Основные правила авиационной радиосвязи

В этом видео есть расхождения в радиообмене с предыдущими моими загруженными роликами. Можно считать это работой над ошибками и в случае несовпадений руководствоваться данным видео.
Вебинар Сергея Комарова "Фразеология и правила радиообмена" • Фразеология и правила ...
Радиопереговоры в районе Новосибирска www.liveatc.net/search/?icao=...
00:00 Вступление
00:21 Краткость радиообмена
00:42 Исключать слова паразиты
00:58 Скорость речи
01:25 Сложно понять радиообмен
02:27 Позывной диспетчера можно не называть
03:35 Квитанция
04:35 Позывной располагать в конце в квитанции
05:21 В классе G не должно быть слова "разрешите"
06:37 5 пунктов информации
11:17 Информация при закрытии плана
12:54 Доклад о месте и курсе взлёта
16:54 Доклад о месте и курсе посадки
18:22 Лучше отвечать честно
18:59 Не бояться ошибаться
19:38 Не стесняться просить повторить
20:14 "поправка"
20:34 "ошибка"
21:33 Не следует долго обходиться без связи
22:47 В классе С смену частоты запрашивать
23:24 Кнопку нажимать заранее
23:48 Запятая вместо точки
24:01 Избегать фразы "следующий час"
24:49 Не перебивать
25:33 "Дайте нажатие"

[@VLADIMIRSKYARTIST]

Как старый советский лётчик, который начал летать ещё в 1987-м году, скажу! В советские времена каждые два года лётчикам положено было проходить повышение квалификации, где им напоминали азы, в том числе радиообмена! Мы же сейчас на расслабоне летаем, особенно те кто при этом где-то занимается бизнесом, своими делами, и летает только в свободное время как частный пилот. Поэтому вот это видео!!! всем рекомендую к просмотру, даже тем кто считает себя старым опытным асом! :-) Евгений молодец!

[@Evgeniy_CFI]

Спасибо за такой отзыв!

[@user-kc8fn7km2p]

Женя, спасибо большое за видео).

[@user-yz4vg2fw4e]

Спасибо за очередное видео. Ждём новых выпусков.

[@user-jj3fm4bu1v]

Все очень понятно и доступно изложено👍👍👍👍👍

[@user-kk6ht2ej2m]

Спасибо. Сургут

[@user-vv4wf5ks4z]

Отличный выпуск, Женя! 👍 Я бы ещё опускал слово "рассчитываю". Это ещё больше сократит сеанс радиосвязи. 😉

[@Evgeniy_CFI]

Спасибо, согласен. "Рассчитываю" я сам говорю по привычке, иногда получается не добавлять)

[@Vasylii1]

Отличный выпуск!!! Чётко, по теме!!! Можно ещё,пожалуйста, про руление и разметки....

[@Evgeniy_CFI]

Спасибо. В разметке я не силён, что именно интересует?

[@Vasylii1]

@@Evgeniy_CFI интересно про общие (международные) правила перемещения и руления,разметки... Смотрим вас в Хайфе и зреем на PPL....

[@Evgeniy_CFI]

@@Vasylii1 международные правила пока не мой уровень. Я в аэропорты то редко летаю, а за пределы Новосибирского регионального центра не летал никогда. Так что может когда-нибудь в будущем. По поводу Хайфы неожиданно и приятно)

[@aviaenglish]

​@@Vasylii1 правила разметки это Annex14,пэродромы, там вся разметка.

[@aviaenglish]

​@@Vasylii1какие правила руления и перемещения интересуют? Что имеется в виду?

[@user-sc1gk2pq4t]

👍🏻

[@grigoryemelyanov5034]

Я учился на PPL за рубежом, и на мой вопрос инструктору: "А что скорее всего мне ответят сейчас на такую-то фразу" он говорил мне, что диспетчер может сказать всё что угодно и нужно просто слушать и быть к этому готовым. С одной стороны - это правда. С другой - я в корне не согласен с таким подходом к обучению радиообмену. Он нарушает модель движения в обучении "от простого к сложному". Курсант итак имеет пока еще нестабильные навыки в самолётовождении, и голова кипит от информации, а еще и вместо того, чтобы подготовить курсанта и дать ему примеры типовых фраз, которые он скорее всего сейчас услышит - его стрессируют ожиданием неизвестности. В целом я заговорил довольно быстро т к сам рвался "навстречу с пугающим", чтобы быстрее освоиться. Но ваш подход я одобряю больше, чем тот, через который мне пришлось пройти. Спасибо.

