FRECCIAROSSA ETR 500 TORINO-MILANO a 300 KM/H. Video quasi completo da Torino a Milano.

[@keremmabrouk9999]

Bellissimo video mio video preferito

[@alexrm82]

@@keremmabrouk9999 grazie mille:)

[@keremmabrouk9999]

Se per caso va i 320 o i 350 o 360 kmh fanne un altro di video non dimenticare sull'autostrada come questo video

[@alexrm82]

@@keremmabrouk9999 ciao, grazie del commento ;) ad oggi sulla rete ad alta velocità italiana la velocità massima autorizzata in servizio commerciale è 300 km/h. Soltanto in occasione di test si è superata questa velocità (la massima velocità in test è stata raggiunta da un Frecciarossa 1000 sulla Torino-Milano a 393 km/h, ma era appunto un test). Qualche anno fa fu studiata la fattibilità di innalzare a 320-350 km/h la velocità massima consentita sulle linee più nuove, ma l'ipotesi è stata poi scartata di fronte ai benefici limitati che avrebbe comportato questo innalzamento in rapporto ai costi elevati in termini energetici e di manutenzione

[@strangefigurehead]

complimenti per questo video bellissimo, l'ho ascoltato in cuffia, ed è impressionante... !! Momento top, l'accelerazione da 160km a 300, da Paura!! Complimetissimi...

[@InterCityVesuvio597]

sentilooooooooooo come acceleraaaa!!! ottimoooooooooo videooooooooooooooooo!!!!

[@jim301288]

wow... what a thrill. Italy is sooo beautiful

[@alexrm82]

Oh thanks for your comment :)

[@beyondonethousand]

What powerful speed. This train is eating up the traffic like Pacman.

[@358499]

Sound eccezionale!!!

[@alexrm82]

Gualtiero Palermo Grazie mille Gualtiero ;) Mi sono messo dietro la motrice apposta per cercare di captare al meglio l'audio in termini di realismo :)

[@italiastory]

Video bellissimo! Sentire poi tutti i rumori, i suoni del treno è fantastico. Voto 10+! Se ti è possibile, fanne altri di video, mi raccomando senza musica...al naturale!!

[@alexrm82]

italiastory Ti ringrazio molto! Appena possibile ne farò un altro ben volentieri, magari sul Frecciarossa 1000. Sull'assenza di musica stai tranquillo: sono sempre stato iper-contrario ai video con audio rimosso e sostituito dalla musica, sono artificiali e molto meno coinvolgenti

[@alexrm82]

@InterCityVesuvio597 Sisi, i binari della deviata li abbiamo tirati a lucido con quella sterzata a 160 km/h, considera che stando in piedi mentre filmavo ho sentito molto bene la "botta", mi sono quasi spaventato :P

[@alexrm82]

Grazie a te!

[@alexrm82]

per quanto riguarda i FA e Frecciarossa provenienti da Reggio o da Salerno, è previsto che in futuro, a regime, la maggior parte di essi fermerà ad Afragola AV proprio per evitare i problemi dell'ingresso dentro Napoli. Questo evita la necessità di costruire un'ulteriore linea, per di più in galleria, che sarebbe 5 volte più dispendiosa, e questa TAV onestamente - per quanto io ne sia sostenitore - è comunque già costata molto...

[@alexrm82]

scusa il ritardo... il rumore in questo video è amplificato da 3 fattori: 1) la mia fotocamera digitale, molto sensibile all'audio; 2) la vicinanza della motrice, mi sono messo esattamente affianco ad essa, e i motori devono trainare 11 carrozze non motorizzate, quindi sono molto potenti; 3) il filmato è stato fatto non dal sedile, ma dal finestrino della porta di accesso alla carrozza, non insonorizzata, mentre l'area viaggiatori che comprende i sedili è insonorizzata e non si sentirebbe così

[@alexrm82]

Grazie del commento e complimenti per la pazienza, credo che tu sia quasi l'unico ad averlo visto interamente! :) E' una soddisfazione dopo averlo girato :))

[@SIMONDJTHEORIGINAL]

bestiale il pantografo ripreso nell'ombra sui muri insonorizzanti eheheheheh :D

[@TheSandro1969]

complimenti per il video e per la costanza cui hai avuto nel girarlo . . .

[@saradionigia]

grande Alex !!!

