキュレートと同じだと思う。このギミックが発揮してると仮定して、効果は内輪差が０に近くなる！なんですけども…何か参考になればと思い書き込ませてもらいました。

[@shihna3]

マスダンパーでステアリングを降るんじゃなくて リアステーをバネで稼働させて それにステアリングを接続すればどうかな

[@かわむらえいじろう]

逆異相より同異相の方がアウト側に触れにくく、簡単にオモリ式から接触式の方が良いかと3Dプリンタ有れば。

[@kazutate3704]

タイヤ曲げれるならスポンジタイヤでグリップ上げつつ足回り軽くするのが有効そう

[@せいちゃま-k8c]

慣性ドリフトできませんかね

[@hooky0080]

4WS（AWS）はリアがアウトに流れる分旋回性能が高まる（要はスピンしてるようなもん）から コース壁に接触してるミニ四駆はアウトに流れようがないから無意味だと思うよ

[@The_monspubis_is_my_mother]

ＡＷＳにすることで、カーブとマシンの旋回半径が一致しなくなったのでないかな？ 旋回半径が一致するセッティングでないと、摩擦が増えて遅くなるわけだから・・・。

[@黒ポメ天ちゃん]

四駆でステアリングを付けるならデフつけなきゃ回転量の差で減速しちゃうんじゃないの？

[@Plum365]

4WSとかHI-CASみたい

[@imajinburaika128]

キャッツアイ狭山店地元やんw

[@metamol_brain_violet]

ネタパーツとして知ってましたが本当にタイム伸びるんですね。 あとは強度問題か…4WSは重量も影響したかな？

[@AceKylar]

AMG GT R もこんな機能を搭載した、そして最近本家の日産GTRを勝ちました

[@yuwatabe3546]

AWSは、ホンダ　プレリュードが有名だと思ったけど、ポルシェ？

[@光太郎山下]

本物の車の様にコーナーで車輪の回転差を作るデフをもうけてはどうでしょうか？ 技術的には難しそうですが。 もう試してらっしゃったらすいません。

[@猫戦車-c2b]

四輪操舵ではミニ四駆のカーブの回転半径とカーブの相性が悪かったのでは?

[@MR-pz4my]

実車だと4WSは低速走行時のみ作動してた気がする プレリュードだけど

[@剛岩崎-n8q]

ミニ四駆でステアリングみると後輪だけどディオスパーダ思い出す

[@みいみい-y4w]

オープニングの情報量

[@アイワナ少佐]

四輪操舵に似たヤツだと、製鉄会社等にあるトランスポーターとかもタイヤが互い違いになって曲げてるね。

[@menonon1]

回転半径が小さくなると内輪と外輪の回転数差の比が大きくなって負荷になってるんじゃないか説 💡そうだワンウェイホイールに履き換えよう！（ロマン）

[@Mollusk_Mollusk]

可能性感じるなぁ……

[@八木一郎-t6c]

めちゃくちゃ地元でやってて草

[@tdio1774]

スーパー廃キャス

[@old-kaka]

四駆はやったこと無いけどコメ欄に博識ニキが多かったりマンさんと仙台勢が四駆を楽しそうに続けてる辺り沼のように奥深いんだろうな

[@amagaltono6706]

気のせいかもしれませんが四輪操舵？のタイヤの向きが前輪と後輪で合ってなくないですか？

[@void_clock]

四輪操舵のはなんかカーブにピッタリ添えなくて逆に少し抵抗になってる感が…

[@-dsc-mini4]

やはり前輪操舵が良いのか？ 後輪操舵だとディオスパーダだよねこれ

[@pontakazu7100]

ためおじが競走意識燃やしてそう

[@falseedge1]

素材が違うステアリングシステムがでてほしいところ

[@youtalk3782]

私も4WS機構作ってました。あれで早くするの難しいんですよね。 シャーシは最終的にFMA。 ちなみに世界初の4WSはホンダのプレリュード。

[@油あげパン]

いや、立ち上がりに重要なリアタイヤがぐにゃぐにゃさせたら遅くなって当たり前やん(´・ω・｀) でも、フロントパーツはそのままで、リアにサスペンション付けたら、オーバーヨー（遠心力による傾き）が抑えられ、リアタイヤが綺麗に接地して加速し易いかも