[@MrSparrow55]

Если борт не видно, то лучше уточнять "смотрим". И экипажу не стыдно будет и диспетчер поймёт, что вы борт пока ищете. Помню, что на тренажёрах в Красноярске инструкторы разыгрывали подобную ситуацию так. К тому же, если быстро говорите, то по радио частицу "не" можно и не расслышать.

[@Evgeniy_CFI]

Согласен. У нас ещё говорят "борт буду наблюдать".

[@MrSparrow55]

@@Evgeniy_CFI интересно, а почему не смотря на свою практическую обоснованность частота на Мочище так и остаётся не официальной?

[@Evgeniy_CFI]

@@MrSparrow55 мне самому интересно. Какие-то действия в этом направлении были, но пока ничего. Если я правильно понимаю, то частоту можно получить вместе с диспетчерской зоной, а это статус аэродрома нужен. Плюс Ельцовка, в зоне которой находится Мочище, просто так часть своей территории не отдаст, как минимум потому, что у них круг полётов проходит над Мочище. Так что частоту мы, возможно, и не сможем получить. Но могу ошибаться, всех тонкостей не знаю.

[@shmele_nsk]

@@Evgeniy_CFI что тоже неверно. или наблюдаешь, или не наблюдаешь, больше нет вариантов. что значит буду наблюдать - я не понимаю

[@Evgeniy_CFI]

@@shmele_nsk спорить не буду, всё логично)

[@gihaar]

А если я взлетаю с поляны на даче и сажусь там же? На автожире... Например

[@Evgeniy_CFI]

Вопрос то в чём? Как доложиться? Если поляна находится в классе С, то звонить диспетчеру перед вылетом и просить разрешение на взлёт. Если в классе G, то уведомить диспетчера после взлёта. Если на автожире нет радиостанции, то в классе G уведомить диспетчера по телефону перед вылетом, а после посадки сообщить о посадке по телефону. В классе С без двухсторонней радиосвязи (без радиостанции, если по-простому) полёты запрещены.

[@gihaar]

@@Evgeniy_CFI а если нет связи? Телефона там нет

[@Evgeniy_CFI]

@@gihaar если Вы добропорядочный и ответственный пилот, то в таких местах у Вас должен быть спутниковый телефон. По радиостанции можно через борты на эшелонах сообщить, но они есть не везде. На практике такие полёты проходят в большинстве случаев без заявок и уведомления диспетчера. Если в месте взлёта нет сотовой связи, значит это место находится далеко от аэропортов и цивилизации, и взлетающий автожир там точно никому не помешает. Да, это нарушение, но тут каждый сам для себя выбирает: либо всё сделать по закону, но заморочиться, или слетать тихонько и без заморочек. Никого судить не буду, сам считаю уведомление о полёте в любой глухомани не очень логичным требованием.

[@gihaar]

@@Evgeniy_CFI спасибо большое!

[@maxcraft199]

@@Evgeniy_CFI С чего бы это было бы нарушением закона, если по Закону можно летать без радиостанции в классе G? Что за обязательное навязывание пилотам головняка. Вы еще скажите, что по "закону" нужно АРМ иметь на самолёте иначе атата)

[@user-sc1wc1ze5f]

Почему звук радиостанций в авиации хуже всех в Мире? Зачем такой риск? Неужели нельзя сделать качественный звук?

[@Evgeniy_CFI]

Спорное утверждение. На качество звука влияет куча различных факторов, авиация здесь не при чём. Например, если два абонента далеко друг от друга, качественный сигнал получить не получится.

[@maxcraft199]

А по Закону можно летать вообще без радиотанции в классе G и бед не знать)

[@dmitrybobrov]

В Московском авиаузле у вас это не получится

[@maxcraft199]

@@dmitrybobrov я говорил о классе G.. причем тут Московский узел?