[@alexrm82]

@InterCityVesuvio597 Non saprei spiegartelo in termini tecnici, ma mi ricordo di averlo sempre sentito anche quelle rare volte che sono riuscito a stare in cabina di guida: si verifica non appena il macchinista sposta il selettore di tensione da 3 kV a 25 kV o viceversa (soltanto i pantografi si alzano e abbassano automaticamente, il selettore di tensione deve invece azionarlo il macchinista manualmente)

[@TheFrecciarossa9522]

mitico frecciarossa!!!!!!!!!

[@alexrm82]

grazie, spero di farne presto un altro :)

[@TheFrecciarossa9522]

l' ho visto tutto , è formidabile!!!!!!!!!!!

[@terryamt3557]

È un bellissimo video 😃😄😒😒😒😘

[@alexrm82]

Ti ringrazio molto :)

[@stefanonealfio8966]

Fantástico

[@alexrm82]

linee da 4 binari è eccessivo, soltanto sulla Parigi-Lione (TGV) stanno pensando di aggiungere un terzo binario, essendo realmente al collasso. Le nostre linee AV sono ben lontane dal raggiungere la saturazione, ricorda che l'ERTMS di livello 2 consente un transito a 300 km/h ogni 3 minuti. Raggiungeremo quel livello di traffico (forse, e non su tutte le linee) non prima di una ventina d'anni.

[@alexrm82]

la Direttissima Firenze-Roma ha una vel max elevabile solo nella metà settentrionale tra Rovezzano(FI) e Chiusi, mentre tra Chiusi e Settebagni (RM) il raggio di curva fu disegnato al pelo per i 250 km/h, e non possiamo infastidircene troppo, considerando che il progetto fu degli anni '60, ed era il progetto di linea più veloce del mondo all'epoca. Spesso in Direttissima si viaggia poco sotto i 250 perché la linea è percorsa da treni misti, anche Reg, che vanno più piano.

[@zagreb8095]

Nice video. Can anyone tell me please, when will Frecciarossa drive between Bologna and Padova and between Padova and Venezia 300 km/h. The speed with which rides on other routes. Thank you.

[@alexrm82]

On Bologna-Padova the top speed will be 220 km/h. On Padova-Venezia top speed will be 250 km/h. These are high speed tracks equipped with the traditional continue current voltage and signalling system. The next high speed line allowing 300 km/h will be the Milano-Padova track, direction Venice, equipped with alternate current voltage and ERTMS signalling system, like the other high speed lines allowing 300 km/h in Italy

[@zagreb8095]

alexrm82 Thanks a lot. "The next high speed line allowing 300 km/h will be the Milano-Padova track, direction Venice, equipped with alternate current voltage and ERTMS signalling system, like the other high speed lines allowing 300 km/h in Italy " Great. When will that be? 2015? 2016?

[@alexrm82]

In linea di massima hai ragione,i nodi fanno perdere tempo.Comunque se a Roma si usasse maggiormente la stazione Tiburtina,che è di transito,il tempo risparmiato sarebbe notevole.A Bologna il passante se non erro è entrato in funzione da poco.A Firenze sono in alto mare,a Napoli il tempo perso non è così tanto:10 min è il tempo medio che impiega anche un TGV per uscire da Parigi o Lione.In questo video si accelera dal 17' perché abbiamo viaggiato per i primi 30 km sul binario destro,un caso :)

[@mirceaciurel3655]

Forza ETR-500🚄🚄🚄💪💪💪💪💪✊✊✊👌👍👍💕

[@alexrm82]

@Mircea Ciurel sempre! :)

[@alexrm82]

I passaggi dei treni AV anche attraverso stazioni secondarie si possono ridurre ma non si possono eliminare del tutto.Un TGV in uscita da Parigi o da Lione non può evitare, prima di entrare sulla linea AV,di transitare per alcune stazioni secondarie. I Frecciargento sulla BO-FI hanno gli stessi tempi del Frecciarossa non perché quest'ultimo non raggiunga i 300(li tocca,anche se non per molto, la linea è breve)ma perché hanno la potenza distribuita su ciascun vagone e hanno maggior accelerazione

[@alexrm82]

in realtà ho usato un'espressione tecnicamente impropria, dato che le linee ad alta velocità possono essere percorse "legalmente" in ambo i sensi di marcia su entrambi i binari... comunque, per "binario illegale" si intende il binario che il treno, di regola, non dovrebbe impegnare (in Italia come in gran parte del mondo si marcia sul binario posto a sinistra rispetto alla direzione, qui invece abbiamo viaggiato per diverso tempo sul binario destro).