[@枯葉人間]

4WSってやつだ

[@yuasa_sena]

懐かしいキット、付け方分からなかった記憶

[@黒黒-n6s]

ディオスパーダ

[@What-Doctor]

これJCJCに応用出来るんじゃね？

[@しいたけ-f9n]

マスダンうごいてなくない？

[@egamuffin]

4wsは小回りが効くだけで、通常車両などはカーブ前に減速するから曲がりやすく感じるだけで、ミニ四駆みたいに走り続けるだけの車輌なら転倒するだけやろ。

[@まおー-i9q]

タイヤの向きを変えるだけなく 左右の回転数も変えないタイヤの抵抗が残るのでは？ デファレンシャルギアをミニ四駆に組み込むことは困難なので ワンウェイホイールで代用するというのはどうでしょう？

[@Tenko-Kuugen]

ATTESAのほうが代表的だと思うが

[@Selerdia_AC]

操舵用マスタンパーを２つにして間にバネを搭載すれば真っ直ぐに戻せそうな気はします ４輪操舵はペラタイヤの逆でタイヤ型が多きいほど効果が出そうな気がしますね ステアリングが出来ないのでコースを這わせるべくペラタイヤにすると伺ったので、大径タイヤでステアリングでき、且つストレートを真っ直ぐれば速度的には優位だと考察は出来るのですが...

[@Yaguchi_ongaku]

4輪操舵には 逆位相　同位相というん物があってだな 高速走行時は同位相になるよう制御されているんだ （魔理沙風）

[@tsuno1pon]

他の人のコメントにも書いてあるけど、スライドダンパーと連動させたら軽量化と省スペース化を両立できてより速くなりそう。 四輪操舵にするなら、前後にスライドダンパーを付けて前後輪それぞれと連動させれば、自然に丁度いい角度になると思う。

[@竜機兵]

S13のHICAS思い出すんじゃ＾〜

[@kathuyaaa-1115]

救急車かな？

[@PaulAnthony0717]

can be use in MS bumperless?

[@neotenneotendudexp4894]

Make this again

[@doragu-h-t]

ステアリング判別を前輪の前にリングつけてカーブ壁に当たる判定で切り替えるのが良きなのでは？ 直線にタイヤも戻るので

[@次乃よう]

これしたらデフも、、！

[@橘テツ]

こんなパーツが公式で出てたんですね… これフロントにスライドダンパーつけてそれと連動する様にタイア角度変わるようにできたらまっすぐも早くなってカーブ時にはしっかりタイアが曲がるのでは？？？

[@キャスターまいるど]

タイヤを曲げ戻すパワーを盛ったらまた違う結果になると思う 条件をノマモ→トルクに替えたら面白いかも？

[@でけさん]

どちらかというとタイヤの横滑りより左右輪の回輪差をどうにかしたほうが早くなるのかもね。

[@shadowgenic7811]

それどこのワンウェイホイール？

[@でけさん]

その割には採用している動画はあまり見なかったりしてな？

[@DIOMARS13]

4WSマシンだ！最高です！

[@天道総司朗]

ディマースネロ懐かしいなw 再販されたやつ積んでるわw

[@kitagatajoubou]

フォークリフトみたいに後輪をステアすれば小回りがきくのではないかな

[@moppemopenisiteyanyo]

普通に凄い技術力だ・・・

[@TN-us5sf]

ミニ四駆なのにカードになる！に見えてカード状態から変形するのかと思ってビビった

[@aufetrouk]

こうなったら、デフも組み込まないといけないな

[@orka6410]

もしかしてアイアムマンさんって少しダンスできるんですか？笑

[@user-nicokira]

四輪操舵のせいで ミニ四駆のコースのカーブより、 曲がってしまうため内側に擦っているのでは？ とは言ってる人多いけど、それはもちろんあるとして、 やっぱり単純にマン氏が自分で言ってるように「ステアリングが中央に戻るシステム」がないから直線時に壁に擦ってるのが減速の1番大きな原因じゃないかな…。

[@કાર્ડિનલ]

ミニ四駆公式キャッチャーを分解してプラバン代わりにして一から東北ステアリングというローラー連動ステアリングを作った人がすでにニコニコにいた覚えが 公式大会の車両チェックもクリアしてたはず

[@こうじろうこうじろう-o2s]