[@InterCityVesuvio597]

Alex ho una domanda da farti, ma al minuto 8:41 sai per caso da cosa è dovuto quel colpo che si sente prima del passaggio al P.O.C.?

[@accordion82]

Volevo chiedere :premetto che la domanda che faccio non c'entra con questo video, però anche se sono appassionato di ferrovie, non ho mai capito perchè si possono verificare dei sorpassi fra treni. E come mai quindi può accadere che alcuni treni si trovino a viaggiare sul binario illegale? Non si rischierebbero incidenti? Chi può rispondermi? Grazie.

[@alexrm82]

@TheSandro1969 Grazie mille!!!

[@alexrm82]

si, ho avuto fortuna grazie alla posizione del sole che ci proiettava le ombre! :D

[@alexrm82]

@InterCityVesuvio597 mi è capitato di sentirlo anche nei tratti immediatamente dopo il poc...sulla RM-NA in ingresso a Roma uscendo dal POC a Lunghezza col cambio a 3 kV, stessa cosa... Ah si ti rifai un viaggio in AV? Però questa volta profitto per dirtelo in anticipo: lascia l'audio originale! :)))) Hai visto quanto è piu fico poter riascoltare i suoni vari, cambio tensione, accelerazione....? :D

[@alexrm82]

@TheBestioIT Eheh, in galleria si sentono molto i motori, soprattutto quando - come in questo caso - ci si posiziona affianco alla motrice :)

[@InterCityVesuvio597]

Capito, quindi di solito si sente in tutti i tratti prima del poc?? Comunque io prendo l'av al 4, vedo se riesco a fare qualcosa di simile, magari tra bologna e firenze..

[@alexrm82]

@InterCityVesuvio597 mi spiace che non sapevo dove ti trovavi esattamente, altrimenti ti avrei ripreso, sarebbe stata divertente una ripresa simultanea... eheheh si hai visto che bel suono il motore in accelerazione? E l'ombra del pantografo 25 kV che si alza al POC? :)

[@76pinuzzo]

In un tratto rettilineo a 3 corsie della A 14, parallelo alla linea ferroviaria, è stato imposto l' assurdo limite di 100 km/h. Perché? E' stata un' idea delle FFSS, cioè "possiamo correre solo noi!" ??

[@alexrm82]

Come ti dicevo, il progetto della Direttissima è degli anni '60 e non era pensabile prevedere ciò che sarebbe accaduto mezzo secolo dopo. Ampliare i raggi delle curve significa costruire una linea nuova, e non è fattibile interrompere il traffico su quella esistente. Tra l'altro, i 300-360 km/h renderebbero incompatibile la circolazione di IC ed IR, e siccome la linea fu costruita per ovviare alle carenze spaventose della vecchia, significherebbe riportare al terzo mondo questi treni.

[@TheBestioIT]

la parte dove accellerava in galleria mi piace da matti, che nostalgia quando da piccolo mio nonno mi faceva controllare i treni in Friuli :( altro che modellini :'(

[@alexrm82]

@buioso Già, altera molto la percezione delle distanze :) Peccato soltanto per i prezzi, che dovrebbero essere più concorrenziali. Comunque è previsto che quando saranno ultimati i sottoattraversamenti dedicati di Bologna e Firenze, con i nuovi treni ETR1000 (fino a 360 km/h sulle linee nuove) si coprirà Roma-Milano no-stop in 2ore e 20 minuti!

[@mitchtommaso5847]

per sbaglio ti ho segnalato un commento, volevo aprirlo per leggerlo tutto e me l'ha fatto segnalare scusa. parlavi del terzo binario sulla parigi - lione.. non è che potresti postarlo di nuovo? scusa ancora

[@valeriazoncada9570]

La Milano Torino la DEVO fare tutta a 300 km/h sul mio bellissimo frecciarossa ❤️❤️❤️❤️❤️

[@alexrm82]

Approfitta per fare un video anche tu! ;)

[@giatre1964]

Valeria ciao sono Gianfranco..hai girato tu questo magnifico video?

[@alexrm82]

Gianfranco Trevisi Il video è mio ;) Sul binario pari ci viaggia solo fino al minuto 15:50 circa. Credo dipendesse da operazioni di manutenzione in corso sull'altro.

[@giatre1964]

alexrm82

[@giatre1964]

ah ecco...cmq vedendo il video non mi è sembrato di vedere lavori in corso...

[@alexrm82]

Si tratta in realtà di un sistema di segnalamento alla cui progettazione hanno contribuito prevalentemente Italia, Germania, Francia, sotto la supervisione e finanziamenti UE nella prospettiva di un sistema di segnalamento unico europeo. La prima applicazione commerciale in assoluto è stata sulla TAV Roma-Napoli nel 2005 (poi sul resto della TAV italiana),mentre al momento mi risulta che l'unica applicazione commerciale all'estero sia stata sulla linea alta velocità Parigi-Strasburgo.

[@InterCityVesuvio597]

@alexrm82 ho visto, cavoli anche il rumore della deviata a 160km/h e' impressionante, ma ancora di piu' l'accelerazione!!!

[@Superazzola]

Bel video. Però perchè il Frecciarossa viaggia sulla destra invece a sinistra? Il binario corretto in teoria è quello a sinistra

[@alexrm82]

Sulle linee ad alta velocità (ma non solo) è possibile la circolazione in ambo i sensi di marcia, alla stessa velocità. Ciò rende possibile, tra l'altro, anche i sorpassi. Il tutto avviene in sicurezza in quanto il traffico è monitorato dai posti di controllo, nonché dal sistema di segnalamento stesso che evita collisioni

[@billu83tr]

alexrm82 certo che per essere un freccisarossa fà un gran casino eh

[@alexrm82]

billu83tr No, io ho filmato il tutto dalla porta, da cui si coglie meglio l'effetto visivo della velocità rispetto al finestrino, e peraltro ero appena dietro la motrice di testa, è normale questo rumore da parte di una motrice che traina 11 carrozze a peso morto, a 300 km/h. Se fossi rimasto al mio posto non si sarebbe sentito il rumore che si sente qui ;)

[@alexrm82]

La soluzione delle linee esterne ai nodi SOLO per i no-stop non è stata adottata da nessuna amministrazione ferroviaria.In Francia alcune(e non tutte)linee TGV bypassano i nodi urbani meno popolati,con stazioni esterne collocate sulle stesse,che se agevolano i transiti dei no-stop rendono tuttavia difficoltoso l'interscambio con i treni locali e l'accesso e ai rispettivi centri urbani.Un'ipotesi del genere tra Bo e Fi,poi,comporterebbe un'altra enorme spesa per un corridoio bis sotto l'Appennino

[@Sici-nq8yx]

In che livello di servizio hai viaggiato??

[@alexrm82]

@gigi260890 grazie mille gigi!! ;) avrei voluto filmarla fino a milano ma purtroppo la memory stick si è esaurita un quarto d'ora prima circa :)

[@giatre1964]

Perchè sul binario pari?

[@robertop7602]

Comunque grazie anche se non hai risposto alla mia domanda di inquadrare il tachimetro per conoscere la velocità che ha raggiunto il treno.

[@alexrm82]

ti ho risposto, ho tra i miei video uno girato in cabina di guida, là si vede il tachimetro...sulla tav roma napoli. Qui in questo video mi trovavo in una carrozza, entrare in cabina di guida non è mica semplice. Il tachimetro negli schermi dentro le carrozze all'epoca del filmato (2011) non c'era su tutti i treni

[@alexrm82]

ti chiedo scusa, gli argomenti erano così tanti che mi è sfuggito più di una volta: detto francamente non ho ancora avuto modo di viaggiarci su Italo. Ma credo che entro l'estate avrò modo e potrò esprimermi :) tu ci hai già viaggiato?