まがよんくワロタw

[@Ichigo-Kurosaki0715]

4wsはオサレ(●´ω｀●) ディオマース・ネロ開発して下さい！

[@ちくわ-t7l]

Twitterで見かけたけど無断転載？

[@ささやん-c9l]

これフレキに搭載可能なギミックだったら、新時代作れそうなぐらい夢ギミック。

[@天叢雲草薙]

過去に自分がやろうと考えていた事を体現してしてくれた！ありがとう！

[@pennginn4870]

ラジコン四駆って知ってる？

[@きゅんきゅん-u7r]

お守りを支えるのをV字の溝にして常にセンターに戻る設計を追加したら良さそう じゃないと直進が遅くなる

[@MrGurifonn]

四輪操舵状態で逆位相だと、後輪は壁に車体を強く押し付ける方向に操舵をしてるからそれが遅くなる原因かな？

[@zab19814]

単純に操舵するメカロスを無視してるよ。

[@TheSakuraEspresso]

めっちゃ楽しそう。今でもこういうミニ四サーキットある店が羨ましい…。

[@kiryu.0x0]

ミニ四駆のステアリング機構、見たことないなぁと思ってましたが、かなり以前に公式から出ていたのですね。 ちなみに4WS機構の後輪の操舵角度については現車であってもフロントよりかなり少なくなっています。 映像からしかわかりませんが、このミニ四駆のステアリングシステムは自動車で採用されているアッカーマンジャントー機構ではなく 単純に左右輪を同じ角度左右に動かすことができるようにリンクで結んでいるだけのようなので、旋回時の旋回中心を考慮されているわけではなく 効率的に旋回できているようにも思えないので、まずそこから手をつけても面白いかもしれないですね。 なお、直進時に安定させる仕組みとしては、操舵輪旋回軸の天側から地側に結ぶ直線を引いた時、地側の延長線が車両進行方向側になるよう軸を傾けることで 旋回時に車体が持ち上げられるようになるため、自重で元に戻ろうとする作用が働きます。（この軸の傾きの角度をキャスタ角といいます） キャスタがミニ四駆に通用するかは疑問ではありますが。 また、4WSの作動の仕掛けも思い付いてはいますが、先人のコメントの焼き増しみたいになるため、割愛いたします。 進化を楽しみにしています。

[@なるる-y3c]

Fバンパーの左右に動くパーツをFのこの動くタイヤに連結してみて欲しい コーナーに当たればいい感じのハンドル格になるかも

[@takashike]

ありがとうございます。興味深いです。あとは重さと直進安定性とのバランスですかね。

[@HitsujisanKawaii]

小回り良すぎてコーナーに合ってないってこと？

[@ふやけたぬこ]

ローラーが壁に当たると操舵がきれるシステムが出来れば結構早くなりそう

[@ドソキーユング]

直線でも当たるよ!

[@Cz752nd]

よんりんそうだで合ってる

[@ブルーカラー-n4i]

正直　余計なギミックで効率が悪くなってる気がするなぁ

[@gravity32064]

二輪ステアリングが高速セッティングでコースアウト防止に役立つなら、本当に組み込む余地はありそうですよね。 通常のガチセッティングでの検証を見てみたい気がします。

[@CON07-15]

うぽつです！色々なこと思い付いて実行するのいつみても憧れる… (結果は別とする)

[@gt-r9984]

以前、ステアリングシステムを愛用していました。直線に戻るときはノーマル状態で、キャスター角（車体横から見て斜めにキャスターピンがなっている）の作用により良い感じでまっすくに戻る設計となっています。この仕組みだとマスダンパー及び周辺部含む重量増のデメリットが大きいと思われます。 トレッドを詰める等色々加工して遊びたいのですが、プラスチック材質が軟質プラであり、切り貼りした際に接着し難く断念した覚えがあります。 後輪も操舵させる場合は、かなり小さい切り角で十分であり、トレッド大幅増加、駆動ロス等のデメリットの方が大きくなると考えます。

[@TheSakuraEspresso]

同意です。

[@mata_ruse_under]

すげー！！！ ↓ あ、あれ？

[@tocalevtt33]

ステアリングを真っ直ぐに戻す機構ですが、かつてタカラトミーが出してた組立式RCトイ、エアロRCが参考になるかと思います