[@alexrm82]

Insisto inoltre nel ripetere che adeguare a 300 km/h la parte meridionale della Direttissima non è possibile, perché il tracciato è disegnato al pelo per i 250, e ampliare le curve significherebbe costruire una linea nuova, con un tracciato diverso. La Direttissima attuale va lasciata così com'è, è meglio sotto tutti i punti di vista. E' preferibile costruirne una nuova più avanti, quando ci saranno le risorse. Sarà un progresso sia per i passeggeri AV che locali e IC, rimandarli in LL è folle

[@alexrm82]

Sicuramente avevate davanti a voi (magari per causa di un ritardo) un Frecciargento a 250 km/h, oppure il treno su cui ti trovavi aveva qualche problema con conseguente velocità ridotta. La linea è assolutamente da 300 km/h, l'unica limitazione che può riguardare la linea deriva da venti forti o da neve. In caso contrario i 300 km/h sono non soltanto ammessi, ma anche imposti, per i Frecciarossa. Hai avuto sfortuna col tuo treno oppure ve n'era uno più lento davanti.

[@alexrm82]

Cerco di rispondere in sintesi. La scelta di fare linee AV che aggirassero i centri urbani anziché entrarvi è stata scartata in partenza negli anni 90 quando si elaborarono i progetti e pertanto dubito che, almeno nel medio periodo, si possa fare;è una soluzione valida per chi viaggia solo in AV, ma penalizzante per chi si serve del treno AV per raggiungere un nodo importante e poi fare scambio con un treno locale, lo dimostrano alcune linee TGV in Francia. C'è il pro e il contro.

[@alexrm82]

indubbiamente la concorrenza aiuta :)

[@alexrm82]

A me la Milano-Venezia non sembra affatto sprecata a 300 km/h.La lunghezza totale sarà di 240 km,quasi quanto la DD FI-RM.Sui primi 27 tra Milano e Treviglio ci sarà un lancio veloce ai 250 km/h in uscita da MI sotto i 3kV,come accade oggi da MI a BO fino a Tavazzano.Subito dopo si potranno tenere i 300 km/h sino a Padova: un tratto mica tanto breve. Inoltre, BR, VR e PD non avranno fermate,ma interconnessioni AV/LL. La nuova stazione di Brescia sarà urbana, non sulla AV.

[@alexrm82]

Quindi sulla FI-RM io aspetterei più a lungo termine la costruzione di una nuova linea. Sulle linee AV nuove, In caso di ritardo si possono sfruttare anche i posti di comunicazione per un sorpasso, sono più numerosi di quelli di movimento. E le linee AV italiane non hanno minimamente la densità di traffico delle AV francesi o giapponesi, tutte rigorosamente a due binari. Manteniamo il senso della misura...

[@InterCityVesuvio597]

23:45 - 23:54 -> Posto Comunicazione Recetto... Ovviamente aspetto 4 anni prima di accorgermi no alex? :D

[@alexrm82]

+InterCityVesuvio597 sei tremendo Glucand XD

[@InterCityVesuvio597]

ahahahahahahaha ma no, e' solo un'apparenza :D

[@accordion82]

Ma tratto neutro, significa che in quel tratto il treno non riceve corrente?

[@alex10tv91]

Esatto. In pratica la linea aerea normale è a 3Kv CC, mentre quella AV è a 25Kv ~ 50hz. Il tratto neutro divide le due tensioni.

[@alexrm82]

Ma credo proprio di no onestamente, RFI è libera di decidere i limiti di velocità solo sulla propria infrastruttura, di certo non sulle altre...

[@DomenicoPalese-wm8ws]

Come mai non c'è una inquadratura nel treno?

[@alexrm82]

Il video fu iniziato a bordo, avrebbe dovuto concludersi a Milano con discesa dal treno e ripresa esterna, ma la batteria si è esaurita

[@alexrm82]

La questione dei nodi,inoltre, dal mio punto di vista tendi ad estremizzarla un po' troppo:moltissime linee AV europee di lunghezza analoga sono atte a 300 km/h,malgrado vi siano nodi urbani da attraversare in ingresso/uscita.Il tutto dipende da come sono strutturati.Ad es. la MI-BO: i nodi di BO e MI non fanno poi perdere tutto questo gran tempo,anzi.Da BO Centrale all'inizio della AV è un attimo.Da MI a BO,dopo Rogoredo già hai via libera ai 250 km/h,e i cambi tensione avvengono a 250 km/h.

[@alexrm82]

Adeguare l'attuale Direttissima ai 300 km/h sarebbe possibile, come dicevamo l'altra volta, solo tra Chiusi e Rovezzano, metà linea. Non ha senso: per i treni AV si avrebbe un guadagno di tempo minimo, tra 5 e 10 min, mentre il traffico rimanente finirebbe sulla LL, limitato a 100 km/h anziché 180-200 km/h, tornando indietro di mezzo secolo. E il tutto costerebbe non poco anche in termini di soldi (tra segnalamento, tensione elettrica, sezione gallerie da adeguare). Tutto questo per 5-10 min?

[@alexrm82]

ho capito cosa intendi, ma realisticamente, nessuna linea AV europea (e persino giapponese, con traffico assurdo) ha attualmente oltre 2 binari. Le linee AV italiane dubito raggiungeranno mai un livello di traffico tale da giustificare la costruzione di una linea con oltre 2 binari, a maggior ragione se aumenteranno la velocità commerciale di esercizio. Sulla DD RM-FI il discorso è sempre il solito: è una linea nata per un traffico misto, AV-IC-IR, non si può ignorarlo.

[@alexrm82]

beh è praticamente impossibile...il traffico è controllato dal sistema di controllo al momento più avanzato nel mondo (ERTMS Level 2)...non sarebbe possibile invadere il binario opposto se fosse in arrivo un altro treno in direzione contraria :)

[@antoninolombardo5367]

conosco perfettamente per filo per segno questa linea ... visto che ho partecipato alla sua nascita :)

[@alexrm82]

antonino lombardo e bravo Antonino ;) Grazie del commento

[@keremmabrouk1763]

velocità massimissima del frecciarossa (etr 500) e 362 km/h velocita dell'italo stessa velocità 360 km/h velocità dell frecciarossa 1000 (etr400) 400 km/h

[@andyjobs96]

Ahahahahahaaa povere macchine :) :)

[@RobyRob_]

viaggio spesso in treno sia con frecciarossa che con italo. Italo mi piace molto per gli allestimenti che ha, il servizio e perché no, anche esteticamente lo adoro. Ma nulla da togliere al frecciarossa che lo trovo estremamente comodo anche già sulla seconda classe standard, cosa che su italo, ho trovato un pò sacrificante per le mie gambe sulla classe equivalente. Entrambi ottimi treni comunque, se non fosse che nel frecciarossa, trovo spesso persone che arrivano dal sud non proprio educate, visto che o mi rubano il posto, o passano il tempo a parlare a toni alti e fare schiamazzi.

[@alessandragalbini101]

F L "persone che arrivano dal sud" questa tua frase è di un ignoranza eclatante

[@alexrm82]

Per il momento sono solo voci, e trattandosi di una linea abbastanza lunga, serviranno molti soldi e credo non la vedremo neanche come progetto per almeno altri 10-15 anni. Se facessero una nuova direttissima dubito partirebbe da Tiburtina, non c'è lo spazio fisico, dovrebbero demolire una tale quantità di immobili in un quartiere densamente abitato che...la vedo molto dura. Più probabile parta da Settebagni. Considera che già oggi i due binari per la DD,tra Tiburtina e Settebagni, sono autonomi

[@alexrm82]

credimi che non scherzo quando ti dico che la linea lenta Roma-Firenze è messa molto, ma molto peggio delle linee presenti in Calabria, dove il Pendolino può spuntare velocità massime di tutto rispetto. In tratte limitate a 100 km/h, il Pendolino potrebbe fare max 130 km/h. Senza contare che i 450: 1)sono pochissimi; 2) hanno ormai da anni l'assetto cassa disattivato, e non pendolano. Insisto nel dire che adeguare la DD RM-FI a 300 km/h e buttare il resto sulla LL ha più contro che pro.

[@alexrm82]

@saradionigia grazie sara!!!!!! poi un giorno dobbiamo trovarci dal vivo io te e Glucaand!!!!

[@alexrm82]

@44Nikko87 Ok, a parte questo commenti sul video? Ti piace? :P

[@76pinuzzo]

Parlando ieri con alcuni amici, ho saputo che il limite è stato abbassato perché c' erano degli automobilisti che viaggiavano a 170 (senza rischio di ritiro patente) per tentare di gareggiare con il treno. Ora, per colpa di qualche stupido, in quel tratto dobbiamo andare tutti a 100!

[@claudiademarchi1219]

io devo andare a torino porta nuova al 15 di marzo premetto che è la prima volta che viaggio con freccia rossa è ho un po' paura per la velocità

[@alexrm82]

Non si sente proprio nulla...stai tranquilla. Anzi sembra di andare molto più piano quando si è a bordo

[@alexrm82]

Assolutamente non sono leghista :) Non li sopporto. Sulla Direttissima: credo che sarebbe più fattibile progettare una nuova linea, anche se non sarà nel breve termine. Non è proponibile buttare IR e IC sulla linea lenta, che è disastrata e lentissima, con lunghe tratte limitate a 100 km/h. La Direttissima nacque come linea veloce a traffico misto proprio per supplire le carenze della lenta. Inizia a girare qualche voce che propone di quadruplicarla tra Roma-Orte e Firenze-Arezzo

[@UBALDO987]

si

[@danielep-yz5hi]

Le auto sembrano ferme

[@alexrm82]

decisamente :)

[@mr.vivalto]

anche questo un ottimo video!!!!! bravo!!!mi sono iscritto ricambi?

[@alexrm82]

non c'è storia, eheheh :)

[@esserepensante]

Facciamo la preghiera che i binari siano revisionati a dovere ,a intervalli validi ,nonchè il treno tutto ,perchè se a quella velocità, con quegli attriti ,se succede qualcosa ...."è per sempre " con tanto di "amen". Ahahahhaha !

[@alexrm6351]

Tranquillo, sembra paradossale ma le linee ad alta velocità (e i treni), proprio perché operano a certe velocità, sono molto più monitorate. In Italia a questa velocità è in servizio la Roma-Napoli dal 2005, mai un incidente. Purtroppo le linee convenzionali - e non solo in Italia - hanno un tasso di incidentalità più elevato.

[@Giuseppe9712009]

che casino che fa'... italo non si sente neanche

[@alexrm82]

non fa casino, spiegavo in altri interventi che mi sono messo volutamente io dietro la motrice di testa per far percepire il suono dei motori, se fossi rimasto in area passeggeri non si sarebbe sentito ;)

[@Lorenzo-if5cn]

J

[@keremmabrouk1763]

la vera velocità massima della frecciarossa e di 362 km/h il più veloce treno d'italia e la frecciarossa 1000 400 kmh il più nuovo treno d'italia e italo evo e etr 500 m03 che vanno a 300 km/h di punta e un treno che va sicuramente almeno a 200 kmh perche si vede dal treno ,etr 350,n4p4 possono andare anche a 160 km/h la mia macchina non e sportiva non va fortissimo va 180 km/h quelle sportive vanno dai 200 in poi,ma la frecciabianca va fortissimo va a 200 km/h

[@keremmabrouk1763]

mia macchina e una kia sorento 2003

[@keremmabrouk1763]

kia sorrento 2003 segna i 200 km/h io lo vista ad arrivare al massimo 160 km/h ma il mio padre la portata di più a 180 km/h va a 180 km/h al max

[@simonebandera7249]

bello, mi sono iscritto ricambi?

[@robertop7602]

l'operatore deve inquadrare ik tachimrtreo.

[@alexrm82]

a parte che io non "devo" inquadrare nulla...fino a prova contraria non sto facendo un colloquio di lavoro ma condividendo una passione. Secondo, non mi trovavo nella motrice, ma AFFIANCO alla motrice. Terzo, visto che ci tieni tanto, in uno dei miei video sono in cabina di guida. Buona serata

[@AndreaGinanneschi]

Poveri soldi buttati solo per pochi... chi usa il treno per lavoro in regione si deve piantare la zappa nei piedi... povera italia...

[@alexrm82]

Guarda Andrea...confermo che sulla TAV si sono spesi più soldi di quelli che si dovevano, per una serie di ragioni. Ma un Paese deve sviluppare la ferrovia in tutte le direzioni, pendolari e grandi distanze. Persino Paesi molto più piccoli dell'Italia hanno sviluppato l'alta velocità. Non si può restare indietro su tutto. Così come servono le strade provinciali e regionali, servono le autostrade.

[@robertop7602]

Troppo rumore

[@alexrm82]

come ho già spiegato, in questo video sono attaccato alla motrice di testa, non sono seduto al mio posto ;) Quella motrice traina, insieme a quella di coda, 12 carrozze a peso morto. Dovresti stupirti se affianco alla motrice di testa in piena trazione non si sentisse alcun rumore. Sono attaccato ai motori!